引江济淮蜀山船闸输水系统设计
蜀山泵站枢纽船闸输水系统水力学模型试验
蜀山泵站枢纽船闸输水系统水力学模型试验阚延炬;李君;宣国祥;徐新敏;赵宇航【摘要】蜀山泵站枢纽船闸对引江济淮工程航运至关重要,是连通长江与淮河,确保引江济淮航运干线畅通的控制性工程,其闸室规模大、工作水头高、输水能量高,输水过程水力学问题是船闸设计的关键环节.结合工程地质和结构设计,船闸拟采用形式最为简单的闸墙长廊道侧支孔输水系统,输水过程船舶与船闸自身安全能否满足相关要求需要开展细致研究.通过比尺为1:25的物理模型试验,对其输水过程船舶停泊条件、水力特性及引航道水流条件开展研究.结果表明:在推荐的输水系统布置和阀门开启方式下,各项水力指标均能满足规范和设计要求.%The lock of Shushan Pump Station plays an important role in navigation of Yangtze-to-Huai water diversion project, which is one of the controlling projects to keep smooth navigation from the Yangtze River to the Huai River. The lock has typical characteristics such as large chamber, high lift and huge flow energy, so the hydraulic problem becomes a key part in lockdesign.Considering the geology and structure design, the lock tends to be used the simplest dispersed filling and emptying system, the wall-culvert side-port type. It needs to be detailed studied that if the safety of vessels and lock itself during filling and emptying can satisfy the design demands. The ship berthing condition in lock chamber, the hydrodynamic characteristics and flow conditions in approach channels are all studied by a 1:25 scaled physical model.The results indicate that, all the key parameters can satisfy the needs of codes and design under the recommended lock layout and valve opening patterns.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】6页(P126-130,143)【关键词】引江济淮工程;船闸输水系统;船舶停泊条件;输水水力特性;模型试验【作者】阚延炬;李君;宣国祥;徐新敏;赵宇航【作者单位】安徽省水利水电勘测设计院, 安徽合肥230088;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室, 江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】U641.1;TV135.4引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，输水线路总长1 048.68 km，自南向北可划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送3大工程段落。
引江济淮工程方案范本
引江济淮工程方案范本一、引江济淮工程概述引江济淮工程是指将长江水资源引入淮河流域，通过水利工程设施实现两大水系的联通，平衡水资源，改善淮河流域的水资源状况，提高水资源利用效率，促进区域经济社会发展。
该工程对于改善淮河流域水资源短缺、增加农田灌溉用水、提高生态环境质量等具有重要意义。
二、引江济淮工程的实施意义1.改善淮河流域水资源状况。
淮河流域地处中国东部经济发展中心，水资源供需矛盾尤为突出。
引江济淮工程将有效改善淮河流域水资源短缺问题，提高水资源利用效率，促进区域农业生产和生活供水。
2.提高农业灌溉水平。
淮河流域是中国重要的粮食产区之一，但受限于水资源紧缺，农业灌溉条件较差，限制了农业生产的发展。
引江济淮工程的实施能够增加农田灌溉用水，促进农业产业升级。
3.改善区域生态环境。
引江济淮工程有助于提高淮河流域水环境质量，改善水生态环境，促进生态保护和修复，提高生态环境质量。
三、引江济淮工程方案设计引江济淮工程的设计采取了多种水利工程设施，包括引江、过水工程、泄洪工程等。
具体工程方案如下：1.引江工程引江工程是引江济淮工程的核心环节，主要是通过水利工程设施将长江水资源引入淮河流域。
该工程采用引水渠、泵站等设施，将长江水经过调节、过滤等工艺处理后引入淮河流域，以满足当地农田灌溉、城市供水等需求。
引江工程应根据地形地貌特点，制定合理的引水方案，充分利用地形地势，减少能耗，降低工程成本。
2.过水工程过水工程是指在引江过程中，为确保引入的长江水资源能够平衡淮河水系，需要在相关点设置过水工程。
过水工程采用类似水闸、泄洪道等设施，利用水力学原理，确保引入的水能够顺利、平衡地流入淮河水系中，实现水资源调剂。
3.泄洪工程为应对可能发生的洪水情况，引江济淮工程设计中必须纳入泄洪工程。
泄洪工程采用堤坝、泄洪闸等设施，一旦发生洪水情况，可以对水库、引水渠等进行及时有效的泄洪，以减轻洪水对淮河流域的影响。
四、引江济淮工程实施方案引江济淮工程的实施方案需要充分考虑工程实施过程中的地质地貌情况、环境保护要求、周边群众利益等因素。
引江济淮工程详细方案
引江济淮工程详细方案一、引江入淮工程引江入淮工程是引江济淮工程的重要组成部分。
主要包括从长江干流或其主要支流取水，通过输水管道、渠道等方式将长江水引入淮河流域，以满足淮河流域的水资源需求。
引江入淮工程的具体方案如下：1. 水源选取：首先确定长江水源的取水点，根据长江干流水量、水质等情况，选择取水口，确保取水量和水质符合引江入淮工程的需求。
2. 输水渠道设计：设计从长江取水口到淮河流域的输水渠道，考虑渠道的长度、宽度、流速、输水能力等因素，确定最佳的输水方案，保证输水的顺畅和稳定。
3. 水质控制：为了保证引入淮河的水质符合水质标准，需要设计水质控制措施，包括取水口前的预处理、输水过程中的保护和监测措施等，以确保引入的水质符合要求。
4. 渠道建设：根据输水渠道的设计方案，进行渠道的施工建设，包括挖掘、支护、管道敷设等工程，确保输水渠道的安全和稳定。
5. 运行管理：建设完成后，需要对输水系统进行定期的监测和维护，确保输水系统的稳定运行，随时满足淮河流域的水资源需求。
二、引淮入淮工程引淮入淮工程是引江济淮工程的另一个重要组成部分，主要包括在淮河流域内实施的输水工程，将淮河的水资源重新分配，以满足流域内各地区的需水需求。
引淮入淮工程的具体方案如下：1. 水源选取：根据淮河流域的水资源分布情况，选择合适的取水点，确定取水量和取水质量等参数。
2. 输水管道设计：设计输水管道的走向、长度、直径、输水能力等参数，确定最佳的输水方案，确保输水的顺畅和稳定。
3. 水质控制：为了保证引入淮河的水质符合水质标准，需要设计水质控制措施，包括取水口前的预处理、输水过程中的保护和监测措施等。
4. 管道建设：根据输水管道的设计方案，进行管道的施工建设，确保输水管道的安全和稳定。
5. 运行管理：建设完成后，需要对输水系统进行定期的监测和维护，确保输水系统的稳定运行，随时满足淮河流域各地区的水资源需求。
三、引江入海工程引江入海工程是引江济淮工程的延伸项目，主要包括利用长江水资源，通过建设相关输水工程，将长江水直接引入江苏沿海地区，以满足沿海地区的水资源需求，解决沿海地区的缺水问题。
引江济淮智慧航道建设方案研究卫林枭佘然
引江济淮智慧航道建设方案研究卫林枭佘然发布时间：2022-01-17T03:36:18.169Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：卫林枭佘然[导读] 本文介绍了引江济淮航道规划和航运信息化发展现状安徽省交通勘察设计院有限公司安徽合肥 230000摘要：本文介绍了引江济淮航道规划和航运信息化发展现状，并根据引江济淮航道的实际情况对引江济淮智慧航道方案进行研究，提出了建设思路、总体框架和关键技术。
关键词：引江济淮；江淮运河；数字航道；智慧航道0引言引江济淮工程，曾称江淮运河，沟通长江、淮河两大水系，润泽安徽、惠及河南、造福淮河、辐射长江，具有保障供水、发展航运、改善水环境等巨大综合效益。
引江济淮航道由三段组成，航道里程354.9公里，即菜子湖段、兆河段和江淮沟通段。
引江济淮工程线路图线路图为满足引江济淮航道航运调度、管理要求及保障工程安全可靠、长期稳定运行提供技术支撑，实现调度运营管理信息化，通过物联网、北斗、5G、人工智能技术，建立一套集采集、传输、智能分析、决策评估系统为一体的数字化、智能化、可视化的业务应用系统，构建科学的、智能化的、可视化的水上交通管理和应急服务支撑体系，实现江淮运河的航道感知可视化、航运管理智能化、应急处置协同化、公共服务便捷化，构建便捷、安全、经济、高效的江淮运河交通运输体系是非常必要的。
1航道信息化发展现状进展1.1引江济淮工程建设进展引江济淮工程（安徽段）工程共整治新建Ⅲ级及以上航道354.9公里，新建7座船闸，改建、重建跨河建筑物75座（含3座渡槽、4座铁路桥）和新建航运支持保障系统。
引江济淮工程（安徽段）建设总工期为72个月，2022年底前主体工程基本建成，2023年开展航运、供水等工程联调联试，2023年底基本完成建设任务。
截至2021年5月底，引江济淮工程安徽段建设完成约75%。
1.2航运信息化建设发展形势为加快现代信息、人工智能等高新技术与航运要素的深度融合，交通运输部等各部委先后发布了《智能航运发展指导意见》《数字交通发展规划纲要》《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》等，不仅为智能航运发展指明了方向，而且明确了智能航运的建设目标与发展重点结合国家政策与行业发展要求。
引江济淮工程施工现场(3篇)
第1篇在安徽省合肥市蜀山区小庙镇，引江济淮工程施工现场一片繁忙。
这里，一座生机勃勃的现代化运河新城正在崛起，为我国水运事业谱写新篇章。
引江济淮工程是安徽省水利一号工程，旨在解决淮河流域水资源短缺问题，增强安徽沿淮及淮北地区水保障能力。
该工程分为引江济巢、江淮沟通和江水北送三段，输水线路总长723公里，供水范围涉及皖、豫两省14市55县（市、区）。
施工现场，工人们忙碌的身影构成了一幅动人的画卷。
挖掘机、装载机、吊车等各种大型机械轰鸣作响，有条不紊地运转。
为了确保工程进度，项目部采取了24小时轮班作业，力求在保证质量和安全的前提下，抢抓工期。
在引江济淮（蜀山区小庙段）安置区K地块项目施工现场，混凝土浇筑工作正在紧张进行。
经过连续多日的努力，K地块项目已经全部封顶，标志着该项目全面进入砌体和内部施工阶段。
据了解，该项目总建筑面积约14.54万平方米，可安置8920户、15839人。
为早日为项目施工创造作业面，项目部克服了诸多困难，确保了工程进度。
在引江济淮河南柘城段配套工程施工现场，工人们正在紧张地施工。
引江济淮河南柘城段配套工程总投资12亿元，包括泵站工程、净化水厂工程、输水管道工程、配水管网及管网连接工程和蓄水池工程。
为抢赶工程进度，项目部组织专业技术人员加班加点进行室内施工作业，并安排专人现场督导操作流程，确保工程高标准高质量交付使用。
在引江济淮工程中，净化水厂工程是关键一环。
在引江济淮河南柘城段配套工程的重要组成部分——引江济淮净化水厂项目施工现场，记者看到，工人们正忙碌地进行着各种施工工作。
该项目共涉及17个单体构筑物工程，占地145.35亩，其中土方开挖14.3万立方米，混凝土浇筑4.13万立方米，钢筋制安5243吨。
预计今年年底，该项目将完成电气敷设及设备安装调试等全部工程。
引江济淮工程作为我国继南水北调工程之后最大的跨流域、跨区域水资源配置工程，其建设意义重大。
随着工程的推进，江淮运河两岸成为发展的热土，一座座现代化运河新城正在崛起。
引江济淮工程方案最新
引江济淮工程方案最新最新引江济淮工程方案包括以下几个关键内容：一是提高引江入淮的输水能力，二是优化工程设计，三是加强生态环境保护，四是完善管理体制和实施机制。
下面分别对这些内容进行详细阐述。
首先，提高引江入淮的输水能力。
引江济淮工程的主要任务之一是将长江水引入淮河流域，以弥补淮河流域的水资源匮乏。
在新方案中，将采用先进的水利工程技术和材料，对输水渠道进行全面升级和改造，以提高输水能力和减少漏水损失。
此外，还将构建一些新的输水设施，如水泵站和水库，以满足不同季节和干旱情况下的供水需求。
其次，优化工程设计。
随着新型工程材料和技术的不断发展，引江济淮工程的设计也需要不断更新和完善。
在新方案中，将注重提高工程的可持续性和生态性，例如利用新型防渗材料和节能设备，减少工程的水土流失和耗能。
同时，还将优化输水渠道的布局和管径，以提高输水效率和降低维护成本。
第三，加强生态环境保护。
引江济淮工程对淮河流域的生态环境有着重要的影响，因此在新方案中将更加注重生态环境保护。
将采取一系列措施，如建设生态补水工程、修复湿地和水体生态系统、推广生态农业和节水灌溉技术等，以增强淮河流域的生态环境质量。
最后，完善管理体制和实施机制。
引江济淮工程的管理体制和实施机制对工程的运行和效果起着重要作用。
在新方案中，将完善相关法律法规和政策文件，加强跨部门协调和合作，建立健全的监测和评估机制，以确保工程的有效实施和持续运行。
总之，最新的引江济淮工程方案将充分考虑工程的功能需求、生态环境保护和社会经济效益，在提高输水能力、优化工程设计、加强生态环境保护和完善管理体制和实施机制等方面进行全面调整和改进，以适应我国经济社会发展的新要求，为淮河流域的可持续发展和人民群众的幸福生活作出更大的贡献。
在建大型水利工程数字孪生平台实践与思考
第 5 期2023 年 10 月NO.5Oct.2023水利信息化Water Resources Informatization0 引言2022 年全国水利工作会议明确提出，数字孪生流域建设是推进智慧水利建设的关键和核心，必须加快推进。
2022 年以来，水利部先后出台《数字孪生流域建设技术大纲（试行）》《数字孪生水网建设技术导则（试行）》《数字孪生水利工程建设技术导则（试行）》《水利业务“四预”基本技术要求（试行）》《数字孪生流域共建共享管理办法（试行）》等系列文件[1-4]，细化明确了数字孪生流域、数字孪生水网、数字孪生水利工程的基本技术路线。
数字孪生流域、数字孪生水网和数字孪生水利工程共同形成水利数字孪生系列，三者分别是物理流域、物理水网、物理水利工程在数字空间的映射，三者的关系决定 3 个物理实体的相互关系，他们互不替代，各有侧重，相对独立，互联互通，信息共享。
2022 年，水利部以数字孪生水利工程建设为切入点和突破口，以实现水利业务“四预”功能为目的，在大江大河重点河段、主要支流及重要水利工程开展数字孪生流域建设先行先试。
目前，已建水利工程数字孪生建设开展了较多研究和应用：余慧等[5]从大时空、系统性视角综合统筹考虑长江流域及工程本身，根据三峡工程安全运行管理需求，进行了水利信息基础设施建设、数字孪生平台构建、工程安全运行管理建设；王育杰等[6]依靠三维仿真自动建模等技术，以遥测水位、流量、含沙量与枢纽闸门启闭态及水电站机组运行态等核心要素信息为驱动源，实现三门峡库区及坝后全域空间范围水体的实时动态映射；温鹏等[7]融合水文水资源、水动力、水工、建筑、遥感、图像学、计算机等多学科，通过在数字孪生大藤峡建设过程中不断探索，逐渐优化了工作机制，沉淀了核心技术；赵国荣等[8]在数字孪生引洮供水工程建设中初步建立具备水资源管理与调配和工程运行管理业务的引洮供水工程“四预”体系；管世珍等[9]在工程信息化建设的基础上，构建了基于数字孪生技术的运行管理体系，实现了南水北调中线工程输水调度、应急管理、设备设施维护等过程全生命周期的监测与管理。
引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施
2021年3月第3期总第580期水运工程Port&Waterway EngineeringMar.2021No.3Serial No.5805引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施王伟1，王建中2，3，杨志1，范红霞2，3（1.安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥230011；2.南京水利科学研究院，江苏南京210024；3.港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏南京210024）摘要：派河口船闸是引江济淮派河口枢纽重要组成部分，位于派河入巢湖口门段，建设条件复杂。
综合已有工程、河道边界和相关规划，提出了复线船闸平面布置初拟方案。
采用定床河工模型试验的技术手段对船闸下游引航道与口门区通航水流条件开展了详尽研究，探明了节制闸泄洪时下游通航水域纵向和横向表面流速、流态特征，分析了通航水流条件不满足规范要求的原因，指出可通过岸线平顺、新开泄洪分流通道和控制临界安全泄洪流量等措施进行改善。
优化后的方案可满足设计要求，为工程设计和今后运行管理提供技术支撑。
关键词：派河口枢纽；船闸；通航水流条件；改善措施；物理模型试验中图分类号：U642文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）03-0138-07Navigation flow condition and improvement measures of the Paihekou ship lock in water diversion project from the Yangzi River to the Huaihe RiverWANG Wei1,WANG Jian-zhong2'3,YANG Zhi,FAN Hong-xia2'3(1,Anhui Transport Survey and Design Institute Co.,Ltd.,Hefei230011,China;2,Nanjing Hydraulic Research Institute,Nanjing210024,China;3.Key Lab of Port,Waterway and Sedimentation Engineering of MOT,Nanjing210024,China)Abstract：The Paihekou ship lock is an important part of the Paihekou hub for diversion project from the Yangtze River to the Huaihe River.It is located at the entrance of the Paihe River into the Chaohu Lake and has complex construction conditions.Based on the existing engineering,river boundary,and related planning,a preliminary plan for the layout of the double-track ship lock is proposed.A detailed study of the navigable flow conditions in the downstream approach channel and the entrance area of the ship lock is carried out using the technical means of the fixed-bed river engineering model test.The longitudinal and transverse surface velocity and flow pattern characteristics of the downstream navigable water area when the check-gate releases flood water are analyzed.The reasons why the conditions do not meet the requirements of the specification are pointed out,and they could be improved by measures such as smoothing coastline,newly opened flood diversion channels,and control of critical and safe flood discharge.The optimized scheme can help meet the design requirements and provide technical support for engineering design and operation and management in the future.Keywords：the Paihekou hydro-junction;ship lock;navigation flow condition;improvement measures; physical model收稿日期：2020-06-10作者简介：王伟（1982—），男，硕士，高级工程师，从事港航设计研究工作第3期王伟，等：引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施•139•派河口枢纽位于派河入巢湖湖口段，是引江济淮工程八大枢纽之一，由船闸、节制闸、泵站等构成[1],其中节制闸与泵站主体基本完工，一线船闸已批复。
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岩。该层为易崩解的软质砂岩，地基
（1）输水阀门处廊道断面面积
取主廊道断面（宽 × 高）为 2× 5.0×5.0=50.0m2，闸墙每侧设 30 个侧
承 载 力 仅 700kPa， 基 底 摩 擦 系 数 仅 0.45，在干湿交替的环境下易崩解成 粉细砂。
四、输水系统设计 1. 输水系统选型
根 据《 规 范 》， 输 水 阀 门 处 廊 道 断面面积可按以下公式进行计算 ：
（2）输水系统主廊道和闸室出水
船 闸、 泵 站 平 行 布 置， 轴 线 中 心 距 侧支孔输水系统两种形式，该工程闸 孔段布置
261.1m。引江济淮江淮沟通段航道等 墙高度达 31.2~34.2m，在地基承载力
输水阀门廊道断面面积确定后，在
级为Ⅱ级，设计代表船舶吨级为 2000 及基底摩擦系数低、干湿交替环境下 选择主廊道断面面积以及侧支孔断面面
( ) 2C H + d − d
ω=
µT 2g 1− (1−α ) kv 式中 ：ω 为输水阀门处廊道断面
支孔，分为 2 组，上游至下游孔口尺 寸（宽 × 高）分别为（0.72×1.20）m2 （15 孔 ）、（0.60×1.20）m2（15 孔 ）， 总面积为 47.52m2，这样 α、β 值分
= 22××77006611××( 17.26 + 0.45 − 0.45)
0.870×(～)(480～600) × 2× 9.81 1− (1− 0.536)× 0.7
38.8～48.5
358.08～438.85
济淮工程江淮沟通段最大枢纽，主要
m=1.93~2= .41<2.5，因此输水方式采用 ω
= 2× 7061× ( 17.26 + 0.45 − 0.45)
0.80× (480～600) × 2× 9.81 1− (1− 0.53)× 0.7
35.0～43.8
建筑物有泵站、= 船闸、泄水闸等，船 分散式ω输= 水系统2×。7061× ( 17.26 + 0.45 − 0.45)
闸 布 置 在 泵 站 南 侧， 根 据 运 量 预 测，
故选择整体式钢筋混凝土坞式结构。
蜀山船闸输水系统计算水位选择 对于整体式闸室结构，闸底长廊道输
β=
侧支孔断面总面积 主廊道断面面积
最大水头、最小水头及常水头三种水 水系统基坑需要挖得更深，土石方及
原则上，α 值越大，输水系统出
位工况，见表 1。
混凝土工程量更大，不经济，因此该 水孔段的损失越小 ；β 值越小，越有
吨级，蜀山船闸按Ⅱ级标准建设，闸 易崩解成粉细砂的软岩上，岩面高程 积时，有两个比值必须加以注意，即 ：
室有效尺度 280m×23m×5.2m（长 × 远低于闸墙顶高程，闸墙结构采用分
宽 × 最小门ห้องสมุดไป่ตู้水深）。
离式结构如重力式、衬砌式均不适用，
α=
主廊道断面面积 阀门处廊道断面面积
二、输水系统设计水位条件
选定。判别系数 m 值按下式计算 ： m= T
根 据 类 似 工 程 经 验 取 分 别 取 0.45m 和 0.7~0.8，α 根 据《 规 范 》 可 得 为
最小 瓦埠湖侧 17.4 水头 派河侧 5.8
11.6
H 式中 ：m―判别系数 ；
0.56~0.53，T=8~10min=480~600s，kv
表 1 蜀山船闸输水系统计算水位表 项目 水位（m） 水头（m）
用分散输水系统 ；当 m 为 2.5~3.5 时，
对 于 蜀 山 船 闸，C=307×23.0=
应进行技术经济论证或参考类似工程 7061m2，H=17.26m，d 值 及 μ 值
最大 瓦埠湖侧 23.86 水头 派河侧 6.6
17.26
《规范》）规定，输水系统类型根据判 数，可取 0.6~0.8 ；T 为闸室输水时间 置 30 个出水孔，这样出水孔总长为
别系数 m 值初步选定。当 m>3.5 时， （s）；α 为 系 数（ 可 查 表 ）；kv 可 取 采用集中输水系统 ；当 m<2.5 时，采 0.6~0.8 ；g 为重力加速度（m/s2）。
2. 输0水.80系× (统480方～6案00确)× 定2×9.81 1− (1− 0.53)× 0.7
35.0～43.8
初步确定输水阀门尺寸（宽 × 高）
远期要建成双线船闸，近期先建一线，
船闸分散式输水系统通常有闸墙 为 2×4.5m×4.5m，总面积为 40.5m2。
预留二线船闸位置及建设条件。一线 长廊道侧支孔输水系统和闸底长廊道
别为 1.24 和 0.95。
船闸输水系统可分为集中输水系 面积（m2）；C 为闸室水域面积（m2）；
《规范》规定出水孔间距宜为
统和分散输水系统两大类。根据《船 H 为设计水头（m），d 为惯性水头（m）， 闸 室 宽 度 的 1/4， 因 此 确 定 出 水 支
闸输水系统设计规范》（本文以下简称 μ 为阀门全开时输水系统的流量系 孔 间 距 为 23×1/4=5.75m， 每 侧 布
瓦埠湖侧 18.4 常水头
12.3
＝ 0.7。则 ：
派河侧 6.1
31
ZHIHUAI 2019.2
科技推广与应用
30×5.75=172.5m，约占闸室有效长度 的 61.6%。
按《 规 范 》 要 求， 侧 支 孔 长 度 L ≥ 2~4D，D 为出水支孔直径或断面 宽度，取支孔断面最大宽度 D=0.72m， 则 L ≥ 1.44~2.88m， 取 L=3.0m， 支 孔断面采用标准的与闸墙垂直的水平 布置，为减少水力损失，支孔进口断 面采用三面修圆，圆弧半径为 0.30m， 出口断面三面修圆，圆弧半径也采用 0.30m，水平方向按 3.0°角扩散。出 水侧支孔出口设置消力槛，选择槛高 0.50m，距出水口 1.0m。
三、闸基地质条件
工程选择闸墙长廊道侧支孔分散式输 利于前后支孔出水均匀，但将增加出
根据工程布置，闸基座落在⑨ 3 水系统。
水孔段水头损失，根据美国陆军工程
层中等风化 ~ 新鲜粉、细砂岩层上，
3. 闸墙长廊道侧支孔分散式输水 兵团的经验，一般取 β=0.95。
砖红色，呈柱状及长柱状，局部夹泥 系统布置
科技推广与应用
引江济淮蜀山船闸输水系统设计
刘明华
一、工程概况
H―设= 计水头（m），取 H=17.26m ； ω
蜀山泵站= 枢纽位于合肥市高新区 Tω―闸= 室灌2水× 70时61间× （17.2m6i+n0）.。45 − 0.45)
宁西铁路桥北侧约 1.5km 处，为引江
输 水0.时70×间(～) 480T=680~01×0m2i×n9，.81计1−算(1−得0.5：6)× 0.7