火车站QC小组《提高调车联控用语达标率》.
QC提高90台铁路罐车筒体焊缝一次探伤合格率
课题名称：提高90台铁路罐车筒体焊缝一次探伤合格率小组名称：机械公司技术中心QC小组发表人毛恩泽单位名称中国石油集团东北炼化工程有限公司吉林机械制造分公司2013年 8 月 30 日目录一、工程简介 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (3)四、现状调查 (3)五、设定目标 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、制定对策 (6)九、实施对策 (7)十、效果确认 (7)十一、巩固措施 (9)十二、总结 (9)一、工程简介我公司6月17日承揽中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司的90台GHA70A型对二甲苯运输车储罐项目，交货期为8月20日，从原材料进行到制造完成发货，工期控制在2天一台。
图1 产品实物二、小组概况表1、小组简介表2、小组成员简介三、选题理由四、现状调查焊接方法为双面埋弧自动焊。
一台罐体的A/B类焊缝，共57.4米，探伤片需221张。
调查了5台车的探伤底片，共1105张。
对其中焊缝的质量情况进行统计分析，其质量问题分析结果见下表表3 一次探伤合格率调查表根据上述调查表，绘制质量问题排列图（图2）图2 质量问题排列图通过上述分析可以看出影响焊接一次合格率的主要原因在于焊缝内存在气孔。
五、设定目标A/B 类焊缝的探伤一次合格率提升至97%以上。
0%20%40%60%80%100%现状目标87%97%六、原因分析影响焊缝中气孔数量的主要因素：因果分析系统图七、要因确认要因确认表影响焊缝一次探伤合格率的因素气孔人对工艺要点未掌握技术交底不详细焊工技术水平不够缺少技术培训机焊接设备达不到要求料焊材质量不合格焊剂烘干未达标法焊接参数选择不对焊接前焊口打磨不够每层焊道间清理不干净反面清根不彻底环现场湿度大从要因确认表可以看出，造成焊接一次合格率达不到要求，使焊缝产生气孔的主要原因是：1、焊剂烘干、回收未达标经调查导致部分焊剂湿度超标的原因是焊剂回收不彻底，焊剂料斗中未回收。
2、现场湿度大导致湿度大的原因是打扫现场时，使用洒水量过大，地面低洼处处在部分积水。
加强班组考核管理 推进车站标准化建设
实施二、缺少必要的作业监控设备
将车站管理的现实情况向处、段反映，同时说明在现场作 业没有监控的情况下存在的隐患，申请专项资金，在各站 管理监控的盲点安装监控设备，实现作业的高效安全。
实施三、管理制度执行不力
1、加强多级考核 1）个人考核。由班组长、站、室负责人根据各工种《岗位 达标减分标准》进行日记实,交班时由本人对一班工作进行 自评,他人互评,评比结果记入《班组长工作日志》,每月底 汇总后,核算本人基本分得分情况,核定岗位等级及挂钩工 资。 2）班组考核。由站、室负责人每月底前对其 所属班组进行 作业标准部分考核,安全管理部分自检打分,考核完毕汇总 后,一份留存,一份报段安监室备查,考核成绩与挂钩工资挂 钩,严格奖惩。
结论 非 是 是 是
5
6 7
管理制度执行不力
管理人员素质低 现场视野不开阔
调查确认
调查确认 现场确认
对考核制度落实不严，奖罚不同一
75%的职工感觉一线管理人员在方式方法上 存在问题 各站所处位置都比较偏僻，无阻挡视野的建 筑物
是
是 非
8
9
照明条件不好
夜间上岗次数少不适 应
现场确认
调查确认
站场新设置路桥，增设灯塔，增加了灯的数 量，灯泡亮度
二、选题理由
处、段要求实现目标 1、保证运输任务的安全完成 2、压缩车辆的站停时间 3、降低行车及人身事件的发生率 4、加强班组队伍建设
车站管理现状
1、车站管理在时间、空间上存在盲点 2、管理人员管理方法失之于宽、软、 懒 3、管理方式单一，员工主动参与性差
选 定 课 题
三、现状调查
调查1：车站作为生产一线，在煤炭运输中起到至关重要， 以点带线，以点带面的作用，而实际情况下，车务段下属 13个车站，分散于200多公里铁路线上，由于地理位置偏 僻、人员分散等客观原因，目前基层站段对车站的安全管 理并未做到充分融入生产岗位及生产过程，存在安全管理 被动和“以罚代管”等现象，安全专职人员对车站的各工种 业务指导、安全检查，在很大程度上以完成量化要求为目 的，一般发生严重违章事故后才进行总结分析。同时，有 的车站远离上级管理部门，其管理人员对车站的日常安全 管理存在“好人主义”、“形式主义”等现象，这在很大程度 上造成车站安全管理的“外紧内松”。这种滞后的经验型安 全管理模式，削弱了车站的安全基础，使安全工作处于被 动局面。
提高中间站调车作业效率的建议与思考
1引言铁路运输中间站是铁路工作中运输组织以及安全生产的一个基本的工作单元，其更是促进铁路运输工作畅通的重要的基本因素。
中间站是铁路车站中数量比重占有最多的车站，并且中间站的调车工作对于提高调车质量以及工作效率和列车正点率、促进铁路货物运输有着极大的作用。
当前，在中间站的调车工作中还存在着较多的问题，其直接影响了此项工作的工作效率和质量。
因此，如何提高中间站调车作业效率成为当前铁路需迫切解决的问题。
2中间站调车相关概述中间站一般设在铁路交通线路中最常见的车站，其主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务，有营业中间站和非营业中间站，较多的中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，中间站遍布在全国铁路沿线中、小城镇和农村。
当前，中间站在沟通城乡物资交流中起着十分重要的作用。
另外，中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并相应的要考虑地形、地质等自然条件。
中间站的作业内容有：①列车的通过、会让和越行。
②旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。
③货物的承运、交付、装卸和保管。
④列车的编组、解体、取送、摘挂等调车作业。
为了完成上述作业，中间站要根据作业的性质和工作量的大小而设置客运设备，包括旅客候车室、旅客站台、雨棚和跨越设备(天桥、地道、平过道)等设备；货运设备，包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等;站内线路，包括到发线、牵出线、调车线和货物线等，它们分别用于接发列车，进行调车和货物装卸作业;以及信号及通信设备。
3中间站调车作业存在的问题3.1中间站工作环节设计不紧密由于铁路中间站在进行调车作业时其有多道工序，如果在进行调车工作时，中间站的工作环节设计不紧密，就会造成中间站的工作效率下降。
另外，在我国的《铁路技术管理规程》中已经明确规定，调车工作要固定作业区域、线路使用、调车提高中间站调车作业效率的建议与思考Suggestions and Reflections on Improving the Efficiency of Shunting Operation ofIntermediate Station林琼荣（南昌局集团有限公司龙岩车务段，福建龙岩364000）LIN Qiong-rong(LongyanTrainDepotof NanchangRailwayBureau GroupCo.Ltd.,Longyan364000,China)【摘要】当今铁路货物运输能力直接影响着国家的经济发展，为了能够极大的促进铁路运输能力，就要相应的提高中间站调车作业效率。
(完整版)修改提高乘务员平稳操纵列车能力
上海铁路局合肥机务段阜阳运用车间阜麻第四QC小组二○一五年十月．小组名称QC QC阜麻第四小组注册号注册日期 2015年成立日期 1月 2013年1月小组类型攻关型提高乘务员平稳操纵列车能力课题名称活动起止 12月2015年1月～2015年日期员小组成组内职务组内分工性别年龄姓名序号文化程度职务车间主任大专1 51 吴庆辉男组长全面负责日常负责王崇彬49 男大专副主任副组长2邵辉42 信息收集男副组长3 中专副主任男组织实施 4 中专副主任组员47 任士喜主任安全中专5 组员组织实施徐汪洋44 男员安全员中专王佳伟50 男组织实施6 组员中专30 男工程师7 组员组织实施李铮安全技术 8男中专34组员于洪涛资料整理员 48人均小时教育情况小组成员接受QC 级别年份成果名称2005 段级牵引电动机的保养获奖降低列车监控装置2012 段级责任放风率情况2件，坡道停车年段本车间发生破停92011超速运件，启动时操纵不当造成列车防溜动作2非,行造成监控器卸载、放风动作7件一般D21 责5件，扰乱了运输秩序。
理由：提高平稳操纵水平，杜绝破停、运缓事件的发生。
平稳操纵不当，造成运缓、机车空转，严重影响运输秩序。
操纵不当，造成列车超速运行，有可能发生行车安全事故。
坡道停车后启动列车，操纵不当会导致列车溜逸，破坏进路，引发事故。
因此，提高乘务员的平稳操纵列车能力，是行车安全畅通的攻年，作为需要。
选定“提高乘务员平稳操纵列车能力”2012QC 关课题。
3人，主要担当合肥机务段阜阳运用车间现有机车乘务员896阜阳北～麻城、阜阳北～聊城长交路电力机车、阜阳北～芜湖东内燃机车、枢纽小运转货物列车、临客列车、专特运等运输任务，120万公里。
月走行约、新人员以及新司机的由于担当区段多，新机型（电力机车）大量启用，机班对机车的操纵掌握不熟，尤其是大功率机车的操纵、新司机对机车操纵的正确方法等，另外因天气不良，极容易引起机车轮对空转，地码误差，造成监控装置动作。
QC小组活动提高轨道板格品率
确认六： 车间环境和板体之间温差大
确认方法：
09年9月11-15日上午9：00—9：30起板时对板场车 间内的板体温度和车间环境温度进行观测统计：
结论：
时间 温度
2009.9.11 2009.9.12 2009.9.13 2009.9.14 2009.9.15
注：缺棱掉角深度大于5mm,面积大于50cm2为不符合要求，显红色
以上分析统计结果发现，红色误差值均为不符合标准要求，
结论： 故拆端封工装落后是主要原因。
原工 艺拆 除
确认五： 作业指导书未下发到作业层
确认方法： 09年9月6日，
由王盼杰调取下发 的作业指导书技术 交底，作业层签字 确认齐全，通过现 场调查，操作人员 对其内容清楚。
1 高新茂 男 46
本科
组长
总工
活动策划
48小时
2 公跃刚 男 28 3 郭茂隆 男 25 4 张卫 男 25 5 吕现庆 男 23 6 王盼杰 男 22 7 刘昭 男 24
本科 大专 本科 大专 大专 本科
组员 组员 组员 组员 组员 组员
工程部长 安质部长 质检员 生产工班长 操作员 技术员
活动组织 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施
对应的模型 裂纹长度 编号 29 观测日期 单位（mm ）
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
2009.9.5
0
25 33 18 40 48 47 20 0 30 0 35 35 30
2009.9.6
40
0 35 10 0 15 10 35 40 10 45 0 50 10
提高铁路中间站调车作业效率的措施分析
【 关键词 】 铁 路 中间站 ； 调 车作 业； 效 率； 措施
０ 前言
我国铁路分 布广泛 ， 其 中间站 占全路车总站数的 ７ ５ ％１ ２ ￣ 上， 因此 ， 铁路中间站的凋车作业非 常重要 ． 提升效率能够决定是否可以按时发 车和停车时间长短。加 大中间站调车设备的投人工作 ， 加强调车作业 效率的制度管理 ． 并采用先进合理 的调车组织方法来提高中机 制
１ 中间站调车作业存在 的问题
１ ． １ 调车设备的问题影 响 铁路 中间站分布 十分 密集 ． 占全路车站 的 ７ ５ ％以上 ． 中间站可 以
将车辆进行对货 、 取送 、 摘 挂等工作 ， 在铁路发 展初期 ， 由于货运量不 高． 车站建设过 程中考虑 不全面 ． 没有达 到高效率调 车设 备的配置要 求． 致使很多车辆无 法达到更好 的作业标准 很多铁路 中并没有设置 中间站进行调车作业 ． 而是采 用本务机车 替代了专用调 车作业 ． 中间
站在夜间的照明设备落后 ． 工作条件差 “ 平面无限调 车灯显设备” 是 调车所需设备 ． 但在实 际工作 中 ． 由于一些小 的中间站 的作业并 不是 很频繁 ． 因此不会经常采用 此设备 ． 使设备 的管理和保养方 面都 不到 位． 操作不规范 、 养护能力不强等 问题 ， 遇到突发性作业情 况容易导致 故障和事故的发生 １ － ２ 调车人员 缺乏 中间站也是站 台． 但 由于中间站主要针对 于货物运输 ， 其人员配 置不是很完善 、 人员不足． 导致 中间站调车作业效率低下。 并且对于一 些小型 中间站 ． 工作人员老龄化严重 。 不能及时做好工作 ， 有可能会 出 现误操作 更有一些车站并没有配备专职的调车人员 ． 由其他员工代 理或兼职 的形式满 足中间站的工作 ．这使 中间站缺 乏专业 化作业要 求。 １ ． ３ 调班车组管理问题 调车班组的管理对于中间站能够发挥极为重要的作用 ． 但 由于班 组管理制度不严密 ． 无人监 督无人遵 守． 管理制度形同虚设 ， 没有在实 际工作 中达到管理标准 ． 制度的建立并没有落实到工作 中。一些班组 管理人 员与下属 关系出现裂缝 ． 沟通 意识欠缺 ， 并将 情绪 带人到工作 中。 １ ． ４ 中间站环节衔接不紧密 中间站 的调车作业环节拥有多种 工序．如果环节衔接不 紧密 ， 很 可 能造成 中间站工作效率低下 例如 当列车进入 中间站之前 ， 列 车预 报 消息未 能及时传送到 中间站的相关工作岗位及人员 ， 列 车进入后 ， 工作 岗位及人员没有做好准备 工作 ，只能临时将车辆 停 留时 间延长 ， 直接影响到 车辆离开的时间。相关工作 人员将 车辆准备送离 时， 由于 未及 时接到通知 ． 车辆装卸人员并 没有就位 。 装卸作业即使 完成 ， 由于 后续 工作没有及时完善 ． 同样延长了车辆送离 时间。 占用有限资源 ， 导 致 中间站 的工作效率低下 ． 作业能力利用率低 ， 造成严重浪费（ 】 １ 。
提高段修车辆一次交验合格率
提高段修车辆一次交验合格率一、小组概况本课题QC小组成立于2008年1月，由质量检查组工长组长，质量检查员及标准化专职一共9人组成。
小组成员平均年龄43岁，平均接受TQM教育时间60小时。
小组成员概况表制表：张集中2008年1月6日二、活动计划 活动制度1、活动内容以本次课题为主，力求活动效率高。
2、每月至少活动两次，具体时间在前一天通知。
3、小组成员要充分发挥聪明才智，通力协作，创造团结、活跃、务实的工作环境。
4、每次活动后，小组成员要按照QC 小组安排及时完成所负责的项目。
活动计划表计划 实施 A制图：张集中2008年1月8日三、选题理由检查组是我段修车生产过程中的主要班组，担负着“三检一验”制度中的重要环节，是车辆段对车间施修的货车车辆及零部件进行质量检查和生产过程的质量监督，并代表车辆段向局驻段验收室交验合格产品的机构，在货车检修质量控制中起着至关重要的作用。
开远车辆段每年要对米轨铁路货车车辆进行检修，其中段修1200多辆，占总修车数的80%多，为保证车辆运输安全，我们必须对如何提高段修检修质量采取措施，因此提出“提高段修一次交验合格率”为08年的QC课题。
四、现状调查2007年影响一次交验合格率故障统计表制表：王俊康2008年1月10日根据现状调查统计，2007年共检修段修车辆1280辆，一次交验不合格48辆/件，一次交验合格率为96.3%。
结论：影响段修一次交检合格率的主要因素为底体架故障五、设定目标 目标示意图底体架频数（件）制动 钩缓转向架 车内设备 其他 频率（%）N=48制图：王俊康2008年10日根据调查统计表制作主次因素排列图制图：张集中2008年1月12日目标可行性分析1、有段领导高度重视，为小组活动提供了资源基础；2、有从事多年质检工作，经验丰富的职工为小组活动提供了技术保证；3、我段有规范的质量检修标准，为小组活动提供了有利条件；4、有验收员的监督和生产一线骨干的参与，为小组活动提供了群众基础；5、小组有较好的团队精神、配合默契，通过努力目标实现还是可能的。
如何提高调车工作效率
如何提高调车工作效率内容摘要谁都知道，铁路运输部门有五大台柱子——车务、机务、工务、电务和车辆。
行车工作是运输部门最重要的工作，但重中之重的工作，要数行车工作中的“调车工作”了，参加调车工作的每个人如同机械钟表各个都件一样，一环扣一环，必须协同动作，才能得心应手，而要做到这点，除了所有调车人员必须执行统一领导和单一指挥的原则外，还有一个很重要的方面，那就是调车各工种之间要协调配合。
这协调工作，是“公共关系学”在铁路调车工作的具体体现，是“行为科学”在铁路调车工作中的具体应用。
凡做过几年调车工作的同志，都有这样的体会：同样一件调车工作中的具体作业，在同样的条件下，不同的工作人员，有时会产生截然不同的效果，有时甚至是天壤之别！为什么？就是因为不同的“协调”产生了不同的效果。
因此，“协调”也是一种艺术。
它在调车工作中，不是可有可无，而有时是至关重要的，通过艺术的协调，能使调车工作收到事半功倍的效果。
目录1、调车工作 (3)1.1什么是调车？在运输生产中的作用 (3)1.2调车工作的分类 (3)1.3调车工作的要求 (4)1.4什么是调车工作效率 (4)2、为什么要提高调车工作效率 (4)2.1提高铁路运输能力的需要 (4)2.2铁路跨越式发展的需要 (4)2.3高速发展的国民经济需要效率高的运输体系 (4)3、提高调车工作的途径 (5)3·1有关调车人员的素质是影响调车工作效率的关键“协调统一”是主要途径 (5)3.1.1计划调度员与车站调度员之间的配合 (5)3.1.2站调及下属各工种这间的协调艺术 (8)3.2“巧妇难做无米之炊”要相应的改进调车设备 (10)3.2.1现有调车设备的局限性 (10)3.2.2未来先进设备的便利（全球定位系统GPS） (10)3.3调车作业计划编制的好坏，直接影响作业效率 (11)3.3.1调车作业计划的意义 (12)3.3.2编制解体作业计划时，应正确选定“开口”位置 (12)3.4车站领导对调车工作的重视程度 (12)3.5“安全”是圆满完成调车工作的保障 (13)参考文献 (14)1、调车工作1·1什么是调车工作？以及在运输生产中的作用。
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2011.05 2011.05 2011.05 2011.05
2011.04.22
四、现状调查
LOGO 累计百分数（%）
调车联控用语不达标原因排列图
频数（次） 204 175 150 125 100 75 89.2% N=204次 94.6% 97.6%
100%
75%
113次
55.4% 69次
50%
50
25 0
25%
11次 联控用语模 简化联 糊 控用语
6次
5次 其他 0
2011.04.22
联控用语 联控用语 错误 缺失 制图人：崔秋月
制表时间
四、现状调查
结 论
在出现差错的204件不达标现象中，联控用语 模糊113次，简化联控用语69次。两项占总不达标 数的89.2%
因此可 以判定
调车联控用语 达标率低的症 结是：
四、现状调查
LOGO
结 论
在出现差错的204件不达标现象中，联控用 语模糊113次，简化联控用语69次。两项占 总不达标数的89.2%
三、选题理由
上级要求
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严格按有关规章规定作业，落实调车作业标准，保证 调车作业安全。
2011年1-3月份调车作业联控用语达标率实 际情况 %
100 80 60 40 20 0 1月 2月 3月
作业现状
达标率80.4%
小组选题
四、现状调查
调查
小组查阅2011年1月—2011年3月肃宁站调车作业记录，对 调车作业达标率进行了进行统计，共检查500批调车作业，调 车联控用语不达标为98批，达标率为80.4%。共发现问题204 件。发现不达标问题统计如下。
LOGO
造成不达标具体问题统计表
序号 1 2 3 4 5 6 内容 联控用语模糊 简化联控用语 联控用语错误 联控用语缺失 其他 合计 频数 ( 次) 113 69 11 6 5 204
制表人：崔秋月
单独百分比 （% ） 55.4 33.8 5.4 2.9 2.4 100
制表时间
累计百分比 （% ） 55.4 89.2 94.6 97.6 100 100
六、原因分析
攻关课题确定以后，我们使用因果图进行了进一步的分析，找出造成 “影响调车联控用语达标率”的末端因素。
LOGO
因果图
人员
安全意识淡薄 培训不到位 新职人员较多 培训不到位 技术业务较差 作业图懒省事 纪律松弛
思想
执行制度没有必要
思想不重视 出场晚
现场检查少 制度不完善 处理力度轻
环境因素影响大
牌卡5 6 7 8
制度不完善 考核不到位 设备质量差 环境因素影响大
是否有完善的 规章制度 各岗位是否有 工作考核标准 设备质量 环境对标准化 落实的影响
现场调查 牌卡考核，落实跟踪 现场调查 现场调查取证
范永成、崔秋月 李健、徐国庆 范永成、崔秋月 徐国庆、朱洪
站QC小组
性名
性别
文化程度
职务
小组分工
制表人：崔秋月
制表时间
2011.04.01
二、小组活动计划
QC小组活动实施计划表
时间 2011年 4月 5月 内容
选择课题 设定目标 现状调查 可行性分 析 要因确认 制定对策 实施对策 效果检查 效果巩固 制表人：崔秋月 制表时间 2011.04.02
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调车联控用语达标率
五、确定目标
2、确定目标值的依据
1、主要问题解决程度计算：通过现状调查找出造成调车联控用语达标率 低的主要原因是：调车联控用语模糊和简化联控用语，占调车联控用 语总不达标的89.2%。假设能完全解决调车联控用语模糊和简化联控用语 问题, 则调车作业联控用语达标率将达到 1-（1-89.2%）*98/500=97.9% 。 2、历史最好水平：2010年5月曾开展调车工作专项整治月，肃宁站调车 达标率达96%。
提高调车联控用语达标率
发布人:
衡水车务段 站QC小组
一、 小组概况
衡水车务段 三名，技师三名，有较强的现场经验和管理经验。
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站QC小组成立于2010年1月1日，小组中有工程师一名，助理工程师
一、 小组概况
小组名称
培训课时 活动时间 序号
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成立 2010.1.1 活动次数 每月2次 日期 人均48小时以上 小组类型 现场型 2011.4.16—2012.01.31 巩固期3个月 注册编号
因此可 以判定
调车联控用语 达标率低的症 结是：
四、现状调查
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结 论
因此可 以判定
调车联控用语 达标率低的症 结是：
五、确定目标
1、目标值
LOGO
通过对三个月500批次调车作业的分析，设定调车联控用语达标率目标 值由活动前的80.4%提高为活动后的95%。
95% 80.4% 活 动 前
0
目 标 值
考核不到位
问题整改力度小 设备质量不好
管理
设备
调 车 联 控 用 语 不 达 标
六、原因分析
通过因果分析，共找出造成调车作业达标率低的8个末端因素：
造 成 调 车 联 控 用 语 达 标 率 低 的 末 端 因 素 安全意识淡薄
LOGO
人员方面
培训不到位 纪律松弛
思想方面
思想不重视 制度不完善
管理方面
李健、徐国庆
确认时间
2011.05
2
培训不到位
查阅培训、技能考核记录
刘景涛、耿建龙
2011.05
3
纪律松弛
现场检查和牌卡统计
朱洪、孙国涛
2011.05
4
思想不重视
工作积极性和 主人翁精神
能够主动出场发现问题 及时处理，视车站为己 家，具备主人翁精神 制定符合本站实际的规 章制度 按工作标准考核到位 设备能否满足工作需要 是否有环境问题影响标 准化落实
2012年
6月
7月
8月
9月 10月 11月 12月
1月
三、选题理由
选题理由
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1.自1972年本车务段 建段以来共发生各类 事故86件，其中调车 56件，调车安全被视为 车务段安全工作成败的 关键。
2.肃宁站调车任务繁 忙，调车作业安全是 本站安全工作的重中 之重。
3.调车联控是卡控调 车安全的主要环节。 调车联控用语达标率 直接关系到调车作业 的安全，提高调车联 控用语达标率可有效 消除调车安全隐患 。
考核不到位
设备质量差 设备方面 环境因素影响大
七、要因确认
要因确认表
序号
1
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标准
是否工作中以安全为第 一要求 培训制度健全，技能考 试不低于90分 遵守劳动和安全纪律
末端原因
安全意识淡薄
确认内容
安全意识强弱 全站运转人员 培训、考试情 况 干部职工两纪 落实情况
确认方法
安全管理系统牌卡统计
确认人员