运行图_城市轨道交通概论
《城市轨道交通概论》课程标准 (1)
城市轨道交通概论课程标准
1
2
3
4
四、实施建议
1.建议本课程采用理论与实践、资源一体化的教学模式和行动导向的教学方法；
2.教学场所中应设置理论教学区和实操教学区，最好在理论教学区中还能设置学习讨论区，配备课程中各学习任务所需的挂图、车标、图片、轨道交通杂志和计算机网络资源查询等；
3.为保证教学的效果，建议每位指导教师负责组织和指导15～20个学生，学生分组控制在4～5人/组；
4.教师在讲授或演示教学中，尽量使用多媒体教学设备，利用丰富的信息资源配备丰富的课件、DVD等多媒体教学资源；
5.评价方式以学生自评为主，学生互评为辅，教师在评价过程中起引导调控作用。
教师评价内容：要观察学生的学习过程，根据学生自我评价和小组评价情况，给出总体评价和改善意见。
5
6.配套教材：人民交通出版社《城市轨道交通概论》（第2版）（主编：阎国强仇海兵），书号：978-7-114-09923-6
7.教材在实际使用中，要以实际的师资、学生、场地和设备等条件进行调整，并结合轨道交通发展与地位的实际、具体学习任务对教学时间和教学内容进行修改。
6。
城市轨道交通概论名词解释
1、城市轨道交通：城市轨道交通是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统。
2、正线：正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站与区间。
正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
3、折返线：全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。
4、渡线：渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。
渡线有单渡线与交叉渡线之分。
5、联络线：在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。
6、限界：限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。
是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。
7、车辆限界：车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。
就是车辆横断面的最大极限。
具体来说，当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线与线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
8、建筑限界：建筑限界是在行车隧道与高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备与管线安装的需要而必须的限界。
建筑限界中包含隧道建筑限界、高架桥限界、车站建筑界限。
9、设备限界：设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。
设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移与倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。
10、联锁：是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门），为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。
城市轨道交通列车运行图
4.3运行图指标计算及相关问题
4.3.1运行图指标计算
得到可实施的运行图后，还需要计算其各项指标， 以评价新运行图的质量和效率。这些指标一般包 括以下几方面：
（1）全日开行总列车数量；
（2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据 运行线周转来统计；
4.2.2运行图编制的原则与步骤
1.列车运行图编制的原则 （1）在保证安全可靠的条件下，提高列车的运
行速度，缩小列车的运行时分。列车运行速度 高是城市轨道交通系统的主要优势，在安全得 到保证的前提下，通过提高列车运行旅行速度， 压缩折返时间，减少出入库作业时间等方式， 提高系统的运行效率和服务水平。
8.换乘站能力及其使用计划； 9.系统开始营业时间和营业结束时间； 10.列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况； 11.供电系统作业标准及计划； 12. 乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准； 13.运行实绩统计； 14.沿线设备运用及进路冲突数据。
由于城市地区客流的差异，在掌握以上资料 后，还要确定拟编制的运行图的种类。
任意车站的停站时间可根据单向乘客人 次（上下车乘客）等因素来计算：
对我国城市轨道交通系统来说，车站职
员的纪律和乘客的秩序对线路能力也非常重要。
因此，做好站台客流的组织工作对于从实际运
营角度提高系统能力、减少列车运行图的编制质量进行全面的检查，并 计算列车运行图的指标；
10.将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说 明报有关部门审核批准执行。
3.铺画出初步列车运行图方案后进一步检查的方 面
1. 运行图实施所需的列车或动车组数量；
2. 乘务工作方案是否超过规定标准；
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道交通列车运行图
城市轨道交通列车运行图
➢ 影响追踪列车间隔的主要因素包括：
列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离
列车运行速度
接近车站线路的平纵断面
车站是否设置配线
行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
（1）固定（自动）闭塞线路：
28
城市轨道交通列车运行图
（2）移动（自动）闭塞线路：
（2）二分格运行图 ➢ 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 ➢ 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 ➢ 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 ➢ 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5
93
3
7
3
9
1
8 51
6
城市轨道交通列车运行图
有
关
符
号
列车始发
列车终到
列车由临线转来
列车开往临线
列车折返交路
7
城市轨道交通列车运行图
2）运行图的分类 （1）一分格运行图 ➢ 横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时 格用较粗的竖线表示。 ➢ 一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。
8
城市轨道交通列车运行图
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
城市轨道交通列车运行图编制—列车运行图的类型及符号
1 A B C8
2
1
6
0
25
4 10 3ຫໍສະໝຸດ 5 0039
19
4
2
1
4
6 0 9 0
2 6
5
2
D6
4
4 9
0 3
7 2
0
0
0 5
4
1
E
8
7
图 4-10 单双线运行图
运行图中的相关符号
二、列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和符号表示列 车运行的有关信息，国内部分城市轨道交通一般采用如下的表示方法： 1.列车运行图上的列车运行线
图 4-14 连发运行图
图 4-15 追踪运行图
按时间刻度划分的运行图
(1)按时间轴的刻度分 ❖ 1)一分格运行图 ❖ 2)二分格运行图 ❖ 3)十分格运行图 ❖ 4)小时格运行图
6:00 10 20 30 40 50 7:00
图 4-5 二分格运行图
6:00
10
20
30
图 4-4 一分格运行图
5
6
7
8
6
49
8
9
6
19
94
1
2 28
5 7
6 1
图 4-6 十分格运行图
十分格运行图
半小时线
小时格运行图
原因
图 4-25 列车在区间停车
按列车运行速度划分的运行图
(3)按列车运行速度差异分 ❖ 主要分为平行运行图、非平行运行图。
平行运行图
非平行运行图
按列车运行速度划分的运行图
(3)按列车运行速度差异分 ❖ 主要分为平行运行图、非平行运行图。
城市轨道交通列车运行图 PPT
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
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城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素
1）列车区间运行时分
2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间
（2）二分格运行图
横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图
横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。
主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5 3 1 8 51 6 6 0 9 4 6 04 9
追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间
隔时间称为追踪列车间隔时间。
26
城市轨道交通列车运行图
影响追踪列车间隔的主要因素包括： 列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离 列车运行速度 接近车站线路的平纵断面 车站是否设置配线
行车组织方法等
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城市轨道交通列车运行图
10
9
3 6
3 7
7
城市轨道交通列车运行图
（4）小时格运行图
横轴以h为单位，用竖线加以划分。
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32 13
46 20
31 5
23
6
56
44
33
20
46
6
《城市轨道交通概论》课程标准
《城市轨道交通概论》课程标准程编号：062129使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：B类课程修课方式：必修教学时数：72一、课程定位和课程设计（一）课程性质与作用《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，属于专业学习领域。
学生通过本课程的学习，应能初步了解城市轨道交通系统的整体概念、系统的结构特点，掌握城市轨道交通的基本知识框架，熟悉各框架部分的构成及功能，了解各框架部分的相互关系等。
本课程的任务主要是学习城市轨道交通规划设计与施工、线路和线路设备、车辆、供电、通信、信号、旅客信息系统、车站设备及运营管理等内容，从而对城市轨道交通设备及运营管理概况有比较全面的了解。
本课程与《专业教育》相衔接，与后续课程《城市轨道交通供电系统》、《城市轨道交通车辆基础》、《城市轨道交通客运组织》、《城轨行车组织》、《城市轨道交通通信与信号》、《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通车站机电设备》等相衔接，为以后专业课程的学习奠定基础。
（二）课程基本理念1、以学生为中心，注重职业能力的培养。
课程构建基于工作过程、融入职业标准的课程体系，充分体现高职教育的职业性；2、按照基于工作过程系统化进行课程的开发和设计。
课程针对职业岗位任职要求和工作过程，进行“教、学、做”一体化教学，强化学生职业能力的培养，调动学生学习的主动性和创造性；3、注重过程评价，促进学生的发展。
发挥教师的主导性和学生的主体性，在做中学，在学中做，充分体现高职教育的实践性。
（三）课程设计思路课程设计的总体思路：基于工作过程和工作任务的结构模式，遵循“必须、够用”为度的思路，注重实践技能的培养。
全面地了解城市轨道交通的基本知识框架，熟悉各框架部分的构成及功能，了解各框架部分的相互关系等。
通过企业特聘教师、本校专业教师实施教学，以国内地铁运营企业的实际案例为教学载体，结合专业特点引入更多实践教学内容。
二、课程目标（一）知识目标（1）基本掌握城市轨道交通的概念与历史；（2）了解城市轨道系统的设计与施工；（3）了解城市轨道交通线路设备相关知识；（4）掌握城市轨道交通车站与车站设备；（5）了解城市轨道交通车辆及车辆段相关知识；（6）了解城市轨道交通供电与牵引相关知识；（7）基本掌握城市轨道交通通信与信号相关知识；（8）掌握城市轨道交通安全防护管理的相关知识；（9）基本掌握城市轨道交通客运组织的相关知识；（10）基本掌握城市轨道交通行车组织的相关知识。
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时间
二、列车运行图的标识与标记
列车载客通过车站
10196
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00
10212
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车反向运行
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00 7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
故障列车救援
车站
中山公园
时间
二、列车运行图的标识与标记
中心线
车站
中山公园
•按时分比率 •按里程比率
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00
8 13
20
26
35
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
斜线
列车运行的轨迹线
车站
中山公园
15min
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00 7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
城市轨道交通系统概论
运营模块 列车运行图
第一节 列车运行图的基本概念
一、概述
二、列车运行图的标识与标记 三、列车运行图的分类
一、列车运行图基本概念
运行图——实例
两维的图示
列车简化为质点
线
一、列车运行图基本概念
S
S
t
t
一、列车运行图基本概念
列车运行图－定义 时距图（Distance－Time Diagram）
按照运行图时间变量的最小单位可分为 ：
按照运行图生成的方式可分为：
二、列车运行图的格式与分类
列车运行图的分类
单线与双线运行图 平行与非平行运行图 成对与不成对运行图
由于城市轨道交通有其特殊性，一般均为 双线成对追踪平行运行图
二、列车运行图的标识与标记
横坐标
表示时间变量 •一分格 •二分格 •十分格 •小时格
6:00
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
纵坐标
车站——其具体位置将通过中心线来确定
车站
中山公园
长途车站 6:00 7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
垂直线
一族平行的等分线，表示时间等分段
车站
中山公园
长途车站 6:00 7:00
车次车号
车站
中山公园
11168
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站
10285
6:00
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车运行图的标记
列车始发 列车终到 列车退出运营 列车停站 折返 放站通过
反方向运行 列车故障救援
二、列车运行图的标识与标记
列车始发
10196
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00
10212
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车终到（退出正线运营）
10196
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00
10212
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车临时退出运行
10196
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
标注去向
长途车站 6:00
10212
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车停站时间过长
10196
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00
10212
7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车折返
10196
车站
中山公园
恒山路 长江路
大学城 王家园
长途车站 6:00
10212
7:00
甲
乙
恒山路 长江路
大学城 王家园
进入折返线
长途车站 6:00 7:00
时间
二、列车运行图的标识与标记
列车运休
站名1 站名2 站名3 站名4
二、列车运行图的格式与分类
列车运行图的分类
按照适用范围可分为： Nhomakorabea工作日运行图，双休日运行图，节假日运行图 一分格运行图，二分格运行图，十分格运行图， 小时格运行图。 计划运行图，实际运行图
列车运行的计划 用图解表示列车时刻 列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行 的一种图解形式。
一、列车运行图基本概念
列车运行图－作用
组织列车运行的基础、运输综合计划
人 设备 作业
二、列车运行图的标识与标记
运行图的标识
横坐标 纵坐标 垂直线 中心线 斜线 车号、车次