4.发动机怠速不稳或易熄火
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
1.1 电控燃油系统的故障 渊1冤油路压力太低 渊2冤喷油器雾化不良尧漏油或堵塞 渊3冤喷油器电磁线圈故障 渊4冤燃油受污染
1.2 空气供给系统的故障 渊1冤怠速控制阀工作不良 渊2冤空气滤清器堵塞 渊3冤进气系统中有漏气 渊4冤怠速控制阀或附加空气阀工作不良 渊5冤空气流量计有故障
渊1冤桑塔纳采用的是脉冲(比例)电磁阀式怠速控 制阀袁 检查这类怠速控制阀时袁 起动发动机并在其怠 速运转时袁 拔下怠速控制阀的接线插头袁 听察发动机 转速是否有变化遥 若发动机转速有变化袁 则表明怠速 控制阀工作性能良好遥 若发动机转速无变化袁 则表明 怠速控制阀或控制电路有故障袁应进行下不部检查遥
Science & Technology Vision
科技视界
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
陈娜娜 渊 天 津 机 电 职 业 技 术 学 院 袁 中 国 天 津 300310 冤
揖摘 要铱怠速是汽车的一种工作状况袁是发动机在空档的情况下进行运转遥 发动机怠速时的转速被称为 怠速转速遥在发动机运转时袁如果完全放松油门踏板袁这时发动机就处于怠速状态遥 如果怠速时转速忽高忽低袁 就会对发动机造成早期磨损袁并影响油耗排放袁所以怠速不稳是电控发动机比较常见的故障遥 本文就此现象分 析了怠速不稳的故障原因袁并列举不同车系发动机由于怠速不稳而引起的故障袁以及如何进行分析及排除故 障袁进行说明袁对今后汽车发动机的维修有一定的现实指导意义遥
正 常 工 作 的 发 动 机 在 300 要要要 500r / min 转 速 范 围 内 均匀运转袁 如果发动机的最低稳定转速超过这个转速 范围袁 或是在这个转速范围内发动机出现熄火尧 转速 不稳定既为无怠速或是怠速不良遥 如果发动机怠速运 转时不平稳袁 排气管发出突突的响声袁 一般为怠速不 稳的故障遥 下面我们分析怠速不稳的故障原因以及故 障案例分析遥
捷达王轿车发动机怠速不良易熄火故障诊断及排除
一
辆 捷 达王 （ ） 车 发 动机 怠 速 不 良 ， 速 ＧⅨ 轿 怠
不 良， 在怠速 时 比较 明显 。 在 电喷发动 机 中 ，一般 怠速 控 制都是 通过 调节 空气通道面积控制进气流量的方法实现的，怠速调
转速在 ８０ １５ ０ｒ ｉ之 间变化 不 定 ，有 时空 挡滑 ０ ～ ０ ｍｎ ／
速 不 良。
火现象。另外 ， 水温传感器 、 节气 门传感器 、 火花塞 、
喷油嘴 出现故障也会 引起怠速不 良现象的发生 ， 故 在检查 时 ， 该进 行综 合分析 。 应
根据 经验 ， 我们对 该 车进行 了检 查 ， 当检查 到进 气系 统拆下 怠速 节流 阀体 时 ， 现里 边油 污很 多 ， 发 疑
ｔ ｅＫｉ ｇ ｏ ｅｔ ｓ ｈ ｎ ｆＪ ｔａ Ｉ
Ｔｒ ｕ ｌ ａ ｎ ｓｎ ０ ｂ ｅ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｇ
ａ ｔ ｓ ｌ ｔｏ ｎｄ ＩｓＲｅ ｏ ｕ ｉ ｎ
Ｚ ＨＡＮＧ Ｎａ － ｅ ｇ ＹＵ ｈ ｏ Ｃ ｎ ｆｎ ， Ｚ ｕ ， ＨＥＮ Ｓ ｕ － ｈ ｎ ， ｉ ｈ ｎ ｓ ｅ ｇ ＸＵ Ｘ ｎ
第２ 期 ２１ ０ ０年 ４月
内燃 机
Ｉ ｔｒ ａ ｏ ｕ ｔ ｎ Ｅ ｇｎ ｓ ｎ ｅ ｌＣ ｍｂ ｓｉ ｎ ｉｅ ｎ ｏ
Ｎｏ ２ ． Ａｐ ． ０ ０ ｒ２ １
摘要： 通过介绍对一辆捷达王轿车发动机怠速不 良易熄火故障诊断过程及排除 ， 结合该 车特殊怠速控制系统的结构及 原理 的介绍 ， 明对 现代电控汽车的维修 ， 说 必须 了解汽车 的电控知 识 ， 结合各车 的不 同特点 ， 并 运用先进诊 断检 测仪 器， 综合诊断并排除故障 ， 提高维修效率 。 关键词 ： 怠速 ； 流阀体 ； 节 电控 ； 断 诊
发动机冷车怠速不稳易熄火的故障排除方法
发动机冷车怠速不稳易熄火的故障排除方法说实话发动机冷车怠速不稳易熄火这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我就觉得这发动机就跟人似的，冷车的时候还没活动开，就容易出毛病。
我最开始想的是，会不会是油泵的问题呢？我就去检查油泵。
这个检查油泵啊，就好比你检查一个水泵有没有抽水的力气一样。
我看油泵的压力够不够，当时就是找了些工具来测压力的。
结果发现压力是正常的，那我就知道不是油泵的事儿了。
这就白忙乎了一场，不过也算是知道了一个可能的原因被排除了。
后来啊，我又琢磨会不会是喷油嘴堵了。
这喷油嘴就像个小喷头，如果堵住了，油就不能好好地喷到发动机里。
我就把喷油嘴拆下来清洗，用那些专门的清洗剂。
可清洗完了装上去，冷车启动的时候还是不稳还熄火，当时那感觉真的是特别挫败。
再后来，我才想到火花塞。
火花塞就像打火机一样，要点燃发动机里的混合气体的。
我一检查，发现火花塞的电极磨损得可严重了。
这个电极磨损严重就没办法好好打电火花了。
我就赶紧换了个新的火花塞。
换完之后呢，冷车启动的情况好了一些，但还是有点不稳。
这时候我才想到可能是进气系统有问题。
比如说空气滤清器要是太脏了，就像人戴着个脏口罩一样，进气不顺畅。
我把空气滤清器拿出来一看，哎呀，真的是脏得不行了。
我换了个新的滤清器之后，终于感觉有点对路子了。
还有啊，水温传感器也很关键。
我当时不太确定这个水温传感器有没有故障。
不过在排除了这么多问题之后，我就想这也可能是个隐患，就专门找设备来检测它。
它要是坏了，给发动机电脑传输的温度信号不对，就会让发动机的喷油量控制不好。
经过检测发现这个水温传感器确实有偏差，换了个新的以后，发动机冷车怠速不稳易熄火的问题才算是彻底解决了。
所以我跟你说啊，处理这个发动机冷车怠速不稳易熄火的故障，就得一个部分一个部分地检查像油泵啊喷油嘴火花塞之类的，还要注意进气系统还有一些传感器。
有时候那些看起来不起眼的小零件出问题了，也能引起大麻烦，每一个部分都得仔细检查，不能放过任何一个可能的原因。
汽油发动机怠速不稳故障原因及排除措施
关键词： 怠速 不 稳 ； 故障； 机理 ； 原 因； 排 除
发 动机 出现怠速故 障指的不是汽 车在运行过 程 中速度 上出现 ３ 发 动 机 怠 速 不 稳 的 故 障 诊 断 方 法 了变化 ， 而是指汽车发 动机运行过程 中的一种异常状态 ， 发 动机怠 汽车一旦 出现怠速不稳 的故 障 ， 在进行诊 断的过程 中一 首先要 速 不稳 现 象 主要 的表 现 方 式 有 两 种 ， 一 种 是 发 动 机 运 行 过 程 中 出现 做的是对汽车的产生故障的原因进行分析 ， 并根据 故障出现 的位置 发 抖的状况 ， 在转速上不 能达到均匀 的制 动 ， 使得 汽车处 于一种将 进行诊断 ， 在开展修理上的步骤时 ， 应遵 守的原则是从外至里 、 从简 要熄火 的状态 。 另一种表现方式是快怠速出现不稳定 的情况或是根 到 繁 。 本 无 法 进 入 快 怠 速 状 态 ，并 且 汽 车 处 于 停 车 状 态 时无 法 启 动空 调 ， 在进行 故障上 的 自主诊断 的过程 中应 该先将 怠速上 的组 件进 这 时 汽 车 出现 怠 速 不 稳 的故 障 在 原 因种 类 上 多 种 多样 ， 在 问 题 的 检 行相应的检查 ， 可 以进行检查 的有水感传温器 ， 空气流量计 ， 与氧传 修 与处理过程 中 ， 应得到相关维修技术人员 的重视。 感器等。 并在 自检的过程中将每个缸上 的火花塞与高压线等操作器 １ 怠 速 控 制 机 理 进行查看 ， 看是否存在计接触不 良的情况 。如果此 时发现汽车上 的 在 怠速控制系统 中， 首先 电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 根据节气 门位置传感 分火头出现烧毁严重的情 况 ， 此 时就应该将高压线 进行 断电上的处 器、 车速传感器确定发动机是 否处 于怠速工况 。 然后 Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却 理 ， 防止 在 检 查 过 程 中 出现 任 何 触 电上 的事 故 。 汽 车 在 运 行 的过 程 水 温度传感器 、 空调开关 及空档起动开关所采集的信号进行综合运 中如 果 出 现 漏 电 或是 火花 塞 积碳 过 多 ， 此 时就 会 导 致 汽 车 启 动 时 的 算， 并将 其所决定 的 目标转速与发动机 的实际转速进行 比较 ， 确定 点 火 电压 低 的 现 象产 生 。 这 种情 况 的 出现 也 会 导 致 发 动 机 工 作 出现 个 最 佳 的 怠 速 转 速 控 制 量 ，驱 动 怠 速 控 制 装 置 增 加 或 减 少 空 气 运转不 良或是怠速不稳 的状况发生 。 水温传感器在不 同温度下会 出 量， 实现对怠速空气量的控制。 现不 同的电阻值 ， 所 以在检查 的过程 中也应将 电阻值上的数据进行 ２ 发 动 机 怠 速 不 稳 的原 因分 析 考虑 。 空气流量传感器与氧传感器的不正常运转也会对发动机 的怠 汽车在运行 的过 程中发动机上 的怠速频率 是通过 电控上的系 速上 的运转模式产生影响。其他外部因素都 已经检查完毕后 ， 如果 统进行控制 的 ，所 以导致汽 车出现怠速不稳 的因素也是 多种多样 发现都没有问题 ，此时就可以对怠速控制 阀进行相应 的检查 了 ， 采 的， 在进行检查的过程 中需要 考虑的方面有很多 ， 并且 结构 复杂 ， 主 取 的方法是将线束上的插 头进行拔出的处理 ， 查 看有没有 出现堵塞 要 可 以 从 以 下几 个 方 面进 行 考 虑 。 的情 况 。 ２ ． １混合气过浓或过稀 ４ 发动 机 怠 速 不 稳 故 障 排 除 实 例 发动机 出现 怠速 的情况 时 ， 大多数原 因是混合气上 的浓度过高 ４ ． １ 故 障诊 断 与排 除 或是过低导致的 ， 发 动 机 在 运 行 的 过 程 中一 般 是 由进 气 量 的大 小 对 辆 轿 车 在 启 动 的过 程 中 出 现 了 发 动 机 怠 速 不 稳 的 状 况 ， 转 速 怠速系统进 行控制 的 ， 所以此时混合气体 的浓度上 的不一致也会对 在 ６ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ范 围 内进 行 不 稳 定 的 游 动 。 面 对 这 样 的 为避 发动机的怠速产 生相应 的影 响 ， 此时会对进气量产生影 响的因素包 情 况 首 先 要 进 行 查 看 的 是 发 动 机 舱 内 的 连 接 器 是 否 出现 异 常 ， 括控制阀上的故 障 ， 还有喷油器如果此时也 出现滴露或是堵塞 的情 免 以前的故障码没有清除 ， 接着清 除故 障码 ， 然后再起动 发动机 ， 踩 况， 都会影响进气量系统的正常工作。 下油 门踏板 ， 故障现象依 旧 ， Ｃ Ｈ Ｅ Ｃ Ｋ灯亮 。再读取故 障码为 ２ ５ ， ２ ６ 。 ２ ． ２ 点火 不 完全 此 时可初 步断定为 氧（ ） 传 感器 出现故 障 ， 用诊断仪 检查 传感 导致汽 车出现点火不完全 的情 况主要是 由于点火 上的系统 出 器 ， 观察发 动机运转情况 ， 大约半分 钟后 ， 发动机开始 出现抖动 ， 转 ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ之间游动 ，氧传 感器输出 电压却仍保 现故障导致 的 ， 如果点火系统出现故障最为直接 的表现是混合气在 速在 ６ 燃烧的过程 中会 出现异常或是不能 正常的进 行点火 ， 此 时就会导致 持在 ５ ０ ０ ｍ Ｖ不变 ，因此判断可能是氧传感器 的温度不 够造成氧传 部分气缸出现燃烧 或是不完全燃烧 ，甚 至出现失火 的现象产生 ， 感器不能正常工作 。 此时 ， 发动机在运转的过程 中就会 出现不平稳 的现象产生 。引起这 ４ ． ２故障分析 氧传感器只有在温度达到 ３ ｏ ｏ ℃ 以 上 才 能 正 常 工 作 。为 了使 氧 个故障的原 因有很多主要 可以从 以下几个方 面进行分析 ， 一是火 花 塞故障 ， 导致混合气无法正常点火燃烧 ； 二是 高压线故障 ， 导致点火 传感器尽快达到＿ Ｔ作温度 ， 氧传 感器都带有加热器 。如果氧传感 器 能量不 足引起混合气异 常燃 烧 ； 三是 点火提前角失 准 ， 由于传感器 加热 线圈损坏 ， 就会造成发 动机冷车时 ， 氧传感 器 由开环 控制转 入 故障 ， Ｅ Ｃ Ｕ不能准确地确定点火提前角的大小 ，造成点火过早或 过 闭环 控制 ， 氧传感 器信号 电压一 直处 于 ５ ０ ０ ｍＶ左 右 ， 使Ｅ Ｃ Ｕ误认 迟； 四是点火模块故障 ， 使 点火 能量 不足或者火花塞不能点火 ， 造成 为发 动机 工作 在稍浓的混合气状态下 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ减少喷油量 ， 使 发 部分气缸燃烧不完全 或失火 。 动机 转 速 过 低 ， 造 成发 动机 怠 速 在 大 范 围 内游 动 。 ２ ． ３传感器信号不正确 ５ 结 论 发 动机 出现 怠速的情况 在汽车运 行故 障中属 于较 为 常见 的一 在怠 速控制 系统 中 ， Ｅ Ｃ Ｕ根 据传感 器 的信 号来控 制怠 速 的高 低 ，如果传感器信号失准 ， Ｅ Ｃ Ｕ就无法对发动机进行正确 的怠速 调 种 ，所以车主遇见 这个 问题 时一般情 况下不需要 去修理 厂进行 处 节， 就会造成发动机怠速不稳。 常见的传感器故障有 ： 一是空气流量 理 ， 但是 在处理的过程 中因对 问题 的产生进 行多方 面的考虑 ， 凶为 传感器无法测 出真实 的进气量 ， 造成 Ｅ Ｃ Ｕ对 进气 量控制不准确 ， 导 导师 问题 出现 的原 因也是多种形式的。 汽车行业的发展 导致 汽车在 致发动机 怠速不稳 ； 二是氧传感 器失效 ， 不能把排气 管中的氧浓 度 发动机制造技术上越来越高新 ， 这在一定程度上也导致汽车 发动机 但是只要对汽车上 的组件 进行 仔 信号正确地 反馈给 Ｅ Ｃ Ｕ， 使喷油量不能 得到修正 ， 进而在怠速 时供 故 障的处理 的技术要求越来越高 ， 给发动 机过浓或过稀 的混合 气 ， 导致发动机怠速 不稳 ； 三是水温 传 细的检查 与处理就可 以让问题得到妥善的处理。 参 考 文 献 感器失效 ， 不能给 Ｅ Ｃ Ｕ提供 正常的发动机温度信号 ， 使 喷油量不 能 得到修正 ， 造成混合气过浓或过稀 ， 导致发动机怠速不稳 ； 四是怠速 … 莫持 标． 汽 车发 动机 怠速 不稳 的原 因分析 与排 除 ｌ Ｊ １ ． 湖 南农 机 ， ０１１ ， １ ． 开 关 不 闭合 ， 虽然发动机是在怠速工况下 ， 但是 Ｅ Ｃ Ｕ却 误 判 为发 动 ２ ２ １ 闫现礼． 发动机 怠速不稳的故障诊断 科技信息， ２ ０ １ ２ ， ２ ５ ． 机处于部分 负荷状态 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制喷油器的喷油量增多 ， 造成 混 『 合气过浓 ， 发 动机转速上升 。
发动机怠速易熄火故障诊断
科 技 论 坛
发动机 怠速易熄 火故障诊 断
许 金 泳 （ 哈 尔滨技 师 学 院 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要 ：本文通过 对一辆捷达轿车发动机 怠速不 良易熄 火故障的诊断及排除过程 ，结合该车怠速控 制 系统的结构特 点及原理 的介 绍。 说 明对现代 电控汽车的维修 ， 必须 了解汽车的电控知识 ， 并结合各车型的不同技 术特点 ， 运 用先进诊 断检测仪 器， 综合诊 断并排 除故 障， 提 高 维修 效 率 。
关键词 ： 怠速 ； 节流阀体 ； 电控 ； 诊断
来 控 制 不 同工 况 下 的喷 油 脉 宽 和 点 火 提 前 角 ， 同时 发 动 机 电 脑 还 根 １故 障现象及原因 时间等数据来识别加减速工况 。 Ｇ ６ ９ 辆 行 驶 里 程 ５万 公 里 的 捷 达 轿 车 ， 怠 速 转 速 在 据节气门位置信号 的变化大小、 ． ５ 伏， 当电控单元监测 到标 准电压值 ８ ５ ０ １ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ之间运转时 ， 发 动机 怠速无规律熄火 ， 熄火后再次启 电位计标准 电压信号 ０伏至 ４ 动， 有时能着 车 ， 有时不能 ， 分析发动机怠速易熄火故障的原 因有很 大于或小于 ４ ． ５伏或 ０ 伏时， 发动机 电脑通过计算 发动机转速信号 和空气流量计信号 的比较值来保证发动机的正常运转 。 多， 诊断排除方法也有很多 ， 常见的故障原因有 以下几种 ： １ ． １空燃 比不合适 ， 进气不畅 ， 气缸混合气过稀 ， 会引起发动 机 ２ ． ２怠速节气 门电位计 （ Ｇ ８ ８ ） ： 怠速节气 门电位计与怠速直流 电 机连在一起 ， 作为辅助传感器信号向发动机 电脑提供 ０ — ５ 伏信 号 ， 怠速燃烧不稳定直至熄火 。 １ ． ２进气道及其 内部结构脏污堵塞 ， 也会引起发动机怠速燃烧 发动机电脑通过比较 、 计算来确定节气 门的位置及怠速范 围内怠速 电机 的位置 。Ｇ ８ ８电位计标准电压信号 ０伏至 ５伏 ， 当电控单元监 不稳定直至熄火。 ． ５伏或 ０伏时 ，发 动机 电脑 通过 比 １ ． ３发动机缺缸 ， 进气量信号不 准 ， 汽油 压力波动大 ， 各个气 缸 测 到标准 电压值 大于或小 于 ４ 较、 计算来确定怠速节气门 电位计的故障表现。故 障的应 急处理 办 之间缸压差超标 ， 也会引起发动机怠速燃烧不稳定直至熄火 。 １ ． ４多缸发动机各缸喷油脉宽不均匀 时 ， 也会 引起发 动机 怠速 法是 ： 应急 弹簧将 节气 门拉动进入机械应急运转状 态 ， 发动机怠速 转速将有所提高。 燃烧不稳定直至熄火。 ２ ． ３怠速开关 （ Ｆ ６ ０ ） ： 怠速开关在整个怠速调 节范 围内闭合 ， 作 １ ． ５爆震传感器损坏 ， 爆震信 号失真 ， 点火控制单元工作不 良 ， 也会 引起发动机怠速燃 烧不稳定直至熄火 。 为辅助传感器信号向发动机 电脑提供开和关两个位置信号 ， 发动机 计算来确定怠速开关 的位置。 由发动 １ ． ６正 时机构调整 不当 ， 气 门调整机 构调节 不准 ， 引起空燃 比 电脑 根据接收信号通过 比较 、 超限 ， 燃烧不 良， 也会引起发动机 怠速燃烧不稳定直至熄火 。 机电脑来判定怠速开关 的故 障表 现 ， 发动机电控单元通过怠速开关 发动机 根据 以上可能存在 的故 障原因 ， 我 们一一进行 了排查 ， 本着汽 的闭合信 息来识别怠速工况 。若 怠速 开关信号显示 ０状态 ， 根据 车检修 的基本原则 ， 先从外部 观察 着手 ， 检查 了可 以用 肉眼看到 的 电脑通过 比较节气门电位计 和怠速节气 门电位计 的标准 电压 ，
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
汽车检测与维修毕业论文发动机故障分析与排除
滨州职业学院毕业论文（设计）题目：发动机故障分析与排除学生：吕钟雄学号：132011656专业班级：汽车检测与维修1304系院名称：汽车工程学院指导教师：世伟2015年12月 15日摘要随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。
然后再从中找到具体的故障部位。
最后进行修复或更换，将故障排除。
因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法一丶燃料供给系统的故障分析与排除方法（一）化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起动机。
起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。
往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。
无烟排出或排出时间极短。
2故障原因（1）存油不足（2）油箱盖气阀堵塞（3）开关未打开（4）吸油管焊接处断裂（5）油管接头松动（6）吸油管堵塞（7）汽车滤清器沉淀杯漏气（8）汽油滤清器滤芯堵塞（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气(10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损（11）汽油泵油杯衬垫漏气（12）汽油泵外摇臂接合处和摇臂与膜片接杆结合处严重磨损（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞（14）汽油泵膜片破裂（15）汽油泵进出油阀不密封（16）化油器阻风门不能关闭（17）化油器进油滤网处堵塞(18) 化油器带速螺钉调整不当3诊断与排除方法（1）检查化油器浮子室是否有油，若有面正常，则故障在油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。
再将化油器进油管接头摘下。
用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。
进入发动机故障诊断系统的方法有哪些
进入发动机故障诊断系统的方法有
哪些
发动机常见故障分析
【一】设置教学情景：导入（问题、案例）
用电控发动机故障实训台，设置电控发动机常见的各种故障，让学生观察电控发动机运作情况，得出当电控部分故障时，发动机的故障现象有哪些？
通过实训让学生带着问题来学习发动机电控部分故障检测与诊断排除方法。
【二】入门指导：理论讲授指导、示范操作指导
一、电控燃油喷射发动机常见故障分为：
发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。
电控发动机各类故障主要现象说明：
（1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。
（2）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。
（3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。
（4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。
（5）加速不良故障现象：发动机加
速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。
（6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。
（7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。
（8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。
二、发动机电控部分诊断程序
发动机不能起动故障诊断。
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（8）检查空气流量计。
（9）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。 如果各喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷 油器不均匀，应பைடு நூலகம்检、清洗或更换喷油器。
（10 ）专用仪器检查气缸压缩压力，如压力低 于0.8MPa,应拆检发动机。
气缸压力表
（3）检查怠速控制阀的工作是否正常，可在发 动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。 如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或 控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控 制阀。
（4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机 转速的下降量是否相等。
(5)检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火 系统。
当初步判定为高压火花弱故障时，还需要进一 步检查判断。可分别取下各缸高压分线，距离火花 塞5mm左右，检查各缸火花情况。如经检查火花细而 且跳距短，有时还有缺火花现象，即为高压火花弱 的故障。
2.故障诊断与排除
（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。 （2）检查进气系统各管插头、各真空软管、废气循环 系统和燃油蒸汽回收系统有无漏油。
燃油蒸汽回收系统：碳罐一般装在汽油箱和发动机之前。由于 汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃 料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大 气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
四、发动机怠速不稳或易熄火的检修
1.故障原因 （1）进气系统或真空系统漏气； （2）空气滤清器堵塞； （3）怠速调整不当，怠速控制阀或附加空气阀工作不 良； （4）空气流量计有故障； （5）EGR阀（废气再循环）卡住常开，不能关闭。
（6）油路压力太低； （7）喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 （8）火花塞不良； （9）高压线漏电或短路； （10）点火正时失常； （11）气缸压缩压力过低。
（6）检查燃油压力。 （7）按规定程序，调整发动机怠速。
调整怠速工作，调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最 低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋 出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉 旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速 提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最 后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。