汽车行业环保法规解读及案例分析
浅析环境保护法规与汽车技术论文
浅析环境保护法规与汽车技术论文•相关推荐浅析环境保护法规与汽车技术论文1汽车排放法规2013年伊始，全国多地遭遇雾霾天气，北京PM2.5浓度指数多次“爆表”。
空气环境的恶化促使汽车排放标准的进一步升级，自2013年2月1日起，北京市开始执行最新的“京V”标准，预计在2016年，北京市将率先实施第六阶段排放标准。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（即“国V”）将在2月18日二次征求意见。
目前，世界排放标准共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系，全球70%左右的国家都选用欧洲体系，还有20%多采用美国体系，我国采用欧洲标准体系，见下表1。
据中国环境保护部数据显示，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5万吨，颗粒物（PM）62.1万吨，碳氢化合物（HC）441.2万吨，一氧化碳（CO）3467.1万吨。
2燃油经济性随着环境恶化与能源危机的压力与日俱增，各国纷纷将提升燃效、降低能耗作为维护国家能源安全的必要手段。
美国政府在2012年8月底正式出台CAFE（CorporateAverageFuelEconomy）标准体系，要求2016年企业新车平均燃效达到35.5mpg，2025年达到54.5mpg （见表2）。
为此，各汽车厂商针对2016年的要求，打算通过发动机的小型化来提高燃效并扩大混合动力车的生产。
但对于2025年的指标，仅凭这些方法难以达到要求，PHEV、EV和燃料电池车（FCEV）等新一代技术的导入不可或缺。
降低油耗将涉及发动机、变速器、新能源、轻量化等多方面的技术，未来越来越多的先进技术将逐步扩大应用，当然也不可避免会带来成本的增加。
在这方面，美国EPA针对CAFE做了详细分析，估计了每项技术的CO2降低、成本增加。
在发动机技术和新能源技术方面的`分析如下（表3）：作为中国各个自主品牌车企，未来将不得不加入这场应对燃效法规的技术战争，因此在研发及应用节能技术的过程中，必须要进行合理规划、统筹开发、并兼顾性能与成本，而EPA的分析可以作为自主品牌车企节能技术研发及应用的参考。
汽车废气排放治理的法律法规与政策分析
汽车废气排放治理的法律法规与政策分析汽车废气排放治理是当前环保领域重要的议题之一。
随着汽车保有量的快速增长，严重的废气排放问题已成为城市空气质量急需解决的难题。
为了控制和减少汽车尾气排放对环境造成的不良影响，各国纷纷制定了法律法规和政策，以促进汽车废气排放的治理和控制。
本文将对全球范围内的汽车废气排放治理的法律法规与政策进行分析和探讨。
一、全球汽车废气排放治理的发展动态1.1 欧洲国家的法律法规与政策欧洲国家一直致力于减少汽车废气排放并提高空气质量。
欧盟于1992年颁布了首个汽车废气排放法规，对新车型的限制标准进行了规定。
此后，欧盟陆续出台了一系列的法律法规和政策，如2009/28/EC指令要求各成员国制定生物燃料的最低利用标准，以减少生产和使用传统燃料所带来的温室气体排放量。
1.2 美国的法律法规与政策美国是全球最大的汽车市场之一，也是废气排放治理的重要实施者。
环保署（EPA）是美国负责环境保护和废气排放监管的主要机构。
美国联邦政府于1970年通过了"清洁空气法案"，强制限制了汽车尾气排放。
此后，环保署陆续颁布了一系列的标准和监管措施，如2009年施行的车用燃料经济性规范（CAFE）要求汽车制造商提高燃油经济性，减少汽车尾气排放。
1.3 中国的法律法规与政策中国作为全球汽车生产和销售的重要国家，近年来积极出台了一系列的法律法规和政策，以减少汽车废气排放。
2018年，《中国汽车排放标准第六阶段（L6）》正式实施，该标准将进一步对汽车尾气排放进行限制，并提高排放标准。
此外，中国环境保护部还颁布了一系列的环保产业政策，如对节能环保技术研发和推广给予财政支持，以促进汽车废气排放治理的技术升级。
二、汽车废气排放治理的法律法规与政策对环境的影响2.1 空气质量改善汽车废气排放容易导致空气质量恶化，对人们的健康和环境造成威胁。
制定和执行严格的法律法规和政策可以有效控制汽车废气的排放，改善城市空气质量，降低大气污染的程度。
大众汽车的环保战略案例
大众汽车的环保战略案例随着全球环境问题的日益严重，汽车行业也面临着更加严格的环保要求。
作为全球领先的汽车制造商之一，大众汽车积极致力于采取环保措施，推动可持续发展。
本文将探讨大众汽车在环保方面的战略案例，展示该公司在减排、电动化和可再生能源等方面的努力，以及对环境可持续性的贡献。
一、减排策略大众汽车长期以来一直将减少尾气排放作为重要目标。
该公司通过全面优化汽车设计，减少燃油消耗和尾气排放，为环保做出了积极贡献。
首先，大众汽车采取了先进的排放控制技术，如燃料喷射系统和催化剂转化器等，以有效降低尾气排放。
这些技术的应用使得大众汽车的车辆较少产生有害物质，能够更好地保护环境和人类健康。
其次，大众汽车也不断推进燃油经济性的提升。
通过改善发动机效率、减轻车辆重量和改进空气动力学性能等手段，大众汽车有效减少了汽车燃油的消耗，并降低了二氧化碳排放。
例如，大众汽车的TDI 柴油发动机在燃油经济性方面取得了显著的成绩，比传统汽油发动机更加节能环保。
二、电动化战略大众汽车对电动化技术的投入也是其环保战略的核心部分。
该公司积极推动电动汽车的研发和生产，旨在减少对化石燃料的依赖，实现零尾气排放的目标。
大众汽车的电动化战略主要体现在两个方面：纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
纯电动汽车是大众汽车在电动化领域的重要布局。
该公司开发了多款纯电动汽车，如e-Golf和e-Up。
这些车辆配备高性能的电池组，能够提供较长的续航里程，为用户提供便捷、零排放的出行选择。
插电式混合动力汽车则是大众汽车在传统燃油车和纯电动车之间的过渡产品。
这类车辆具备双重动力系统，既可以使用内燃机驱动，又可以利用电动机提供动力。
大众汽车的GTE车系就是一个典型的例子，它实现了短途纯电驱动和长途燃油动力之间的切换，既能减少燃料消耗，又能兼顾续航里程需求。
三、可再生能源利用大众汽车还积极探索可再生能源在汽车生产中的应用，以减少温室气体排放。
该公司倡导使用可再生能源来供电生产工厂，推进绿色制造。
德国大众尾气排放丑闻案例分析
德国大众尾气排放丑闻案例分析背景介绍：德国大众汽车公司是全球最大的汽车制造商之一，但在2015年，该公司卷入了所谓的“尾气排放丑闻”，引发了全球范围内的关注和争议。
这一事件使得大众汽车的声誉受损，对整个汽车行业也产生了深远的影响。
本文将对这一案例进行全面分析。
1. 事件经过2015年9月，美国环保署（EPA）指控大众汽车存在使用作弊软件的行为，以欺骗检测机构和监管机构，使车辆在尾气排放测试中通过，但实际驾驶中排放的氮氧化物（NOx）超过了法定标准。
大众汽车很快承认了这一指控，并宣布将在全球召回数百万辆被影响的车辆。
2. 影响分析（1）声誉受损：大众汽车作为世界闻名的汽车品牌，其品牌形象受到了严重的损害。
此次丑闻使得消费者对大众汽车的可信度产生怀疑，并可能导致销售量的下降。
（2）法律诉讼及罚款：大众汽车面临着来自全球各地消费者和监管机构的法律诉讼，这些诉讼可能导致巨额的赔偿金及罚款，给企业财务造成沉重负担。
（3）监管改革：尾气排放丑闻揭示了监管机构的缺失和汽车行业存在的问题，各国纷纷加强了对汽车尾气排放的监管，加大了对汽车企业的检测力度，要求更严格的标准。
3. 影响原因分析（1）利润至上的企业文化：大众汽车注重市场份额和销售业绩，将利润放在了首位，这导致了在尾气排放问题上的不当行为。
（2）监管松懈：监管机构在监督汽车尾气排放方面存在疏漏和失职，未能有效发现和纠正大众汽车的作弊行为。
（3）技术挑战和成本压力：为满足更严格的尾气排放标准，汽车制造商需要不断创新技术，但这会增加开发成本和车辆售价，对企业利润构成压力。
4. 应对措施（1）召回和修复：大众汽车宣布召回受影响的车辆，并进行尾气排放系统的升级和修复，以符合法定标准。
（2）改革企业文化：大众汽车需要提升企业的伦理和社会责任意识，转变以利润为中心的企业文化，注重产品质量和消费者满意度。
（3）加强监管：监管机构应加强对汽车行业尾气排放的监管力度，建立更严格的测试和审核机制，防止类似事件再次发生。
汽车机械制造中的环境保护与可持续发展案例分析
汽车机械制造中的环境保护与可持续发展案例分析近年来，随着环境保护意识不断加强，汽车行业的环保与可持续发展问题也越来越引人关注。
本文将对汽车机械制造中的环境保护与可持续发展进行案例分析，探讨相关策略和措施。
1. 案例分析作为汽车机械制造中的代表企业，福特汽车公司（Ford Motor Company）自2010年起就开始致力于减少环境污染和资源消耗。
福特推出的一项重大战略是“绿色制造计划”（Green Manufacturing Program），主要聚焦于减少使用高耗能设备和化学品，提高能源效率，优化生产流程等措施。
在制造过程中，福特公司采用了许多新技术和绿色材料，比如再生材料、产品包装的可再生和可降解材料等，大大减少了环境污染和废弃物处理方面的压力。
同时，福特还协调整个供应链，推广环保理念，在客户使用阶段大力倡导绿色使用，进一步提高了整个产业的环保意识。
此外，通用汽车公司（General Motors）也在积极推进环保和可持续发展战略。
从2015年开始，通用公司公布了一系列的可持续发展目标，包括减少温室气体排放、降低能耗和协作推广可持续资源使用等。
同时，该公司还致力于探索新的环保材料和技术，比如推广电动汽车和混合动力车型。
此外，通用汽车还整合了生命周期管理，将环保措施贯穿整个汽车生命周期，进一步提高了整个产业的可持续发展性。
2. 相关策略和措施除了福特和通用之外，现在许多企业都开始采取积极的措施，致力于环保和可持续发展。
这些策略和措施包括但不限于以下几点：首先，企业可以推广绿色制造流程和环保技术，如再生材料、生物降解材料和可回收材料等，在节约资源的同时减少废弃物的产生和处理难度。
此外，大规模采用新能源技术和环保设备可以有效减少碳排放和尾气污染的排放。
其次，企业也可以加强与供应商和客户的环保合作。
企业应该在采购和销售合同上明确环保要求，并要求供应商遵守相关规定。
在销售过程中，企业应积极宣传绿色用车理念，推广低碳出行方式，减少环境压力。
车辆管理中的环保政策与实践案例
车辆管理中的环保政策与实践案例随着全球环境问题的加剧，人们对于环境保护的重视程度也日益增加。
在车辆管理领域，环保政策与实践的重要性不言而喻。
本文将针对车辆管理中的环保政策与实践进行深入探讨，并通过一些案例来说明相关问题。
第一部分：环保政策在车辆管理中的重要性1. 环保政策的背景与意义随着全球暖化、空气污染和能源危机等环境问题的日益严重，各国政府纷纷出台环保政策来应对这些挑战。
在车辆管理中，环保政策的制定与实施具有重要的意义，能够减少尾气排放、提高能源利用效率以及降低环境污染。
2. 环保政策的种类与目标车辆管理中的环保政策可以包括排放标准的提升、燃油经济性要求的加强、推广新能源汽车等。
这些政策的目标是减少污染物排放、减少对化石能源的依赖、降低碳排放以及提高车辆使用效率。
第二部分：环保政策在车辆管理中的实践案例1. 新能源汽车推广案例近年来，很多国家纷纷推广新能源汽车，以减少对传统燃油车的依赖。
例如，中国政府实施了一系列优惠政策来鼓励购买新能源汽车，如免征购置税、提供补贴等。
这些政策的实施促使了新能源汽车的销量增长，有效改善了空气质量。
2. 排放标准提升案例为了减少尾气排放对环境的影响，各国纷纷提高车辆排放标准。
例如，欧洲国家实施了欧洲排放标准，要求车辆在排放限制范围内运行。
这一政策的实施使得车辆的排放水平得到有效控制，并减少了大气污染物的排放。
第三部分：车辆管理中的环保实践案例1. 减少车辆使用频率为了降低车辆尾气排放和交通拥堵，一些城市纷纷推行限行措施来减少车辆使用频率。
例如，北京、巴黎等城市实施了尾号限行政策，要求在工作日禁止一部分尾号车辆上路行驶。
这一措施有效减少了车辆排放量，并改善了交通状况。
2. 推广共享出行共享出行成为了当前的热门话题，它通过共享单车、共享汽车等方式来减少车辆的数量，降低CO2排放。
例如，摩拜单车在中国很受欢迎，用户可以通过手机扫码租用自行车，用完后还到指定地点。
这一模式降低了个人车辆的拥有需求，提高了车辆使用效率。
分析新能源汽车法律案例(3篇)
第1篇一、背景介绍随着全球气候变化和能源危机的加剧，新能源汽车产业得到了国家的大力支持。
然而，在新能源汽车产业快速发展的同时，相关的法律纠纷也日益增多。
本文将以某新能源汽车公司侵权纠纷案为例，分析新能源汽车领域的法律问题。
二、案情简介某新能源汽车公司（以下简称“原告”）是一家从事新能源汽车研发、生产和销售的企业。
原告于2018年向国家知识产权局申请了一项名为“一种新能源汽车充电装置”的发明专利。
2019年，该专利获得授权。
然而，原告发现被告（以下简称“被告”）生产的某款新能源汽车充电装置与原告的专利存在相似之处。
原告认为被告侵犯了其专利权，遂向法院提起诉讼。
三、争议焦点1. 被告的充电装置是否侵犯了原告的专利权？2. 如果被告侵犯了原告的专利权，被告应承担何种法律责任？四、法院判决法院经审理认为，原告的专利权合法有效。
被告的充电装置与原告的专利在技术特征上存在相同之处，构成了对原告专利权的侵犯。
据此，法院判决被告立即停止生产、销售侵权产品，并赔偿原告经济损失。
五、案例分析1. 专利侵权判断标准本案中，法院在判断被告是否侵犯原告专利权时，主要依据了以下标准：（1）相同或等同的技术特征：被告的充电装置与原告的专利在技术特征上存在相同或等同之处。
（2）技术效果的相同或相近：被告的充电装置在技术效果上与原告的专利相近。
（3）侵权行为的存在：被告在未经原告许可的情况下，生产、销售与原告专利相同的充电装置。
2. 专利侵权责任根据我国《专利法》的规定，侵犯专利权的行为应承担以下法律责任：（1）停止侵权：侵权人应立即停止生产、销售侵权产品。
（2）赔偿损失：侵权人应赔偿权利人因侵权行为所遭受的损失。
（3）罚款：侵权人还应承担相应的罚款责任。
本案中，被告侵犯了原告的专利权，法院判决被告承担停止侵权、赔偿损失和罚款等法律责任。
六、启示1. 新能源汽车企业应加强知识产权保护意识，及时申请专利，维护自身合法权益。
2. 新能源汽车企业在研发、生产和销售过程中，应尊重他人的知识产权，避免侵犯他人专利权。
《汽车行业的环保政策影响分析》毕业设计(论文)
《汽车行业的环保政策影响分析》毕业设计(论文)汽车行业的环保政策影响分析毕业设计(论文)摘要随着全球环境问题的日益严重，环保政策对汽车行业的影响越来越显著。
本论文通过对汽车行业的环保政策进行深入研究，分析了环保政策对汽车行业的影响，以及汽车行业如何应对环保政策的挑战，提出了相应的建议。
引言汽车行业的快速发展带来了严重的环境问题，如空气污染和温室气体排放。
为了解决这些问题，各国政府纷纷出台了环保政策，以限制汽车尾气排放和推广新能源汽车。
这些政策对汽车行业产生了重大影响，汽车制造商必须采取措施以满足新的环保要求。
环保政策对汽车行业的影响1. 尾气排放标准环保政策对汽车尾气排放标准提出了更高的要求。
这些标准限制了汽车制造商使用高排放量的内燃机，并鼓励研发和推广低排放或无排放的新能源汽车。
这迫使汽车制造商加大研发投入，改进汽车设计，以减少尾气排放。
2. 新能源汽车推广环保政策还鼓励汽车制造商推广新能源汽车，如电动汽车和插电式混合动力汽车。
这些车辆使用电力或混合动力，几乎不产生尾气排放。
政府通过提供购车补贴、建设充电站等手段，刺激消费者购买新能源汽车。
3. 供应链和材料选择环保政策对汽车行业的供应链和材料选择也产生了影响。
汽车制造商需要寻找环保材料替代传统材料，减少有害物质的排放。
同时，他们还需要确保供应商也符合环保要求，以减少整个生产过程中的环境影响。
汽车行业的应对策略1. 研发新能源汽车为了满足环保政策的要求，汽车制造商加大了对新能源汽车的研发投入。
他们正在开发更高效的电池技术、电动驱动系统和智能驾驶技术，以提高新能源汽车的性能和可靠性。
2. 提高燃油效率汽车制造商还在努力提高传统内燃机的燃油效率，以减少尾气排放。
他们通过改进发动机设计、采用轻量化材料和优化汽车空气动力学，来提高燃油经济性。
3. 绿色供应链管理汽车制造商正在采取措施，以确保供应链的环保合规性。
他们与供应商合作，推动环保材料的使用，并改进生产工艺，以减少废物和排放。
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汽车行业
环保法规解读及案例分析
1
2
全国环境刑事案件审结数量
4719
2432104
988
1699
2000
22582204
0500
10001500
20002500
20022006200820112012201320142015201620172018“严重污染环境”的18个标准
•第一条实施刑法第三百三十八条规定的行为，具有下列情形之一的，应当认定为“严重污染环境”：
（一）在饮用水水源一级保护区、自然保护区核心区排放、倾倒、处置有放射性的废物、含传染病病原体的废物、有毒物质的；
（二）非法排放、倾倒、处置危险废物三吨以上；
（三）排放、倾倒、处置含铅、汞、镉、铬、砷、铊、锑的污染物，超过国家或者地方污染物排放标准三倍以上的；
（四）排放、倾倒、处置含镍、铜、锌、银、钒、锰、钴的污染物，超过国家或者地方污染物排放标准十倍以上的；
（五）通过暗管、渗井、渗坑、裂隙、溶洞、灌注等逃避监管的方式排放、倾倒、处置有放射性的
废物、含传染病病原体的废物、有毒物质的；（六）二年内曾因违反国家规定，排放、倾倒、处置有放射性的废物、含传染病病原体的废物、有毒物质受过两次以上行政处罚，又实施前列行为的；
（七）重点排污单位篡改、伪造自动监测数据或者干扰自动监测设施，排放化学需氧量、氨氮、二
氧化硫、氮氧化物等污染物的16
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“严重污染环境”的18个标准
•第一条实施刑法第三百三十八条规定的行为，具有下列情形之一的，应当认定为“严
重污染环境”：
（八）违法减少防治污染设施运行支出一百万元以上的；
（九）违法所得或者致使公私财产损失三十万元以上的；
（十）造成生态环境严重损害的；
（十一）致使乡镇以上集中式饮用水水源取水中断十二小时以上的；
（十二）致使基本农田、防护林地、特种用途林地五亩以上，其他农用地十亩以上，其他土地二十亩以上基本功能丧失或者遭受永久性破坏的；
（十三）致使森林或者其他林木死亡五十立方米以上，或者幼树死亡二千五百株以上的；
（十四）致使疏散、转移群众五千人以上的；
（十五）致使三十人以上中毒的；
（十六）致使三人以上轻伤、轻度残疾或者器官组织损伤导致一般功能障碍的；
（十七）致使一人以上重伤、中度残疾或者器官组织损伤导致严重功能障碍的；
（十八）其他严重污染环境的情形。
17 17
“有毒物质”
•第十五条下列物质应当认定为刑法第338条规定的“有毒物质”：
（一）危险废物，是指列入国家危险废物名录，或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的，具有危险特性的废物；
（二）《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》附件所列物质；
（三）含重金属的污染物；
（四）其他具有毒性，可能污染环境的物质。
•第十三条对国家危险废物名录所列的废物，可以依据涉案物质的来源、产生过程、被告人供述、证人证言以及经批准或者备案的环境影响评价文件等证据，结合环境保护主管部门、公安机关等出具的书面意见作出认定。
对于危险废物的数量，可以综合被告人供述，涉案企业的生产工艺、物耗、能耗情况，以及经批准或者备案的环境影响评价文件等证据作出认定。
18
危险废物共同犯罪
•第七条明知他人无危险废物经营许可证，向其提供或者委托其收集、
贮存、利用、处置危险废物，严重污染环境的，以共同犯罪论处。
•第十七条本解释所称“无危险废物经营许可证”，是指未取得危险废
物经营许可证，或者超出危险废物经营许可证的经营范围。
19 19
最高人民法院、最高人民检察院、公安部、
司法部、生态环境部
关于办理环境污染刑事案件有关问题座谈
会纪要
2019年2月20日
20
关于办理环境污染刑事案件有关问题座谈会纪要
1.关于单位犯罪的认定。
规定了环境污染单位犯罪的认定标准，要求依法合理把握追究
刑事责任的范围，重点打击出资者、经营者和主要获利者。
2.关于犯罪未遂的认定。
规定了可以按污染环境罪（未遂）追究刑事责任的具体情形。
3.关于主观过错的认定。
明确应当依据犯罪嫌疑人、被告人的任职情况、职业经历、专
业背景、培训经历以及污染物种类、污染方式、资金流向等证据，进行综合分析判断。
4.关于生态环境损害标准的认定。
明确在生态环境损害赔偿制度试行阶段，全国各省
（自治区、直辖市）可以结合本地实际情况，根据案件具体情况准确认定生态环境损
害标准。
5.关于非法经营罪的适用。
要求坚持实质判断原则和综合判断原则，全链条、全环节、
全流程对非法排放、倾倒、处置、经营危险废物的产业链进行刑事打击，查清犯罪网
络，深挖犯罪源头，斩断利益链条。
21
21
关于办理环境污染刑事案件有关问题座谈会纪要
6.关于投放危险物质罪的适用。
明确对于行为人明知其排放、倾倒、处置的污染物含有危险
物质，仍实施环境污染行为放任其危害公共安全，造成严重后果，以污染环境罪论处明显
不足以罚当其罪的，可以按投放危险物质罪定罪量刑。
7.关于涉大气污染环境犯罪的处理。
对重污染天气预警期间，违反国家规定，超标排放二氧
化硫、氮氧化物，受过行政处罚后又实施上述行为或者具有其他严重情节的，依法追究刑
事责任。
8.关于非法排放、倾倒、处置行为的认定。
明确应当根据法律和司法解释的有关规定精神，
从其行为方式是否违反国家规定或者行业操作规范、污染物是否与外环境接触、是否造成
环境污染的危险或者危害等方面进行综合分析判断。
9.关于有害物质的认定。
实践中，常见的有害物质主要有：工业危险废物以外的其他工业
固体废物；未经处理的生活垃圾；有害大气污染物、受控消耗臭氧层物质和有害水污
染物；在利用和处置过程中必然产生有毒有害物质的其他物质；有毒有害污染物名录
中的有关物质等。
22
关于办理环境污染刑事案件有关问题座谈会纪要
10.关于从重处罚情形的认定。
规定了长江经济带十一省（直辖市）环境污染犯罪可以从重处
罚的具体情形。
11.关于严格适用不起诉、缓刑、免予刑事处罚。
12.关于管辖的问题。
针对跨区域环境污染案件容易存在管辖不明或者有争议的情况，明确了
法院、检察院、公安机关的管辖原则。
13.关于危险废物的认定。
明确列入《国家危险废物名录》的，如果来源和相应特征明确，司
法机关可以依据名录直接认定；对于来源和相应特征不明确的，司法机关可以依据相关证据，结合生态环境部门、公安机关等出具的书面意见作出是否属于危险废物的认定。
14.关于鉴定的问题。
对涉及案件定罪量刑的核心或者关键专门性问题难以确定的，由司法鉴
定机构出具鉴定意见。
对案件的其他非核心或者关键专门性问题，或者可鉴定也可不鉴定的专门性问题，一般不委托鉴定。
15.关于监测数据的证据资格问题。
地方生态环境部门及其所属监测机构委托第三方监测机构
出具的监测报告在行政执法过程中被采用的，在刑事诉讼中可以作为证据使用。
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电话会议
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重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南
•重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南
•对于涂料企业
•A级企业：原则上可以不停产限产
•B级企业：黄色及以上预警期间：禁止使用国四及以下重型载货车辆
（含燃气）进行物料运输。
•C级企业：橙色及以上预警期间：配料、预混、分散、调和、融化、搅
拌、过滤、调整、灌装等涉VOCs 排放工序停产。
25 25
上海市生态环境局
关于开展2019年度重污染天气应急减排清单修订工作的通知
•8月1日印发，8月15日官网公布
•8月19日各区生态环境局召集相关企业会议，要求8月19日申报
•要求：黄色、橙色、红色预警分别对应Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级应急响应。
全市二
氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和挥发性有机物
（VOCs）的减排比例10%、20%和30%以上
•重点行业应按照《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》明确的
绩效分级指标，核定A、B、C三级企业，采取差异化应急减排措施
26。