钢吊箱施工方案
钢吊箱桥墩承台施工工艺专项方案
1.承台施工方案水中23#～26#墩承台施工采用钢套（吊）箱围堰，钢套（吊）箱周边尺寸比承台设计尺寸每边大5cm，钢套（吊）箱底边伸入承台底以下1.0m（承台底面标高为9.77m），顶边高出常水位0.5m（常水位为13.77m）。
钢套（吊）箱在钻孔平台上拼装成整体，拆除防碍其下沉的搭设平台用的木板、工字钢等，在钻孔桩上重新搭设小施工平台，用倒链下沉钢套（吊）箱。
钢套（吊）箱内壁清理干净作为承台施工时的模板。
1.1.钢套（吊）箱施工1.1.1.套（吊）箱钢结构制造钢吊箱底板采用I16工字钢作竖肋，纵横向肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板；钢套（吊）箱侧板用I16工字钢作竖肋，竖肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板，侧板与侧板的连接、侧板与底板的连接均用L160×160×12角钢，侧板设水平与竖向拼接逢，钢套（吊）箱内部设二道支撑（Φ500×10），边梁为2-I32b。
套（吊）箱高度高于水面0.5m，作为防浪围堰，考虑封底混凝土1.0m，24#、25#墩承台高度2.5m，套（吊）箱总高度为7m；23#、26#墩承台高度1.5m，套箱总高度为6m。
套箱结构图见图1-5。
套（吊）箱钢结构制造需在坚实的工作平台上进行，要求：结构尺寸准确，底板、侧板平面尺寸误差±5mm；栓孔位置偏差≤±0.5mm；底板、侧板无翘曲、变形；焊缝饱满、牢靠；底板喇叭口位置按实测桩位偏差开孔，并相应调整底板加劲肋位置。
侧板在工厂分块制造，进行试拼，并经检验合格后运至现场，用汽车吊配合组装钢套（吊）箱。
并注意边拼边校核、边加固，以达到设计要求。
1.1.2.钻孔平台拆除当桥梁一幅钻孔桩施工完毕，即可进行一侧套（吊）箱围堰施工。
施工前，先拆除其上的钻孔平台桁架，桩孔护筒支承环，泥浆循环槽道等。
（定位桩桩顶分配梁暂不拆除，可用做拼装套（吊）箱平台用）。
1.1.3.焊接拼装套（吊）箱用的支腿套（吊）箱在墩位处拼装时，需在桩孔钢护筒上焊接拼装用的临时支腿，套（吊）箱围堰喇叭口底部支承于临时支腿上，支腿顶面标高+14.07m，支腿采用[20槽钢，长350mm，每个护筒上焊2个，布置如图所示：套（吊）箱支腿焊接示意图1.1.4.吊箱底板安装吊箱底板安装时采用，底板上栓挂点至少为4个，注意栓挂点位置一定要合理布置，并与底板连接牢固。
钢吊箱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于某城市核心区域，主要工程内容包括地下车库、商场及办公楼。
地下车库部分采用明挖法施工，其中钢吊箱作为围护结构，具有施工速度快、安全性高、环保等优点。
为确保钢吊箱施工的顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工依据1. 国家及地方相关法律法规；2. 国家及行业标准；3. 设计图纸及施工图纸；4. 施工组织设计；5. 施工现场实际情况。
三、施工范围1. 钢吊箱的制造、运输、安装及拆除；2. 钢吊箱内支撑结构的安装及拆除；3. 钢吊箱内部土方开挖及运输；4. 钢吊箱内排水及降水工程；5. 钢吊箱内临时设施及设备安装。
四、施工工艺1. 钢吊箱制造（1）材料准备：选用符合设计要求的钢材，进行下料、切割、焊接等工序，确保钢吊箱的制造质量。
（2）焊接工艺：采用双面焊接，确保焊缝质量。
（3）防腐处理：对钢吊箱进行防腐处理，提高其使用寿命。
2. 钢吊箱运输（1）采用平板车运输，确保钢吊箱在运输过程中的安全。
（2）在运输过程中，采取有效措施防止钢吊箱变形。
3. 钢吊箱安装（1）测量放线：根据设计图纸，对钢吊箱进行测量放线，确保安装精度。
（2）吊装：采用吊车进行吊装，确保吊装过程平稳、安全。
（3）固定：将钢吊箱与基础预埋件进行连接，确保其稳定性。
4. 钢吊箱内支撑结构安装（1）支撑结构材料：选用符合设计要求的钢材，进行下料、切割、焊接等工序。
（2）安装：将支撑结构安装在钢吊箱内，确保其稳定性。
5. 钢吊箱内土方开挖及运输（1）开挖：采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖质量。
（2）运输：采用自卸汽车将土方运输至指定地点。
6. 钢吊箱内排水及降水工程（1）排水：在钢吊箱内设置排水管道，确保排水顺畅。
（2）降水：采用降水井进行降水，确保地下水位降至施工要求。
7. 钢吊箱内临时设施及设备安装（1）临时设施：在钢吊箱内设置施工通道、安全通道等临时设施。
（2）设备安装：安装通风、照明、通讯等设备，确保施工环境良好。
钢吊箱施工
钢吊箱施工1．钢吊箱加工在纲结构工厂分块加工，在钻孔桩施工平台拼装下沉钢吊箱. 2．吊箱拼装及下沉吊箱拼装及下沉分两步。
第一步，拼装底板及第一节围堰侧板。
然后拼装下层侧板、上下吊点、吊带，第一节围堰入水。
第二步，拼装上层侧板、竖向支架及内支撑。
围堰下沉至设计标高，安装吊杆进行体系转换，围堰全部由吊杆吊挂，将吊带拆除。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
围堰下放主要设施包括四个主吊具及其升降系统和八个辅助吊具。
主吊具由主吊点和吊带组成，吊具升降系统由锚箱、油压千斤顶、升降梁和稳定架组成。
辅助吊具采用精轧螺纹钢吊杆。
当提升围堰时先提升主吊点，后提升辅助吊点；当下放围堰时先松放辅助吊点，后松放主吊点。
主辅吊点交替进行，每次升降高度严格控制在50mm以内，主辅吊点升降幅度应一致，避免围堰扭曲变形。
3．吊箱定位与堵漏吊箱沉至设计高程后，复核其平面位置，如不满足要求，可将千斤顶安放在四个角的4个护筒外壁与吊箱侧板之间调整吊箱位置，待其满足要求后，在四个角的4个护筒与吊箱侧板之间用定位器（短型钢）焊接定位。
然后潜水员下水，将底板堵漏封板紧固到护筒上。
每个护筒孔洞堵漏封板由4块弧形钢板用螺栓拼成一个环形板，下沉吊箱前，将封板初步安设在底板护筒洞口周围，此时封板的内径应大于底板洞口直径以利于吊箱下沉。
4．灌注封底混凝土①吊箱下沉前，用自行研制的大型圆筒形钢丝刷清除封底混凝土高度范围护筒表面氧化层及附着物，确保封底混凝土与钢护筒间粘结力；②提高封底混凝土坍落度及强度级别，将混凝土坍落度控制在18～20cm；并将原设计C30混凝土按C50配制，另外掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂，提高混凝土的流动性和延长混凝土的初凝时间；③封底采用泵送混凝土法多点快速灌注，整个封底利用3排（每排4根）12根导管，根据计算首盘混凝土方量，加工大型储料斗，按水下混凝土灌注方法进行封底施工；根据现场实际情况，为方便施工，混凝土灌注采用从下游端开始依次倒移向上游前进施工；④为了防止封底时吊箱内水位高于箱外水位，可预先在吊箱上节侧板（箱外水位处）开孔，封底时排出箱内封底混凝土置换出的水量。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
一、编制说明（一）编制依据1、《三峡库区重庆市忠县县城沿江综合整治工程（西山小区段）施工图设计》2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）5、《低合金钢焊条》（GB/T5118）6、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293）7、《玉溪二桥钢吊箱施工图》8、《总体施工组织设计》9、现场调查的水文地质资料10、《路桥施工计算手册》（二）编制目的为了保证玉溪二桥工程2#主墩承台的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成施工任务。
（三）适用范围玉溪二桥工程2#主墩钢吊箱承台施工。
二、工程概况（一）工程简介玉溪二桥位于重庆市忠县，横跨玉溪河，是忠县县城城西西山小区沿江综合整治工程中的一座桥梁。
大桥全长332.6m，按双向四车道设计，桥面宽24m。
玉溪二桥实施桥型为3跨预应力混凝土连续梁桥，跨径组成为（85+150+85）m，桥梁下部结构桥墩采用矩形实心墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用“U”型重力式桥台，桩基础。
（二）地质水文情况1、工程地质桥梁所跨玉溪河，总体呈北西向流向长江，在玉溪桥上游时急转向南，河床高程136.0～144.5m。
两岸斜坡走向与玉溪河流向近小角度相交，总体为向左岸倾斜的斜向破。
局部为横向坡。
工程区及周边主要出露基岩为侏罗纪系上统遂宁组（J3s）、蓬莱镇组（J3p）。
2、水文、气象（1）设计水位玉溪二桥百年一遇设计水位取173.767m。
（2）水文、气象a、忠县属亚热带东南季风气候，四季分明，雨量充沛。
据气象统计，多年平均气温17.9℃，最高42.1℃，出现在7月～8月，最低-2.9℃，出现在1月；多年平均降水量1201.5mm，最丰年雨量1615mm，最枯年雨量887mm；多年平均日照1302h；相对湿度80～90%；主导风向东北风，多年平均风速0.8m/s，最大极限风速大于20m/s，静风频率54%。
钢吊箱施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢吊箱围堰设计 (1)2.1设计依据 (1)2.2总体结构 (2)2.3受力计算 (3)3.钢吊箱模板加工 (5)4.钢吊箱围堰拼装 (5)5.钢吊箱围堰就位 (6)6.封底砼施工 (6)6.1 混凝土生产与运输 (6)6.2 砼配合比 (6)6.3 封底厚度 (6)6.4 封底砼导管布置 (8)6.5 灌注顺序 (8)6.6 水下砼浇注 (9)6.7 水下砼灌注过程中注意事项 (9)7.施工安全防护方案 (9)7.1 组织机构和保证体系 (9)7.2 安全管理制度 (10)7.3 施工安全防护措施 (12)8.安全应急预案 (13)8.1 应急准备 (13)8.2 应急相应预案 (14)附：黄河大桥钢吊箱设计图纸五〇四厂黄河大桥钢吊箱围堰施工方案1.工程概况五○四厂黄河大桥工程南起兰州市西新线，北至五○四厂区，主要包括跨越黄河的五○四厂黄河大桥，以及东西引道、停车场及大门、照明及景观和其它工程等，线路总长761.54m，其中西引道全长405m，主桥全长262.6m，东引道全长93.94m，线路宽度18m（2+14+2 m）。
新建黄河大桥桥址位于既有铁路桥北32m处，主桥上部结构采用68.8m+125m+68.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱单室直腹板结构。
主桥下部结构采用矩形实心墩，肋式台，基础采用桩基础。
其中2#墩位于黄河水中，水深15m，桩基桩径2.0m,桩长45m，采用高桩承台。
桥址处河道无洪水期，每天水位变化不大。
承台施工采用有底单壁吊箱围堰，围堰内灌1.5m厚的封底砼。
钢吊箱除承台施工起时防水作用外，同时作为承台模板用，故围堰内空尺寸与承台相同，围堰长20.5m，宽10.5m，高7.2m。
吊箱围堰结构详见附图。
2.钢吊箱围堰设计2.1设计依据2.1.1 施工水位:设计提供的设计水位1551.26m，通航水位1553.13，洪水位1554.5m(百年一遇)，6月份—7月份水位为1552.5，施工时吊箱顶标高定为1553.014。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
双壁钢吊箱围堰施工方案
双壁钢吊箱围堰施工方案1钢吊箱施工工艺流程钢吊箱施工工艺流程：钢吊箱分节块制作→测量放样→底板拼装、焊接→吊挂系统安装设置及吊架焊接安装→第一节侧板拼装→水密性检查合格→安装定位轮→吊箱下放→吊箱临时固定→安装第二节侧板→吊箱注水下放→安装第三节侧板→吊箱注水下放完成并定位→护筒四周堵漏→布置封底混凝土导管→封底混凝土施工→承台施工→钢吊箱拆除。
2钢吊箱施工方法2.1加工制作根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，钢吊箱围堰在14#墩右侧岸边加工场地内分节分块加工制作安装。
在岸上进行下料制作，由履带吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。
钢围堰焊接整体受力较大，采用二氧化碳保护焊进行围堰焊接，焊接完成后采用滴油法进行测试。
2.2测量放线在钢吊箱拼装前首先应对下沉需要的钢护筒顶进行标高测量和找平工作。
通过此工作保证所有钢护筒在同一标高，避免在吊箱分节块拼装过程出现倒链受力不均。
此外还要对护筒顶及桩头实际水平位置的偏差进行测量，钢护筒周边采用测绳进行坐标测量，按照测绳垂线确定钢护筒底面位置及钢护筒垂直度，根据测量数据割除底板预留位置。
以此来指导钢吊箱底板加工及下沉后钢吊箱偏位的调整。
2.3底板拼装钢吊箱总高度为11.35m，钢吊箱分上下三节，第一节高4.25m，第二节8m，第三节高3m，合计12个节块，总重量为319t，C30封底混凝土为206m³合计495t。
钢吊箱施作前先采用长臂挖掘机对钢吊箱围堰底部河床挖除找平处理，长臂挖掘机型号为30t<PC400-7>，最大挖掘深度为16.5米，臂长22米，最大挖方量0.6m3，挖除方量约1200m3，最大水深为12米。
局部较硬处用破碎锤凿除清平，经测量满足钢吊箱下放位置后再行施工吊箱围堰。
底板拼装前在钢护筒四周采用H400*400*13*21焊接牛腿平台，作为底板的施工平台，靠近承台左侧牛腿预留操作平台加长，待底板及第一节侧板安装完成，下放前将牛腿平台割除。
钢吊箱围堰施工方案
特大桥7#、8#水中承台钢吊箱围堰施工方案一、工程概况桥梁全长1072.2m，分左右幅。
浅海涌特大桥第三联上跨浅海涌河道，河道为Ⅶ级航道，属于内河河道，通航航道净宽32m，主桥桥梁宽度33.5m，大桥主桥上部采用（左幅41.9+70+49.5m，右幅49.5+70+41.9m）预应力混凝土变截面连续刚构桥，下部为桩基础，主墩桩基加承台，承台为8.8m（横桥向）×7.3m（线路方向）矩形承台，承台高3m，承台底标高为+0.15m，承台顶标高3.15m，每个承台正方形布置4根φ1.8m桩基承重。
根据联系调查由于当地水文站（广州市番禺区三善水文站）未在浅海涌设立水文观测点，故无法提供关于浅海涌河道水文资料，我部寻访当地生活多年的长者调查了解浅海涌有关水文情况，具体情况详见附件《浅海涌水文调查会议纪要》。
根据调查及实地测量观察可知浅海涌历年洪水期为农历5月~7月，主要为降雨汇集水，洪水最高水位标高为2.8m左右，浅海涌（5~8月）正常情况下涨潮水位为+2.15m 左右,漕差0.5m~1.2m，据堤岸边测量最近一年水泄痕迹证明多雨季节平均岸边水位在2.09m左右。
原设计晚间设计通航水位3.15m，最低水位-0.494m，根据以上资料本工程考虑最不利影响，洪水水位取3.0m。
其中桥址范围内顺桥向河宽达100m，水深4~10m，航道等级Ⅶ级，可通行小型机动船和小木船，偶见中型货船通过，区域内水位冬季少雨季节受潮汐水位影响较大，多雨季节是泄洪的主要通道。
二、水中承台钢吊箱总体施工方案由于本工程工期紧，2009年5月30日7#、8#墩左右四个承台全部施工完毕，为施工方便、节约成本，同时本工程水位较低，通过方案比选，本工程水中承台采用单壁钢吊箱围堰施工。
钢吊箱由底板、侧板、吊挂系统（含抗浮杆、含底托梁），水平支撑系统组成。
（一）吊箱围堰结构构造：1、底板：底板采用钢筋混凝土预制板，板厚20cm，预制板分九块，拼装尺寸为9.0m（横桥向）×7.5m（线路方向），预制板内埋设压杆暗梁钢筋骨架，顶面四周埋设10×10×2cm钢板,作为底板与侧板的连接件,板之间的接缝设置在底纵托梁上，板间接缝预留Φ12连接钢筋。
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青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
根据《地质勘察参考资料》，淤泥层较厚，深水处不宜采用钢板桩围堰施工，水深在4.5m以下的采用钢板桩围堰施工，施工墩号为40～45＃墩，水深大于4.5m 的采用单壁钢吊箱围堰施工，施工墩号为46～60＃，67～97＃墩。
七、钢吊箱的设计与施工1、钢吊箱设计条件根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。
根据《青岛海湾大桥施工技术规范》的要求，吊箱的平面尺寸比承台大2m。
（1）钢吊箱设计条件钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境；封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板与承台留有1m空间，为承台施工支立模板、承台的养护和防腐处理留有施工空间。
工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析：a 底板吊装阶段b吊箱拼装下沉阶段；c封底混凝土施工阶段；d抽水后承台施工阶段。
水位条件20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s。
结构设计条件综合各工况条件、水位条件和施工时间，确定钢吊箱结构设计条件：D类钢吊箱围堰平面内净尺寸：8.9m×8.9m ，E类钢吊箱围堰平面内净尺寸：9.7m×9.7m, F类钢吊箱围堰平面内净尺寸：10.5m ×10.5m；侧板顶面设计标高：+4.50m（保证承台施工在干燥无水的条件下进行，此时最大施工水位为+3.04m左右，浪高1.50m左右）；底板顶面设计标高：D类钢吊箱：-3.90m（封底混凝土厚度为1.20m,承台的底标高为-2.70m）、E类钢吊箱：-4.10m（封底混凝土厚度为1.40m,承台的底标高为-2.70m）、F类钢吊箱：-4.80m（封底混凝土厚度为1.60m,承台的底标高为-3.20m）；内支承标高：+0.80m和+4.10m（最不利工况处）；设计最大抽水水位：+3.04m；（2）钢吊箱的构造简介：构造形式选择根据钢吊箱使用功能，将其分为侧板、底板、内支撑、吊挂系统四大部分。
其中，侧板、底板是吊箱围堰的主要阻水结构，根据钢吊箱设计条件，我们对吊箱底板结构的钢筋混凝土板和钢结构底板两种方案进行了比较，比较结果如下。
结构构造简介①底板钢吊箱底板采用钢筋混凝土底板，钢筋混凝土底板采用格构式，横纵两个方向均设有加劲肋。
底板的面板厚12cm，横纵肋高18cm，宽15cm，最大间距为1.413m，最小间距为95cm。
面板顶面和底面设置两层D10钢筋网片，横纵肋设置φ22mm的受拉钢筋。
底板设置40个预留孔，其中32个是吊杆预留孔，8个是侧板连接的限位孔，孔径为40mm，均设置在横纵肋交叉处。
在肋板底面预埋钢板，将吊杆的螺母焊接在钢板上，使其成为一个整体，在拆卸吊杆时螺母固定不动，在外侧的吊杆底端螺母外侧设置一个黄油封管，使吊杆和螺母不受海水腐蚀。
②侧板侧板采用单壁结构，由Ⅰ20a做纵肋、∠63×40×5做横肋和6mm钢板做面板焊接而成。
纵肋间距500mm，横肋间距为450mm。
侧板高度方向分为上、下两层，分别为3.0m、5.1m。
每层分为4块，其中长边和短边各2块。
上层长边壁板单块重为4.28吨，上层短边壁板单块重为4.193吨，下层长边壁板单块重为6.618吨，下层短边壁板单块重为6.047吨，侧板总重39.85吨。
吊箱下层侧板与上层侧板之间的水平缝和竖缝均采用螺栓连接，缝间设置10mm（压缩后为3～4 mm）泡沫橡胶垫以防漏水。
侧板的面板为δ＝6mm钢板，竖楞（接缝角钢除外）均为I20a工字钢，间距为500mm，水平加劲肋为δ=6mm，h=200mm的钢板，间距为450mm。
③吊箱内支撑内支撑由内圈梁，水平斜撑杆二部分组成。
总重为6.47吨。
内圈梁：内圈梁设二层，设在吊箱侧板的内侧，高程为+0.8m和+3.1m处，由上层2[22a和下层2[32a结构组成的水平四边形，焊在侧板内壁钢板上。
内圈梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。
水平斜撑杆：为菱形支撑结构，杆端与内圈梁焊接连接成一体，水平撑杆上层由2I32c组成。
④吊箱吊挂系统：吊挂系统由纵、横梁、吊杆及钢护筒组成，吊挂系统的作用是承担吊箱自重及封底混凝土的重量。
横梁：横梁共计2排，均设在钢护筒顶，每排由3片贝雷梁组成。
贝雷梁的作用是支承纵梁，并将纵梁传递的荷载（通过护筒）传递至基桩。
纵梁：纵梁设置在贝雷梁上，共6排，由2[36组成。
纵梁的作用是支承吊杆，并将吊杆荷载传递给横梁。
吊杆：吊杆是由φ32 mm精轧螺纹粗钢筋及与之配套的连接器、螺帽组成，共32根吊杆，吊杆下端固定到底板的托梁上，上端固定到吊挂系统的纵梁上。
吊杆的作用是将吊箱自重及封底混凝土的重量传给纵梁。
（3）设计计算根据钢吊箱围堰施工时段分析进行结构设计验算，仅就计算思路简单介绍，具体计算过程详见《吊箱设计计算书》。
荷载取值依据由《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）荷载组合V考虑钢吊箱围堰设计荷载组合。
水平荷载：∑Hj＝静水压力+流水压力+波浪力+风力+其他；竖直荷载：∑Gj＝吊箱自重+封底混凝土重+浮力+其他；其中：单位面积上的静水压力按10.3kN/㎡计，水压随高度按线性分布；流水压力按提供的流速： V=1.09 m/s；＝0.83KN；风速按20年一遇的最大风速：Fwh封底混凝土容重;γ=25kN/m3；水的浮力:γ=10.3kN/m3；封底混凝土与护筒之间的摩阻力取经验值150KN/m2计算内容●吊箱结构设计计算；●封底混凝土施工阶段计算；抽水后吊箱计算。
计算综合工况条件分析和计算内容，对钢吊箱各部分取最不利受力工况进行计算。
①底板主要承受封底混凝土重量和吊箱自重。
荷载组合为混凝土自重+吊箱自重+浮力，此外，还要对吊箱入水时底板受力情况进行复算。
吊箱吊挂系统与底板一起进行验算。
②侧板以承受水平荷载为主，最不利受力工况为抽水阶段，侧板计算包括竖肋、水平加劲肋、面板、竖肋拼接处及焊接的内力、变形及应力计算。
另外，还要对吊箱逐层入水及承台施工等阶段侧板受力情况进行复算。
内支撑系统与侧板计算，在侧板验算的同时完成验算。
③吊箱拼装下沉阶段主要与吊箱自重有关，以两层拼装完成下沉时为最不利进行计算控制，并据此计算结果设计吊点、吊带。
④抗浮计算分两个阶段：一个阶段是吊箱内抽完水后灌筑承台混凝土前，另一个阶段是浇筑完承台且混凝土初凝前。
吊箱自重+封底混凝土重+粘结力（方向向下）＞浮力吊箱自重+承台混凝土重+封底混凝土重＜粘结力+浮力（方向向上）⑤封底混凝土强度验算：要验算封底混凝土周边悬臂时的拉应力和剪应力，以及中间封底混凝土的拉应力和剪应力。
⑥封底混凝土厚度计算，详见《封底混凝土厚度计算书》（4）钢吊箱施工吊箱拼装及下沉底板：吊箱底板采用钢筋混凝土底板，自重32.25t，在预制场预制，预制的底板根据护筒的中心偏位和倾斜度开孔，并统一进行编号，以防错用。
底板预制完成达到强度后吊运至存放区备用，吊具使用自制的扁担梁，利用底板吊点预留孔进行吊装。
用大型运输车辆运输至码头，履带吊吊至驳船上。
侧板：先将侧板按顺序提前吊放在驳船上利用浮吊吊安装下层侧板。
将侧板吊装到位后，安装外侧吊杆，利用吊杆通过反压牛腿将侧板固定，再安装上层侧板。
安装侧板的关键是确保侧板的封密性，拼缝间设置10mm（压缩后为3～4 mm）泡沫橡胶垫以防漏水。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
内支撑：内圈梁直接焊在上下层的侧板上。
在上下层侧板拼装完成后焊接内支撑斜撑梁。
内圈梁四个角要焊接固定。
吊箱下沉吊箱下沉前需要做的准备工作：护筒顶面高程相同，吊箱拼装完成，吊具拼装完成。