宁杭高铁对沿线城市可达性的影响与区域效应
高铁对长三角区域社会与经济发展影响分析
高铁对长三角区域社会与经济发展影响分析摘要：本文以长三角为背景，分析了高铁建设与发展对长三角区域经济发展的影响。
研究表明，高铁会以其快速、大运量和高质量服务的优势，改变着人们的生活和出行观念，提高了区域交通效率,并引发以核心城市（如上海、杭州、南京等）为中心的同城化效应，有利于破除城市行政策壁垒，加速区域经济一体化的发展。
关键词：高铁可达性一体化Abstract: This article with the long triangle as the background, this paper analyzes the construction and development of high iron to long triangle area economic development impact. Research shows that high iron at it fast, big volume and high quality service superiority, changing the people’s life and travel concepts, improve th e regional transportation efficiency, and trigger to core cities (such as Shanghai, Hangzhou, Nanjing, etc) as the center of the city effects, which could break the city line policy barriers, speed up the development of regional economic integration.Key Words: high iron, accessibility, integration1、引言进入21世纪，我国城市化步伐不断加快，城市之间联系得到进一步加强。
高铁经济带城市衔接效应
高铁经济带城市衔接效应高铁经济带作为背景下区域经济发展的重要引擎，不仅缩短了城市间的时空距离，还促进了资源、信息、人才的快速流动，对沿线城市乃至整个国家的经济格局产生了深远影响。
以下从六个维度探讨高铁经济带对城市衔接效应的促进作用及其影响。
一、促进区域经济一体化高铁的高速连接能力显著增强了城市间的经济联系，打破了地理界限，形成了“同城化”效应。
这种效应促使资金、技术、人才等生产要素在更大范围内自由流动，优化资源配置，加速区域经济一体化进程。
高铁经济带上的城市通过共享市场、分工合作，形成互补性强的产业链，带动周边区域产业升级，共同打造具有竞争力的城市群经济体。
二、激发沿线城市活力高铁的开通直接提升了沿线城市的交通可达性，使得这些城市能够更好地融入国家或区域的发展之中。
一方面，高铁站点附近往往会形成新的商务区、旅游集散中心，带动房地产、商业服务、旅游等行业的快速发展；另一方面，高铁带来的便捷交通条件吸引更多企业和人才入驻，为城市注入新鲜血液，激发创新活力，促进产业结构转型升级，提升城市综合竞争力。
三、优化城市功能布局高铁经济带的发展促使城市更加注重空间布局的合理性和功能性。
沿线城市根据自身特点和高铁线路的布局，调整城市规划，发展特色产业园区、物流中心、科技孵化器等，形成各有侧重的功能区，实现城市空间的高效利用和功能优化。
同时，高铁还促进了城市副中心的崛起，缓解中心城区的压力，推动城乡融合发展，实现区域经济的均衡发展。
四、强化文化旅游交流高铁的快捷便利促进了文化旅游资源的深度整合与开发。
沿线城市依托高铁网络，可以构建跨区域的文化旅游圈，实现旅游资源的共享和客源市场的互送，极大丰富了游客的出行选择，提升了旅游体验。
同时，高铁还促进了非物质文化遗产的传播与保护，加强了不同地域文化的交流与融合，为文化产业发展创造了更多机会。
五、推动绿色低碳发展高铁作为一种高效、环保的运输方式，其大规模运用有助于减少公路和航空运输的依赖，降低碳排放，符合绿色发展的时代要求。
高铁对沿线地区可达性及空间结构影响研究
高铁对沿线地区可达性及空间结构影响研究摘要：高铁是当今世界交通领域的一项重要创新。
在中国，高铁网络的逐步完善和扩张，使得高铁对沿线地区的可达性及空间结构产生了深远的影响。
本文通过分析高铁对沿线地区的可达性和空间结构的影响，揭示了高铁对地区发展的积极作用，同时也对高铁建设中存在的问题提出了相应建议。
关键词：高铁；可达性；空间结构；地区发展；中国一、引言随着中国经济的快速发展，人民的出行需求也在不断增加。
传统的铁路交通已经不能满足人们对快速、便捷交通工具的需求。
高铁的出现填补了这一空白，高铁的快速、高效、舒适等特点受到了广大乘客的欢迎。
高铁的建设已经成为中国在现代化交通建设中的重要组成部分。
随着高铁网络的逐步完善和扩张，高铁对沿线地区的可达性和空间结构带来了深刻的影响。
二、高铁对沿线地区可达性的影响1.高铁提高了沿线地区的交通效率高铁的运行速度快、站点间距短，大大提高了沿线地区之间的交通效率。
乘坐高铁可以在短时间内到达目的地，避免了传统铁路和公路交通中的拥堵和延误问题，为沿线地区的居民和企业提供了更加便捷的出行方式。
2.高铁改善了沿线地区的区位优势高铁的建设使得沿线地区与其他城市之间的距离变得更近。
原本因地理位置偏远而受到限制的地区，随着高铁的通车，其区位优势得到了改善，吸引了更多的投资和人口流入，促进了沿线地区的经济发展。
3.高铁带动了沿线地区的产业转型升级高铁建设带来了巨大的投资和建设需求，同时也激发了沿线地区的产业转型和升级。
高铁沿线的城市和地区加快了基础设施建设和城市建设的步伐，吸引了更多的产业资源和人才聚集，推动了区域经济的发展。
三、高铁对沿线地区空间结构的影响1.高铁促进了城市之间的互联互通高铁的快速和高效连接了不同城市之间的空间距离，打破了传统的地理隔离，促进了城市之间的互联互通。
沿线城市之间的联系更加紧密，形成了更加便捷的城市群网络，提升了整个地区的整体竞争力。
2.高铁改变了沿线地区的人口空间分布高铁的建设使得人们的居住和工作空间分布更加灵活多样。
高铁开通的区域经济效应
高铁开通的区域经济效应高铁的开通可以促进区域之间的经济联系和合作。
高铁具有时速快、运力大、便捷舒适等特点，可以缩短地理距离，加快人员和物资的流动速度，使得区域之间的联系更加紧密。
中国的高铁网络已经覆盖了大部分省份，不仅可以方便人们的出行，也方便了不同地区之间的经济合作和交流。
高铁的开通，使得人们可以更容易地在不同城市之间工作、生活、旅游，促进了人员的流动和交流，进一步推动了经济的发展。
高铁的开通可以加速区域的城市化和产业升级。
高铁的到来，通常会带动周边地区的城市化进程和产业结构的升级。
高铁的开通会吸引更多的人口和企业进入周边地区，从而推动城市的建设和发展。
高铁的开通也会引入更多的投资和资源，促进当地经济产业的升级和优化。
中国的高铁沿线城市，往往是经济发展较快的地区，高铁的到来带动了该地区的产业升级和创新，促进了经济的发展。
高铁的开通可以促进旅游业的发展。
高铁的快速、便捷、安全的特点，使得旅游更加便利和舒适，吸引了更多的人们选择高铁出行。
高铁的开通可以推动旅游业的发展，吸引更多的游客到该地区旅游，带动旅游消费和相关产业的发展。
中国的高铁沿线城市，往往成为了热门的旅游目的地，高铁的开通带来了更多的游客和旅游消费，促进了当地旅游业的繁荣和发展。
高铁的开通还可以促进人才流动和知识的传播。
高铁的便捷和高速的特点，使得人们可以更方便地跨地区工作和学习，促进了人才的流动和知识的传播。
高铁的开通可以打破地理和时空的限制，使得不同地区的人才可以更容易地跨地区工作和学习，从而加速人才的集聚和知识的传播，促进了区域的创新和发展。
高铁的开通对于区域经济发展起到了积极和巨大的推动作用。
高铁的开通可以促进区域之间的经济联系和合作，加速区域的城市化和产业升级，推动旅游业的发展，促进人才流动和知识的传播，进一步推动经济的繁荣和发展。
应该继续积极发展高铁，不断提升高铁的速度、舒适度和服务水平，以进一步推动区域经济的发展。
高铁建设对沿线城市的发展影响研究
高铁建设对沿线城市的发展影响研究随着国家发展步伐的加速，中国的高铁网络日益完善，已成为全球其中一个最为鬼斧神工的交通工具。
高铁的高速、高效、安全、便捷等特点，让许多城市得以迅速发展起来。
本文将探讨高铁建设对沿线城市的发展所带来的影响，并对其未来发展进行探究。
一、高铁对经济发展的推动作用高铁缩短了城市之间的距离和时空隔阂，使得城市之间的交流更加便利，促进了经济发展。
作为快速大运输方式，高铁在短时间内可以将旅客快速、安全地运输到达各个城市，也可以快速、安全地运输物品。
这种高效的物流方式，使得沿线城市与其他城市之间的经贸交流更加频繁。
同时，高铁的开通加快了城市间的现代化建设，为城市经济的腾飞提供了新动力。
举例来说，沿线城市杭州在高铁的开通后，成为了全国第一个实现“票源枯竭”的高铁枢纽城市。
而其作为高铁枢纽城市，在各方面的发展也得到了加速，其GDP年均增长率远高于全国平均水平。
同时，杭州的固定资产投资也呈现高速增长的趋势，这都是高铁带来的积极影响。
二、高铁对城市建设的促进作用高铁建设也为沿线城市的城市规划和城市建设提供了一个新的契机。
高铁站周围的商业、服务、娱乐设施建设呈现井喷之势，旅客流量也呈现出日益增长的趋势。
在这个背景下，沿线城市不仅为高铁的服务提供更完善的设施，还在综合体育馆、展览馆等方面进行了建设，这都是高铁建设对城市建设所带来的积极影响。
三、高铁带来的人口流动随着高铁线路的开通，沿线城市的人口流动性增强，从而带来了一系列影响问题。
其一，人口流动加快了城市的多元化，使得沿线城市变得更加开放和包容。
其二，大量的人口流入也促进了沿线城市产业结构的调整和优化，从而使得当地的产业竞争力不断提升。
其三，人口流动也给城市带来了更多的物质和文化需求，从而促进了城市的发展。
四、高铁建设的未来发展随着高铁建设的不断发展，我们也看到了越来越多的高铁枢纽城市如春雨般涌现。
而高铁服务设施的需求也因此变得更加迫切。
如何在这个需求激增的背景下，实现更加高效、便捷的服务，是高铁建设未来的重要任务之一。
高铁建设对区域经济发展的带动作用及效应评估
高铁建设对区域经济发展的带动作用及效应评估1. 引言高铁作为一种现代化、高速度、高效率的交通工具，对区域经济发展有着重要的影响。
本文将探讨高铁建设对区域经济的带动作用，并对其效应进行评估。
2. 高铁建设带动区域经济发展的主要途径2.1 交通便利性高铁的建设提高了区域内部和区域之间的交通便利性，缩短了人们的出行时间，加快了物流的传输速度。
这对区域经济的发展有着积极的推动作用，促进了人员、资金、信息等要素的流动，推动了产业升级和资源优化配置。
2.2 旅游业发展高铁建设改变了人们的旅行方式，促进了旅游业的发展。
高铁带来的便利和快捷使得更多的人选择出游，增加了旅游的需求和消费。
同时，高铁也加快了不同地区之间的旅游交流，提升了旅游业的规模和质量。
2.3 地区联动高铁的建设促进了地区间的联动发展。
通过高铁的连接，不同地区的优势资源可以互相借鉴和互补，形成合作共赢的局面。
各地区之间的经济联系更加紧密，推动了区域的整体发展。
3. 高铁建设对区域经济的效应评估3.1 经济增长效应高铁的建设带动了短期和长期的经济增长。
短期来看，高铁建设本身投资巨大，拉动了工程建设、设备制造等行业的需求，刺激了投资和消费，促进了经济增长。
长期来看，高铁的运营和使用，带来了区域经济的升级和转型，推动了产能优化和创新能力的提升，进一步促进了经济的增长。
3.2 产业结构调整效应高铁的建设引导了区域产业结构的调整和优化。
高铁沿线的城市和地区更加倾向于发展高附加值的产业，如高新技术产业、现代服务业等，减少了传统农业和重工业的比重。
这种产业结构的调整提升了区域经济的竞争力和创新能力，推动了产业升级和可持续发展。
3.3 就业和消费带动效应高铁建设带动了就业的增长和消费的提升。
高铁建设本身创造了大量的工程和就业机会，为当地居民提供了更多的就业机会。
同时，高铁的运营也带来了旅游业、餐饮业、零售业等相关行业的发展，为当地居民提供了更多的就业和消费选择。
地理试题 高速铁路对沿线地区的有利影响
高速铁路对沿线地区的有利影响有很多，以下是一些常见的方面：
1. 交通便利：高速铁路提供了快速、便捷、舒适的交通方式，减少了旅行时间和成本。
这有助于促进沿线地区的人员流动和经济发展。
2. 经济发展：高速铁路的建设和运营可以带动沿线地区的基础设施建设、相关产业发展和就业机会增加。
同时，便捷的交通也吸引了更多的投资和企业落户，促进了地方经济的繁荣。
3. 旅游业促进：高速铁路使得沿线地区的旅游资源更容易到达，增加了旅游业的吸引力。
更多的游客能够快速便捷地到达目的地，促进了沿线地区旅游业的发展。
4. 区域一体化：高速铁路有助于加强沿线地区之间的联系和合作，促进区域一体化发展。
它缩短了城市之间的距离，加强了地区间的经济、文化和人员交流。
5. 城市化和城市发展：高速铁路站点的建设和发展往往带动周边地区的城市化进程。
新的城市副中心或卫星城市可能会崛起，促进城市的扩展和发展。
6. 环境效益：相对于其他交通方式，高速铁路具有较低的能耗和污染
排放。
它有助于减少对环境的负面影响，促进可持续发展。
需要注意的是，高速铁路的影响可能因具体沿线地区的特征、经济发展水平和政策环境等因素而有所差异。
此外，高速铁路建设也可能带来一些负面影响，如土地征收、环境影响等，因此在规划和实施过程中需要综合考虑和平衡各种因素。
简议高铁对区域经济发展的助推作用
简议高铁对区域经济发展的助推作用高铁对于区域经济发展的助推作用不言而喻。
从便捷的交通方式到推动区域产业升级，高铁的建设和运营对于区域经济的增长和繁荣起着举足轻重的作用。
本文将从多个角度分析高铁对区域经济发展的助推作用，并探讨其未来发展的潜力。
高铁的快速运输速度和便捷的交通网络为区域经济的融合发展提供了有力支持。
高铁的运营可以大大缩短城市之间的距离，使得人们可以更加便利地出行和交流。
这对于促进区域间的经济合作和交流起到了至关重要的作用。
以中国为例，长三角地区的高铁网络已经将上海、杭州、南京等城市紧密连接在一起，构建了一个高效的区域经济合作平台。
通过高铁，人们可以在几个小时内从一个城市到达另一个城市，这大大加快了商务活动和人才流动的速度，有力地增强了区域经济的活力。
高铁的建设和运营也为区域内的产业发展提供了新的机遇和动力。
高铁沿线的城市往往会因为高铁的开通而迎来更多的投资和商机。
一方面，高铁的运营会带动旅游、餐饮、住宿等相关产业的发展，提升当地的经济水平。
在高铁交通便捷的环境下，更多的企业和产业项目会选择在高铁沿线城市进行投资，带动当地产业的升级和转型。
在中国，高铁的开通往往会带动沿线城市的房地产市场和商业发展，也会为当地的制造业、科技产业等带来新的发展机遇。
除了对产业发展的促进，高铁的运营还可以为区域内的人口和资源配置带来全新的机遇。
高铁的开通能够加速人口和资源的流动，让更多的人才和资源聚集到经济发达的城市，从而实现优势互补和资源整合。
这对于解决区域内部的发展不平衡和优化资源配置，提高经济效益具有重要意义。
在中国，高铁的运营让更多的农民工和外来人口能够方便地进入一线城市就业，从而实现了劳动力资源的优化配置，推动了城乡一体化发展。
高铁的建设和运营还会为区域经济的发展带来环境和社会效益。
高铁的运营能够减少大量的汽车和飞机出行，从而有效降低了能源消耗和排放物的排放量，促进了区域内的环境保护和可持续发展。
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宁杭高铁对沿线城市可达性的影响与区域效应作者：***来源：《安徽师范大学学报》2020年第04期关键词：可达性;空间差异;区域效应;宁杭高铁摘要：以连接南京市和杭州市的宁杭高铁为研究对象，利用成本距离法定量评价高铁开通的区域效应及其对沿线地区时间可达性影响的空间差异。
结果发现：宁杭高铁对沿线区域可达性均有提升效应，沿线各市3小时等时圈面积均有增加，线路两端城市的平均可达性提升显著;可达性的变化呈现以站点城市为中心向外部增长的“扇形”分布，等时圈变化在高铁线路附近有明显的凹进，存在显著的“时空压缩”效应。
进一步研究发现，宁杭高铁存在显著的区域效应：作为长三角腹地的一条高铁，宏观层面上推进了苏浙皖的省际交界区域一体化发展进程;中观层面上显化了苏浙交界区域高铁的“廊道效应”;微观层面上优化了沿线节点城市的“集聚—扩散”效应。
中图分类号：F061.5 文献标志码：A 文章编号：1001-2435（2020）04-0120-08Key words： accessibility; spatial disparity; regional effects; Nanjing-Hangzhou RailAbstract： Taking Nanjing-Hangzhou High-speed Rail （hereinafter referred to as HSR） as an example， this article employs a method of cost distance to discuss the regional effects of the HSR and then quantitatively evaluate the spatial difference of urban accessibility after the operation of the HSR. The results show that： Urban accessibility has improved in different extents but the areas of three-hours traffic circles of cities along the HSR are all increased; The average accessibility of cities at both ends of the line has improved significantly; The spatial difference of urban accessibility become more obvious after the operation of the HSR， notably the spatial variation of accessibilitypresents a sector-shaped distribution fanning out from city along the HSR; The isochronous circle change has obvious concave in the vicinity of the high-speed railway line， and there is a significant “spatiol-temporal compression” effect. Further research shows that the significant effects of the HSR on regional development are concluded as promoting the process of regional integration in Jiangsu Province and Zhejiang Provincial border region on the macro level，highlighting the “corridor effects” of HSR in the border region on the interim level，and optimizing the “agglomerating and diffusion” effects of cities along the HSR on th e micro level.一、引言我國铁路按运营速度可划分为高速铁路、快速铁路和普通铁路，其中高速铁路（以下简称“高铁”）是指新建设计开行速度达250km/h（含预留）及以上动车组列车1，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
[1]截至2018年末，中国高铁运营里程超过2.9万km，居世界第一，贯穿中国主要经济区的高铁网络已基本建成。
随着中国高铁的快速发展及其对区域发展的推动作用，国内学者对高铁的研究逐渐丰富，主要集中在高铁与城市可达性[2-4]、高铁与区域经济发展[5-8]、高铁与空间结构[9-10]、高铁城市旅游发展[11-13]、高铁与其它交通方式的竞争格局[14-15]等。
其中，关于高铁与城市可达性的研究是近年来区域经济、经济地理、交通地理等学科的研究热点，其研究内容主要包括可达性的影响分析[16]、可达性的测度及其评价[17]以及可达性空间格局演变[18]等，其研究对象既包括沿线城市也包括城市群空间[19]。
总体而言，现有研究成果已较为丰富，但实证研究区域主要为具体的城市群空间，且基于高铁通车前后城市可达性的对比研究较少。
高铁发展的最直接作用是缩短沿线城市间的时空距离，改善区域交通条件，提高城际或区际的交通可达性，提升城际或区际的交通效率，提升区域一体化的进程和质量。
目前国内相关研究成果主要集中在京广高铁、沪宁城际高铁、京沪高铁、哈大高铁、汉宜高铁[4， 17， 20-22]等线路，而宁杭高铁作为长三角城际高铁网络的重要组成部分，其通车标志着长三角高速铁路网的基础架构全面完成，即宁杭高铁与先期通车的沪宁、沪杭两条高铁联网，贯通长三角最为核心的沪、宁、杭三个城市，为下一步长三角高铁线路的多向延伸，打下了重要的基础，具有较为重要的研究价值。
基于以上分析，本文以宁杭高铁为研究对象，利用ArcGIS空间分析技术，阐述高铁通车前后沿线城市时间可达性的变化及其空间分布情况，在此基础上，探究了高铁开通对宁杭高铁沿线城市的影响，在一定程度上阐释了改变区域重大基础设施的区域效应。
二、研究区域与数据来源（一）研究区域宁杭高铁（宁杭客运专线）于2013年7月1日全线正式开通，全长248.96km，北起南京，南至杭州，沿线经过江苏省的镇江市、常州市、无锡市和浙江省的湖州市、杭州市，共设有11个站点，由北向南分别为南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站（图1）。
其中，江宁站、溧水站、瓦屋山站、长兴站地处县、区级行政区内，高铁停靠次数和人流量相对较少，故不纳入本研究范围。
（二）数据来源本文所需交通路网和土地利用数据来源于OSM数据库2，其中交通路网数据由ArcGIS Online地图进行检验、补充和重分类，土地利用数据主要选取对通行阻碍作用明显的水体、自然保护区、森林、草地、农用地等5种用地类型。
高程数据来源于美国国家航空航天局的免费高程数据库，其它图形数据来源于国家1∶400万基础地理信息系统。
三、研究方法现有可达性的分析方法主要有网络分析法（Network Analysis）和成本距离法（Cost Distance）。
由于网络分析法仅能测度路网上及路网可捕捉范围内点要素的可达性，无法测度区域的可达性，且不能将地形、土地利用等因素作为可达性阻碍因子纳入分析，因此本文利用成本距离法分析宁杭高铁对区域时间可达性的影响。
步骤如下：第一步：利用ArcGIS软件建立包含交通路网、土地利用、高程数据、城市点、行政区划等空间要素的地理数据库。
第二步：用时间距离替换欧氏距离，计算区域内任意点到各城市的最短时间距离。
按地理要素的通行速度对所有地理要素赋予不同等级的速度，由于普通铁路速度较慢，故不纳入本研究。
参考已有研究[23]，各类地理要素的设计通行速度如表1所示。
为提高测算时间距离的精度，将各要素分别转换成大小为15×15m栅格数据集，研究区域面积为42278.19km2，共生成1.88×108个栅格。
以高程数据为基础，利用ArcGIS软件将各要素的成本栅格数据集按表1的序号顺序进行镶嵌，分别得到高铁开通前后的宁杭高铁沿线区域的成本栅格数据集。
第三步：利用ArcGIS空间分析模块的成本距离法分别计算高铁开通前后的成本栅格数据集到各城市点的时间距离，利用栅格计算器计算高铁开通前后各市时间可达性的差值时间栅格数据集，并统计高铁开通前后各市时间栅格数据集的平均值及标准差。
第四步：以0.5h为划分标准，将高铁开通前后各市的时间可达性划分为11个等时圈，以10min位划分标准，将宁杭高铁开通后的差值时间栅格数据集划分为11个级别，并对所有时间栅格数据集进行符号化表达。
四、研究结果分析（一）宁杭高铁开通前后的可达性对比分析宁杭高铁开通前（图2），研究区域的交通密度和发达程度呈现东部高于西部、省会城市高于其它城市的特征，站点城市间主要由1条高速公路和1条国道串连，因而各市可达性和等时圈呈现较大的空间分异特征。
从等时圈面积分析，南京与杭州交通网络较为发达，0.5h等时圈面积较大，分别占区域总面积的2.72%和3.08%，句容、溧阳、宜兴和湖州的0.5h等时圈面积占比分别为1.37%、2.50%、2.10%和2.41%。
南京、湖州和杭州位于宁杭高铁贯通区域边缘，因而1.0h等时圈面积较小。
受各站点城市地理位置影响，位于宁杭高铁贯通区域中部和中南部的站点城市溧陽、宜兴、湖州和杭州的等时圈面积大于位于北部的南京和句容。
以4.0h 等时圈为例，溧阳、宜兴、湖州和杭州分别占区域面积的80.59%、84.40%、91.59%和92.20%，南京和句容仅占66.71%和68.05%，因此两市到达杭州市西南部地区花费时间较多。
从等时圈空间分布分析，等时圈空间延伸方向受城市间联系紧密程度影响较大。
南京和杭州作为省会城市，其等时圈基本呈同心圆状，表明两市交通基础设施具有放射性布局特征。
其它站点城市等时圈呈现向上级行政中心和省会城市延伸的特征，以宜兴和湖州为例，宜兴的1.0h 城市圈主要向南京和其地级市行政中心无锡延展，湖州则向杭州方向延伸。
加之苏浙边缘区受太湖和天目山遏制，苏浙两省太湖以西的交通通道较为狭窄，仅有长深高速（长春—深圳）、104国道、新长铁路（新沂—长兴，为货运铁路）相连，导致两市等时圈的蔓延在省际边缘区受到进一步限制。