钢吊箱施工(DOC)
钢吊箱围堰施工.doc
钢吊箱围堰施工.doc钢吊箱围堰施工2.14.1 工艺概述本工艺适用于高桩承台或涌潮河段河床易冲易於而承台底标高高于一般冲刷线的低桩承台施工。
钢吊箱围堰按围堰结构形式可分为单壁吊箱围堰、双壁吊箱围堰；按围堰形状可分为：圆形、方形、多边形(主要根据承台尺寸和水文状况设计)围堰；按封底方式可分为：整体封底围堰、局部封底围堰；其下放有千斤顶落顶下放、卷扬机下放、大型起吊设备整体下放等形式。
本工艺的技术特点主要体现为在涌潮河段河床易冲易於的地区，可有效防止河床淘空，对封底混凝土结构安全产生影响；避免了如沉井、套箱围堰依靠自重下沉而出现下沉困难、偏位、倾斜等问题，降低了施工风险。
2.14.2 作业内容本工艺的主要作业内容包括：分块制作和预拼，通过陆上、水上交通工具运输或浮运至墩位，墩位处拼装或整体就位，安装下放系统，采用千斤顶、卷扬机或吊机下放，封底混凝土浇筑，养生抽水，基底找平。
2.14.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424 － 2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753 — 2010《铁路工程基桩检测技术规程》（ TB10218 － 2008 ）2.14.4 工艺流程图钢护筒接高平台搭设、围堰制作吊箱围堰组拼吊箱下沉就位清渣、调位水下封底准备封底混凝土灌注吊挂系统拆除基底清理、凿桩图 2.12.4-1钢吊桩围堰施工工艺流程图2.14.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.方案编制和技术交底开工前，必须根据工程实际情况和设计意图，编制具有较强可操作性和针对性的施工方案。
在正式施工前，必须对施工方案进行细化，特别强调每一个操作细节和操作要领，然后对所有施工人员进行技术交底。
2．施工场地(1)吊箱加工场地围堰加工场地必须进行平整、硬化，面积满足围堰制作、预拼需要，场地必须排水通畅，无积水，夜间施工必须有足够的照明。
钢吊箱整体安装施工工法
中交第二航务工程局有限公司
XXXX高速公路工程有限责任公司
20XX年9月
1、前言
2、工法特点
3、适用范围
4、工艺原理
5、施工工艺流程及操作要点
6、材料与设备
7、质量控制
8、安全措施
9、环保措施
10、效益分析
11、应用实例
大型钢吊箱整体安装施工工法
1 前言
随着跨河、跨江、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，深水高桩承台基础已经成为世界桥梁工程基础的主流形式之一，它呈现出规模大、水域深、施工条件复杂、施工周期长等特点。钢吊箱作为桥梁深水基础临时止水结构，其安装成功与否是制约后续承台施工质量、进度、安全等方面的关键因素。目前，钢吊箱施工主要有如下两种总体方法：第一种方法是先将钢吊箱浮运就位再搭设钻孔平台进行钻孔；第二种方法是先搭设钻孔平台进行钻孔，钻孔完成后拆除钻孔平台进行钢吊箱施工。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程如图5.1所示。
图5-1 施工工艺流程图
5.2 主要工序及操作要点
5.2.1钢吊箱工厂分片加工、整体拼装主要工序
5.2.1.1 施工工艺流程
单元块划分→壁体单元块加工→底板单元块加工→钢吊箱整体拼装。
5.2.1.2操作要点
5.2.1.2.1单元块划分
九江长江公路大桥南塔位于陆上，北塔位于长江主航道上，工期紧、施工场地受限，鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司通过对九江长江公路大桥北塔（22#墩）承台钢吊箱关键施工技术进行了研究，总结出了一套先进的《大型钢吊箱整体安装施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在金塘大桥、上海长江隧桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。
钢吊箱施工
钢吊箱施工1．钢吊箱加工在纲结构工厂分块加工，在钻孔桩施工平台拼装下沉钢吊箱. 2．吊箱拼装及下沉吊箱拼装及下沉分两步。
第一步，拼装底板及第一节围堰侧板。
然后拼装下层侧板、上下吊点、吊带，第一节围堰入水。
第二步，拼装上层侧板、竖向支架及内支撑。
围堰下沉至设计标高，安装吊杆进行体系转换，围堰全部由吊杆吊挂，将吊带拆除。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
围堰下放主要设施包括四个主吊具及其升降系统和八个辅助吊具。
主吊具由主吊点和吊带组成，吊具升降系统由锚箱、油压千斤顶、升降梁和稳定架组成。
辅助吊具采用精轧螺纹钢吊杆。
当提升围堰时先提升主吊点，后提升辅助吊点；当下放围堰时先松放辅助吊点，后松放主吊点。
主辅吊点交替进行，每次升降高度严格控制在50mm以内，主辅吊点升降幅度应一致，避免围堰扭曲变形。
3．吊箱定位与堵漏吊箱沉至设计高程后，复核其平面位置，如不满足要求，可将千斤顶安放在四个角的4个护筒外壁与吊箱侧板之间调整吊箱位置，待其满足要求后，在四个角的4个护筒与吊箱侧板之间用定位器（短型钢）焊接定位。
然后潜水员下水，将底板堵漏封板紧固到护筒上。
每个护筒孔洞堵漏封板由4块弧形钢板用螺栓拼成一个环形板，下沉吊箱前，将封板初步安设在底板护筒洞口周围，此时封板的内径应大于底板洞口直径以利于吊箱下沉。
4．灌注封底混凝土①吊箱下沉前，用自行研制的大型圆筒形钢丝刷清除封底混凝土高度范围护筒表面氧化层及附着物，确保封底混凝土与钢护筒间粘结力；②提高封底混凝土坍落度及强度级别，将混凝土坍落度控制在18～20cm；并将原设计C30混凝土按C50配制，另外掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂，提高混凝土的流动性和延长混凝土的初凝时间；③封底采用泵送混凝土法多点快速灌注，整个封底利用3排（每排4根）12根导管，根据计算首盘混凝土方量，加工大型储料斗，按水下混凝土灌注方法进行封底施工；根据现场实际情况，为方便施工，混凝土灌注采用从下游端开始依次倒移向上游前进施工；④为了防止封底时吊箱内水位高于箱外水位，可预先在吊箱上节侧板（箱外水位处）开孔，封底时排出箱内封底混凝土置换出的水量。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
一、编制说明（一）编制依据1、《三峡库区重庆市忠县县城沿江综合整治工程（西山小区段）施工图设计》2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）5、《低合金钢焊条》（GB/T5118）6、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293）7、《玉溪二桥钢吊箱施工图》8、《总体施工组织设计》9、现场调查的水文地质资料10、《路桥施工计算手册》（二）编制目的为了保证玉溪二桥工程2#主墩承台的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成施工任务。
（三）适用范围玉溪二桥工程2#主墩钢吊箱承台施工。
二、工程概况（一）工程简介玉溪二桥位于重庆市忠县，横跨玉溪河，是忠县县城城西西山小区沿江综合整治工程中的一座桥梁。
大桥全长332.6m，按双向四车道设计，桥面宽24m。
玉溪二桥实施桥型为3跨预应力混凝土连续梁桥，跨径组成为（85+150+85）m，桥梁下部结构桥墩采用矩形实心墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用“U”型重力式桥台，桩基础。
（二）地质水文情况1、工程地质桥梁所跨玉溪河，总体呈北西向流向长江，在玉溪桥上游时急转向南，河床高程136.0～144.5m。
两岸斜坡走向与玉溪河流向近小角度相交，总体为向左岸倾斜的斜向破。
局部为横向坡。
工程区及周边主要出露基岩为侏罗纪系上统遂宁组（J3s）、蓬莱镇组（J3p）。
2、水文、气象（1）设计水位玉溪二桥百年一遇设计水位取173.767m。
（2）水文、气象a、忠县属亚热带东南季风气候，四季分明，雨量充沛。
据气象统计，多年平均气温17.9℃，最高42.1℃，出现在7月～8月，最低-2.9℃，出现在1月；多年平均降水量1201.5mm，最丰年雨量1615mm，最枯年雨量887mm；多年平均日照1302h；相对湿度80～90%；主导风向东北风，多年平均风速0.8m/s，最大极限风速大于20m/s，静风频率54%。
钢吊箱施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢吊箱围堰设计 (1)2.1设计依据 (1)2.2总体结构 (2)2.3受力计算 (3)3.钢吊箱模板加工 (5)4.钢吊箱围堰拼装 (5)5.钢吊箱围堰就位 (6)6.封底砼施工 (6)6.1 混凝土生产与运输 (6)6.2 砼配合比 (6)6.3 封底厚度 (6)6.4 封底砼导管布置 (8)6.5 灌注顺序 (8)6.6 水下砼浇注 (9)6.7 水下砼灌注过程中注意事项 (9)7.施工安全防护方案 (9)7.1 组织机构和保证体系 (9)7.2 安全管理制度 (10)7.3 施工安全防护措施 (12)8.安全应急预案 (13)8.1 应急准备 (13)8.2 应急相应预案 (14)附：黄河大桥钢吊箱设计图纸五〇四厂黄河大桥钢吊箱围堰施工方案1.工程概况五○四厂黄河大桥工程南起兰州市西新线，北至五○四厂区，主要包括跨越黄河的五○四厂黄河大桥，以及东西引道、停车场及大门、照明及景观和其它工程等，线路总长761.54m，其中西引道全长405m，主桥全长262.6m，东引道全长93.94m，线路宽度18m（2+14+2 m）。
新建黄河大桥桥址位于既有铁路桥北32m处，主桥上部结构采用68.8m+125m+68.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱单室直腹板结构。
主桥下部结构采用矩形实心墩，肋式台，基础采用桩基础。
其中2#墩位于黄河水中，水深15m，桩基桩径2.0m,桩长45m，采用高桩承台。
桥址处河道无洪水期，每天水位变化不大。
承台施工采用有底单壁吊箱围堰，围堰内灌1.5m厚的封底砼。
钢吊箱除承台施工起时防水作用外，同时作为承台模板用，故围堰内空尺寸与承台相同，围堰长20.5m，宽10.5m，高7.2m。
吊箱围堰结构详见附图。
2.钢吊箱围堰设计2.1设计依据2.1.1 施工水位:设计提供的设计水位1551.26m，通航水位1553.13，洪水位1554.5m(百年一遇)，6月份—7月份水位为1552.5，施工时吊箱顶标高定为1553.014。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
钢吊箱施工方案
青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
钢吊箱施工流程
钢吊箱施工流程1）钢吊箱施工流程图6.5-29 钢吊箱施工流程2）钢吊箱制作（1）钢吊材料均为Q235-C，其质量符合《普通碳素钢结构》（GB/T700-2006）的规定。
钢材和焊接材料的品种规格、化学成分及力学性能必须符合设计和有关技术规范要求，具有完整的出厂质量合格证明。
（2）钢吊箱制作按《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2012）中的有关规定执行。
（3）钢吊箱制作前，制作单位按施工图设计要求编制施工工艺，以确保钢围堰的施工质量。
（4）钢吊箱外形尺寸控制：钢吊箱壁体内口尺寸：长边（0，+50mm）钢吊箱高度：0，+50mm各部分之间：+2mm沿高度方向的倾斜度小于1/1000,且不大于10mm（5）钢吊箱每块拼装时采用等强度焊接，所有拼接焊缝应连续满焊，并达到《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2012）中规定的二级焊缝标准。
钢吊箱拼装制作完成后进行渗水试验。
（6）制作场地钢吊箱底板及壁体的下料加工均在后场进行，根据测量数据进行钢吊箱单元块加工胎架制作并找平，具备钢结构加工条件。
加工胎架示意图如下。
图6.5-30 钢吊箱加工胎架示意图3）钢吊箱拼装（1）拼装牛腿钢平台在桩基施工完成及桩基验收合格后，方可拆除，平台拆除前在护筒内应搭设简易平台进行平台进行钢吊箱拉压杆固定装置准备工作的施工，如拉压杆安装位置开洞，销控板焊接等，待所有准备工作结束后，开始钢平台拆除。
钢平台拆除应按照顺序逐步进行，首先拆除上部主梁，然后拆除贝雷梁，最后拆除平联，拔出钢管桩，拆除是要焊疤清理干净，保证钢吊箱下方是能够顺利进行。
待主桥钢平台拆除后，钢护筒上焊接钢吊箱拼装钢牛腿，钢牛腿由单支工45以及工25a型钢组成。
（2）钢吊箱底板拼装钢吊箱底板由型钢底梁和钢面板组成，钢吊箱底板的制作工艺为：拼装平台搭设→主梁定位→主梁焊接→次梁定位→次梁焊接→安装焊接底板面板。
牛腿焊接完成并抄平后，由测量在钢牛腿上放出承台四脚点及圆弧端点。
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操作要点及注意事项(1) 钢吊箱施工钻孔灌注桩浇注完成以后，在钻孔桩上设置钢管定位桩。
铺设钢吊箱工作平台，完成体系转换。
钢吊箱施工采用岸上构件场分块加工，运输至墩位后组拼，分节下沉。
其施工步骤见图5.3-4。
a钢吊箱制作钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。
执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
钢吊箱制造分块进行。
长边侧模分成6块、短边分成4块。
底模根据桩基布置特点，沿桥向每2根分成一块，共分3块，组拼前进行预拼编号。
在钢吊箱的组成部分中，侧模分块的重量最大，为了保证其加工制作的方便以及满足工地已有的起重和运输能力的要求，在不破坏其主体结构完整性的前提下，将钢吊箱壁体沿竖直方向分块进行加工。
考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元都预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。
底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为2.4m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留12cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。
所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。
吊挂系统的预埋立柱部分先行制作，在桩基施工平台拆除前预埋完成。
要求6根预埋立柱顶面处于同一标高，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为±10mm。
内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。
吊挂系统挑梁上的4个内支撑吊耳在工厂制作，运到工地在组拼好的挑梁上就地精确放线焊接安装。
b钢吊箱的拼装在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至水中工作平台上组拼。
在工作平台上先组拼底板，在组拼侧模及内支撑，最后组拼吊挂系统。
底板分块焊接在现场完成，焊缝检查合格后，用加热后的沥青油膏覆盖焊缝。
施工过程图示施工过程说明序号1、平台上制作钢套箱节。
1、施工放样。
2、首节钢套箱起吊、抽除套箱下分配梁，钢套箱定位下沉至适当位置并用导链临时稳固。
3、制作第二节钢套箱，重复上述制安步骤（在水位以上位置进行套箱节间焊接）完成钢套箱安装。
4、拆除导链装置。
1、钢套箱位置整正，水位以上与平台联焊。
2、套箱壁内根据计算浇注适当高度的水下砼。
1、套箱内水下砼浇注。
2、下道工序施工。
第一节钢套箱基桩平台桩4、1、2、3、+72.5m 图5.3-4 钢套箱下沉施工步骤图侧模与底板的接缝用长圆形螺栓栓接时，加垫垫板覆盖螺栓孔，同时浇注沥青防渗水。
侧模与底板接缝间加垫泡沫橡胶皮，胶皮上下表面热敷沥青，并从6mm 厚压缩至2mm ，同时对接缝内外侧浇注沥青油膏后，用塑料薄膜覆盖，再用纤维胶带包裹完成。
侧模与侧模之间的接缝处理方法同上，但必须保证大面平整度。
在拼装好的底板上放出侧模安装位置，为了减少焊接收缩的影响，在长度和宽度方向均加放1‰的焊接收缩余量。
壁板块体的吊装对称进行，先吊装中间的第一块(定位块)，然后依次在第一块的两侧进行其他块体的吊装。
定位块吊装时依靠靠模缓缓就位，并使其壁板与底板垂直，当满足要求后加设内斜撑临时固定，并检测两定位块内壁板上、下端之间的距离。
定位块就位后，即可吊装第二块。
吊装第二块时，先将其摆放在距离定位块50mm的位置，然后测量其壁板上定位线与底板上安装线的距离，以确定切割余量，当割除余量后将其向定位块拉拢对接。
第二块安装完成后，按此方法依次吊装其他块体。
钢吊箱拼装焊接完毕后，对每条拼缝进行水密性检验，以确保钢吊箱的水密性。
水密性采用煤油渗透检验。
进行全面检查，检查结构尺寸、偏扭情况、倾斜度及接缝严密情况等，并填写检查表，签认合格后方准进行下沉工作。
制作安装精度要求：结构尺寸±20mm；中线偏差为10mm；倾斜度偏差为0.1%。
c钢套箱的下沉钢套箱的下沉采用设置在四周定位桩上的起吊架与500t吊船，吊装期间需严格做好航道上船只的安全防护。
下沉定位时要求反复测量反复调整，直至精度满足规范要求为止。
钢吊箱就位精度要求为：平面尺寸±30mm，轴线偏位15mm。
钢套箱下沉就位的测量控制方法，是根据钻孔桩的实际位置，将钢套箱放置到接近设计高称后调整平面位置，再固定套箱。
平面位置测量控制方法是利用全站仪置镜测量控制点测角测距，将所测出的套箱沿桥轴线方向A、B点及法线方向上下游C、D点的角度(θ)和距离(L)，用极坐标法计算出X i、Y i(X i=cosθ×L；Y i=sinθ×L)；在根据中心坐标X、Y和实测4个点坐标计算L1=[(X i-X)2+(Y i-Y)2]1/2的尺寸，用钢卷尺检测各细部尺寸。
如果计算出的L1和丈量各细部尺寸超出施工规范规定时，重新调整套箱平面尺寸；调整位置后，用同样的方法检测各项尺寸，直至符合规范要求。
检测点位见图5.3-5。
桥横轴线桥纵轴线A BCD E FG H图5.3-5 钢套箱检测点位图d 水下封堵钢吊箱调整到位并固定后，由潜水员水下合拢哈佛，封堵钢护筒、钢管桩与吊箱底板间的间隙，并在哈佛上堆码一层袋装水泥、沙子的混合料，由于水下的操作不方便，极易造成空隙封堵不严、不实，因此在封底混凝土灌注期间，还注意测量孔口附近混凝土面上升情况，若异常，则由潜水员水下检查，及时处理发现的问题。
平台、导管、灌注小料斗及测点是所有封底施工中必不可少的，根据具体的工艺要求进行布置。
封底平台主要由2[40槽钢横梁及支架、平台木板及栏杆等组成。
安装好的横梁上铺设5cm 厚木板，木板间用马钉连接形成整体，平台四周设栏杆并挂上安全网。
封底混凝土导管采用内径Φ300mm 、壁厚δ=8mm 的无缝钢管制作，管节长度为6m 、3m 、2m 和1m 等四种，管节之间采用快速螺纹接头连接，导管使用前做水压、水密试验，合格后使用。
试验的水压按导管超压力的1.3倍取值。
根据导管超压力值及吊箱内钢护筒和钢管桩的分布情况，浇筑导管按混凝土流动半径4.5m 进行布置，并充分考虑中心集料斗的布料要求以及混凝土在钢吊箱边角处的流动，上下游承台区各布置6根浇筑导管。
灌注小料斗分为两种，一种为1.0m 3，通过快速螺纹接头与导管顶部连接，用于导管首批封口混凝土浇筑；另一种为0.5m 3，直接套在导管顶口，用于导管正常混凝土灌注。
混凝土面标高测量点按10～15m2左右布置一个，并兼顾每根导管附近、吊箱边角及相邻导管流动半径的交会处，承台区共布置12个测点(其中导管测点6个)。
混凝土配合比的合理设计，是封底成功的重要因素之一，除采用双掺技术提高混凝土的和易性、流动性及稳定性外，该对封底混凝土其他性能指标进行了规定，即：初凝时间≥10h；初始坍落度20～22cm，2h后坍落度≥15cm。
在封底混凝土浇筑过程中，根据具体情况，对混凝土配合比不断地进行调整，严格控制混凝土的性能，使得混凝土的各项指标均满足要求。
混凝土布料采用中心集料斗，其设计储料容量为20m3，按导管封口阶段进行容量控制，即中心集料斗的储料既要满足每根导管首封混凝土量要求，还留有一定富余，以便对已封口的导管进行及时补料。
中心集料斗布置于每区的中部，通过溜槽与导管相接。
为了安全、方便地安装中心集料斗，在中心集料斗的搁置处，于顺桥向的挑梁上加设横向的支架梁。
首批混凝土灌注时，先由中心集料斗贮料，然后依次打开通向灌注导管的分料槽的出料门、中心集料斗的出料口，让混凝土经溜槽进入浇筑小料斗，到小料斗内充满混凝土时，拔塞，同时集料斗连续不断放料，完成导管封口。
混凝土导管封口从下游侧向上游侧推进，当某一根导管封口完成后在进行其相邻导管封口时，先测量待封导管底口处的混凝土顶标高，根据测量结果重新调整导管底口的高度。
导管封口完成后，按规定的时间进行及时补料，同一导管两次灌入混凝土的时间间隔控制在45min以内。
因封底混凝土厚为 3.0m，为保证导管有一定埋深，混凝土灌注顺利时，一般不随便提升导管，即使需要提管，每次提升的高度都严格控制在20～30cm。
提升导管采用浮吊，由起重工统一指挥，用慢钩完成。
灌注过程中，根据灌注量，每隔一定时间测一次标高，用以指导导管下料，使混凝土均匀上升。
混凝土浇筑临近结束时，全面测出混凝土面标高，根据测量结果，对混凝土面标高偏低的测点附近的导管增加灌注量，直至所测结果满足要求。
当所有测点的标高满足控制要求后，结束封底混凝土灌注。
(2) 钢套箱内抽水、清淤及钢护筒割除当封底混凝土强度达到设计强度后开始从钢套箱内抽水，抽水采用吸泥管和水泵进行，为防止抽水过程中发生意外事故，保证套箱安全，应配备从堰外向堰内灌水水泵，随时观察钢套箱的结构变形情况，一但发生意外，立即向堰内灌水，恢复内外平衡。
为了获得足够的施工空间，要对多余的钢护筒进行割除。
(3) 桩头处理及桩头钢筋笼绑扎桩头处理包括桩顶沉淀物清除及桩头混凝土凿除。
由于多种原因，桩顶混凝土中存有不同程度的浮筑、钻渣与混凝土的混合物，桩头处理采用人工配合风镐作业，并配以高压水冲洗。
根据承台施工安排，桩头凿除采取平行流水作业，即先凿除上游承台区桩头，使上游承台区进入后续施工，与此同时进行下游承台区桩头凿除，凿除的方法选用常规的人工风镐凿除。
这种方法组织实施容易，操作可靠。
桩头处理完以后，对桩头钢筋进行清理、调整，并要对桩基进行检测。
随后，桩头钢筋笼安装严格按照技术规范进行交底、绑扎。
(4) 封底混凝土面清理和基底处理承台钢筋绑扎前，清理封底混凝土表面，对局部高点进行凿除，对低处进行回填，力争使钢筋绑扎场地平整。
岸上明挖法施工的承台，对开挖后的基底进行硬化处理。
(5) 模板安装承台以钢套箱内壁作为模板，钢套箱内壁进行除锈打磨并涂刷脱模剂。
岸上承台模板采用建筑钢模。
模板安装时，在基坑内设置钢管支撑。
(6) 钢筋绑扎、冷却水管安装承台钢筋在岸上钢筋加工场地加工成半成品，由船运至现场绑扎。
由于钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，为保证设计钢筋能正确放置和混凝土浇筑质量，采用劲性骨架架立各层钢筋网片，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋保护层厚度。
冷却水管采用有一定强度、导热性能好的薄壁电焊铝管制作，散热管分别在距承台底1m、2m、3m的高度，在混凝土浇筑后7天内管内水流流速不得小于1.8L/min，管间连接采用黑橡胶管。
冷却水管的进、出水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚。
水管由潜水泵管供水。
(7) 承台混凝土施工承台混凝土施工属大体积混凝土施工，在砼硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和砼收缩，以及外界约束条件的共同作用，表面产生的温度应力和收缩应力，是导致大体积砼结构出现裂缝的主要因素。
大体积砼之所以会出现温度应力裂缝，是因为砼内部温度和砼表面温度之差大于25℃。