富春江船闸改扩建工程船闸输水系统布置研究
闸、阀门液压启闭机设计特点综述
闸、阀门液压启闭机设计特点综述作者：翟继民张公略严秀俊来源：《科学与信息化》2019年第30期摘要富春江船闸是我国首座保留原有船闸建筑物，在其下游新建一座Ⅳ级标准船闸的碍航船闸的扩建改造工程，通过对老船闸的加固及改造利用：老船闸作为新建船闸的引航道，同时作为新建船闸输水系统的组成部分。
最大设计水差20.21m，由于新、老船闸口门宽度不同，新建船闸闸室宽度23米，老闸闸室12米，经南科院水力模型试验表明：充、泄水阀门的开启方式决定老闸上闸首口门水跌和闸室水流流速的大小，对船闸运行的安全性有很大的影响，因此液压启闭机的设计必须按照闸、阀门运行特性曲线的要求进行，起、制动实现无级变速运行平稳无冲击;左、右油缸运行同步。
本文通过对电比例泵、电比例阀及两位两通电磁换向阀回路在无级变速、液压系统同步控制、可靠性及经济型等方面进行充分比选，得出比例泵最适合闸、阀门的运行要求。
关键词船闸运行安全;闸;阀门运行特性曲线;电比例泵;液压系统同步控制1 输水系统带来的运行问题1.1 口门堰流根据船闸输水系统整体模型试验成果，新建船闸充水时老船闸闸室水位下降明显，其上闸首处形成堰流，上闸首输水阀门开启速度过快会引起上闸首口门水跌过大，而开启速度过慢影响船闸充水时间且对反弧门运行产生不利影响，为此，对充水阀门的开启方式进行专门的水力学模型试验研究非常必要，通过实验来确定老船闸上闸首口门水流跌落和上游引航道流速的上限值确保船闸安全运行，經过南科院的物模实验确定如图1.1和1.2所示的阀门运行方式可以较好地解决阀门空化和口门处水跌的问题。
1.2 船闸运行安全由于老闸兼做新建船闸的上游引航道，虽然对老闸进行了加固处理，但是根据大坝检测中心的建议，将老闸上闸首下沉门更换并增加动水闭门功能，万一老闸出现意外事故，可以动水关闭下沉门以保护大坝和新建船闸的安全，下沉门选用液压启闭机，在两侧门槽上方布置立式油缸，液压泵站安装在原机房内，由于左、右两侧管道长度不同带来管路沿程损失不同，加之门槽阻力及闸门安装精度的误差，左、右两侧油缸极易产生运行偏差，因此下沉门液压启闭机同步控制是设计的关键因素[1]。
浙江省发改委关于桐庐县疏港公路综合码头至深澳段工程(320国道复线)项目建议书批复的函
浙江省发改委关于桐庐县疏港公路综合码头至深澳段工程(320国道复线)项目建议书批复的函文章属性•【制定机关】浙江省交通运输工会•【公布日期】2011.05.19•【字号】浙发改函[2011]107号•【施行日期】2011.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省发改委关于桐庐县疏港公路综合码头至深澳段工程（320国道复线）项目建议书批复的函（浙发改函〔2011〕107号）省交通运输厅：你厅《关于报送桐庐县疏港公路综合码头至深澳段工程（320国道复线）项目建议书的函》（浙交函〔2011〕132号）及桐庐县发改局有关文件收悉。
经研究，现将主要内容批复如下：一、建设的必要性随着桐庐富春江船闸的扩建改造，富春江航道优势将日益显现。
桐庐县疏港公路综合码头至深澳段工程（320国道复线）对于完善区域路网，缓解现有320国道日益增长的交通流量，满足桐庐综合码头港口集疏运的需求，促进区域经济有着重要的意义。
项目符合《浙江省公路水路民用机场交通运输“十二五”发展规划》。
二、建设规模和技术标准项目主线起点位于桐庐综合码头，与春江路交叉，利用已建宝兴路约1.0公里与320国道相接，沿钱塘江干堤内线布线，经滩头、柴埠、舒湾、胡家边、窄溪、赵家、姚家，终点位于江南镇荻浦村，与320国道平交，并与杭新景高速深澳互通连接线相接，主线长约13.2公里。
另在主线K12＋080处建东舒线连接线约1.1公里。
项目合计建设里程约14.3公里。
项目主线采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的一级公路标准兼顾部分城市道路功能设计，设计速度80公里/小时，路基宽度为33.5米。
东舒线连接线按二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度为12米。
主线汽车荷载为公路-Ⅰ级，东舒线连接线汽车荷载为公路-Ⅱ级。
三、项目总投资及资金来源项目总投资约8.4亿元，建设资金除由省交通运输厅给予补助外，其余由桐庐县政府筹措。
富春江航电枢纽通航瓶颈改造方案探讨
富春江航电枢纽通航瓶颈改造方案探讨金国强;董志军【摘要】钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,但富春江航电枢纽船闸的航运"瓶颈"制约现象日益突出.文章对解决该通航瓶颈问题的若干改造方案进行分析探讨,并提出建议实施方案.以满足长远发展的要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】4页(P136-138,147)【关键词】电站枢纽;通航瓶颈;方案;探讨【作者】金国强;董志军【作者单位】浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;杭州市港航管理局,浙江,杭州,310014【正文语种】中文【中图分类】TV7420世纪90年代初以来，随着钱塘江沿江地区经济社会的快速发展，钱塘江中下游航道的水运量迅猛增长，近年富春江水电站坝下—杭州段货运量已达2 800万t，大坝上游新安江、兰江段短途货运量也逾600万t，而富春江船闸设计年过闸货运量（通过能力）仅为100万t，该船闸的“瓶颈”制约现象日益突出，迫使运往上、下游的大量货物弃水走陆，致使能源消耗增加、运输成本提高，制约了钱塘江中上游地区的经济发展。
钱塘江为长江三角洲地区及浙江省规划重点建设的骨干航道（四级），连接京杭运河和杭甬运河，并可以沿杭州湾直接出海，是长江三角洲航道网向浙江西部的延伸，该航线将成为浙西地区的水上运输动脉，主要承担杭州部分县市，金华、衢州部分地区与山东、安徽、江苏、上海等长三角地区及浙江省内其他地区的物资交流。
据水运量预测分析，2015年、2025年通过富春江船闸的货运量（主要货种为煤炭、成品油、水泥、钢铁、矿建材料以及集装箱等）将分别达2 330万t和3 180万t，因此，研究该枢纽船闸的改造方案，解决该通航“瓶颈”问题已是迫在眉睫。
本文提出的探讨方案，试图对我国解决类似航电枢纽、碍航闸坝的通航“瓶颈”问题提供借鉴[1]。
富春江水电站建于20世纪60年代初，位于钱塘江中下游桐庐县富春江七里泷峡谷出口处，距下游杭州市约110 km。
富春江船闸扩建工程项目管理初探
第三阶段 即 ２ ０１ ３年枯水期 ：汛期过后 马上开始恢复围
堰 ，由 围 堰挡 水 ，完 成 船 闸 下 游 导 航 靠 船 墙 、 节 制 分 水 闸 ， 到 ２ ４年 汛 前 ，节 制 闸具 备 运 行 条件 、 完成 下 游 河 道 的疏 ０１ 浚 和 护 岸 、 船 闸 边 墙 施 工 至 洪 水 位 以上 、 下 闸首 检 修 门及 排 水廊 道 阀 门 安装 完 成 ，具 备 挡 水 条 件 。 第 四 阶段 即 ２ ４年 汛 期 至 工 程 完 工 ， 由闸室 边 墙 和 下 ０１
达 ３ ．ｍ，与三峡五级船 闸平均单级水头相 当，是浙江省规 ２８
模 最 大 、水 头 最 高 的 船 闸 ，消 除 高 压 水 流 导 致 的输 水 廊 道 负 压 空化 技 术 也 有 一 定 的 难 度 ；三 是 工 程 涉 及 土 建 、 给 排 水 、
目管理进行初步的构想和探讨 ，以期有一定 的实 际参考价值
以实行项 目法人负责制 、招标承包制 、合 同管 理制及工程监 理制为基础 ，具体初步考虑抓好以下几个方面 ：
一
、
成 立 运 转 协 调 的业 主 项 目管 理 团 队
富春江船 闸扩建工程在老船 闸下紧接 一个新船 闸的改扩
建 方 式 ，在 浙 江省 乃 至 全 国 航 运 建 设 史 上 都 极 具 挑 战 性 。导 流 围堰 ，新 、 老 船 闸相 接 及 确 保现 有 已运 行 ４ 多年 的结 构 ０
物 安 全 等 高难 技 术 ，超 大 型 金 属 结 构 的制 作 与 安装 ，船 闸机
闸首检修门挡水 ，完成船 闸剩余土建及金属结构安装 。拆除
富春江船闸扩建改造工程影响分析
示 ，此方案既能满足船舶航行条件要求 ，又能有效 降低 坝下水位 ，降低对 电站厂房 、大坝 安全及河 道堤 防防洪
Ｍａｈ ｍａ ｃ ｌｍｏ ｅ ｅ ｕｔ ｓ ｏ ｈ ｔｔｅ ｅ ｐ ｏ ｒｍｓｅ ｒ ｍｅ ｔ ｈ ａ ｉａｉｎ ｒｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｆ ｃｉｅｙ ｒｄ ｃ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ ｆ ｔｅ ｔ ａ ｄ ｌ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔａ ｓ ｒｇ ａ ａｌ ｅ ｅ ｎ ｖｇ ｔ ｅ ｕｒ ｉ ｒ ｓ ｈ ｔ ｏ ｅ ｎ ａ ｄ ｅ ｅ ｔ ｌ ｕ ｅｔ ｅ ｉ ｅ ｃ ｓｏ ｓ ｖ ｅ ｌ ｆ ｔｅ ｒｅ ｎ ｔ ｅ ｏ ｆ ｈ ｈ ｐ ｌｃ ｈ ｅ ｏ ｓ ｕ ｆ ｎ ｏ ｔｅ ｓ ｉ ｏ ｋ． ｒ ｉ
ｂ ｃ ｍｅ ｌｌ ａ ｄ ｍｏ ｏ ｖｏ ｓ ｅ ｅ ａ ｒｃ ｓ ｉｇ ｐｏ ｒｍｓ ｏ ｅ ｓ ｉ ｏ ｋ ｉ ｕ ｈ ｎ Ｒ ｖ ｒ ｅ ｏ ｓｎ ￣ ｎ ｌ ｂ ｉｕ ．Ｓ ｖ ｒｌ ｐｏ ｅ ｓ ｒｇ ａ ｆ ｔ ｈｐ ｌｃ ｎ Ｆ ｃ ｕ ｉｅ ｏ ￣ ＇ ｎ ｈ ｐ ｏ ｏ ｔ ｔ ８ ｒ ｐ ￣ ｏ ｓ ｔｅ ｈ
Ｙ ｎｔ Ｒｖｒ ｅａａ ａ Ｂｔｈ ｓｉｉ ｅｔ ｆｈ ｉｐ ｇｂｔｅｅｋａ ｔ ｕｈｎ ａｇＲｖｒ ａｉａｏ ｉｃｏ ’ｓｏｋ ａｇ ｅ ｉｅ ｄｌ ｅ ． ｕ ｔ ｒ ｔｃｖ ｅ ｅｏ ｔｅ ｈｐｉ ｏｌｎｃ ｔｈ Ｆｃｕｊｎ ｉ ｖ ｔｎｊ ：ｎ ｚ ｔ ｒ ｅ ｅｒ ｔｅ ｆ ｓ ｎ ｔ ｅ ｉ ｅｎ ｇｉ ｍｔ ｉ ｌ ｃ
简述富春江船闸扩建改造工程的视频监控系统
保障设施 及其他 配套设施等 。目前 ，该工程已全面开工建设 。
第 四部 分 为 调 度 管 理 用房 及 闸 区 视频 监 控 ，监 控 站 设 于 船 闸调 度 管 理 用房 中控 室 ，监 控 的 对 象 包 括 船 闸调 度 管 理 区 及 船 闸调 度 管 理 用 房 内所 有 重 要 地 点 。 第 五 部 分 为 船 闸运 行 管 理 和 水 上 交 通 安 全 监 管 用 房 及 航 道 视 频 监 控 ，监 控 对 象 包 括 管 理 用 房 、 上 下 游 航 道 等 重 要 部 位 。监 控 站 设 于 船 闸运 行 管 理 和 水 上 交通 安全 监 管 用房 。
（ 租 用电信部 门提供 的裸光纤）将重要 图象信号上送船 闸运
行管理和水上交通安全监管用房进行显示。 第 二 部 分 为 上 游锚 泊 区 及 远 调 站 视 频 监 控 ，监 控 对 象 包 括 锚 泊 区停 靠 的 船 舶 、 变 电房 、 管 理 用房 等 重 要 地 点 。监 控 子 站 设于 锚 泊 区水 上 监 控 用 房 ， 同 时通 过 光纤 （ 租 用有 关 部
区监 控 、上 游 锚 泊 区及 远 调 度 监 控 、下 游 锚 泊 区及 远 调 站 监 控 、 船 闸运 行 管 理 和 水 上 ，并 对 各 个 监 控 子 站 的系 统 结 构 及 功 能做 了 简 要 的描 述 。 关键 词 ：富 春 江 船 闸 ；视 频 ；监 控 ；系 统 结 构 ；功 能
二 、 系统 组 成
系统 共 设 ５个 监 控 站 点 ，分 别 为 ： （ １ ）船 闸运 行 监 控 子 站 ： 负 责 船 闸 过 闸 船 舶 运 行秩 序 及 机 电设 备 运 行 情 况 有 关 的现 场 画 面 监 控 ； （ ２） 上 游 锚 泊 区及 远 调 站 监 控 子 站 ： 负 责 上 游 锚 泊 区 船 舶运 行秩 序 及 区 内机 电设 备 运 行 情 况 有 关 的现 场 画 面 监 控 ；
富春江船闸扩建改造工程总体布置方案
富春江船闸扩建改造工程总体布置方案曹一中;张公略;金国强;孙国洪【摘要】根据现有枢纽总体布置特点,按照船闸货运量通过能力要求,详细比较分析了富春江船闸扩建改造工程两种布置方案,为类似航电枢纽破解通航瓶颈问题提供借鉴参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)009【总页数】6页(P136-141)【关键词】枢纽;船闸;扩建改造;总体布置;货运量;通过能力【作者】曹一中;张公略;金国强;孙国洪【作者单位】杭州市交通投资集团有限公司,浙江,杭州,310006;浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006;浙江省交通规划设计研究院,浙江,杭州,310006【正文语种】中文【中图分类】U641.2+1钱塘江是浙江省第一大河，具有优良的天然航运条件，但由于富春江大坝的阻隔以及富春江船闸通过能力的“瓶颈”制约（设计年过闸货运量为80万t），迫使运往上、下游的大量货物弃水走陆，没有发挥钱塘江水运的天然优势。
据统计，钱塘江航道富春江坝下至杭州段的年货运量已超过3 000万t，大坝上游的新安江、兰江建德段的短途运输年货运量也达到600万t。
在打通富春江这个通航“瓶颈”后，仅建德1年的过闸货运量就将超过1 000万t，随着钱塘江中上游（兰江、衢江）航运开发的实施，钱塘江水运必将成为杭州、金华、衢州3个沿江地区的重要运输方式，在腹地的综合运输网中将会占有举足轻重的地位，同时钱塘江的航运功能将得到更好的发挥。
富春江船闸改造工程计划至2012年底建成，届时钱塘江中上游的富春江、新安江、兰江和衢江将有大量的货物通过富春江船闸，预测该船闸过闸货运量 2015年为 1 860万 t，2020年为 2510万 t，2025年为2 930万t。
根据《浙江省内河航运发展规划》，钱塘江规划 (衢州以下)为Ⅳ级航道。
拟建富春江船闸扩建改造工程按Ⅳ级船闸标准建设，同时为适应钱塘江航运远期发展要求，船闸尺度能够满足1 000吨级船舶的过闸要求。
浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省内河水运复兴行动计划(2011—2015年)的通知
浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省内河水运复兴行动计划(2011—2015年)的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2012.03.14•【字号】浙政办发[2012]18号•【施行日期】2012.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省内河水运复兴行动计划（2011-2015年）的通知（浙政办发〔2012〕18号）各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《浙江省内河水运复兴行动计划（2011-2015年）》已经省政府同意，现予印发，请认真贯彻执行。
二○一二年三月十四日浙江省内河水运复兴行动计划（2011-2015年）加快内河水运发展是事关加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会的重大战略。
内河水运具有运能大、占地少、能耗低、污染小等比较优势，是低碳环保的运输方式。
我省水运资源丰富，既是全国内河水运发达省份，同时也是海运大省，具有发展内河水运和海河联运的良好基础条件。
改革开放以来，特别是近10年来，我省形成了以浙北杭嘉湖内河航道网为主体的内河水运格局，有力地促进了经济社会发展。
加快发展我省内河水运，是加快大水运建设的重要内容，是综合交通运输体系建设的战略重点，对于推进浙江海洋经济发展，促进经济转型升级和发展方式转变都具有重大意义。
为全面贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号），抓住历史性机遇，进一步加快大港口、大路网、大航空、大水运建设，构建现代交通大物流体系，建设大交通，促进大发展，根据浙江省综合交通发展“十二五”规划，特制定本行动计划。
一、指导思想、发展目标和基本原则（一）指导思想。
深入贯彻落实科学发展观，全面实施“八八战略”和“创业富民、创新强省”总战略，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以大水运建设为目标，把复兴我省内河水运作为贯彻落实浙江海洋经济发展示范区建设国家战略的具体行动，加快构建畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，为建设大交通、促进大发展提供重要的基础保障。
富春江船闸扩建改造后电站黑启动对下游航运安全影响分析
力的“ 瓶颈” 制约（ 设计年过 闸货运量为 ８ 万 ｔ， Ｏ ）迫使运往上 、 下游的大量货物弃水走陆 ， 没有发挥钱塘江水 运的天然优势 ＿ 。 １ 为此 ， ６ 来对富春江航运瓶颈改造工程进行了各种方案的论证 、 ］ 近 ａ 研究 ， 并最终确定采取 先期进行船闸扩建改造方案。 但针对该方案 ， 在富春江电站黑启动情况下存在着一个航运安全问题。 为此 ， 文 中对 于黑 启 动情况 下 的航运 水流 条件 状况 及其 相应 安全措 施 进行 了 系统 的分析 ，并试 图对类似 枢纽 船 闸改
收 稿 日期 ：０ １ ０ － １ 修 回 日期 ： １ ５－１ ２ １－ ４ ０ ； ２０１ －０ ０
。
作者简介 ： 张公略（ ９ ５ ）男 ， １７ 一 ， 吉林省 白城人 ， 工程师 ， 主要从事港 口与航道工程 的规划设计 与研究工作 。
Ｂｉｇ ａ ｈ Ｚ ｏ ｒ ｐ ｙ： ＨＡＮ Ｇｏ ｇｌｅ １ ７ －）ｍａｅ。ｎ ｉｅ ｒ Ｇ ｎ － （ ９ ５ ， ｌ ｅ ｇｎ ｅ． ｕ
３２ ４
水
道 港 口
第 ３ 第 ５期 ２卷
于调 整 墙后 过 水渠 道 水流 对航 道 流速 的影 响 。 外 ， 另 对江 ＋ 头 和 主河道 右 侧 （ ｂ０Ｉ Ｎ 江心 洲左 侧 ） 切滩 疏 浚 ， 以
及在 江 心洲 右 侧 开挖 一条 行 洪渠 道 （ 宽约 ４ 底 高 程 ３０ｍ） 工 程措 施 减 小 因船 闸修 建 对 防洪 及 发 电 底 ５ｍ、 ． 等 水位 的抬高 。 在船 闸扩 建 后 ， 富春江 枢纽 下游 河 道布 置为 ： 左侧 为 主河道 （ 滩疏 浚后 ）右 侧 引航道 被导 流 隔 切 、
站黑启动时产生的水位变幅相对较小 ， 则对船舶安全航行影响不大 ， 反之则对船舶安全航行不利。 内河通航 《 标 准》 中只规 定 ：枢纽 进行 电站 日调 节 引起 的枢纽 上下 游水位 的变率 ， “ 应满 足船 舶安 全航 行和 作业要 求 ”没 ， 有 给 出具 体 的限定 数值 ， 目前关 于 非恒 定 流产 生 的水位 变 幅对 船舶 安 全航 行 的影 响只 能通 过 实地 调研 或 者 参照其他河流水位变幅的限定值进行判定 。 根据华东勘测院对电站黑启动时下游航道的水位变化特征分析 ， 本 工程 在 黑启 动期 间航 道 局部 区域 水位 涨 速较 快 ， 于船舶 安 全航 行 影 响较大 ， 对 为此进 行 如下 具体 分 析 ， 并
国家电力监管委员会关于浙江富春江船闸改造工程意见的函-办安全函[2009]29号
国家电力监管委员会关于浙江富春江船闸改造工程意见的函正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家电力监管委员会关于浙江富春江船闸改造工程意见的函（办安全函[2009]29号）国家发改委办公厅：《国家发展改革委办公厅关于征求浙江富春江船闸改造工程意见的函》（发改办基础[2009]115号）收悉。
经研究，意见如下：一、浙江富春江船闸改造工程（以下简称船闸改造工程）涉及水利、电力、环保、城市发展等方面，应当根据有关法律、行政法规的规定，加强有关单位之间的沟通、协调和配合，贯彻水资源综合利用方针，统筹兼顾水运与大坝安全、防洪、发电、供水等的关系，满足流域综合规划的要求，并与防洪、河道整治、城市总体规划等相关规划衔接，促进内河水运与其他行业的协调发展。
二、富春江船闸是富春江水电站大坝的重要组成部分，其改造工程必将对大坝的运行条件、结构受力、泄洪安全造成影响。
这种影响是否在大坝安全允许的范围内，应当进行专题论证，需要由船闸改造工程设计单位提出《富春江船闸扩建改造工程对大坝安全影响专题论证报告》（以下简称《专题论证报告》）。
三、按照电监会《水电站大坝运行安全管理规定》（第3号令）第十一条的规定--“水电站扩建或者改造不得影响水电站大坝安全。
水电站运行单位进行水电站扩建或改造时，对扩建或者改建建筑物的设计（包括施工程序和施工方法），应当经原设计审查单位审查并报大坝中心进行安全评价”，有关单位提出的《专题论证报告》应当报电监会大坝安全监察中心进行安全评价。
此外，船闸改造工程的实施也将对华东电网的事故应急、调峰调频等造成一定的安全影响，建议负责电力规划和电力运行管理的有关单位对此进行专题研究。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电站发电调度以及预测的过闸货运量等 ， 为使扩建后的船闸和航道全天候运行 ， 建设方案考虑航运与电站发 电关 系 的原则 为 ： １ 不影 响 富春江 电站 的正常 发 电运 行调 度 ； ２ 船 闸运 行没 有航 运基 流要 求 ， 闸运行 和 （） （） 船
发 电调 度互不 影 响． 前期 对 富春江通 航 “ 颈 ” 瓶 问题进 行 了多方 案技 术研 究论 证 ， 括现 有船 闸改扩 建方 案 、 包 新 建第 二通道 方 案 以及 新建 升船 机方案 等 ． 合考 虑项 目建设 的难 度 、 资 以及各 种外 部 协调 关 系 ， 综 投 拟采
时 间 ） 泄水 １ ｉ ； 大通 航船舶 为 １０ ０ｔ 、 ５ｍｎ最 ０ 级货 船 ， 船型 尺度 为 ８ ． ×１． ０ ０ｍ ０ ８ｍ×２ ０ｍ（ ． 总长 Ｘ型宽 Ｘ吃
水 深 ）新 建船 闸 的上 闸首与原 有船 闸下 闸首 紧 密相 连 ， ． 上游 引 航道 包 括 两部 分 ： 部 分 为原 有 船 闸 的上 游 一
第 ４期
２１ ０ ２年 ８月
水
利
水
运 工
程
学
报
Ｎｏ， ４
Ａｕｇ ２ ２ ． ０１
ＡＮＤ ＥＮ ＧＤ咂 Ｒ眦
富 春 江 船 闸 改 扩 建 工 程 船 刘本 芹 宣 国祥 ， ，黄 岳
（ ．浙江省交通规划设计研究 院 ，浙江 杭州 １ ３ ０ ０ ； ．南京水利 科学研究 院 水文水 资源 与水利工 程科学 １０ ６ ２
的支孔 流人 （ 闸室 ． 出） 这种 型 式输水 系 统 的优 点 为 ：１ 对 船 闸 闸墙 结 构尺 寸 没 有要 求 ， （） 因此 对采 用 闸墙 断
Ｅ ｍ ｉ Ｇ． ．ｉ＠ １３ ｔｍ —ａ ： Ｑ ｊ ｌ ｎ ６ ．ｏ
第 ４期
金 国强 ， ：富春江船闸改扩建工程船 闸输水系统布置研究 等
６ １
水 系统 设计 规 范》 ＪＪ０ （Ｔ３６～２０ ） ０ １ 的选 型公 式 计算其 船 闸输 水 系统 型式 ． 由于船 闸设 计 水 头 较高 ， 船 闸的 且
引航 道 ， 另一部 分 为原有 船 闸形 成 的上游 引航 渠道 ， 引航渠 道进 、 口宽度 为 １ ． 柴 内宽度 １． 上游 出 ２ ４ｍ， ４ ４ｍ，
引航渠 道长 度为 １ ２ｍ． ３
１ 输 水 系统选 型
初 步分 析可 知 ， 建船 闸输水 过程 中上 游 引航 渠 道 内流速 会较 大 ， 引起 一定 的振 荡波 ， 响船舶 进 闸 新 将 影
用 先期 实施 现有 船 闸改 扩建 工程 方案 ， 二 通道工 程作 为预 留方案 ． 第 现 有 富春江 船 闸布 置在 枢纽 右岸 ， 效 尺度为 １０ ０ｍ ×１ ． ５ｍ（ ×宽 Ｘ门槛 水 深 ） 输 水 系 有 ０ ． ４ ４ｍ Ｘ ． 长 ２ ，
统 采用 闸底 长廊 道顶支 孔 出水方 式 ， 通航 １０ｔ 船舶 ， ０ 级 在下 游满 足通 航水 位 的前 提下 可通 航 ３０ｔ 船舶 ． ０ 级 富春 江船 闸改扩 建工 程建设 方案 是保 留原有 船 闸结构 物 ， 其下游 新建 一座 Ⅲ级标 准船 闸 ， 闸设计 有效 尺 在 船
度 为 ３ ０ｍ×２ ４ ５ｍ（ ｘ宽 ｘ门槛水 深 ） 最 大 设计 水 头 ２ ． ２ 对 应 的上下 游 通航 水 位组 合 为 ： ０ ３ｍ Ｘ ． 长 ； １ ２ ｍ， 上
游 最高 通航水 位 ２ ．０ｍ， 游最低 通航 水位 ２ ７ 设 计输 水 时间为充 水 １ ｉ（ ４０ 下 ．８ｍ； ６ｍｎ 另考虑 ５ ｎ的波动 稳定 ｍｉ
２０ ２ ） １０９ 国 家 重 点 实验 室 ，通 航 建 筑 物 建 设 技 术 交 通 行 业 重 点 实 验 室 ，江 苏 南 京
摘要： 结合富春江船闸改扩建工程具体条件， 根据《 船闸输水系统设计规范》 的相关规定及要求， 在对比分析大
量资料的基础上 ， 确定了富春江船 闸输水 系统 型式及 具体布置 ， 点研 究了进水 口布置方案 ， 进行了 ｌ ３ 重 并 ：０比 尺 的物理模型试验研究． 结果表 明 ， 新船 闸采用 闸底长 廊道输水 系统布置 型式是合 适的 ， 通过老船 闸上 闸首进 水 口及其 闸室共 同进水 的方式是可行的 ， 研究确定 的 阀门开启方式 ， 闸输水时 间、 船 船舶停 泊条件及 进出水 口 水流条件等水力指标满足设计及规范要求．
航 运地 位 十分重 要 ， 输水 系统 初步 考虑 采用 闸底 长廊 道侧 支孔 出水 明沟 消 能 的输 水方 式 ， 支孔 出水 明沟 消 侧
能 方式 可 以减小 闸 室底板 厚度 ， 省工 程量 ． 节
闸底 长廊道 输水 系统 不需 要在 闸墙 内布置 输水廊 道 ， 闸室输 水 时水 流 直 接 由布 置在 闸室 底部 长 廊 道上
通行 ， 因此其输水系统布置尤为关键［ ３考虑到富春江船闸改扩建工程 的特殊性 ， ２． ￣ ３ 在此不适宜采用《 闸输 船
收稿 日期 ： ０ １—１ ２１ ０—２ ３
作者简介 ： 国强 （９ ５一）男 ， 金 １６ ， 浙江东 阳人 ， 教授级高级工程师 ， 主要从 事港 口与航道工程 的规划 、 设计 与研究 工作
关 键 词 ： 输水系统； 改扩建工程； 富春江船闸
中图分 类 号 ： Ｖ ３ ． Ｔ １５４
文 献标 志码 ： Ａ
文 章编 号 ：１０ ６ ０ ２ １ ）４－ Ｏ Ｏ— ５ ０９— ４ Ｘ（０ ２ ０ Ｏ ６ ｏ
富春 江船 闸改扩 建工 程位 于钱塘 江 中下游 桐 庐 县 富春 江水 电站东 侧 ， 下游 杭 州 市约 １０ ｋ 按 Ⅳ级 距 １ ｍ， 航道 通航标 准 （ 通航 ５ ０ ｔ ０ 级船舶 ） 规划 建设 ． 根据 富春 江船 闸的现 状 以及大坝 枢 纽总 体布 置 、 地形 条 件和 水