泗阳三线船闸输水系统的设计
２０１１年７月 第７期总第４５５期 水运工程 Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｊｕ１．２０１１ Ｎｏ．７ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．４５５
泗阳三线船闸输水系统的设计
陈稚娟，王仙美 （江苏省交通规划设计院有限公司，江苏南京２１０００５）
摘要：在中低水头船闸采用局部分散输水系统，既具有结构工程量比分散输水形式少的优点，又具备分散输水系统水流 条件好、确保船舶在闸室内的泊稳条件、拜优于其他集中输水系统指标的一些特点，能降低工程造价。在不延长输水时间的 情况下，可以有效地减少船闸灌水时闸室内产生较大的波浪力，从而使闸室不设镇静段、提高船闸通过能力，具有较好的经 济效益和社会效益。局部分散输水系统对船闸输水系统设计方案提出了新的形式，可为（（船闸输水系统设计规范》的修订完 善作出补充，为类似工程设计参考。 关键词：泗阳三线船闸；输水系统；中低水头船闸 中图分类号：Ｕ ６４１．６ ３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２—４９７２（２０１１）０７—０１４１—０３
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｗａｔｅｒ ｆｉｌｌｉｎｇ＆ｅｍｐｔｙｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｓｉｙａｎｇ ｔｈｉｒｄ－ｌａｎｅ ｌｏｃｋ
ＣＨＥＮ Ｚｈｉ－ｊｕａｎ，ＷＡＮＧ Ｘｉａｎ—ｍｅｉ （Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｊｉａｎｇｓｕ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｃａｌ ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ ｆｉｌｌｉｎｇ＆ｅｍｐｔｙｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｗ－ｍｅｄｉｕｍ ｈｅａｄ ｌｏｃｋ ｎｏｔ
ｏｎｌｙ ｈａｓ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｌｅｓｓ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｑｕａｎｔｉｔｙ，ｂｕｔ ａｌｓｏ ｋｅｅｐｓ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｆａｖｏｒａｂｌｅ ｆｌｏｗ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｇｕａｒａｎｔｅｅｉｎｇ ｔｈｅ ｂｅｒｔｈｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｓｈｉｐｓ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｃｋ ｃｈａｍｂｅｒ，ａｎｄ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｓｔ ｉｓ ｌｏｗｅｒ．Ｉｔ ｃａｎ ｒｅｄｕｃｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｔｈｅ ｗａｖｅ ｆｏｒｃｅ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｃｋ ｃｈａｍｂｅｒ ｄｕｒｉｎｇ ｗａｔｅｒ ｆｉｌｌｉｎｇ ｗｉｔｈｏｕｔ ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ ｔｈｅ ｆｉｌｌｉｎｇ ａｎｄ ｅｍｐｔｙｉｎｇ ｔｉｍｅ，ＳＯ ｔｈｅｒｅ ｉｓ ｎｏ ｎｅｅｄ ｏｆ ｓｅｔｔｉｎｇ ａ ｍｉｔｉｇａｔｉｏｎ ｓｅｇｍｅｎｔ ｉｎ ｔｈｅ ｃｈａｍｂｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｌｏｃｋ ｃａｐａｃｉｔｙ ｉｓ
ｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｔｈｅ ｌｏｃａｌ ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ ｆｉｌｌｉｎｇ＆ｅｍｐｔｙｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｎｅｗ ｄｅｓｉｇｎ ｍｏｄｅ ａｎｄ ｍａｙ ｓｅｒｖｅ ａｓ ａ ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｄｅｆｏｒ Ｆｉｌｌｉｎｇ＆Ｅｍｐｔｙｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｉｙａｎｇ ｔｈｉｒｄ—ｌａｎｅ ｌｏｃｋ；ｆｉｌｌｉｎｇ＆ｅｍｐｔｙｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；ｄｅｓｉｇｎ
泗阳船闸位于泗阳县县城，是苏北运河自蔺
家坝船闸而下的第７个梯级船闸。该梯级现有三线
船闸，一线船闸建于２０世纪６０年代初，规模为
２３０ ｍｘ２０ ｒｅｘ５ ｍ（口门宽×闸室长度×槛上最小水 深）；二线船闸位于一线船闸北侧，相距１ １８．３ ｍ， 建于２０世纪８０年代，规模为２３０ ｍｘ２３ ｍｘ５ ｍ；
三线船闸闸位位于二线船闸以北，相距１００ ｍ，于
２０１０年１２月３１日通过竣工验收，规模为２６０ ｍｘ
２３ ｍｘ５ ｍ。一、二、三线船闸中心线平行，以跨 上闸首公路桥轴线对齐布置。
泗阳船闸承受的最大设计水头为７ ｍ，为京 杭运河苏北段沿线１ １个梯级船闸承受水头中最大 的一个。泗阳一、二线船闸均采用短廊道格栅消能 集中输水系统，从正常使用（水头差５．０～５．５ ｍ）
情况来看，闸室内的水力条件不尽理想：一线船 闸闸室内水面波动较大，近闸首处水流掺气及紊 动强烈影响船舶，尤其是小型船舶的停泊安全；
而二线船闸比一线船闸闸室宽３ ｍ，输水时的流 量系数较低，闸室充水时间较长（近１１ ｒａｉｎ），
不能满足船舶过闸时间快的要求；且闸室水位上 升时，因底流过大，近闸首处闸室内出现横轴漩 滚，船舶有被急剧吸向上闸首、冲撞闸门的不安
收稿日期：２０１１－Ｏ１—２８ 作者简介：陈稚娟（１９６８一），女，高级工程师，从事航道、港口、船闸设计及咨询工作。
・１４２・ 水运工程
全因素，尽管该问题在船闸大修时通过增设帷
墙，改善了消能室出口的消能工，但充水时间 较长，水流条件不够理想的问题仍然存在。三
线船闸的闸室长度比一、二线船闸闸室长度增加 ３０ ｍ，总长度达２６０ ｍ，如采用短廊道格栅消能
集中输水系统，将使闸室内的水力学条件更为不
利。
１输水系统形式选择 根据泗阳三线船闸的水位组合情况，其最大
设计水头 一＝７．０ ｍ；根据货运量的要求，参照京
杭运河沿线其它１０个梯级的使用情况，闸室灌水
时间拟定为 ＝８ ｖａｉｎ，根据ＪＴＪ ３０６－－２００１ 闸 输水系统设计规范））ＩＪ】，输水系统类型根据判别系
数计算确定 ‘， ｍ＝Ｔ／Ｈ （１） 式中：日为设计水头（ｍ）；Ｔ为闸室灌水时间 （ｍｉｎ）。该船闸ｍ＝３．０２。
根据规范，当ｍ＞３．５时采用集中输水系统；
当ｍ＜２．５时采用分散输水系统；当２．５≤ｍ≤３．５
时，既可采用集中输水系统，也可采用分散输水
系统。由于泗阳船闸运行频繁，对水力指标（满
足闸室内的停泊条件、闸室灌水时间控制在８ ｒａｉｎ 内）要求亦较高，通过江苏省交通规划设计院有
限公司和南京水利科学研究院《中低水头船闸局
部分散输水系统研究报告》的研究成果，确定本
船闸采用局部输水系统形式。
２输水系统设计 ２．１局部分散输水系统布置 输水系统采用上闸首正面进水、闸室墙局部
廊道侧支孔出水，即水流从上闸首正面与顶面进水
后，转９０。弯后，进入布置在闸室段的输水廊道；
输水廊道在闸室墙头部两侧８个结构段（１４０ ｍ 闸室长度范围内）分别设置２８个进出水孔，经侧
面短支孔出水，出水段廊道支孑Ｌ断面的总面积与
该廊道断面面积相等。下闸首输水系统则采用水 平环绕简单消能工的对冲消能的平底板短廊道集 中输水系统【３１。 ２．２水力计算
２．２．１闸室内的停泊条件 当出现最大设计水头７ ＩＴＩ组合时，为最不利 计算工况。此时，闸室输水时间为７．７ ｍｉｎ，阀门
采取匀速开启方式，阀门开启总时间为６ ｍｉｎ，闸
室内船舶受力和闸室断面平均流速均最大。船舶
在闸室内承受的最大水流作用力为２８．０ ｋＮ，小于
２ ０００吨级船舶允许系缆力４０ ｋＮ，闸室内侧支孔
最大平均流速为０．４６ ｍ／ｓ，小于允许值０。８ ｍ／ｓ，
均满足规范要求。 ２．２．２阀门工作条件
在最大设计水头７．０ ｍ时，上闸首输水廊道 （其中廊道长度大于廊道高度的３倍）灌水过程
中，经计算，阀门后廊道顶部最小压力为一０．０８ ｍ 水柱，负压很小，阀门后不设检修阀门。且输水
阀门完全淹没在水下，阀门后的掺气现象能得到
控制。
２．２．３镇静段长度 由于采用局部分散输水系统形式，闸室内不
需要设镇静段。
２．２．４最小淹没水深 当上游为最低通航水位时，实际廊道进口淹
没水深为６．９ ｍ，大于０．４倍设计水头的计算值
２．８ ｒｎ。闸室墙内的廊道出口的实际淹没水深为 ４．３ ｍ，高于规范允许值最小淹没水深１．５ ｍ。下
闸首廊道出口实际淹没水深为１．６ ｍ，亦高于规范
允许值最小淹没水深１．５ １ＴＩ。 ２．３下游引航道条件改善措施ｌ ５】 根据《江苏泗阳三线船闸泄水水流条件模型
试验研究报告》可知，在承受最大设计水头７ ｍ
时，二、三线船闸下闸首阀门同时泄水时，为不
利运行工况；一线船闸下闸门在关闭状态所承受
的反向水头最大，可达０．４３ ｍ，并在一、二闸之 问的分隔堤堤头产生较大的横向绕流。为解决最 不利工况对一线船闸下闸门造成的不利影响，在
一、二线船闸之间的分隔堤（对应一线船闸３ ～ ｌ３ 靠船墩范围内），二线船闸临三线闸侧为１＃－７ 靠船墩范围内，开１５０ ｍ宽度缺口；为了消除因
开缺口产生横流影响，采用灌注桩之间加预制混 第７期 陈稚娟，王仙关：泗阳三线船闸输水系统的设计 ・１４３・
凝土格栅板结构。通过采取上述措施，可使得横 向流速控制在０．１５～０．１８ ｍ／ｓ，且最大横向流速出 现的时间在１ ｒａｉｎ以内，对行船影响不敏感；反
向水头维系在Ｏ．２２ ｍ／ｓ左右，属于可承受范围。
２．４局部分散输水系统特点 １）在船闸设计水头７ ＩＴＩ时，局部分散输水系 统灌水时间约为原有封闭效能形式的６２％。与倒口
出流消能室方案相比，灌水时间缩短约１．０ ｒａｉｎ，
每日过闸次数约提高１．７％；与封闭消能室方案相 比，灌水时间缩短约４．７ ｒａｉｎ，日过闸次数约提高
９．６％。 ２）采用局部分散输水系统，既具有结构工程
量比分散输水形式少的优点，又具备分散输水系 统水流条件好的一些特点，船舶在闸室内的停泊
条件优于其他集中输水系统指标。
３）采用局部分散输水系统，不需要设置镇静
段长度，从而使闸室有效停泊面积增加２３０ ｍｚ， 每闸次过闸船舶吨位比采用集中输水形式相同尺
度船闸约提高４％，年通过能力提高约５．７％；与 封闭消能室方案相比，年通过能力提高约１ １．８％，
产生的经济效益相当可观。
３同类技术的综合比较 泗阳三线船闸２００９年５月１９日交工验收通
航以来，船闸运行平稳安全，运行效率显著提高；
三线船闸成为该枢纽３座船闸中充水时间最短、
・消 ，电・ 通过能力最大、闸室船舶停泊安全性最好的一座 船闸；得到了船闸使用管理部门和船员的高度赞
扬。 徐洪河沙集船闸、松花江干流大顶子山航电 枢纽工程大顶子山船闸工程均采取长廊道分散输
水形式，工程造价比局部分散输水系统形式要高。
采用局部分散输水系统，既能确保闸室内泊稳条
件，又能降低工程造价，具有较好的经济效益和 社会效益，可为ＪｒｒＪ ３０６－－２００１《船闸输水系统设
计规范》的修订完善作出补充。
参考文献： 【１】ＪＴＪ ３０６－－２００１船闸输水系统设计规范［Ｓ】． ［２１江苏省交通规划设计院，南京水利科学研究院．中低水 头船闸局部分散输水系统研究报告［ｒｑ．南京：江苏省交 通规划设计院有限公司，２００５． 【３】江苏省交通规划设计院．京杭运河船闸扩容工程泗阳 三线船闸工程施工图设计［Ｒ１＿南京：江苏省交通规划设 计院有限公司，２００５． ［４］江苏省交通规划设计院．京杭运河船闸扩容工程泗阳 三线船闸工程初步设计［ｒｑ．南京：江苏省交通规划设计 院有限公司，２００３． 【５】河海大学，江苏省交通运输厅航道局．江苏泗阳三线船 闸泄水水流条件模型试验研究报告【Ｒ］．南京：河海大学， ２００４．
宝应船闸分散式输水系统设计
总第２６２期 ２０１４年第１期 交通科技 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２６２ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２Ｏ１４
宝应船闸分散式输水系统设计
冯玉凯 康立荣 张 娟
（１．扬州市航道管理处扬州 ２２５００３； ２．江苏省水利勘测设计研究院有限公司 扬州 ２２５０００）
摘要分散输水系统具有缩短闸室长度、减少闸室灌水时间、改善闸室内船舶停靠条件等优点。 宝应船闸为中等水头船闸，采用长廊道分散输水系统，闸墙长廊道侧支孔出水，水流优于集中输 水，放水开闸通航后运行情况良好。文中介绍宝应船闸分散输水系统的选择及布置，以及输水系 统的设计计算，可为其他中等水头船闸输水系统设计提供参考。 关键词 宝应船闸 分散输水系统 中等水头船闸
宝应船闸位于宝应县城南，连通大运河和宝
射河，为盐宝线口门，盐宝航道东接连申线，西接
京杭运河，为里下河地区水上运输的重要横向通 道。现有宝应船闸建成于１９６８年，船闸规模为
１Ｏ．４ ｍ×１４０ ｉｎ×２．５ ｍ（口门宽度×闸室长×槛 上水深），输水系统采用集中输水布置型式，船闸
上下闸首工作闸门均采用钢质人字门，阀门为钢
质平板门，闸、阀门采用液压启闭机启闭。 近年来，随着水运事业的发展和船型的不断
升级改造，现有宝应船闸已严重不适应船舶过闸
运量增加、船型标准化、船舶吨位提高的需求，已
成为盐宝线的运输瓶颈，船队过闸需３～６次才能 全部通过，导致运输繁忙时船队过闸常需３～６ ｄ。
由于槛上水深偏小，每年１１月份至来年的５月约
半年以上时间重载船舶难以通过宝应船闸下行， 导致该段时间内船闸基本上呈单向运行状况。
综合考虑到该闸现状，根据盐宝航道运量，结
合船闸周边地形及限制条件，确定新建宝应船闸 工程规模为２３ ＩＴ１×１８０ １ＴＩ×４ １２０．。
１输水系统型式选择
宝应船闸承受单向水头，最大设计水头Ｈ一
７．８ ｍ，输水时间 一８ ｍｉｎ，按《船闸输水系统设计 规范》ｎ 中规定，输水系统的类型可按判别系数的
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
吴澎;曹凤帅
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘 要】长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸，与已建1号、2号船闸同岸并列布置。本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统，给出了输水系统的推荐方案。通过物理模型试验，分析了引航道水流条件。通过对未来过闸船舶的组成进行预测，计算了不同水平年船闸的通过能力。采用计算机仿真模拟技术，对四线船闸联合调度方案进行了研究。
【总页数】6页(P4-9)
【作 者】吴澎;曹凤帅
【作者单位】中交水运规划设计院有限公司，北京 100007;中交水运规划设计院有限公司，北京 100007
【正文语种】中 文
【中图分类】U641.2
【相关文献】
1.长洲水利枢纽船闸设备配置对船闸维修的贡献 [J], 李利强;黎丽添
2.长洲水利枢纽1×2000 t+1×1000 t船闸总体设计 [J], 莫伟弘
3.亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸 [J], 蒙焕朝 4.西江航运“总闸”——走进广西西江船闸运行调度中心 [J], 张建林
5.加快推进西江黄金水道建设 长洲水利枢纽三线四线船闸主体工程进入攻坚阶段
[J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
浅谈新疆灌溉水利用系数
第１４卷 ２０１４在 第２期 ２月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ．ｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｖｏ１．１４ Ｆｅｂｒｕａｒｙ Ｎｏ ２ ２Ｏ１４ 浅谈新疆灌溉水利用系数 罗 帆 （新疆水利水电科学研究院，新疆乌鲁木齐８３００４９） 摘要：通过对新疆灌溉水利用系数与全国灌溉水利用系数的比较分析，指出新疆提高灌溉水利用系数的潜力及影 响灌溉水利用系数的几个主要因素：渠道放射、其他因素。在此基础上总结出提高灌溉水利用系数的几种有效途径。 关键词：灌溉水利用系数；因素；途径 中图分类号：Ｓ２７５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０２—０２８４—０２ 一、概况 新疆维吾尔自治区，位于中国西北边陲，面积１６６万 ｋｍ。，占中国国土总面积的六分，是中国面积最大的省级行 政区。新疆地处亚欧大陆腹地，远离海洋，大气环流从海洋 携带的水分因受到重重山岭阻隔，到达新疆时已所剩无几， 故降水稀少，使之成为亚欧大陆的干旱中心。新疆的气候， 按热量状况来看，以天山为界，南疆为暖温带，北疆为中温 带所以气候的大陆度和干燥度极强，属于干旱荒漠地区。同 时区内山脉融雪形成众多河流，绿洲分布于盆地边缘和河流 流域，绿洲总面积约占全区面积的５％，又具有典型的绿洲 生态特点。 二、灌溉水利用系数 灌溉水利用系数指的是在一次灌水期间被农作物利用的 净水量与水源渠首处总引进水量的比值，是衡量灌区从水源 引水到田间作物吸收利用水的过程中水利用程度的一个重要 指标，也是集中反映灌溉工程质量、灌溉技术水平和灌溉用 水管理的一项综合指标，是评价农业水资源利用，指导节水 灌溉和大中型灌区续建配套及节水改造健康发展的重要参 考。也可用公式表示： ｑ灌溉水＝Ｑ田问净／Ｑ渠首引＝ｒ１渠系水 田Ｉ 水。 根据相关资料，２０１０年全疆灌溉面积为６，６２１万亩， 节水灌溉面积３，７８５万亩，占全疆灌溉面积的５７．２％；２０１０ 年作物的综合净灌溉定额为３２２ｍ。／亩，灌溉水利用系数为 ０．４８，毛灌溉定额为６７０ｍ。／亩。 表１ 全疆分地区农业灌溉水利用系数表 目前全国灌溉水利用系数为０．５１。有的省份不足０．４。 从以上数据可以看出新疆东疆和北疆灌溉水利用系数较 高，已超出全国灌溉水利用系数，南疆灌溉水利用系数较低， 仅为０．４４。新疆全疆灌溉水利用系数为０．４８，虽然高于不 足０．４的一些省份，但是却低于全国灌溉水利用系数０．５１， 与以色列等节水先进国家的０．７－０．８相比也明显偏低。因此 新疆的灌溉水利用系数有较大的提升空间。 三、影响灌溉水利用系数的因素 １．渠道防渗对灌溉水利用系数的影响 不同的渠道防渗标准直接影响着灌溉用水的有效利用。 目前新疆灌区明渠输水防渗衬砌主要形式为砌石防渗（浆砌 石、干砌灌浆等）、预制混凝土板（矩形混凝土板、六棱角形 混凝土板等）、现浇混凝土，以及复合土工膜料等，其中混凝 土材料占有很大比重。表１为南疆、北疆典型灌区干一农四 级渠系水利用系数观测情况。 表１ 典型灌区干一农四级渠系水利用系数观测结果 典型灌区 防渗类型 观州样数／个水利甩系数比土渠提高比例／ｃ 南疆和田县灌区
一种三级三线连通的船闸
说明书
1 / 4 一种三级三线连通的船闸
技术领域：
本发明涉及一种水工建筑物，特别涉及一种船只通过水坝的船闸。
背景技术：
目前三级三线船闸是：上级闸室的水排放至本线下级闸室，这种方法浪费了很多的水，本发明能解决这个问题。本发明主要用于对目前三级三线船闸的改进，大幅降低船闸排放至下游的水量；也可以用于新建本发明船闸。
发明内容：
为了便于以下描述，把三级三线船闸其中一线称为A线，另一线称为B线，最后一线称为C线。
三级三线连通的船闸是指：船闸为三线，每线为三级，九个闸室是连通的，连通的水管有阀门；A线上级闸室的水排放至B线或C线的下级闸室，B线上级闸室的水排放至A线或C线下级闸室，C线上级闸室的水排放至A线或B线下级闸室。本发明要解决的技术问题是：把目前三级三线船闸排放至下游的水量减少一半。
为了解决上述问题，本发明采用如下技术方案：三级三线船闸的九个闸室底部安装水管和水管阀门之后再用一根水管连通；这样，A线上一级闸室的水可以排放至下一级B线或C线闸室，B线上一级闸室的水可以排放至下一级A线或C线闸室，C线上一级闸室的水可以排放至下一级A线或B线闸室；当两个闸室之间不需要排放的时候，这两个闸室之间连通的水管有阀门关闭。
本发明的有益效果是：1. 三级三线连通的船闸，能达到与六级船闸相同的低排水量；2. 通过六级船闸船只从一个闸室移动至另一个闸室是5次，通本发明的船闸船只从一个闸室移动至另一个闸室是2次，因此船只通过本发明船闸的时间少于六级船闸；3. 三级三线连通的船闸与单级至五级船闸的排水量比较，把闸室面积乘以总水头高度的体积水量设为1，其排放至下游的水量分别比较为
船闸类型 单向通行排放至下游水量 双向通行排放至下游水量
三级三线连通的船闸 1/3 1/6
单级船闸 1 1/2
二级船闸 1/2 1/2
三级船闸 1/3 1/2
四级船闸 1/4 1/2
五级船闸 1/5 1/2 说明书
工程接收使用单位在船闸工程建设中的协调作用
《江苏交通科技》２０１３年第２期
目前，苏北运河上最后２座三线船闸——施桥、邵伯
三线船闸工程正在建设，随着三线船闸的建成通航，
苏北运河的１０个梯级船闸将全线实现三线船闸，极
大地缓解了苏北运河上复线船闸的通航压力。
在苏北运河三线船闸全面建设以来，接收使用
单位（苏北航务管理处）正式委派协调员进驻施工
现场负责工程协调的工程是２００４年开工建设的泗
阳三线船闸和刘老涧三线船闸，在这２个工程中，接
收使用单位分别在２个工程中委派了协调员，专职
协调工程施工涉及苏北航务处（包括驻地船闸管理
所）的相关联事项。当时的协调员所负责的日常主
要工作是把接收使用单位的合理需求向工程现场管
理部提交，及把工程管理部对工程中涉及日后使用
功能的较大变更转报苏北航务管理处及船闸管理所
征求意见。协调员还在现场管理部安排下额外地分
管了部分现场管理工作。
到了２００８年底，苏北运河最后２座三线船
闸——施桥、邵伯三线船闸工程的开工，对接收使用
单位的协调功能也提出了更高的要求，要求成立专
门的协调机构负责工程实施中涉及苏北航务管理处
及驻地船闸管理所的所有协调工作。于是作为接收
使用单位的苏北航务管理处便成立了“两闸三线建
设协调办公室”，专事工程拆迁、施工场地提供、完
善工程图纸设计、提前介入工程变更管理等方面
工作。
无论是泗阳、刘老涧三线船闸建设中的协调员
形式还是现在的协调办公室形式，都在工程建设中
发挥了相当重要的协调功能，尤其是现在的协调办
公室，协调工作的范围更广、力度更大，体现了很大
的现实意义，归纳如下：
（１）能为施工单位高效迅捷地提供并创造顺
畅、和谐的施工环境；
（２）能提前介入、主动参与工程设计图纸的完
善工作，使工程项目的适用性得到提高；
（３）能提前提出合理的变更需求，便于在工程
施工中进行实施，避免了日后的改扩建等配套工程
量，减小了工程投资，使工程项目的经济性也得到了
提高；
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝导流墩导流槽交工验收设计工作报告(交通院20170505)
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩
及导流槽工程交工验收
设计工作报告
广西交通规划勘察设计研究院有限公司
二〇一七年五月
档号：4.3.3－16SS
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩
及导流槽工程交工验收
设计工作报告
审 定：陆宏健
审 核：吴 信
项目负责：周昱瑛
编 制：周昱瑛
目 录
前 言 ....................................................................................................... 1
1 概 述 ................................................................................................... 2
1.1 工程建设地点 ..................................................................................... 2
1.2 设计依据及设计范围 ......................................................................... 2
1.3 建设规模 ............................................................................................ 3
1.4 水工建筑物级别和结构安全等级 ..................................................... 3
2 工程设计要点 ..................................................................................... 4
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
11 附件
珠江水系“三线”过闸船舶
标准船型主尺度系列
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
22
前 言
推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证研究制定。
本尺度系列的制定和实施，旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释，重大事项报交通运输部批准。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
33
目 录
1通则 ........................................................................................................................................................................... 4
1.1目的 ................................................................................................................................................................... 4
浅谈船闸建筑设计研究——以宝应船闸扩容改造工程建筑设计为例
第11卷第2期中国水运Vol.11No.22011年2月ChinaWaterTransportFebruary2011
收稿日期：
作者简介：戴传厚，江苏省水利勘测设计研究院有限公司。浅谈船闸建筑设计研究
——以宝应船闸扩容改造工程建筑设计为例
戴传厚，耿浩鹏
（江苏省水利勘测设计研究院有限公司，江苏扬州225009）
摘要：船闸是克服河流上建坝（或天然）形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等
组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯。船闸建筑设计既要体现水运工程的文化主题、体现时代
特征又反映建设地地域特点，建筑要求尊重地域的历史与文化，把当地传统建筑最富特色的“语言”加以艺术化提
炼，灵活运用于建筑设计之中，体现南方之秀、北方之雄的建筑之美，形成各具特色建筑形象。本文首先阐述了船
闸设计建设特点和船闸水工建筑物设计的原则。其次，针对宝应船闸扩容改造工程概况，就船闸建筑设计进行研究，
具有一定的参考价值。
关键词：船闸；建筑设计；研究
中图分类号：U641文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）02-0222-02
一、前言
船闸是克服河流上建坝（或天然）形成的集中水位差的
一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸
室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象
普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是
固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动
的闸厢，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输
水系统向闸室洒水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水
位降落。停在闸室的船舶靠的浮力，随闸室的水位升降，与
上游或下游水面齐平，达到克服水位差则目的，通常称过坝
建筑物。因船舷过闸是由水的浮力来升降的，因此，水运费
用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。本文以以宝应
船闸扩容改造工程建筑设计为例，就船闸建筑设计进行研究。
二、船闸设计建设特点
船闸是由设有闸门和阀门的闸首、放置船舶的闸室、导
无人船在泗阳节制闸河道断面测量中的应用
无人船在泗阳节制闸河道断面测量中的应用
发布时间：2021-04-14T01:28:21.185Z 来源：《防护工程》2020年34期 作者： 徐进 刘须朋 张浩 王琦 张洋 刘海艳[导读] 本文介绍了iBoat BS3系统无人船在泗阳节制闸河道断面测量观测中应用功能、使用方法。
江苏省泗阳闸站管理所 江苏泗阳 223700
摘要：本文介绍了iBoat BS3系统无人船在泗阳节制闸河道断面测量观测中应用功能、使用方法。极大地提高了工作效率和测量数据准确性。可供相关水利工程类似河道水下地形的观测。值得推广使用。
关键词：无人船 水下地形测量 一、引言：
泗阳节制闸位于泗阳县城东约2.5公里处的中运河上，与平行布置的南水北调泗阳一站、泗阳二站共同构成泗阳水利枢纽。该闸具有防洪、排涝、灌溉、发电等综合功能，是骆马湖泄洪通道之一，汛期承泄沭泗流域下泄洪水，非汛期拦蓄来水便于上游徐宿地区的灌溉、航运及工业、生活用水。
泗阳节制闸根据上级指令及时开闸下泄洪水，就要求上下游河道按设计要求保证畅通，无淤积冲刷现象或淤积冲刷在允许范围内，不影响工程的安全运行，如何掌握上下游的水下河道地形情况，只能通过水下测量才能掌握。泗阳节制闸的河床断面测量，在河道的上下游一定范围内原设计为标准断面，工程经过一定时期运行后，会造成上下游河道的淤积或冲刷，通过测量水面上设定的每个点水的深度，经过计算得到该点的高程，与原设计的高程比较，得到变化的数据，编制测量成果表，可生成断面比较图和断面冲淤量比较表。使用节制闸断面测量设计为：上游7个断面（C.S.1上0+045~C.S.1上0+290），下游9个断面（C.S.1下0+065~C.S.1下0+315），以往测量都是采用人工划船断面索法测量，工作量大，效率低，误差大，测量的读数受人为影响大（人在小船上测量，船在晃动，测量锤是否垂直到底，人看测量索尺码读数）。随着科技的发展，高科技新型的无人船在水下地形的测量得到充分运用。
浅谈邵伯三线船闸电气系统的安全可靠性
浅谈邵伯三线船闸电气系统的安全可靠性
黄国潜
【摘 要】以邵伯三线船闸的电气系统为例,对船闸的控制系统进行了分析,对系统的可靠性进行了研究,探讨了提高控制系统可靠性的措施和方法.
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2012(000)006
【总页数】2页(P82-83)
【关键词】船闸电气;安全可靠性;控制系统
【作 者】黄国潜
【作者单位】江苏省扬州市航道管理处 扬州 225003
【正文语种】中 文
新建邵伯三线船闸为II级船闸，设计最大通过船舶等级为2 000t级船舶。船闸建成后将24 h不间断运行，每天有大量的船舶通过，因此运行的安全可靠性将成为新建船闸的重点考虑因素。在正常运行中如遇强烈的电磁干扰、硬件安装不当、软件编程不够完善或保护措施考虑不周、以及突发事故等都会影响船闸控制系统正常的运行，因此，提高控制系统的可靠性对于船闸的安全运行具有十分重要的意义［1］。
1 船闸自动化控制系统概述
根据施耐德网络系统的特点，邵伯三线船闸选用以太网为核心的网络系统。整个船闸自动化控制系统有集控室和上、下游现场控制站，站与站之间通过控制器层网络相连，然后全部连接到集控室，集控室的计算机和现场控制站构成了集中管理，分散控制，高速数据交换的工厂级自动化网络。
邵伯三线船闸自动化控制系统由集中控制室的上位机和上、下游PLC组成。采用由工业控制计算机及PLC构成的分散集中控制系统。该系统集控制、数据采集功能为一体，完成整个船闸运行的过程控制、工艺流程显示、设备运行状态的监测及故障报警。
2 系统安全可靠性
2.1 硬件可靠性
（1）船闸的控制系统都是利用PLC来作为控制核心，对船闸PLC系统I／O点数进行冗余储备，各模块做到热切换、热插拔。
（2）供配电采用双电源供电，市电和发电机分别作为主备电源，当市电失电时，低压配电柜内的双电源切换开关得到指令自动切换到柴油发电机自主发电系统，这样很大程度上提高了使用中的可靠性。