【CN209619981U】一种船闸快速输水与防碰撞系统【专利】
【CN209719850U】一种防撞击可系泊型浮标【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920350689.9(22)申请日 2019.03.16(73)专利权人 巢湖群力船用锚链有限公司地址 238074 安徽省巢湖市中垾镇(72)发明人 徐朝华 (51)Int.Cl.B63B 22/00(2006.01)B63B 22/04(2006.01)(54)实用新型名称一种防撞击可系泊型浮标(57)摘要本实用新型公开了一种防撞击可系泊型浮标，涉及浮标技术领域，其技术方案要点是包括浮鼓、固接于浮鼓顶部的多个绳环、固接于浮鼓底部的锚链以及与锚链远离浮鼓一端连接的沉块，所述浮鼓的外侧壁上设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括套设于浮鼓的气圈、沿气圈的周向安装于气圈的多组缓冲组件以及安装于浮鼓用于对气圈进行支撑的多组支撑组件；每组所述缓冲组件包括固接于气圈内侧的第一连接板、固接于浮鼓外侧壁的第二连接板以及设置于第一连接板和第二连接板之间的弹性件；所述弹性件的两端分别固接于第一连接板和第二连接板。
本实用新型解决了浮鼓在船只的冲击下容易损坏的问题，达到了能够延长浮鼓使用寿命的效果。
权利要求书1页 说明书4页 附图4页CN 209719850 U 2019.12.03C N 209719850U权 利 要 求 书1/1页CN 209719850 U1.一种防撞击可系泊型浮标，包括浮鼓(1)、固接于浮鼓(1)顶部的多个绳环(11)、固接于浮鼓(1)底部的锚链(12)以及与锚链(12)远离浮鼓(1)一端连接的沉块(13)，其特征在于：所述浮鼓(1)的外侧壁上设置有缓冲装置(2)，所述缓冲装置(2)包括套设于浮鼓(1)的气圈(21)、沿气圈(21)的周向安装于气圈(21)的多组缓冲组件(22)以及安装于浮鼓(1)用于对气圈(21)进行支撑的多组支撑组件(23)；每组所述缓冲组件(22)包括固接于气圈(21)内侧的第一连接板(221)、固接于浮鼓(1)外侧壁的第二连接板(222)以及设置于第一连接板(221)和第二连接板(222)之间的弹性件(223)；所述弹性件(223)的两端分别固接于第一连接板(221)和第二连接板(222)。
【CN209607160U】一种基于AIS桥梁主动防撞系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920627038.X(22)申请日 2019.05.05(73)专利权人 江苏航运职业技术学院地址 226000 江苏省南通市开发区通盛大道185号(72)发明人 张悦 吴少磊 陈思源 (74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350代理人 汤东凤(51)Int.Cl.G08G 3/02(2006.01)H04B 1/04(2006.01)(54)实用新型名称一种基于AIS桥梁主动防撞系统(57)摘要本实用新型提供了一种基于AIS桥梁主动防撞系统，属于桥梁工程防撞技术领域。
其技术方案为：一种基于AIS桥梁主动防撞系统，包括通航主桥墩数据信息发送单元、DSP数据处理单元、DGPS单元以及甚高频数字选择性呼叫单元。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过航主桥墩数据信息发送单元的AIS发出苏通大桥主桥墩的数据信息，使过往船舶的雷达显示器上标明主桥墩的位置，及早明确主通航孔的位置；如果有撞桥危险AIS和雷达会发出提醒或警告，使船舶驾驶人员及早加强警戒采取有效避碰措施，安全通过大桥。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209607160 U 2019.11.08C N 209607160U权 利 要 求 书1/1页CN 209607160 U1.一种基于AIS桥梁主动防撞系统，其特征在于，包括通航主桥墩数据信息发送单元、DSP数据处理单元、DGPS单元以及甚高频数字选择性呼叫单元；所述通航主桥墩数据信息发送单元与所述DSP数据处理单元的数字信号接口连接，所述DSP数据处理单元输出端分别与所述DGPS单元和所述甚高频数字选择性呼叫单元相连接；所述通航主桥墩数据信息发送单元由四个AIS和四个桥墩数据信号发生器组成，四个所述桥墩数据信号发生器分别通过与其相对的四个AIS发出通航主桥墩位置的数字信号，使过往船舶上的雷达图像显示主桥墩位置；所述DSP数据处理单元的四个AIS中的其中一个AIS上提取过往船舶的信息，通过所述甚高频数字选择性呼叫单元发出语音提示或警告。
一种保护船闸防碰撞装置
专利名称：一种保护船闸防碰撞装置专利类型：实用新型专利
发明人：汤凯
申请号：CN202122112397.1
申请日：20210902
公开号：CN215801448U
公开日：
20220211
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种保护船闸防碰撞装置，包括安装板和闸门主体以及墙体，所述安装板的右侧固定连接有防护座，所述防护座内腔的上下两端均固定连接有隔板，所述隔板左端的内表面开设有通孔，所述隔板的内侧活动连接有第一活塞，所述第一活塞右侧的上下两端均固定连接有第一活动杆。
本实用新型通过防护座、缓冲垫、固定板、第一活动杆、第一活塞、通孔、弹簧、第一磁板、第二磁板、第二活塞、第二活动杆和辅助板的作用，解决了现有的防碰撞装置防护效果不佳，容易出现单向受力过大而导致船闸以及防碰撞装置损坏的情况，进而降低了船闸和防碰撞装置的使用寿命，增加了检修频率，为人们使用带来不便的问题。
申请人：汤凯
地址：221116 江苏省徐州市泉山区苑路26号江苏建筑职业技术学院22#—1—1001
国籍：CN
代理机构：石家庄隆康知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：陆滢炎
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【CN209816800U】一种水利闸门【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920265555.7(22)申请日 2019.03.01(73)专利权人 常州市武进第一水利机械有限公司地址 213100 江苏省常州市武进区雪堰镇漕桥工业集中区(72)发明人 朱逸栋 田仁慧 吴霄鹏 (74)专利代理机构 常州市英诺创信专利代理事务所(普通合伙) 32258代理人 郑云(51)Int.Cl.E02B 7/36(2006.01)(54)实用新型名称一种水利闸门(57)摘要本实用新型涉及水利工程领域，具体为一种水利闸门；包括闸门、起吊装置、起吊平台、以及对称设置在起吊平台上的两台卷扬机；卷扬机通过钢丝绳控制起吊平台升降，起吊平台接触所述闸门，并吊起闸门；通过吊耳对、吊环、活塞伸缩杆的配合能够实现闸门和起吊装置的分合，为了保证吊耳对与吊环能够有效的配合，通过导向柱和导向孔的配合能够有效的保证闸门和起吊装置运动的行程误差，在关闭闸门时，闸门和起吊装置分离，能够延长起吊装置的使用寿命，当开启闸门时，起吊装置下行至吊耳对与吊环相配合，从而锁紧闸门，起吊闸门完成开闸。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209816800 U 2019.12.20C N 209816800U权 利 要 求 书1/1页CN 209816800 U1.一种水利闸门，其特征在于，包括闸门、起吊装置、起吊平台、以及对称设置在所述起吊平台上的两台卷扬机；所述卷扬机通过钢丝绳控制所述起吊平台升降，所述起吊平台接触所述闸门，并吊起所述闸门；所述闸门包括设置在所述闸门上端面中部的吊环，以及设置在所述闸门上表面左右两侧的导向柱；所述起吊装置包括设置所述起吊装置上端面左右两侧的拉环、设置在所述起吊装置下端面左右两侧的导向孔、设置在所述起吊装置下端面中部的吊耳对、以及设置在所述吊耳对旁且可贯通插入所述吊耳对的活塞伸缩杆，所述活塞伸缩杆设置在所述起吊装置下端面；所述导向柱可插入相应的所述导向孔，所述吊耳对由所述起吊装置下行并与所述吊环，由所述活塞伸缩杆运动插入至所述吊耳对中。
一种船闸防碰撞装置
专利名称：一种船闸防碰撞装置专利类型：实用新型专利
发明人：李忱忱
申请号：CN202121478706.0申请日：20210701
公开号：CN215629837U
公开日：
20220125
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种船闸防碰撞装置，包括基板、导向套筒、缓震弹簧、导向立柱、运动架、定位安装架、加强筋、矩形安装架、转轴、防撞滚筒，导向立柱与导向套筒对应安装，运动架内侧定位安装有定位安装架，定位安装架前后侧分别与矩形安装架和缓震弹簧连接安装，矩形安装架使用转轴定位安装防撞滚筒，定位安装架架体交叉焊接安装有加强筋，一种船闸防碰撞装置，本装置设计适用于船闸的防碰撞设计，船体接触防撞滚筒时，防撞滚筒通过转轴自行转动做船体的缓冲作业，冲击力驱动定位安装架顺着运动架向后侧运动，缓震弹簧具有很好的缓震性能，导向套筒与导向立柱的保证了运动方向的同时也保证了结构强度，防撞滚筒筒体胶接有反光带，方便船员观测。
申请人：南京昊越交通科技有限公司
地址：211100 江苏省南京市江宁区天元东路1009号创业大厦3层L3080(江宁高新园)
国籍：CN
代理机构：上海宏京知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：胡旭孟
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【CN209167901U】一种可实现自动避碰的无人船【专利】
6 .如权利要求1所述的可实现自动避碰的无人船，其特征在于，还包含存储模块，连接 GPS模块并放置在无人船上，存储GPS模块采集的无人船位置信息。
船与对方船的间距d及相对速度v，
其中V声表示超声波模块产生的超声
波的传播速度；t表示所述超声波从产生到接收的时间；Δt为设定的时间长度；Δd为在Δt 的时间内 ，无人船与对方船的 相对位移 ；当d值越小、v值越大 ，说明两船 相碰的危险 系数越 高。
4 .如权利要求1所述的可实现自动避碰的无人船，其特征在于，还包含发电机；所述发 电机设置在无人船上，为所述控制模块、电机模块、转向模块提供工作电能。
7 .如权利要求1所述的可实现自动避碰的无人船，其特征在于，所述安全会遇距离具体 是指《船舶避碰规则》制定的船舶安全会遇距离。
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CN 209167901 U
说 明 书
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一种可实现自动避碰的无人船
技术领域 [0001] 本实用新型涉及船舶领域，主要涉及一种具有智能避障功能的无人驾驶船舶。
背景技术 [0002] 船舶作为全球贸易的主要载体，其安全性越来越受到人们的关注。在航海助航设 备已经高度发达的今天，船舶碰撞事故还屡屡发生，不仅造成了重大的人员伤亡、巨额财产 损失，而且对海洋造成的污染也不容忽视。驾驶员主要依靠经验手动完成避碰措施。在航运 行业的初期阶段，船舶数量少，船舶体积小，主要凭借驾驶员主观判断进行避碰。如今，船舶 数量日益 增长 ，海上船舶密度随之 增加 ，船舶本身也逐渐高速化 、大型化 ，完全依靠人工完 成避碰比较困难。不少海事事故是由于人为因素直接或者间接造成，尤其是船员疲劳驾驶、 以 及与他船的 沟通不良 均可能导致避碰判断与决策失误。 [0003] 随着自动导航系统等技术的发展，船舶智能化水平不断提升，无人驾驶船舶成为 未来船舶发展的必然趋势。无人船因其具有体型小、智能化等优点，经常被应用于执行海事 救援、海上 测量 、危险品监 测等特殊任务 ，在世界范围内具有广泛的 应 用。虽 然无人驾驶船 舶能有效减少人力成本，但海洋环境复杂，因此无人船是否能实现自动避碰，是无人船能够 顺 利完成各 种作业任务的 前提。自 动避碰技术作为无人船的 核心技术之一 ，不仅是衡量无 人船 智能化水平的 标准 ，也是无人船在复 杂海域安全航行的 关键。因此研究一 种可实现自 动避碰的无人船，对减少或者避免海事事故发生有着重要的现实意义。
一种船闸门的缓冲防撞装置[实用新型专利]
![一种船闸门的缓冲防撞装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/99b4c1216fdb6f1aff00bed5b9f3f90f76c64deb.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020340706.3(22)申请日 2020.03.18(73)专利权人 福建建利达工程技术有限公司地址 362000 福建省泉州市泉州台商投资区洛阳镇屿头村10组(72)发明人 陈文洪 郭阿明 出建伟 刘建平 曾鹏洪 (74)专利代理机构 合肥方舟知识产权代理事务所(普通合伙) 34158代理人 刘跃(51)Int.Cl.E02C 1/00(2006.01)E02B 3/26(2006.01)(54)实用新型名称一种船闸门的缓冲防撞装置(57)摘要本实用新型公开了一种船闸门的缓冲防撞装置，包括安装板，所述安装板上设有缓冲结构；所述缓冲结构，包括：两个固定板、若干个缓冲球、若干个第一缓冲弹簧、扣板、若干个伸缩杆以及三个支撑部；两个所述固定板对称固定于安装板侧壁面，两个所述固定板侧壁面等距离开设有若干个球形凹槽，若干个所述缓冲球嵌装于若干个所述球形凹槽内部，本实用新型涉及船闸门技术领域,结构简单，便于安装以及拆卸，缓冲了船只的冲撞力，起到保护船闸门的作用，同时也对船只起到保护作用，无需花费大量人力物力以及时间对船闸门进行维修甚至更换，保证了船只的正常航行，提高了船只航行的效率。
权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 212248174 U 2020.12.29C N 212248174U1.一种船闸门的缓冲防撞装置，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)上设有缓冲结构；所述缓冲结构，包括：两个固定板(2)、若干个缓冲球(3)、若干个第一缓冲弹簧(4)、扣板(5)、若干个伸缩杆(6)以及三个支撑部；两个所述固定板(2)对称固定于安装板(1)侧壁面，两个所述固定板(2)侧壁面等距离开设有若干个球形凹槽，若干个所述缓冲球(3)嵌装于若干个所述球形凹槽内部，若干个所述第一缓冲弹簧(4)固定于若干个所述缓冲球(3)上，所述扣板(5)安装于若干个所述第一缓冲弹簧(4)另一端，若干个所述伸缩杆(6)一端固定于若干个所述缓冲球(3)上，且若干个所述伸缩杆(6)另一端固定于扣板(5)侧壁面上，三个所述支撑部等距离安装于安装板(1)以及扣板(5)之间。
一种江河渡船防碰撞装置[实用新型专利]
![一种江河渡船防碰撞装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7615fa3350e2524de5187ef1.png)
专利名称：一种江河渡船防碰撞装置专利类型：实用新型专利
发明人：金文
申请号：CN201620754156.3
申请日：20160718
公开号：CN206243407U
公开日：
20170613
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种江河渡船防碰撞装置，包括AIS接收机、雷达、船载CCTV、岸基CCTV、VHF和控制主机；AIS接收机和雷达均通过ETH与控制主机相连；船载CCTV通过无线网与控制主机相连；岸基CCTV和VHF均与控制主机相连。
本实用新型江河渡船防碰撞装置，通过装置自动判断发现安全隐患，并通知到对应的客渡船驾驶人员，提醒其及时采取措施避免事故发生。
一旦发生事故，在控制主机中可对各类监控信号进行回放。
能保障渡运安全，实现向信息化要生产力，要安全保障，具有很好的实用性。
申请人：江苏金海星导航科技有限公司
地址：212000 江苏省镇江市京口区宗泽路60号
国籍：CN
代理机构：南京申云知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：邱兴天
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CN 209619981 U
说 明 书
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[0008] 优选的，在所述出水防护板的上半部的外侧设有挡水帘。 [0009] 本实用新型的有益效果如下： [0010] 1)本实用新型对船闸输水系统的水流进行多次分散和消能，使得出水较均匀，避 免了水流能量过于集中造成的水流剧烈波动，无需设置消能明沟，能保证在大流量输水条 件下闸室内水流仍然较平稳 ，本实 用新型在闸室底部 和闸室 侧面均布设有出水孔 ，可以 帮 助船闸实现大流量输水，进而缩短输水时间。 [0011] 2)本实用新型的出水防护板不仅起到使得出水更均匀的作用，而且在出水防护板 后方的缓冲弹簧和水体联合作用下能够有效降低船舶对闸墙的冲撞力，船舶在撞击出水防 护板的瞬间 ，出水防 护板后方的水体压力猛然升高 ，冲撞力由水介质传递到整个闸墙 ，从而 很好地降低对闸墙的碰撞破坏，具有较好的防护效果。本实用新型做到了船闸输水系统与 闸墙防护系统的有机结合、相互支撑。
( ESM )同样的发明创造已同日申请发明专利
(10)授权公告号 CN 209619981 U (45)授权公告日 2019.11.12
( 54 )实用新型名称 一种船闸快速输水与防碰撞系统
( 57 )摘要 一种船闸快速输水与防碰撞系统 ，包括闸
室 、输水主廊道 ，以 及设置在闸室 底部 和闸室 侧 面的二级输水廊道；闸室底部的二级输水廊道的 上方设有分水池和消能盖板；闸室侧面的二级输 水廊道上沿竖向设有三级输水廊道，在三级输水 廊道的外侧设有若干个出水防护板，在出水防护 板和闸墙之间设有缓冲弹簧，所述出水防护板上 设有出水缝隙 ，出水防 护板相互之间留有一定间 隙 ，出水防护板相互之间采用螺栓连接。本实用 新型中输水系统的出水较均匀，可以帮助船闸实 现大流量输水 ，缩短输水时间 。本实 用新型的 船 闸输水系统与防护系统相互支撑，对闸墙具有较 好的防护效果。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920066739 .0
(22)申请日 2019 .01 .15
(73)专利权人 安徽理工大学 地址 232001 安徽省淮南市泰丰大街168号
(72)发明人 王路遥 杨欣月 鞠汶倩 刘诗语 肖柏青
(51)Int .Cl . E02C 1/00(2006 .01) E02C 1/06(2006 .01) E02B 3/26(2006 .01)
发明内容 [0005] 本实用新型的目的在于：针对船闸现有技术存在的上述问题，提出一种可不设置 消能明 沟的船闸输水系统 ，该输水系统能 够满足大流量输水要求 ，从而进一步缩短输水时 间，同时，实现对闸墙的防护。 [0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案： [0007] 一种船闸快速输水与防碰撞系统，包括闸室和输水主廊道，在输水主廊道的上游 和下游均设有输水阀门 ，用来控制对闸室充水和泄水 ；在闸室底部和闸室侧面沿闸室纵向 设有二级输水廊道，闸室底部的二级输水廊道的上方设有分水池，分水池上方设有消能盖 板 ；闸室 侧面的 二级输水廊道上沿竖向设有三级输水廊道 ，所述三级输水廊道的 两 侧设有 多个出水孔 ，在三级输水廊道的 外 侧设有若干个出水防 护板 ，在出水防 护板 和闸墙之间设 有缓冲弹簧 ，所述出水防 护板上设有出水缝隙 ，出水防 护板相互之间留有一定间隙 ，出水防 护板相互之间采用螺栓连接。
2 .根据权利要求1所述的一种船闸快速输水与防碰撞系统，其特征在于：在所述出水防 护板的上半部的外侧设有挡水帘。
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说 明 书
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一种船闸快速输水与防碰撞系统
技术领域 [0001] 本实用新型属于船闸水力学和船闸安全技术领域，具体涉及一种船闸快速输水与 防碰撞系统。
背景技术 [0002] 船闸是内河航运广泛采用的通航建筑物，船舶通过船闸需要通过输水系统完成对 闸室反复地充水 、泄水 ，以 克服船闸的 集中水位差 ，最终保证船舶停泊和航行安全。在船闸 充水过程中 ，上游水体通过输水系统进入闸室 ，水体所具有的势能部分转变为水流动能 ，若 进入闸室内的 水体能量过大 ，则运动的 水体会产生过大的 翻滚和波动 ，危害闸室内船舶安 全。 [0003] 在船闸反复输水过程中，为消耗进入闸室水流所带来的大量能量，满足闸室内船 舶的 停泊条件 ，常在闸室内 布置各 种带有出水孔的纵向或横向 廊道以 调整流量分配 ，这些 出水孔通常设在闸室底部 ，也可设在闸室两侧的闸墙内 ，设在闸室底部的出水孔需采 用盖 板消能 ，而设在闸室侧面的出水孔则需采 用明 沟消能。明 沟消能存在比 较苛刻的技术要求 ， 若明 沟尺寸或水流条件超过一定范围将不利于水流的扩散和消能 ，因此明 沟消能的应 用范 围很受限制，进而使得闸室侧面输水难以实行。现有船闸多数采用闸室底部输水方法，为了 缩短输水时间，一般采用分散输水系统，但是由于出水孔仅仅布设在闸室底部，因此输水时 间还是比较长。 [0004] 船闸在使用过程中，一般会使用防碰撞装置对其进行保护。闸墙的混凝土常被损 害严重，为此，很多船闸选择在闸墙部位使用钢板进行闸墙防护，钢板纵横接缝之间采用焊 接连接 ，但是 钢板在撞击破坏下容易出现焊接处撕裂 、翘曲 现象 。另外 ，在船舶与闸墙的 碰 撞过程中 ，硬性的 钢板也会对船舶产生不利的影响。因此 ，目前的船闸防碰撞装置还有较大 的提升空间。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
权利要求书1页 说明书3页 附图2页
CN 209619981 U
CN 209619981 U
权 利 要 求 书
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1 .一种船闸快速输水与防碰撞系统，包括闸室和输水主廊道，其特征在于：在闸室底部 和闸室侧面沿闸室纵向设有二级输水廊道，闸室底部的二级输水廊道的上方设有分水池， 所述分水池上方设有消能 盖板 ；闸室 侧面的 二级输水廊道上设有三级输水廊道 ，所述三级 输水廊道的 两 侧设有多个出水孔 ，在三级输水廊道的 外 侧设有若干个出水防 护板 ，在出水 防 护板和闸墙之间设有缓冲弹簧 ，所述出水防 护板上设有出水缝隙 ，出水防 护板相互之间 留有一定间隙 ，出水防 护板相互之间采用螺栓连接。