汽车驱动形式
电动汽车的驱动形式
电动汽车的驱动形式
（1）第一种驱动形式。
为一种典型的电机中央驱动形式。
此种驱动形式是参考了传统内燃机汽车的驱动形式，发动机以驱动电机代替，离合器、变速器和差速器则不变。
（2）第二种驱动形式。
由于驱动电机能在较大的速度范围内提供相对恒定的功率.因此多速变速器可被一个固定速比减速器（即只有一挡，传动比恒定）代替，此时离合器也可省去，如图2-3所示。
此种驱动形式可以节省机械传动系统的质量和体积。
另外可以减少操作难度。
（3）第三种驱动形式。
与第二种形式类似，只是驱动电机、固定速比减速器和差速器被整合为一体，布置在驱动轴上。
此时，整个传动系统被大大简化和集成化，另外从再生制动的角度出发，这种驱动形式较容易实现汽车动能的回收再利用。
（4）第四种驱动形式。
取消了差速器，取而代之的是两个独立的驱动电机，每个驱动电机单独完成一侧车轮的驱动任务，称为双电机电动轮驱动形式。
当车辆转弯时，两侧的电机就会分别工作在不同的速度下，不过这种驱动形式需要更加复杂的控制系统。
（5）第五种驱动形式。
相较于第四种驱动形式，第五种进一步简化了驱动系统：驱动电机与车轮之间取消了传统的传动轴，变成电机直接驱动车轮前进，同时一个单排的行星齿轮机构充当固定速比变速器，用来减小转速和增强转矩，以满足不同工况的功率和转矩需求。
此种驱动形式称为内转子式轮毂电机驱动形式。
（6）第六种驱动形式。
完全舍弃驱动电机和驱动轮之间的传动装置后，轮毂电机的外转子直接连接在驱动轮上，此时驱动电机转速控制与车轮转速控制融为一体，称为外转子式轮毂电机驱动形式。
汽车发动机放置与驱动方式
这种传动模式的目前只有保时捷 911 车系。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 ) 。幸好 RR 车大多是高级汽车，厂方会调校到至好。 优点：
整车重量比接近完美 高速稳定性好 结构紧凑，相对于前置后驱，省去了贯穿驾驶室的传动轴，减轻了整车重量，传动系 统消耗发动机功率少 缺点：后轴载荷较大，有转向过度倾向
FF 是“Front Engine, Front Drive”的简写，意思是“前置发动机、前轮驱动”即所
谓“前置前驱”，是二驱汽车驱动形式的一种。 发动机放在车头、变速箱紧贴发动机、动力由前轮送到地面，前轮兼负动力转送和转向
的功能。FF 是今天轿车的主流驱动形式。 优点：
省却通往后轮的传动轴，使车厢有更大的空间 车身较轻 操控容易 结构简单，维修保养方便 缺点： 高速稳定性差 爬坡性能不及轮车 重量集中在车头，有转向不足倾向
引力与转向力的更佳应用，造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd 系统更有 2wd 所没有的越野性。4wd 目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系 统， 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求，选择二轮传动或四轮传动，这种传动系统是属 于比较传统的 4wd 系统，从越野性的观点来看，这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后 轮系直接连结，可确保前后轮的驱动力输出，因此此种系统系属于适合越野的 4wd 系统。 另一种为全时 4wd 系统， 此种系统不需驾驶人操作，车辆总是处于四轮驱动系统，此种系 统可经由前后驱动力的分配，可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置，属于高性能
汽车的驱动型式
汽车的驱动型式
常见的驱动型式：
有4X2 6X2 6X4 6X6 8X4 等，
X前的数字表示车辆车轮总数，X后面的数字表示驱动轮数。
非驱动的叫轴，驱动的叫桥。
不论轴或桥，两端都有两个轮毂，前面的数字表示全部轮毂数，后面表示能驱动的轮毂数（注意不是轮胎数，一个轮毂也可以装两个轮胎。
并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算）
把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8X4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。
货车的驱动轴都在后面
4X2前驱后驻车表示两轴车，前轮驱动，后轮驻动（刹车），这类车主要是微型轿车、小型轿车和部分的小型普通客车。
4X2后驱后驻车表示两轴车，前轮转向，后轮驱动、驻动。
该类车主要是面包车、客车、货车。
6X2单后驱单后驻车表示：
6X4双后驱双后驻车表示：
8X4双后驱双后驱车表示：
挂车是没有驱动，三轴的挂车驱动型式：6X6无驱三后驻半挂车。
前驱汽车原理
前驱汽车原理
前驱汽车是一种汽车驱动形式，其原理是通过前轮驱动力来推动车辆前进。
在前驱汽车中，发动机和变速器位于车辆前部，动力从发动机传递到变速器，再通过传动轴传递到前轮，通过前轮的转动来推动车辆前进。
前驱汽车相对于后驱汽车而言，具有一些优势。
首先，由于发动机和变速器位于前部，使得整个车身重心向前移，提高了车辆的稳定性和操控性，尤其在湿滑路面和弯道行驶时更加稳定。
其次，前驱汽车可以更有效地利用车辆空间，车辆内部空间更大，乘坐舒适度更高。
此外，前驱汽车还具有更低的生产成本和更高的燃油效率。
然而，前驱汽车也存在一些缺点。
由于驱动力和转向力都集中在前轮上，会造成前轮承受较大的负荷，容易出现轮胎磨损和悬挂系统损坏等问题。
此外，在高功率发动机和大扭矩条件下，前驱汽车容易出现轮胎打滑和驶离轨道等情况。
综上所述，前驱汽车通过前轮驱动力来推动车辆前进，具有稳定性高、空间利用率高和燃油效率高等优势，同时也存在前轮负荷大等缺点。
因此，在选择汽车时，需要根据实际需求和驾驶条件合理选择前驱汽车或者其他驱动形式的汽车。
二驱车知识点总结
二驱车知识点总结在汽车领域，二驱车指的是只有两个车轮接触地面的汽车。
与四驱车相比，二驱车在性能、燃油经济性和成本等方面有着不同的特点。
本文将从车辆结构、性能特点、优缺点和维护保养等方面对二驱车进行详细的知识点总结。
一、车辆结构1. 驱动方式二驱车通常采用前驱或后驱的方式进行驱动。
前驱车是指发动机通过变速箱将动力传递给前轮，再通过转向系统控制车辆方向；后驱车是指发动机将动力传递给后轮，车辆通过后轮驱动来移动。
前驱车在适应不同路况和节约燃料等方面有一定优势，而后驱车在操控性能和通过能力上有一定优势。
2. 悬挂系统二驱车的悬挂系统相对简单，通常采用独立悬挂或者扭力梁式悬挂。
独立悬挂可以提高车辆的悬挂性能和操控性能，而扭力梁式悬挂在成本上更为低廉。
不过，相较于四驱车，二驱车悬挂系统通常更轻便，适应性能更弱。
3. 轮胎二驱车的轮胎通常是前轮或后轮驱动的，根据车辆的不同，轮胎的设计也会有所不同。
前驱车通常需要经受转向和牵引的双重压力，因此需要具备较好的侧向刚度和抓地力；而后驱车则需要更好的牵引力和抓地力。
4. 车辆动力传输系统二驱车的动力传输系统通常比四驱车更为简单，只需要一个驱动轴或者两个驱动轴，而四驱车则需要涉及到传动桥和差速器等更为复杂的结构。
这也意味着二驱车相对来说更为便捷、维护成本更低。
二、性能特点1. 加速性能二驱车的加速性能通常比四驱车更优秀。
因为整车重量更轻，动力损耗更小，使得二驱车在起步和加速时更为迅猛和敏捷。
尤其是在日常城市驾驶中，二驱车往往能够更快的融入交通流，提供更好的超车性能。
2. 燃油经济性由于整车结构更为简单和轻便，二驱车的燃油经济性通常明显优于四驱车。
尤其是在长途高速行驶中，二驱车的节能性能可以发挥得更为明显。
因此，对于追求节省油费的消费者来说，二驱车往往更具吸引力。
3. 操控性能在干燥、平整的路面上，二驱车的操控性能通常比四驱车更为出色，因为整车的重心更低、车身更为灵活。
而在潮湿、结冰、雪地等路况下，由于只有两个车轮提供牵引力，二驱车的通过性能和操控性能则会有所下降。
简要描述汽车行驶驱动条件
简要描述汽车行驶驱动条件
汽车行驶的驱动条件包括以下几个方面：
1. 发动机输出的动力：汽车需要发动机提供的动力来推动车辆行驶。
发动机通过燃料燃烧产生的能量转化为机械能，驱动车辆的轮胎转动。
2. 轮胎与地面的摩擦力：汽车的轮胎与地面之间的摩擦力提供了推动车辆行驶的力量。
摩擦力取决于轮胎的胎面与地面的接触情况，地面的摩擦系数和车辆的重量等因素。
3. 驱动力的传递：汽车的发动机通过传动系统将动力传递给车辆的传动轴，再通过不同的传动装置（如变速器、差速器等）将动力传递给车辆的轮胎。
4. 驱动力的分配：车辆的驱动力通常由前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种方式。
不同的驱动方式会影响车辆的行驶性能和操控稳定性。
5. 驱动力的控制：驾驶员可以通过加速、减速、制动等方式来控制车辆的驱动力大小和方向。
驱动力的控制可以通过踩油门、刹车踏板和转向等操作来实现。
总之，汽车行驶的驱动条件是由发动机的输出动力、轮胎与地面的摩擦力、驱动力的传递和分配以及驱动力的控制等多个要素综合作用的结果。
驱动方式
汽车驱动方式汽车驱动方式汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。
汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。
科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。
基本种类最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
两轮驱动在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。
目前，两驱越野车和轿车最常用汽车驱动方式的是前置后驱形式前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。
其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。
在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。
也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。
当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。
同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。
除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。
基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。
四轮驱动不过，如果你买一辆越野车的动机是想要在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就一定别心疼差价，要再狠一狠心，把四轮驱动系统配置整齐。
因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。
轿车驱动方式
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。
尾”。四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但是，由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。
很多消费者在购买汽车时，会最先被亮丽的外观所吸引，进而观察一下内饰做工，了解发动机排量相关数据等等。近来，随着油价的持续上涨，油耗也进入人们的关注视野，成为仔细权衡的指标。但是讲到汽车的驱动系统，估计关心的人就很少了。这其中一个比较重要的原因是：大部分的轿车都是两轮驱动，显得可比性不强。然而，所有选择购买越野车的人却一定不能忽视这项配置，因为它直接关乎汽车的越野性能和公路表现。 所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。
简述汽车常见的驱动方式及英文缩写
汽车是现代社会中人们生活中不可或缺的一部分。
随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提升，汽车的驱动方式也得到了不断的改进和创新。
在本文中，我将简述汽车常见的驱动方式及其英文缩写，并根据深度和广度要求，对这些驱动方式进行全面评估。
1. 前驱方式（Front-Wheel Drive，简称FWD）前驱方式是指汽车的发动机动力通过前轮传输到地面，这种方式的优势在于车辆重量分布均衡，使得车辆更容易控制并且燃油效率更高。
然而，前驱方式在强大动力和高速驾驶时会出现转向倾向，影响了车辆的稳定性。
2. 后驱方式（Rear-Wheel Drive，简称RWD）后驱方式是指汽车的发动机动力通过后轮传输到地面。
相对于前驱方式，后驱方式的车辆在转向时更加稳定，但在低附着力路况下易出现打滑情况。
后驱方式车辆的操控性和加速性能较好，适合运动驾驶。
3. 全驱方式（All-Wheel Drive，简称AWD）全驱方式是指汽车的所有轮子都能接受发动机动力，根据实际路况智能分配驱动力来提高车辆的稳定性和牵引力。
全驱方式的优势在于适应性强，能够适应各种路况，但在燃油效率上可能会略逊于前驱或后驱方式。
4. 四驱方式（Four-Wheel Drive，简称4WD）四驱方式与全驱方式类似，但通常是指通过手动开关或者电子控制来实现前后桥联动，使得车辆在越野等特殊路况下能够提供更强的牵引力。
四驱方式适合于越野和恶劣路况下的行驶，但在普通路况下可能会降低燃油效率。
总结回顾：通过对汽车常见的驱动方式及其英文缩写的简述和评估，我们可以了解到每种驱动方式都有其优势和劣势，适用于不同的驾驶需求和路况。
对于普通城市驾驶，前驱方式和全驱方式可能更加适用；而对于运动驾驶或者越野行驶，后驱方式和四驱方式可能更具优势。
在选择汽车时，需要根据自己的驾驶习惯和实际需求来进行选择。
个人观点和理解：在我看来，汽车的驱动方式是影响汽车性能和行驶稳定性的重要因素之一。
随着科技的不断发展，未来汽车的驱动方式可能会有更多的创新和发展，以满足人们对驾驶体验和安全性的不断提升的需求。
卡车驱动形式
除了发动机，变速箱，车桥等，卡车的驱动形式也对卡车的装载能力有着重要的影响。
所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
卡车一般均采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
卡车常见的驱动形式有4×2、6×2、6×4、6×6、8×4等，“×”前的数字表示汽车车轮总数，“×”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。
把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8×4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。
图为沃尔沃FH系列不同驱动形式的底盘布置汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等是影响选取驱动形式的主要因素。
驱动轮数的增加能够提高卡车的承载能力和通过能力，但驱动轮数越多，汽车的结构也越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。
4×2车型：图为4×2牵引车底盘图为北奔4×2牵引车一般总质量较小的车辆采用，4×2底盘结构简单、制造成本低，但承载能力不高，货物装载量有限。
6×2车型：6×2型式又可细分为双前桥型、中间提升桥和后提升桥三种，目前市场上较为常见的是双前桥车型。
图为6×2载货车底盘提升桥车型所谓提升桥，是应用在悬浮桥车上的一种辅助承载桥。
它能够根据载荷大小而抬起或放下。
一般在重载时放下，起到提高卡车承载力和减少对路面磨损的作用。
在空载或少量载货时抬起，减少道路摩擦阻力，节省燃料消耗。
采用提升桥的车辆由于采用双后轴，后桥的承载能力好，且整车制动效率高。
图为斯堪尼亚后提升桥牵引车图为斯堪尼亚悬浮桥气囊提升装置图为欧曼中间提升桥牵引车但在我国，许多司机使用不规范，在重载时不将悬浮轴放下，对路面造成了严重的损坏，这让悬浮桥成了昂贵的备胎架，不能发挥出自身的优势。
悬浮桥载货车在某些地区受到限制和反对，国家发改委也不再批准新的公告产品。
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家庭轿车发展趋势当今家庭轿车驱动发展趋势分为以下几种一.前置前驱（FR）：FF是'Front Engine,Front Drive'的简写，意思是'前置引擎，前轮驱动'，即所谓'前偈前驱'。
引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。
前轮兼负动力转送和转向的功能。
优点就是省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻。
虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车。
即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gine Front—drive，简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。
优势：1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3．发动机*近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；5．简化了后悬架系统；6．在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。
缺点：1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
前置后驱（FF）：前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。
国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。
优势：1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
缺点：1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。
除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。
近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。
后置后驱（RR）：即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR），是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。
优势：1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。
4．可在地板下设置容积很大的行李仓。
缺点：1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。
2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。
3.发动机防尘困难。
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。
5.故障不宜及时判别，维修保养困难。
四轮驱动外形特点所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。
可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。
变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。
现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。
现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。
前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
内部设计轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。
在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。
目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。
4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。
⏹全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。
全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
⏹兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。
优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
⏹适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。
其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。
系统类别四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。
当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。
而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。
很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。
相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。
被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。
而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。
CRV的四轮驱动原理说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。
CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。
所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
谈到家用轿车的未来发展趋势，那就必须知道目前轿车行业在中国的状况。
我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。
20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。
其中基本乘用车(轿车)销量达到383万辆，占乘用车销售总量的74％（见表一所示）。
从整体上来看，我国的家用轿车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。
这是我国家用轿车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段。
(一)品牌化任何商品当建立起品牌之后，起价值总是成倍增长，例如大家熟悉的宝马，奥迪，本田等知名品牌，光是品牌费就可以让一辆车增值不少。
而对于中国品牌尚处于发展阶段，要形成自己的特色，而不是照搬照抄，走自己的特色道路，形成自己的品牌才是重中之重。
(二)国际化从国外汽车企业发展的角度看,世界各大知名汽车企业均已经国际化,可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性.对于我国家用轿车工业来说,国际化也是其成功的选择.企业国际化是一个战略跨越和突围,需要认识和突破障碍, 而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况, 中国企业的国际化应当选择一条最合适企业本身的道路. 如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议,又探索出一条全新的国际化之路,两者合作将利用双方合资优势,形成新型的战略联盟,克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后,以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场.奇瑞通过这种合作方式,可以借助国际巨头的经验,技术,服务以及销售网络,使产品的安全性,环保性,节能性迅速达到发达国家市场的要求,在最短的时间内挺进欧美市场.而两者的合作是基于"优势互补"基础之上的,克莱斯勒利用奇瑞在小型车领域的生产技术及经验,增强其在小型车市场的优势,在获得利润的同时进入更广阔的市场. (三)环保,节能的发展潮流。