大众辉腾电控悬架系统故障诊断与检修
车辆转向架悬挂系统故障排查与修理技术
车辆转向架悬挂系统故障排查与修理技术车辆的悬挂系统是保障车辆行驶平稳性和操控性的重要组成部分，而转向架则是悬挂系统中具有关键作用的组件之一。
然而，转向架悬挂系统在长时间使用过程中难免会出现故障，需要进行及时排查和修理。
本文将介绍一些常见的车辆转向架悬挂系统故障，并提供相应的排查和修理技术。
一、故障现象分析1. 底盘偏移在行驶过程中，如果车辆出现底盘明显的偏移现象，说明转向架悬挂系统可能存在故障。
此时需要检查转向架的连接部件是否松动，以及是否存在变形或磨损情况。
2. 车辆震动车辆在行驶过程中出现持续的震动，可能是转向架悬挂系统的问题。
首先，需要检查转向架悬挂弹簧是否破损或变形，其次，还需要检查转向架支撑杆和减震器是否正常工作。
3. 转向不灵敏当转向架悬挂系统存在故障时，车辆的转向可能会不灵敏。
此时应检查转向架的转向拉杆和球头是否完好，并确保转向架的液压管路不泄漏。
二、故障排查技术1. 查看转向架连接件首先，检查转向架的连接件是否紧固，特别是螺栓和螺母是否有松动的情况。
如果松动，应及时加紧或更换。
2. 检查悬挂弹簧通过观察和检查车辆的悬挂弹簧，可以确定是否存在破损或变形的情况。
如果发现问题，需要将受损的弹簧更换。
3. 检查支撑杆与减震器检查转向架上的支撑杆和减震器是否正常工作。
如果发现异常，需要修理或更换这些部件。
4. 检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是转向架悬挂系统中重要的传动部件，需要检查它们是否完好无损。
发现问题时，应及时修理或更换。
5. 检查液压管路转向架的液压管路如果存在泄漏，会导致转向不灵敏的问题。
因此，需要仔细检查液压管路的密封情况，如发现泄漏，应及时修复。
三、故障修理技术1. 紧固连接件对于松动的连接件，应使用合适的工具将其紧固，确保固定力适宜。
2. 更换悬挂弹簧如果悬挂弹簧存在破损或变形，需要将其更换为新的弹簧，确保其正常工作。
3. 修理或更换支撑杆与减震器对于异常工作的支撑杆与减震器，应根据具体情况进行修理或更换。
车辆悬挂系统故障的检修技巧
车辆悬挂系统故障的检修技巧一、故障检测车辆悬挂系统是保证行车稳定和舒适的重要组成部分，如果存在故障，会对行车安全和舒适性造成严重影响。
因此，对车辆悬挂系统故障进行及时检测至关重要。
1. 观察外观首先，对车辆外观进行仔细观察。
检查车身高度是否均匀，车轮是否有倾斜或下陷现象。
如果发现异常，可能意味着悬挂系统存在问题。
2. 检查悬挂元件进一步检查悬挂系统的各个元件。
包括悬挂弹簧、减震器、悬挂臂等。
检查它们的连接是否紧固，有无松动或损坏的现象。
3. 试车观察通过试车观察也可以检测悬挂系统的故障。
试车时需要注意车辆在行驶过程中是否出现抖动、颠簸或不稳定等情况。
这可能暗示悬挂系统存在问题。
二、常见故障处理在进行悬挂系统故障处理时，需要根据具体情况选择合适的方法。
以下是一些常见的故障处理技巧：1. 弹簧失效如果车辆悬挂系统的弹簧出现失效，可能会导致车身下陷或一个车轮高度变低。
此时，需要更换新的弹簧，并确保其固定连接良好。
2. 减震器故障减震器是保证车辆行驶稳定性的重要组成部分。
如果减震器出现故障，往往会导致车辆行驶时弹跳或颠簸。
如果发现减震器存在问题，应及时更换新的减震器。
3. 连杆松动车辆悬挂系统中的连接杆如果松动，会导致车轮倾斜或车身不稳定。
此时，需要紧固连接杆，并确保其处于正确位置。
4. 悬挂臂损坏如果悬挂臂出现损坏，可能会导致车辆行驶时出现不正常的摇晃或噪音。
这时需要更换损坏的悬挂臂，并对其进行正确安装。
5. 非正常磨损悬挂系统的各个部件在长时间使用后可能会出现磨损。
这时需要检查并更换磨损严重的部件，确保悬挂系统的正常运行。
三、预防措施除了及时处理悬挂系统的故障外，预防措施也非常重要，可有效延长悬挂系统的使用寿命。
1. 定期维护定期对悬挂系统进行维护是非常重要的。
包括检查悬挂元件的紧固情况，润滑剂的添加等。
2. 避免过载避免超载是保护悬挂系统的一种重要方法。
过载会对悬挂系统造成额外的负荷，加剧磨损和故障的发生。
案例二项目一：汽车电控悬架系统故障诊断与排除教案
汽车底盘电控技术课程（理论）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林注：1、教师每次课需携带教学任务书；2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。
汽车底盘电控技术课程（实践）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。
备课纸2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P二、电控悬架系统功能电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。
基本功能有：1、车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。
2、减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。
3、弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。
有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。
三、电控悬架系统种类1、按传递介质不同，分气压式和油压式。
2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。
3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。
主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。
半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。
被动悬架半主动悬架主动悬架●汽车电控悬架结构原理一、电控悬架系统组成一）组成1.传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。
2.开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。
执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。
. 3.ECU二）一般原理：利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
汽车悬挂系统的故障判断和修复方法
汽车悬挂系统的故障判断和修复方法汽车悬挂系统是保证车辆行驶平稳和舒适的重要组成部分。
当汽车悬挂系统出现故障时，可能会导致车辆行驶不稳或产生异常噪音，影响驾驶安全和乘坐舒适性。
因此，及时判断和修复悬挂系统故障是汽车维修保养的重要内容之一。
本文将详细介绍汽车悬挂系统故障的判断和修复方法。
一、悬挂系统故障的判断方法1. 观察车辆行驶时的异常现象：当汽车悬挂系统出现故障时，车辆行驶时会出现明显的异常现象，如车身倾斜、运动不稳定、颠簸感增加等。
如果发现车辆行驶过程中出现了以上异常现象，很可能是悬挂系统故障引起的。
2. 观察悬挂系统下部的漏油情况：悬挂系统的漏油现象可能是由于悬挂支架密封不良或悬挂系统零部件磨损导致。
通过观察悬挂系统下部是否有明显的油渍或油性物质，可以初步判断悬挂系统是否存在漏油问题。
3. 悬挂系统弹性测试：在车辆停放在平坦的地面上，将前后车身用手臂推动数次，然后松开。
正常情况下，车身应该能够回到原来的位置并保持平衡。
如果车身回弹力度不足、无法回到平衡位置或异常松弛，可能是悬挂系统弹簧或减震器出现故障。
4. 轮胎磨损情况：悬挂系统故障还会导致轮胎磨损不均匀。
通过观察轮胎磨损面的情况，可以判断悬挂系统是否存在问题。
如果发现轮胎磨损不均匀、磨损面出现凹凸不平的情况，很可能是悬挂系统存在故障。
二、悬挂系统故障的修复方法1. 更换磨损的零部件：当悬挂系统的零部件磨损严重导致故障时，需要进行更换。
常见需要更换的零部件包括弹簧、减震器、悬挂支架等。
在更换零部件时，需要选用正规渠道的原厂或合格的替代零部件，确保其质量可靠。
2. 检查并修复漏油问题：如果发现悬挂系统存在漏油问题，需要检查悬挂支架密封件是否磨损或老化，并进行相应的更换。
同时还需要检查其他悬挂系统零部件是否有损坏或松动现象，并及时修复。
3. 轮胎调整和更换：当悬挂系统故障导致轮胎磨损不均匀时，可以进行轮胎调整或更换。
轮胎调整可以通过正规轮胎维修商进行，而更换轮胎则需要根据轮胎的磨损程度和规格进行选择。
电动汽车电控悬架系统的故障自诊断与检修
电动汽车电控悬架系统的故障自诊断与检修1、电控悬架系统常见故障诊断如果自诊断系统显示正常代码，可是电动汽车悬架系统故障仍然出现，此时就应该根据故障的现象进行人工判断排除。
电控悬架系统常见故障就是悬架刚度和阻尼系数控制失灵和高度控制失灵。
电动悬架系统1）悬架刚度和阻尼系数控制失灵(1)LRC指示灯显示状态不变现象：不管如何操作悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)，LRC指示灯显示状态保持原样不变。
原因：悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
(2)悬架刚度和阻尼系数控制失效现象：电动汽车在行驶时，悬架刚度和阻尼系数不随着行驶状况、路况、电动汽车姿态变化而调节。
原因：悬架控制执行器电路有故障，悬架控制执行器电源电路故障，Tc与Ts 端子电路有故障，悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障，空气弹簧减振器故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
(3)只有防侧倾控制失效现象：电动汽车在急转弯行驶时有侧倾现象，其它方面正常。
原因：转向传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
(4)只有防后坐控制失效现象：电动汽车在急加速行驶时车身后部有下沉(后倾)现象。
原因：节气门位置信号电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
(5)只有防前倾控制失效现象：电动汽车在紧急制动时车身前部有下沉(前倾)现象，其它均正常。
原因：停车灯开关电路故障，车速传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
(6)只有高速控制失效现象：电动汽车在高速行驶时明显感到悬架比较软，操纵稳定性较差。
原因：车速传感器电路故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
2、高度控制失灵(1)高度控制指示灯的显示不随高度控制开关操作而变化现象：高度控制开关无论转换在何种模式，高度指示灯显示模式不变。
原因：高度控制开关电路故障，调节器电路故障，高度控制电源电路故障，高度控制传感器故障，悬架电子控制单元(ECU)有故障。
汽车悬挂系统故障判断与修复技巧
汽车悬挂系统故障判断与修复技巧悬挂系统作为汽车重要的组成部分，对于车辆行驶的平稳性和操控性起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用以及日常保养不到位等原因，悬挂系统可能会出现各种故障。
本文将为您介绍一些常见的悬挂系统故障判断与修复技巧，帮助您解决汽车悬挂系统故障。
1. 异常的行驶感受当您驾驶汽车时发现车辆行驶感受异常，比如颠簸、晃动、下沉等情况，可能是悬挂系统出现故障的信号。
首先，您可以通过观察车辆行驶时的动作来进行初步判断。
如果车辆悬挂系统出现问题，往往会导致车辆行驶时出现较大的跳动感或不稳定感。
2. 观察轮胎磨损情况悬挂系统故障还会对轮胎磨损产生影响。
当悬挂系统出现问题时，轮胎往往会出现不均匀磨损的情况。
您可以定期检查轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀（比如某一侧磨损更严重），那么很可能是悬挂系统问题导致的。
3. 观察悬挂系统外观外观检查也是判断悬挂系统故障的重要方法之一。
您可以检查悬挂系统的橡胶套筒是否裂纹、悬挂弹簧是否变形、减震器是否漏油等情况。
如果发现这些问题，那么说明悬挂系统相应的零部件出现故障，需要进行修复或更换。
4. 车辆高度变化悬挂系统故障还可能导致车辆高度变化。
如果您发现车辆在停车后出现明显下降，那么很有可能是悬挂系统的气囊或橡胶套筒漏气导致的。
根据以上判断，如果您发现悬挂系统存在故障，应及时进行修复。
以下是一些常见的修复技巧：1. 更换悬挂系统零部件当您判断出悬挂系统的具体故障时，可以尝试更换相应的零部件。
比如，如果减震器漏油，那么您需要更换新的减震器；如果橡胶套筒裂纹，您需要更换新的橡胶套筒。
2. 刹车不平衡调整有时候，悬挂系统的故障可能会导致刹车不平衡的问题。
您可以通过将车辆停放在平坦的地面上，然后调整刹车系统，使其恢复平衡。
3. 悬挂系统调整部分悬挂系统故障可以通过调整来解决。
例如，调整车辆的气囊充气量、悬挂系统的弹簧硬度等等，可以改善车辆的行驶感受。
总结起来，汽车悬挂系统故障的判断与修复是保证车辆安全行驶和舒适性的重要环节。
电控悬架系统的诊断与维修
电控悬架系统的诊断与维修.1.高级轿车电控空气悬架系统的诊断与维修1.1诊断过程如果空气悬架警示灯在发动机运转时发亮，则控制组件己检测出电控空气悬架系统中有二个故障。
电控空气悬架的诊断与维修过程因汽车的不同而异。
应根据汽车制造商的检修手册中所推荐的步骤进行。
下列诊断与维修步骤可应用于有些林肯·大陆牌马克V II牌轿车（Lincoln Continental与Mark V II）上的电控空气悬架系统。
当空气悬架警示灯指示出一个系统故障时，可进入下列诊断步骤：1）确保空气悬架系统开关接通。
2）接通点火开关5s后再断开。
让驾驶员车门开后，而将其他门关闭。
3）将位于控制组件附近的诊断引线接地，在窗户降下时关闭驾驶员车门。
4）接通点火开关。
警示灯应以每ls1.8次的速度连续闪亮，表示该系统处于诊断模式。
在该诊断步骤中有10个测试。
当将驾驶员车门打开后关闭时，控制组件从一个测试转换到下一个测试。
诊断步骤中的前三个测试是：1）后悬架。
2）右前悬架。
3）左前悬架。
在这三个测试过程中，应将每个悬架位置升起3Os、降下3Os，再升起3Os。
例如，在第二个测试时，该步骤之后为右后悬架。
如果在测试过程中接收到所期望的信号或非法信号，将停止测试，且空气悬架警示灯发亮。
如果在前三个测试中所有的信号和命令都正常，警示灯继续以每ls1.8次的速度闪亮。
在进行第4-10个测试时，空气悬架警示灯以测试号码所对应的数字闪亮。
例如，在第4个测试时，警示灯闪亮4次后暂停，再闪亮多于4次。
当完成第4个测试后闪亮序号是连续的。
必须将驾驶员车门打开后关闭才能移至下一次测试。
在第4-10个测试中，技师必须倾听且注意各种元件，以检查出反常工作。
警示灯只能指示出所进行测试的测试号码。
在第4-10个测试中由控制组件所进行的动作如下：4）将压气机循环切换，使之以每1s0.25圈的速度接通与断开。
该动作限于50圈。
5）将放气电磁铁每ls打开并关闭一次。
汽车悬挂系统故障排查与修补
汽车悬挂系统故障排查与修补引言：悬挂系统是汽车的重要组成部分，它可以起到缓解道路冲击、保护乘客和车辆的作用。
然而，由于长时间使用或外部因素的影响，悬挂系统可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车悬挂系统故障的排查和修补步骤。
一、检查悬挂系统是否故障1. 观察车辆高低：停车后，观察车身高度是否存在倾斜或不平衡的情况，这可能是悬挂系统出现问题的迹象。
2. 检查悬挂系统是否松动：使用手轻轻晃动车辆，观察悬挂部件是否有松动或异响。
二、故障排查步骤1. 检查悬挂系统液压油是否充足：打开悬挂系统盖板，检查液压油是否处于正常水平线。
如发现液压油不足，须添加相应的液压油。
2. 检查悬挂系统弹簧是否受损：仔细观察悬挂系统弹簧是否存在变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的弹簧。
3. 检查悬挂系统减震器是否失效：轻轻按压车辆的前、后部分，观察车身是否有明显的弹动。
如弹动过大或持续时间过长，可能是减震器失效的迹象。
4. 检查悬挂系统橡胶垫是否老化：检查悬挂系统中的橡胶垫是否出现老化、开裂或变形的情况。
如发现问题，需要更换相应的橡胶垫。
5. 检查连接杆和连杆座是否损坏：检查悬挂系统中的连接杆和连杆座是否有变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的零部件。
三、故障修补步骤1. 更换液压油：将破损或不足的液压油排出并清理悬挂系统，然后加入适量的新液压油。
注意选择适合车辆型号和悬挂系统的液压油。
2. 更换弹簧：使用专用工具将受损的弹簧拆卸并更换，确保新弹簧与车辆型号相匹配。
3. 更换减震器：将失效的减震器拆卸并更换成新的减震器，保证其品质和性能与原件相匹配。
4. 更换橡胶垫：使用适当的工具将受损的橡胶垫拆卸并更换成新的垫片，确保其质量和弹性与原件相符。
5. 更换连接杆和连杆座：将受损的负载杆和连杆座拆卸并更换成新的零部件，确保其连接紧固稳固。
结论：悬挂系统是汽车的重要组成部分，故障排查和修补需要细致认真。
在排查故障时，应先全面检查悬挂系统的各个部件是否正常，然后根据问题的具体情况采取相应的修补措施。
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编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目大众辉腾电控悬架系统的结构原理与检修学生姓名学号系部专业班级指导教师顾问教师XXXX年十一月汽车的操控性和舒适性越来越受到人们的重视，车辆悬架系统在汽车的操控性和舒适性方面起着至关重要的作用。
采用电子控制主动悬架系统不仅可提高乘坐舒适性，而且能够实现整车高度的自动升降，大大提高了车辆的舒适性，所以电子控制主动悬架系统被认为是汽车的发展趋势之一。
因此，掌握电控悬挂系统的结构原理与检修非常重要。
本文简单概述了现代高级汽车电控悬挂系统的发展及功用，重点介绍了大众辉腾轿车电控悬架系统的结构原理，详细分析了大众辉腾轿车电控悬架系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了大众辉腾轿车电控悬架系统故障的排除。
关键词：电控悬架；结构原理；故障排除；检修摘要 (I)第一章电控悬挂系统概述 (1)1.1国内外汽车电控悬架系统研究 (1)1.1.1国外电控悬架系统研究 (1)1.1.2国内电控悬架系统研究 (1)1.2电子控制悬挂系统的功能特点 (2)1.3电子控制悬挂系统的分类 (2)1.4电子控制悬挂系统的发展趋势 (3)第二章大众辉腾轿车电控悬架系统的结构原理 (5)2.1辉腾轿车电控悬架系统的总体结构 (5)2.2主要传感器 (5)2.3悬架电子控制单元（ECU） (11)2.4执行器元件 (12)第三章大众辉腾电控悬架系统的检修与故障诊断 (17)3.1检修电控悬架注意事项 (17)3.2电控悬架的检查和调整 (17)3.3电控悬架故障诊断与排除 (20)3.3.1初步检查 (20)3.3.2利用自诊断系统进行故障检查 (22)第四章大众辉腾轿车电控悬架系统的故障检修实例 (25)4.1汽车高度控制不起作用 (25)4.2驻车高度非常低 (25)4.3压缩机不工作 (26)第五章总结与展望 (27)5.1总结 (27)5.2论文存在的不足及展望 (27)致谢 (28)参考文献 (29)第一章电控悬挂系统概述第一章电控悬挂系统概述1.1国内外汽车电控悬架系统研究1.1.1国外电控悬架系统研究汽车悬架系统对提高汽车行驶平顺性和操纵设备的隔振；美国首先在普尔曼车上使用，空气弹簧的稳定性起着重要的作用。
随着电子技术、测控技簧，此后意大利、英国、法国及日本等国家相继对技术、机械动力学的研究等，使车辆悬架系统由空气弹簧作了大量的研究工作。
传统被动隔振发展到振动主动控制。
特别是信息气悬架发展经历了“钢板弹簧—气囊复合式悬架科学的研究以及以机械系统运动学、多体动力学架—被动全空气悬架—主动全空气悬架（即和控制理论为核心的虚拟样机技术等各种先进的ECAS电控空气悬架系统）”的变化型式。
目前计算机仿真技术的迅速发展实现了空气悬架在国外高速客车和豪华城市客车上策略和计算机信息技术的有机融合，使悬架系统的使用率已接近100%，在中、重型载货汽车和挂电子控制技术在现代控制理论指导下更趋完善，车上使用率已超过80%，部分高级轿车也逐渐将同时已开始应用于车辆悬架系统的振动控制，使空气悬架作为标准配置，在列车上应用也日益广ECAS振动控制技术得以快速发展。
在一些特种车辆上，如对防震性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车，电子控制空气悬架系统发展应用更为广泛。
1.1.2国内电控悬架系统研究我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比还处于明显的落后地位，随着高档客车制造技术的引进以及满足人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。
目前，国内拥有空气悬架项目的公司为数众多，但真正拥有空气悬架系统设计开发、制造的却寥寥无几。
国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多，对设计匹配等技术环节往往存在先天不足。
但是由于种种原因，这些研究成果大多还停留在理论上，产业转化率非常低。
其实我国早在20世纪50年代就开始对空气弹簧进行研究，1957年，长春汽车研究所开始了空气悬架技术的研究，不少高校的相关专家学者及研究机构多年来也做了大量富有成效的工作，并取得了许多重要研究成果。
但这阶段的研究工作也存在一些问题，如高度控制阀的可靠性，橡胶空气囊的寿命偏低，整个系统的密封性，悬架的稳定性以及空气弹簧的特性理论等问题没有得到很好的解决。
空气悬架产品的设计开发滞后，一方面表现在设计手段落后，计算机应力分析、动态仿真在企业中应用还较少；另一方面没有建立一套完善的设计评价体系。
淮安信息职业技术学院毕业设计论文1.2电子控制悬挂系统的功能特点ECAS大大提高了悬架的相关性能以及系统的使用可靠性，减少了空气消耗，在车辆行驶过程中无空气消耗，常规空气悬挂相比，ECAS可节省大约25%的空气消耗。
具体的控制内容如下:1.减速抗点头当车辆紧急制动时，安装空气悬架的车辆可以通过高度阀给前悬架空气弹簧充气，增加其刚度，使后悬架的空气弹簧放气，降低其刚度，从而抑制点头。
2.加速抗仰头通过节气门位置传感器检测节气门移动的速度和位移。
当车辆快速加速时，ECU通过执行器将弹簧刚度和减振器阻尼力调到高值，安装空气悬架的车辆可以通过高度阀使前悬架的空气弹簧放气，降低其刚度，使后悬架的空气弹簧充气，增加其刚度，从而抑制仰头。
3.转向防侧倾当汽车急转弯时，安装空气悬架的车辆可以通过高度阀，由装在转向轴的传感器检测转向盘的操作状况。
在急转弯时，ECU通过执行器使弹簧刚度和减振器阻尼力转换到高值，使外侧的空气弹簧充气，增加其刚度；内侧的空气弹簧放气，减小其刚度，从而减小车身侧倾。
4.调节车身高度调节货箱到合适的高度，使之与货物平台能顺利对接，方便货物的装卸，提高了工作效率。
5.改善汽车的行驶平顺性可少对路面的损坏、限制货车超载。
空气悬架的寿命由空气弹簧的橡胶气囊决定，可以根据汽车的额定载荷设定气囊的最大载荷，让其在汽车超过额定载荷后失效，从而有效地控制超载，这样既能降低车轮对路面的冲击载荷、减少对路面的损坏、延长公路的使用寿命，又能极大地降低交通事故发生的可能性。
1.3电子控制悬挂系统的分类1.半主动电控悬挂系统半主动悬架为无源控制。
在汽车转向、起步及制动等工况时，不能对悬架的刚度和阻尼进行有效控制，只能根据汽车运行是的振动及工况变化情况，对悬架阻尼参数进行自动调整。
2.主动电控悬挂系统主动悬架是一种有源控制悬架，它包括提供能量的设备和可控制作用力的附加装置。
主动悬架又分为主动空气悬架和主动油气悬架两种。
电子控制悬架系统的基本目的是通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性要求都能得到满足。
其基本功能有：第一章电控悬挂系统概述（1）车高调整无论车辆的负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平，从而使前大灯光束方向保持不变；当汽车在坏路面上行驶时，可以使车高升高，防止车桥与路面相碰；当汽车高速行驶时，又可以使车高降低，以便减少空气阻力，提高操纵稳定性。
（2）减振器阻尼力控制通过对减振器阻尼系数的调整，防止汽车急速起步或急加速时车尾下蹲；防止紧急制动时的车头下沉；防止汽车急转弯时车身横向摇动；防止汽车换挡时车身纵向摇动等，提高行驶平顺性和操纵稳定性。
（3）弹簧刚度控制与减振器一样在各种工况下，通过对弹簧弹性系数的调整，来改善汽车的乘坐舒适性与操纵稳定性。
1.4电子控制悬挂系统的发展趋势虽然电子控制空气悬架被认为是汽车的发展趋势之一，但距离大面积市场推广还有很长的路。
毕竟这种高端产品的价格比普通空气悬架高一倍，一种先进产品的推广主要靠政府法规的引导以及市场需求的发展，电子控制空气悬架也不例外。
不过公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件；重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视等，汽车的设计越来越以人为本的思想，采用电子控制空气悬架系统不仅可提高乘坐舒适性，而且能够实现整车高度的自动升降，还具有防侧倾功能，方便行动不便者上下车，大大提高了车辆的舒适性等，都使空气悬架市场的应用也将进一步扩大。
当前的研究主要集中于以下4个方面:1.控制策略由于车身高度控制及车身姿态控制可在很大程度上提高车辆整车性能，而且空气悬架在结构上保证了车高及姿态控制的方便实现，因此结合先进实用的控制算法对电子控制空气悬架进行控制将成为未来发展的必然趋势，综合控制应该是今后研究工作的一个重点，当然不管各种控制策略怎么组合，简单实用最好，还要考虑成本等经济效益，纵观国内外都是如此。
更高层次的改进是将ABS， TCS，ASR等控制系统与悬架控制系统的集成，即组成汽车动力学集成控制系统，这将是车辆悬架系统与车辆其他控制系统集成化发展的方向。
2.执行机构磁/电流变等新型减振器的应用与研发，新型传感器，车载计算机等硬件的研发有助于电子控制技术的深化，目前已提出了多种的方案，并期待着这种新式传感器的出现；地球环境来考虑，为进一步节约能源，悬架控制向高压力化、高电压化、小型轻量化发展；并且出现了混合动力空气悬架汽车，电子控制悬架将淮安信息职业技术学院毕业设计论文进一步向高性能方向发展。
3.理论研究目前在我国应加强空气弹簧基本理论研究，以掌握有自主知识产权的关键技术；应继续对空气悬架关键部件的设计、制造技术进行探讨与创新；应对空气悬架与整车匹配技术进行深入研究；空气弹簧的小型化；空气弹簧刚度多级甚至无级可调；空气悬架控制的进一步智能化等。
4.虚拟样机技术(virtual proto typing)的应用虚拟样机技术等各种先进技术和方法在ECAS研发中的应用也是关键，虚拟样机技术是当前设计制造领域的一门新技术，是一种基于仿真的设计，以机械系统运动学、多体动力学和控制理论为核心，加上成熟的三维计算机图形技术和基于图形的用户界面的新技术，将分散的零部件设计和分析技术集成在一起，提供了一个全新研发机械产品的设计方法。
多体动力学分析软件在汽车工程中应用到方方面面，并且与有限元，模态分析，优化设计等软件一起构成一个有机的整体，这些软件结构性强、功用完备、操作方便，为汽车悬架动力学研究提供了功能强大、效率颇高的研究工具。
在众多的软件中，汽车工业中广泛应用的MSC.DAMS则是非常具有代表性的一个运动学与动力学仿真软件，目前市场上占有率最高，该软件在为客户提供通用平台同时还专门提供了用于车辆分析的专门模块(ADAMS/CAR)，其中就含有功能齐全的悬架设计模块，集成了许多公司在汽车设计、开发等方面的经验。
在实际物理样机试验困难的情况下，虚拟样机技术是进行空气设计效率；缩短产品开发周期，降低开发成本，提悬架的设计和研究的有效方法。
联合仿真产品的竞争力。