整车物流
国际整车物流运输规划方案
国际整车物流运输规划方案摘要国际整车物流运输是指以整车为单位的国际货物运输服务。
整车物流运输覆盖的领域广泛，包括汽车、工程机械、农业机具等行业。
本文主要从物流规划、海运物流、陆运物流、仓储物流以及客户服务等方面，探讨国际整车物流运输的规划方案。
物流规划物流规划是整车物流运输的核心。
该方案需要从产品的特性、运输量以及运输区域等因素入手，制定出合理的物流方案。
车辆和船只的调度需要高效、精准的掌控，避免因批量不足或路线不明确等因素导致滞留、损失或误运等不良后果。
在物流规划的过程中应考虑时间把控、质量要求以及安全因素，确保整车物流运输达到最低成本和最优速度，并满足客户的物流需求。
海运物流对于跨越海洋的整车物流运输而言，海运物流起着关键作用。
在海运物流方面，需特别考虑船运时刻表、露天码头、集装箱运输装卸规范等问题。
此外，如何妥善处理国际航运中的多种货运方式对接实践案例，助力实现货物清关、代理集装箱托运和制订运输方案等方面都需要深入了解，为整车物流运输的海运物流提供有效支撑。
陆运物流陆上物流运输就需要考虑各种路况和地形限制，进一步确保运输安全和交通规则的遵循，减少货物损失、延迟和损毁等因素，同时可以根据国内外市场的需求制定合理的运输收费标准，更好的推进国际整车物流运输市场的发展。
在陆运过程中，还需要详细考虑货物的装载及卸载时间、路线选择、车辆的选择、司机的素质、交通指挥以及在路途中遇到突发状况的处理等问题，以确保整个陆运的安全和有效性。
仓储物流仓储物流是整车物流运输中不可或缺的一环。
在整车物流运输的处理过程中，仓库承担了货物储存、选择、包装和运输等各个方面的任务。
整车物流运输在仓库处理方面的主要问题包括对不同类型、不同规格的整车货物的储存安排、货物的包装、装卸装运等方面的问题。
在仓储物流中，必须考虑到货物的分类和仓库场地的安排，以及各种机械设备及人员的协同作业，从而保证物流工作的高效、精准和安全性。
客户服务整车物流运输的最终目标是满足客户的需求，因此人工联系还是必须讲解的。
对整车物流费用岗位的认识和理解
对整车物流费用岗位的认识和理解整车物流费用，说白了就是把汽车从一个地方运到另一个地方的那些费用。
大家可以想象一下，你买车时，肯定不只是买车本身的钱，还得考虑到怎么把车从生产厂运到你家门口。
这中间的费用，就叫整车物流费用。
听起来是不是有点复杂？其实说白了，就是车子从生产到交给顾客的整个运输过程，它的成本计算。
比如车子出厂了，接下来就要经历运输、存储、装卸这些环节，每一环节都要花钱。
就像是你请一个快递员送个大件，运费不可能是白给的。
那这个费用怎么产生的呢？首先啊，车厂生产完车后，车子就得上路了。
可你要知道，汽车不像普通货物，体积大、重量重，搞不好运输途中出点小问题都得赔上大价钱。
所以，整车物流费用里，最基础的就是运输费用。
那这费用得怎么算呢？就得看车子要走多远了，路况怎么样，运输途中会不会碰到天气、交通堵塞这些因素，统统都会影响费用的大小。
有时候一趟车运下来，成本就已经高得让人瞪眼睛了。
再说说，整车物流的难度。
别看车子在路上跑得快，运输过程中涉及的环节可不少。
车子要先从生产地出发，再到集散地，然后中途可能还得中转，最后才能送到目的地。
你要是跟物流公司打交道，才知道其中的猫腻。
因为每个环节都有人手、车辆、设备，甚至是保险等费用的支撑。
车子在路上，万一出了啥小状况，可能就得重新算一笔钱。
就像你出去旅游，差点迷路了，结果花了更多的钱，买了一份“意外”的风景。
说到整车物流费用，还有一个不得不提的就是存储费。
运输中，车子不能一直在路上晃悠，总得有地方停一停，等着发货。
这个停车的地方，就是我们所说的仓储。
你想想，越是大型的汽车，每辆车占的地方就越多，停一停就得花点费用。
而且仓储本身就不便宜，尤其是在大城市，寸土寸金。
这个仓储费用和你的车子的数量、体积都有关系，不算清楚了，真的是头大。
整个物流链条中，什么环节都离不开人。
司机的工资，搬运工的薪水，甚至仓库管理人员的成本，这些都得计算到物流费用里。
每个环节都有人在背后支撑着，少了谁都不行。
整车物流安全演讲稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我非常荣幸能够在这里与大家共同探讨整车物流安全这一重要议题。
众所周知，随着我国经济的快速发展，汽车产业也取得了举世瞩目的成就。
然而，随着汽车保有量的不断攀升，整车物流安全问题日益凸显，已经成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。
在此，我将从以下几个方面对整车物流安全进行深入剖析，并提出相应的对策建议。
一、整车物流安全的重要性1.保障企业经济效益整车物流安全是汽车企业降低成本、提高效益的关键环节。
一旦发生物流安全事故，将导致车辆损坏、延误运输等，给企业带来巨大的经济损失。
2.维护消费者权益整车物流安全直接关系到消费者的权益。
一旦车辆在运输过程中发生事故，消费者将面临车辆损坏、维修费用高等问题，严重损害了消费者的利益。
3.促进汽车产业健康发展整车物流安全是汽车产业健康发展的基石。
只有确保物流安全，才能提高汽车企业的市场竞争力，推动我国汽车产业的持续发展。
二、当前整车物流安全存在的问题1.物流企业安全管理意识薄弱部分物流企业对整车物流安全重视程度不够，缺乏完善的安全管理制度和措施，导致安全事故频发。
2.物流基础设施不完善我国部分地区的物流基础设施尚不完善，如道路、仓储、配送等环节存在安全隐患，给整车物流安全带来挑战。
3.物流信息化水平不高物流信息化水平不高导致信息传递不畅，难以实现实时监控和预警，增加了整车物流安全风险。
4.从业人员素质参差不齐部分物流从业人员缺乏安全意识和专业素质，操作不规范，容易引发安全事故。
三、提升整车物流安全的对策建议1.加强物流企业安全管理物流企业应建立健全安全管理制度，加强对从业人员的安全培训，提高安全管理意识。
同时，加大对物流设施设备的投入，提高物流基础设施的安全性。
2.完善物流基础设施政府和企业应加大投入，完善物流基础设施，提高道路、仓储、配送等环节的安全性。
同时，加强道路、桥梁、隧道等基础设施的养护和维修，确保物流通道畅通。
3.推进物流信息化建设加快物流信息化建设，实现物流信息实时监控和预警。
物流整车运输合同6篇
物流整车运输合同6篇篇1甲方（托运方）：____________________乙方（承运方）：____________________鉴于甲方需要乙方提供物流整车运输服务，双方根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就甲方委托乙方运输整车货物的相关事宜，达成如下协议：一、合同双方1. 甲方为货物运输的托运方，提供需要运输的货物及相关信息。
2. 乙方为具备运输资质的承运方，拥有合法有效的运输工具及从事货物运输的资格。
二、运输货物及服务内容1. 甲方委托乙方运输的货物为整车货物，具体货物信息详见附件。
2. 乙方应按照甲方的要求，提供安全、准时、文明的整车运输服务。
3. 乙方负责货物的装卸、运输、保管等物流服务工作。
三、运输方式及路线1. 乙方应按照甲方指定的运输方式和路线进行运输。
2. 如有变更，甲方应提前通知乙方，以便乙方调整运输计划。
四、运输时间1. 乙方应在甲方要求的时间内完成货物的运输工作。
2. 如因乙方原因造成货物未按约定时间到达目的地，乙方应承担违约责任。
五、费用及支付方式1. 甲方应按照合同约定向乙方支付运输费用。
2. 运输费用计算方式及标准详见附件。
3. 甲方应在货物送达目的地后，确认无误后支付运输费用给乙方。
六、货物保险及风险承担1. 甲方有权选择是否购买货物保险，如未购买，因运输过程中造成的损失由甲方自行承担。
2. 如乙方在运输过程中造成货物损失，应承担相应的赔偿责任。
七、违约责任1. 如乙方未按合同约定完成运输任务，应承担违约责任，并支付违约金。
2. 如因甲方原因导致乙方无法完成运输任务，甲方应承担相应责任。
八、保密条款1. 双方应对涉及商业机密的信息予以保密，未经对方许可，不得向第三方泄露。
2. 保密信息的披露和使用应符合国家法律法规的规定。
九、争议解决1. 本合同的解释、履行和争议解决均适用中华人民共和国法律。
2. 若双方在合同履行过程中发生争议，应首先协商解决；协商不成的，任何一方均有权向合同签订地人民法院提起诉讼。
整车物流的名词解释
整车物流的名词解释整车物流，顾名思义，是指以整车为基本运输单元，通过物流系统进行货物运输和配送的一种方式。
整车物流是现代物流的重要组成部分，涉及到物流运输、仓储、信息化技术等多个领域，对于提高物流效率、降低运输成本具有重要意义。
一、整车物流的特点整车物流的特点主要体现在以下几个方面：1. 高效性：整车物流采用整车运输方式，避免了多次中转和分拣，可以最大限度地减少货物的中转损耗和货损，提高物流运输的效率。
2. 安全性：整车物流对货物的包装、固定和保护提出了更高的要求，确保货物在运输过程中的安全性，减少货损和交通事故的发生。
3. 灵活性：整车物流可以根据货物的种类、数量和需求的灵活变化，进行快速配送和运输，提高供应链的灵活性和应对能力。
4. 综合性：整车物流涉及到货物运输、仓储、配送、信息化等多个环节，需要综合考虑，协调各个环节之间的关系，实现整体效益的最大化。
二、整车物流的流程整车物流的流程主要包括货物接收、运输安排、装载和配送等环节。
1. 货物接收：整车物流一般通过下单、招标、协商等方式，由供应商、物流公司或承运商接收货物的信息，并确认货物的数量、种类、交货期限等要求。
2. 运输安排：根据货物的特性和运输要求，物流公司或承运商进行运输线路的选择和安排，确定适当的运输工具和运输方式。
3. 装载：在装运前，需要对货物进行仔细的分类、验货、清点和装载，确保货物的完整性和安全性。
4. 配送：货物到达目的地后，按照客户的要求进行配送，可能需要进行卸货、搬运、仓储等操作，最终将货物送达给客户。
整车物流的流程中还包括信息的收集、处理和管理，以及运输过程中的监控和反馈等环节，通过信息化技术的应用，可以实现整车物流的全程可视化和追踪。
三、整车物流的优势与挑战整车物流相较于其他形式的物流具有一些独特的优势，但也面临一些挑战。
1. 优势：(1) 降低成本：整车物流通过减少中转环节、提高装载率等方式，可以降低运输成本，提高物流效益。
吉利整车物流操作方法
吉利整车物流操作方法
吉利整车物流操作方法大致如下：
1. 车辆调配：根据客户需求和订单情况，安排合适的车辆进行整车物流操作。
调配车辆要考虑车辆类型、尺寸、负载能力等因素。
2. 装车：将客户订购的整车货物进行装车。
在装车过程中，应按照一定的规则和顺序摆放车辆，确保货物的安全运输。
3. 运输：选择合适的运输路线和运输方式进行整车物流运输。
可以选择公路、铁路、水路等不同的运输方式，根据货物的特点和运输距离来决定。
4. 跟踪：在整车物流运输过程中，要对货物的运输情况进行跟踪。
通过GPS定位、实时通信等方式，及时了解货物的位置和运输状态，确保货物按时、完好地送达目的地。
5. 送达：将整车货物送达客户指定的目的地。
在送达过程中，要注意货物的卸车操作，保证货物的无损。
6. 返程：完成整车物流任务后，可以进行返程运输。
如果运输途中有需要回收的空车辆，也可以将其返程带回。
7. 运输信息反馈：将整车物流运输的相关信息反馈给客户，包括货物的运输轨迹、运费的结算等信息，保持客户的知情权和参与度。
同时，根据客户的意见和建议，进行物流流程的优化和改进。
总而言之，吉利整车物流操作方法涉及到车辆调配、装车、运输、跟踪、送达、返程、运输信息反馈等环节，需要按照一定的规则和流程进行操作，以保证整车货物的安全、及时送达目的地。
整车物流资料
整车物流整车物流作为现代物流运输体系中的重要组成部分，是指将整辆车作为一个整体进行运输的一种方式。
在整车物流中，货物只占据整车的一部分空间或整车的全部空间，而不会和其他货物混装混运，从而有效保障了货物的完整性和安全性。
整车物流的优势主要体现在以下几个方面：1.高效性：整车物流避免了货物在装运过程中的多次装卸，节约了时间和人力成本，提高了运输效率。
2.安全性：整车物流能够避免货物在运输过程中与其他货物接触，减少了货物损坏和丢失的可能性。
3.灵活性：整车物流可以根据货物的特点和运输需求选择合适的车型和运输方式，更加灵活多样。
4.成本效益：整车物流在一定程度上降低了物流成本，尤其是针对大宗货物或远距离运输的情况下，具有明显的经济优势。
在整车物流中，有着一整套的流程和操作规范：1. 接单与派单在整车物流开始之前，物流公司需要接受客户的整车运输需求，并根据货物种类、数量、运输距离等因素进行评估和报价。
接单后，物流公司会安排车辆进行派单，确定最佳的运输方案。
2. 装载和运输在装载货物时，需要根据货物的特点和运输要求进行合理摆放和固定，确保货物在运输过程中不会受到损坏。
整车物流的运输过程中，司机需要按照预定路线、时间表和运输要求进行安全驾驶。
3. 到达目的地当货物到达目的地后，物流公司会进行卸货和交接工作，将货物安全交到客户手中。
客户可以进行货物验收和签收，确保货物完好无损。
整车物流在现代化的物流体系中扮演着重要的角色，为各行业的生产和经济发展提供了有力支持。
随着物流技术和服务水平的不断提升，整车物流将进一步发挥其优势，为市场各方提供更加便捷、安全、高效的物流服务。
整车运输的相关内容
整车运输的相关内容整车运输是物流运输方式中的一种，指由一辆专门的运输车辆运送一整车（通常是20吨以上）货物，通常用于运输较大规模的货物和货值较高的货物。
下面将介绍整车运输的相关内容。
整车运输的类型1.干线整车运输：指从生产地点到销售地点之间的运输。
2.内陆整车运输：指在陆地上长距离的运输。
3.跨国陆路整车运输：指运输跨国境的货物。
整车运输的优点1.安全性高：整车运输具有封闭式运输，保障货物运输过程中的安全性。
2.速度快：整车运输不需要在途中中转，可以快速运输。
3.可追踪性强：整车运输较小型运输更容易追踪，货物走向可以实时获取。
4.经济性强：相较于其他物流运输方式，整车运输的单价相对较低。
整车运输的适用范围1.体积较大或者重量较重的物品：如机器设备、建材、钢材等。
2.灵活性要求高，配送需求少的物品：如大型机器设备、食品生鲜、快消品等。
3.货值高的物品：如名贵珠宝、古董美术品等。
整车运输的注意事项1.选择正规的物流公司：可以选择口碑好、信誉高的物流公司，并查阅相关资质、信誉等信息，可询问其保险、赔付等条款。
2.货物包装要严密：货物的包装要求非常高，以防运输过程中受到撞击、剐蹭等损失，严为贴上警示标识，方便物流公司内部作业人员避免货物受损。
3.物流保险要全面：物流公司能提供的运输保险时间有限、种类不够全面，如果运输货物非常重要，建议可以自行购买贵重货物的运输保险，以确保货物的安全。
总结整车运输是物流运输方式之一，应用广泛，但是其包装要求高，物流保险要全面。
通过了解整车运输的适用范围、类型、优点、注意事项等相关内容，可以帮助选择最优的物流运输方案。
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整车物流（VL, Vehicle logistics）整车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。
整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。
按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。
按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。
按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。
其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。
整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车辆物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。
回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：现象一：公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达400-500 家。
大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。
效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。
整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。
忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。
主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。
超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。
公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。
恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。
汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。
这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。
现象二：铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。
铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。
多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。
区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。
有的地区需要地跑送货，客户无法接受。
铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。
多次倒运、存在更多的质损风险。
现象三：整车物流市场秩序及信誉制度有待完善中国现代整车物流发展了十年。
回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。
我们常担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保障到时轿运车不到位；交车时，经销商也借着各种理由进行敲砸，如此等等。
中国整车物流市场为何不尽人意 ? 举个例子进行说明：假如一个人预期他只活一个礼拜，他发财最好的办法是什么呢？去抢人的钱包。
抢人东西是要判刑的，但是他不担心这些事，为什么呢？法院还没有来得及开庭，他已经死了，他何必在乎法律呢？但是当他预期要活很长的时间，抢钱则不是最好的办法。
所以，一个人的行为或者最优行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。
国内一些整车物流企业不重视信誉原因如下：众多企业产权没有完善的产权制度。
我所指的产权制度就是使人们有一个稳定的长期、预期的制度；能够使得你干了坏事，就一定会受到坏事后果的惩罚；如果你做了贡献，就一定能够得到回报，这就是我们讲的产权制度。
整车物流企业今天干的事，这个事的后果由谁承担，可能由现任领导人承担，也可能由下届领导人承担。
这时候的，现任领导人就有积极性追求一种短期的利益。
从这个意义上讲，中国目前的产权制度下，人们就有积极性追求短期的利益。
政府行为还不够规范。
目前，政府行为在很大程度上决定着企业的行为。
政府规定今天能干、明天不能干，一个企业家也没有一个稳定的预期，所以他也一定会追求短期的利益。
同时，政府的政策还很模糊，让我们的民营企业家对自己的未来并不充满信心，他们并不预期自己企业做大之后，做好之后，有了信誉之后可以收回果实了。
所以他们和国有企业一样，免不了要追求短期的利益。
良好的信息传输体制还需建立。
建立一个良好的信誉制度、市场秩序，要求一个很好的信息传输体制。
我们一定要让那些不讲诚信、欺骗行为的信息尽快在市场中传输，传输得越快市场秩序的建立就越容易。
现象四：提供的物流增值服务内容不够近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。
这种适应性很强的终端管理、服务包括：前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。
包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。
而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。
需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。
判断一：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换1、整车运输资源被物流管理商控制随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q、 C、 D、 M、 S理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。
物流的精髓是“集约 + 信息化”，通过集约可以实现规模效应。
因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。
本身就是物流领域的专家，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
2、整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。
大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。
小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。
3、资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求此时，领军企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。
通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。
GPS 、 ERP 系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。
同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得领军企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。
体系内、外以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。
通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。
判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。
整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。
运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。
由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。
公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。
但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。
同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。
判断三：涌现出更多动态的、社会化的信息平台过去我们研究的信息信息平台，是以企业自己的 GPS 为主要手段的单向、开环体系，只有车辆监控职能，旨在掌握车辆动态。
未来的信息管理体系会形成一些动态的、社会化的信息平台。
这些信息平台是动态的闭环系统，能够实现：l）为实现运力资源整合、提高效率提供技术支持；2）加强车辆监控，为主机厂、 4S 店提供及时、准确的信息；3）积累物流运营数据，为优化、分析提供数据支持匹配功能，延伸功能。
基于这种目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。
为汽车物流业务合理发展提供保障。
同时，企业内部的管理采取 ERP 系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。