高铁沿线城市发展模式研究
京沪高铁对沿线区域经济社会发展促进作用的研究
京沪高铁对沿线区域经济社会发展促进作用的研究目前我国的铁路运营里程已达11.2万公里，高速铁路的运营里程已突破1.6万公里，超过世界其他国家的高铁里程之和，四纵四横的高铁网日趋完善，高铁作为交通运输业的一种革命性的运输工具，它的成功运营改变了运输格局，事实证明，随着高速铁路不断建设的里程扩大和运营时间的增长，高铁对沿线区域经济社会发展起到了巨大的促进作用。
1 促进城市建设1.1 调整城市规划京沪高铁既京沪客运专线，作为中国“四纵四横”客运专线网中的“一纵”全长1 318公里，从北京南站到上海虹桥站，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、江苏、安徽四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设立23个车站。
从高铁沿线城市规划的变化看，各站点所在的大中小型城市抓住了高铁新站选址的契机，通过高铁建设对城市功能进行重新规划。
新的城市规划奉行“高起点规划、高标准建设、高品质管理”的现代化理想城市，以“高铁车站为点，高铁线路为线、新城规划为面”强调以独立功能区的组合型城市规划思想替代原有的“老城摊大饼”的传统规划，建设了会展中心、大学城、行政大楼、商务金融区、充满连锁店和老字号的商业街等，规划中注重了生态湿地和滨水景观。
“高铁概念”这一城市规划的新理念，关注人性、集聚人气、塑造人文，为高铁沿线城市的面貌带来焕然一新的改变。
1.2 拉动高铁新区建设高铁建设以及开通运营后，沿线以及站区所处区域的各地政府高度重视高铁新区的规划、开发与建设。
高铁规划建设之初，受其建设标准和运行速度、老城区发展空间和征地拆迁安置等因素的制约，高速铁路从原城市中心穿过困难重重，将高铁车站从充满“城市病”、人满为患的老城区移出，高铁线位和站位设在城市郊区是必然的选择。
从实际情况看，各地政府对高铁新区的规划及定位普遍比较高端，大多定位为城市新的商务区、新中心区或者副中心，直接打造出一个高品质、高密度的“城市”。
京沪高铁沿线有23个城市，其中16个规划了高铁新城，125平方公里的无锡锡东新城、56平方公里的德州高铁新城、55平方公里的济南西部新城、28平方公里的沧州高铁新城，它们在主城规划规模基础上实现了空间超常规尺度的跨越式增长。
高铁沿线旅游城市的旅游发展对策研究
高铁的开通还使沿线旅游城市之间的竞争白热化。部分城市，由于缺乏品牌旅游产品、旅游基础设施不完善、旅游服务体系不健全、休闲度假旅游产品不足、旅游要素配套设施建设缺失、旅游人才储备不够和旅游营销开展滞后等现象的存在，如果不及时进行旅游产业升级和更新换代，其旅游目的地地位将进一步减弱，游客在当地的消费将不断下降，甚至出现“旅游高地”对“旅游低谷”的虹吸现象，导致其被边缘化，甚至会沦落为旅游中转站或顺访地。以传统观光旅游产品为主要经营业务的城市，如不及时更新和完善旅游产品及其服务体系，特别是深度体验和休闲度假旅游产品缺失的城市，必将沦为新的“旅游低谷”。高铁沿线，由于部分区域旅游中心城市和区域旅游经济增长极的强力吸附，周边“旅游低谷”的游客不但会流失，其旅游人才也可能流失、甚至旅游投资也会转移，高铁旅游的“马太效应”将会日益显现。
（三）高铁旅游需要政府和学界支撑
建议各级政府的旅游管理部门把高铁旅游列入议事日程，乃至成立专门的下属机构，专门关注高铁旅游的动态和变化，以便及时指导和调控。学界要专门研究高铁旅游的新问题，成立专项的研究基金，设置专门的研究课题，为中国高铁旅游贡献自己的一份力量。
一、高铁旅游兴起的时代背景
2003年10月12日秦沈客运专线的开通运营，敲开了中国高铁时代的大门。从2008年到2011年又相继开通了18条高铁线路，其中影响力比较大的有京津城铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁城铁、沪杭城铁和京沪高铁。尤其是京沪高铁的开通，使得京沪两地之间架起了一座“天桥”，由“朝发夕至”变为“千里京沪一日还”。
中国高铁缩短了地域间的时间距离，打通了中国经济的血脉，对人们工作和生活观念的转变起着快速的催化作用，同时又紧密了中国地缘关系、优化了人文环境，加速了中国社会的文明进程。其中，旅游业无疑是最直接的受益者。
高铁开通对沿线城市经济社会发展影响研究—以盐通高铁对盐城影响为例
高铁开通对沿线城市经济社会发展影响研究—以盐通高铁对盐城影响为例发布时间：2023-03-17T05:31:52.556Z 来源：《城镇建设》2023年第1期作者：陈莉娇[导读] 以盐城作为研究对象，结合盐城市铁路网格局及区域路网发展，系统分析盐通高铁开通对其交通区位、区域融合发展、城市空间结构、经济产业发展等方面正面影响以及潜在挑战，并从提高高铁服务、完善高铁枢纽集疏运体系、推动公路转型升级及大力推动站城融合等方面制定盐城快速实现自身突破与转型策略，促进盐城及区域发展和进步，推动盐城实现跨越发展。
陈莉娇华设设计集团股份有限公司南京 210014摘要：以盐城作为研究对象，结合盐城市铁路网格局及区域路网发展，系统分析盐通高铁开通对其交通区位、区域融合发展、城市空间结构、经济产业发展等方面正面影响以及潜在挑战，并从提高高铁服务、完善高铁枢纽集疏运体系、推动公路转型升级及大力推动站城融合等方面制定盐城快速实现自身突破与转型策略，促进盐城及区域发展和进步，推动盐城实现跨越发展。
关键词：高铁；正面影响；潜在挑战；转型策略Research on the impact of the opening of high-speed rail on urban development—Taking the impact of Yantong high-speed rail on Yancheng as an exampleChen LijiaoChina Design Group Co., Ltd.(China Design Group Co., Ltd. Comprehensive Planning Research Institute Nanjing 210014)Abstract：Taking Yancheng as the research object, combined with the development of Yancheng Railway Grid Bureau and regional road network, this paper systematically analyzes the positive impact and potential challenges of the opening of Yancheng High-speed Railway on its traffic location, regional integration development, urban spatial structure, economic and industrial development, and from improving the high-speed railway service, improving the collection and distribution system of high-speed railway hub In terms of promoting the transformation and upgrading of highways and vigorously promoting the integration of stations and cities, Yancheng formulated its own breakthrough and transformation strategy to promote the development and progress of Yancheng and the region, and promote the leapfrog development of Yancheng.Key words：High-speed rail; positive impact; potential challenge; transformation strategy0 引言高速铁路本质上是一种城市间的快速交通工具，在解决大通道上大量旅客快速输送问题方面有着极为重要的作用。
高铁对城市经济发展的影响及对策研究
高铁对城市经济发展的影响及对策研究随着社会经济的快速发展，高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，已经成为了现代城市发展的重要支撑。
高铁不仅可以加快城市间的人流、物流流动，还可以带来诸多直接和间接的经济效益。
本文将探讨高铁对城市经济发展的影响及相关对策研究。
一、高铁对城市经济发展的积极影响1. 促进地方经济增长高铁的建设和运营不仅需要大量的工程建设和运营人员，还会拉动相关产业链的发展。
例如，高铁线路的建设会带动铁路建设、工程建设、建材和机械设备等行业的发展。
高铁的投入也会促使相关产业的创新和技术进步，在一定程度上带动了地方经济的增长。
2. 优化区域布局和分工高铁的建设可以打破地理和交通的限制，使得资源优势更好地发挥出来。
通过高铁，人员和物资可以快速到达不同地区，加强城市之间的联系，推动区域间的资源配置和分工合作，实现优势互补，进一步促进区域经济的发展。
3. 提升城市形象和吸引力高铁的运营使得城市更加便捷可达，也提升了城市形象和知名度。
通过高铁的连通，城市之间的交流情况更加频繁，促进了城市之间的交流和合作。
这种加强的城市间互动对于吸引投资、推动城市旅游业的发展以及提高城市的整体竞争力都起到了积极的作用。
二、高铁对城市经济发展面临的挑战1. 资金压力高铁的建设和运营都需要巨额的资金投入。
这对于地方政府来说可能会造成巨大的财政压力。
而有些城市在高铁建设初期可能无法承受这样的压力，这就要求政府需要制定合理的融资计划和运营模式，从而减轻资金压力并确保高铁的长期可持续发展。
2. 市场竞争与成本控制随着高铁的运营范围不断扩大，市场上的竞争也日益激烈。
城市需要充分考虑乘客需求、票价控制、班次安排等方面，制定合理的运营策略，同时努力控制成本，以提高市场竞争力和运营效益。
3. 土地资源和环境保护高铁的建设需要大量的土地资源，而且有些时候还会对当地环境造成一定的影响。
城市需要在规划和建设过程中，充分考虑土地利用的平衡和环境保护的问题，更好地实现高铁和城市的双赢。
高铁建设对土地利用与城市规划的影响及对策研究
高铁建设对土地利用与城市规划的影响及对策研究近年来，高铁建设正在中国各地蓬勃发展。
然而，高铁建设不仅仅是交通基础设施的发展，同时也对土地利用与城市规划带来了诸多影响和挑战。
本文将探讨高铁建设对土地利用与城市规划的影响，并提出相应的对策研究。
一、土地利用方面高铁建设通常需要大量土地用于铺设轨道、车站建设等工程。
这会导致农田、林地等土地资源被占用，从而影响当地的农业生产和生态环境。
另外，高铁沿线也可能出现土地开发过度、乱建乱搭等问题，加剧土地资源紧张和环境污染。
针对这一问题，应当在高铁建设前进行充分的土地调查和评估，合理规划土地利用结构，划定高铁沿线保护范围，保护好农田和生态环境。
同时，建立健全土地使用权制度，加强土地管理监督，防止乱占乱用土地。
二、城市规划方面高铁建设通常会带动沿线城市的发展，吸引人口和资金向高铁沿线聚集。
这会对城市的规划和建设提出更高要求，需要合理规划城市布局、交通网络、公共设施等，提升城市的整体竞争力和居住环境。
为应对这一挑战，应当结合高铁建设规划城市发展蓝图，通过完善城市总体规划和控制性详细规划，规划建设高铁枢纽、城市副中心、产业集聚区等功能区域，促进城市的协调发展和可持续发展。
结语综上所述，高铁建设对土地利用与城市规划带来了诸多挑战，但同时也为地方经济发展和城市建设带来新的机遇。
面对这一现实，我们需要从土地管理和城市规划的角度出发，加强规划引导，严格监管执法，确保高铁建设与城市发展的良性互动，实现经济效益和社会效益的双赢。
因此，我们必须加强研究和探讨，不断总结经验，提出更科学的对策，为高铁建设与城市规划的协同发展贡献力量。
希望本文能对相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
京沪高铁第二通道沿线城市发展研究
京沪高铁第二通道沿线城市发展研究安斌，韩宇摘要：“十三五”以来，我国经济社会发展面临着新趋势新机遇，这也对铁路发展提出新要求，同时高速铁路对于我国城市空间结构也具有深远的影响。
文章以“八纵八横”中京沪高铁为例，总结京沪高铁一、二通道沿线城市的不同特点，对京沪高铁第二通道沿线城市发展提出意见建议。
笔者认为高铁建设能够加强沿线城市间交流，促使资源产业重新配置。
京沪高铁沿线的大城市应加快产业分化布局，将外溢的城市功能合理的布置于高铁沿线的中小城市；而中小城市要认清机遇和挑战，依托高铁融入高铁经济网，促进城市的发展。
高铁沿线城市需要围绕关键领域和薄弱环节，通过高铁建设积极引导新的发展模式。
关键字：京沪高铁，第二通道，城市发展，城市引力前言“十三五”时期我国进入了“新常态、新优势、新业态”的发展转型期，我国社会各个层面都将产生深刻的变革，发展的各个环节都将体现“新”的特征。
在此背景下，交通规划从业者要把握引领经济发展新方向，切实转变交通发展思路、方式和路径，着力解决发展方式较为粗放以及不平衡、不协调、不可持续等问题，更好支撑创新型国家建设、区域协调发展、生态文明建设、全方位对外开放和民生条件改善。
从我国第一条高速铁路——秦沈铁路客运专线2003年投入运营以来，我国高速铁路发展成效显著，至“十二五”末期，基础网络初步形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。
但高速铁路对城市空间结构、社会经济发展具有深远影响，高速铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在与城市发展不相协调、割裂城市空间布局、结构性矛盾较突出等不足。
为此，本文以京沪高铁第二通道沿线城市为例，研究高速铁路对沿线城市影响，并为规划及未来建设发展提出参考意见。
1高速铁路建设与发展背景世界第一条高速铁路于1964年诞生在日本，从东京至大阪的东海道新干线全长500余公里，运营速度高超过200公里/小时，新干线极大地推动了沿线地区经济的均衡发展，它的建成通车标志着世界高速铁路新时代的到来。
高铁建设与城市发展之间的关系研究
高铁建设与城市发展之间的关系研究随着高铁网络的不断扩建和城市化进程的加速，高铁建设与城市发展之间的关系变得越来越密切。
高铁的建设和运营对于城市的经济、社会、文化等方面都有着深远的影响。
本文将从以下几个方面来探讨高铁建设和城市发展之间的关系。
一、高铁建设带动城市经济发展高铁的建设和运营能够带动当地城市的经济发展。
首先，高铁提供了更快速、更便捷、更舒适的交通方式，使得城市之间的联系更加紧密。
特别是在经济发达的地区，高铁的建设可以加快产业升级和区域经济一体化。
其次，高铁的建设需要大量的人力、物力以及技术支持，推动社会的消费和投资活动，使城市的经济发生量变和质变。
第三，高铁站作为城市的门户和交通枢纽，也能够带动周边商业和服务业的发展，提高城市的综合竞争力。
二、高铁建设促进城市文化融合高铁的建设和运营也能够促进城市文化的融合。
通过高铁，人们可以更加方便快捷地跨越城市之间的文化壁垒，了解和学习不同地区的文化风俗。
同时，高铁站作为城市的重要门户，也为城市的文化交流提供了便利。
城市在高铁站设立特色文化展示区、文化体验区等项目，将吸引更多游客和旅客来到这个城市，从而促进了城市文化的发展和推广。
三、高铁建设与城市环境建设息息相关高铁建设与城市环境建设也是紧密相关的。
随着高铁的建设和运营，城市的构建和更新也将得到加快。
比如，高铁站周边的城市规划与设计、道路交通规划和改建、城市绿色环保等方面都将得到提升和重视。
此外，高铁的建设与城市交通体系的建设也密切相关。
高铁站点与城市停车场的协作，将缓解城市空气污染、缓和城市交通压力，从而建设更加环保、宜居的城市环境。
四、高铁建设带来的机遇和挑战高铁建设与城市发展的关系紧密，随着高铁网络日益完善，也带来了机遇和挑战。
首先，高铁的建设加快了城市的发展速度，提高了城市基础设施水平，同时也为人们提供了更多的机会和选择，促进了城市化的进程。
其次，高铁建设也带来了重要的发展机遇。
高铁站周边的综合性开发利用，将成为城市新一轮的经济增长点和核心竞争力。
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
摘要：当前铁路基础设施建设的大刀阔斧推进，要求对沿线土地的综合开发投入高度的关注，从而抓住铁路建设发展机遇，带动区域经济的蓬勃发展。
基于此，本文将围绕当前铁路沿线土地综合开发的几种较为常见的模式展开深入、细致的分析，以期更加全面深入阐释铁路沿线土地综合开发本质，共同探索综合开发的新思路、新模式。
关键词：铁路沿线；土地；综合开发铁路基础设施建设，能够为人民群众日常出行与贸易往来流通带来巨大的便利。
而实施铁路沿线土地综合开发，能够确保区域经济获得进一步提升，高效集约化利用土地，将有效解决土地闲置问题。
为此，探寻土地综合开发的模式非常关键，是适应地区发展、增强地区经济的核心要素。
一、铁路沿线土地综合开发模式类型铁路沿线土地综合开发存在诸多影响因素，比如开发重点不相同、经济水平良莠不齐、地域性质强、跨度大、分布广泛且分散，都属于铁路沿线最为明显的特征。
因此，在选取开发模式方面同样存在众多的影响因素。
同时，具备较成熟综合开发条件的土地都处于中型或大型城市，具备大规模的经济发展与众多的人口，有良好的交通运输空间和流动性。
因此，能够用于综合开发的土地也较为集中。
而小型城市或者县城、乡镇，在土地综合开发的空间、利用等方面有限，但是同样存在一定的特征与优势。
总体来讲，必须要慎重考量铁路沿线土地开发模式的选取。
通常根据旅客最高聚集数量，将站点划分为小、中、大、特大型。
特大型站点，像广州、上海、北京等地，日客流量大约在2万以上；大型站点，日客流量大约在2万以下；中型站点日客流量大约在6 000左右；小型站点日客流量大约在2 000左右。
对于不同类型的站点而言，其沿线土地的开发模式也各有特征。
这些站点在资源、地理、经济等方面，存在极大的差异，因此，选取开发模式必须要展开针对性的设计。
二、特大型、大型站点综合开发模式针对特大型、大型的铁路站点而言，多在中、大型的铁路枢纽当中建立，但是资源少、土地价格却很高。
在土地开发模式方面，通常采取以下几种方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
经济激活 – 高铁带来的经济刺激
高铁社会经济效益：高铁集聚人流、促进产业转型升级，成为城市发展的催化剂
1
••
法国TGV高铁：里昂巴黎2小时；商务人流增加60%；商贸相关人员增加112% 同城效应 京津城际高铁：增加75%商务客流；拉动高消费增长地区交流
梯度转移
法国TGV高铁
东京
站 点 发 展
地铁 三号 线
横滨市
新 城 发 展
图：横滨市空间区位规划
空间优化型 一 以大阪为例 新大阪站的发展引导城市结构由 单轴发展向双轴发展升级
新 北岸新兴 商业区
• 城市东西轴发展
• 淀川河以北地区人口稀 少，工业厂区为主
新大阪站
• 单轴变双轴，并侧重于 南北轴向开发
• 两区协同发展：北岸新 兴商业区赋予了更多使命
2 1 世纪 要素流动加速进一步刺激产业的升级
巴黎
TG V 东南线 (1 9 8 1 年运营）
勒克勒佐 马孔ຫໍສະໝຸດ 法国里昂T G V 罗纳- 阿尔卑斯 (1 9 9 4 年运营）
意大利
米兰
都灵
马赛
巴塞罗那
西班牙
资源发现型 一 以轻井泽为例 纳入东京1小时高铁圈后，轻井泽极佳的自然人文资源被重新唤醒，
2万人的 小城每年迎客超800万人次，成为东京后花园
欧洲高铁研究 一 高铁带对沿线城市影响
由于城市化进程基本完成，高铁站大多设置在市中心，对空间优化作用有限，更重 要的，是推动了一大批 城市的产业升级
全面提升型 一 以横滨为例 通过近郊站点的站城一体化开发，形成城市新中心； 并吸引东京产
业外溢，打造IT高端产业集群，实现产业升级。
东海道 新干线
新横滨
新大阪站通车前
新大阪站通车后
淀川河
新大阪站周边开发强度逐渐增强大阪市最终形成新空间结构规划：“两轴、 一园、两区、六核”
1964
1976
1987
2001
2014
滨海 工业园
新大阪
梅田
大阪城 中之岛
南岸传统 难波 商业区
天王寺
旧
产业升级型 – 以里昂为例 里昂站的开
通帮助城市突破地缘中心的发展盲点 四通八达 的新交通环境早就“西欧十字路口”
刺激经济
日本名古屋站
郑东新区
经济激活 – 高铁带来的经济刺激
高铁社会经济效益：高铁集聚人流、促进产业转型升级，成为城市发展的催化剂
日本新干线：人口新干线增加1.35倍/非新干线增加1.09倍；企业新干线增加1.49倍/非新干线增加1.15倍； 财
•
3
虹吸效应 集聚人财
•
政新干线增加2.5倍/非新干线增加1. 9倍 京津城际高铁：高铁开通后，天津GDP同年增长17%，远超过往；央企国企投资激增
中城都心 – 4种典型的成功高铁沿线城市发展模式
全面提升型——横滨
空间优化型——大阪
通过近郊站点的站城一体化开发，形成城市新中心；并吸引东京产业外溢，打 造IT 高端产业集群，实现产业升级
与大阪站仅3 公里之隔的新大阪站，引导城市跨过淀川河，在北岸形成新兴商 业区，强化了南北轴线，变单轴为双轴发展
日本东京站
北京站
”
高铁联动 – 高铁网对城市群的影响
不管是日本还是欧洲，高铁网对城市群的影响是 一致的，即“联系度、协调度、聚集度 3要素
1、时空收缩带来城市群可达性和关联性增强，形 成2小时高铁网(联系度）
联系度
2、要素整合带来城市群内各参与主体的功能分配(协调度） 3、区位增强带来城市群整体竞争力的强化（聚集度）
里昂交通地位逐渐衰落航 空客运量不足巴黎 1 / 1 0 ；水运与陆运速度 慢，基本被市场抛弃
里昂站
里昂站通车前
里昂借助高铁的开通再次成 为“西欧十字路口”
里昂站通车后
产业 格局 演变
5 0 - 8 0 年代 纺织业和传统工业衰落，人口大量迁出
9 0 年代 高铁的开通直接推动了物流和商务的发展 （产品、人口、资金要素的聚集和辐射）
协调度
集聚度
• 联系度：城市群对外联系 及群内城际联系 • 协调度：中心城市的辐射 以及城镇体系的协同 • 集聚度：经济、人口等要 素的进一步集聚
日本高铁研究 一 高铁带对沿线城市影响
根据高铁开通前后的变化，将城市群内沿高铁城市的发展模式，归纳为4种类型 （全面提升、空间优化、产业升级、资源发现）
产业升级型——里昂
资源发现型——轻井泽
高铁开通使里昂再次成为“西欧十字路口”，迅速由传统工业转型为物流和商务 中心，人货资金的聚集进一步促进产业升级
纳入东京1 小时高铁圈后，轻井泽极佳的自然人文资源被重新唤醒，2 万人的 小城每年迎客超8 0 0 万人次，成为东京后花园
天津于家堡高铁站
经济激活 – 高铁带来的经济刺激
高铁社会经济效益：高铁集聚人流、促进产业转型升级，成为城市发展的催化剂
2
••
日本新干线：1964年通车，被称为经济起飞的脊梁；GDP6年增加1.44倍；三产由43%增至47% 引擎效应 郑州高铁东站：2012年通车，商业住宅成交面积激增300%，成交均价翻了5番