地铁消声降噪技术论文
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究轨道交通是一种高效、环保、安全、快捷的交通方式，它已成为现代化城市中不可或缺的一部分。
然而，随着城市的建设，轨道交通所带来的噪声和震动也成为了居民生活的一大难题。
为了最大限度地减少轨道交通的噪声和震动对周边环境和居民的影响，轨道交通减振降噪技术得到了广泛应用和发展。
本文将就轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究。
一、轨道交通噪声的危害轨道交通噪声是指轨道交通运行时发出的声音，产生的原因包括列车运行时的摩擦、轮轨作用和空气动力学的影响等。
随着城市化的不断发展，轨道交通在城市中的应用日益广泛，其噪声也得到了越来越多的关注。
轨道交通噪声的危害主要包括以下几个方面。
1、影响人类健康长期暴露在高强度的噪声环境下会对人体造成不同程度的伤害，引起人体内分泌功能紊乱、心血管系统疾病、神经系统疾病等多种健康问题。
2、影响居民的生活品质轨道交通噪声会引起人们的不适感和压力感，影响居民的睡眠质量和生活舒适度，甚至会对其日常行为选择和人际交往造成困扰。
3、对周边环境造成负面影响轨道交通噪声的产生不仅会对周边居民造成影响，也会对自然环境造成破坏，例如对野生动物、植物等造成的影响。
为了尽可能地减少轨道交通噪声和震动对周边环境和居民的影响，轨道交通减振降噪技术得到了广泛应用和发展。
常用的轨道交通减振降噪技术主要有以下几种。
1、道岔胶道岔胶是一种特殊的胶体材料，具有很高的弹性和减振降噪能力。
由于轨道交通车轮经过道岔时会产生明显的响声和振动，因此在道岔附近的铁轨处涂上道岔胶可以有效地减少噪音和振动。
2、车轮声屏障车轮声屏障是一种专门用于隔离轨道交通噪声的装置。
其主要作用是通过反射和吸声的方式将轨道交通噪声隔离在轨道交通区域范围内。
同时，车轮声屏障还具有一定的美观效果，可以有效地减少轨道交通带给周围环境的影响。
3、拱形减振降噪支座拱形减振降噪支座是一种应用广泛的减振降噪材料，其主要作用是通过吸收轨道交通振动能量，从而减少轨道交通产生的噪音和震动。
消声降噪技术在地铁通风空调系统中的应用
用科 学
８ ９
消 声降噪技术在地铁通风 空调 系统 中的应用
顾 勤 辉
（ 苏州 轨道交通有限公 司；江苏苏州 ２ ５ ０ １０ ６）
摘 要 针 对地铁通 风空调 系统的构成及设备 组成 ，结合相关实 测资料 ，分析地铁主要 噪声源和 降噪消声设备 的选择 。
关键 词 地铁 ；通 风空调 ；消声 降噪设备 ；消声器
中 图分 类号 ｕ 文 献标 识码 Ａ 文 章编 号 １７ —６ １（ １） １０８一 １ ２ ６３９ ７一２ ００ —０９ Ｏ ０ ６
地铁以快捷 、方便 、舒适 的特点为人们出行提供 了便利条件。随着 地铁大规模建设 和投入使用 ，地铁运营时所产生的噪声也给人们生 活带 来了很大的影响。本文主要从地ห้องสมุดไป่ตู้通风空调系统 的角度对噪声 的产生 以 及控制进行分析和研究。
的目标榜样 。为此 ：一是 提高造价工程师执业资格考试准入门槛 ；二是 对现有的注册造价工程师进行多方面严格考核，筛选 出一部分出类拔萃的 人到国内知名高校或国外进行强化培训 ，使之成为既具备相应 的专业知 识 ，了解 国内外相关法律、法规和魄例，又熟悉世贸规则，既懂一两门外 语 ，又一专多能的高智高能型人才。这部分人在整个队伍 中工作能力强， 其薪水、待遇等各方面都将有别于其他人员 。这将激励 队伍中的其他人员 努力完善 自我 ，向他们看齐 ，进而带动造价工程师的整体水平。
１ 地铁 通风 空调 系统 噪声分 析
１１ 地 铁 通风 空调 系统 构 成 及 设 备 组成 ．
地铁 的车站和区间隧道是一个大型狭长与外界联 系面较小 的地下空 间，密集 的乘客 、高速 的列车 、各种机 电设备运行引起 的噪声 、有害气 体以及 隧道 内因潮湿所造成的霉烂气 味等都会使地铁 内环境不断恶化。 当地铁 内发生事故 、火灾时 ，人员 的安全疏散和烟气 的及时排除也是非 常重要 的。鉴于以上各种因素 ，必须要设置通 风空调系统对地铁车站和 区 间隧 道 内的温 度 、湿 度 、噪声 以及 紧急 情况 下 人 员 及 时 疏 散 等进 行 全 面控 制 。有 效 、可 靠 的 通 风空 调 系 统 对 保 证地 铁 乘 客 的 安 全 、舒 适 和 确 保车辆及设备的安全运行是 分必要的。地铁通风空调系统功能主要是 通过各种风机、空调机组 、冷水机组 、水泵 、冷却塔等设备 的运行来实 现 ， 些设备 运行时产生 的振 动 与噪声就 成为地铁 通风空调 系统的主 这 要噪声源。这些噪声通过不 同途径传播 到地铁车站公共 区、设备管理用 房 、地面区域，从而形成噪声污染 。
轨道噪音控制技术在地铁站施工中的应用研究
轨道噪音控制技术在地铁站施工中的应用研究在现代城市快速发展的背景下，地铁交通作为一种高效、便捷的交通工具被越来越多的城市所采用。
然而，地铁的建设和运营也带来了一系列的问题，其中之一就是地铁站施工过程中产生的噪音污染问题。
为了解决这一问题，轨道噪音控制技术应运而生，并在地铁站施工中得到了广泛的应用。
本文将针对轨道噪音控制技术在地铁站施工中的应用进行研究和探讨。
轨道噪音是地铁运营中产生的一种主要噪音源，包括列车运行噪音、轨道结构振动噪音和轮轨作用噪音等。
这些噪音污染对于地铁站附近的居民和办公环境造成了严重的干扰和危害，亟需采取措施加以控制。
轨道噪音控制技术是指通过改变源、传播途径和受体等方面的控制手段，减少或消除地铁站施工中产生的噪音污染。
首先，通过源头控制手段来减少地铁站施工中的噪音污染是最有效的方法之一。
例如，在地铁施工时，可以采用隔音墙、隔音板等材料对施工现场进行包围，减少噪音向周围环境传播的可能性。
同时，在施工设备的选择和使用上，可以优先选择低噪音的设备，或者对高噪音的设备进行隔音处理，有效降低源头产生的噪音。
此外，制定严格的施工时间和频率限制，合理安排施工计划，避免在夜间或人员密集的时间段进行施工，也可以减少噪音对周边居民的干扰。
其次，通过传播途径控制手段也可以有效控制地铁站施工中的噪音污染。
传播途径控制主要是通过改变噪音传播的路径和方式，减少噪音在传播过程中所经过的媒介和时间，从而降低到达周围环境的噪音水平。
例如，在轨道和结构声屏障上添加吸声材料可以有效地吸收噪音，减少传播到周围环境的噪音水平。
此外，对于地下施工，可以采用地质衬垫和地下水位控制等措施来减少地下噪音的传播。
最后，通过受体控制手段来降低地铁站施工中噪音对周围环境的影响也是重要的一环。
受体控制是指通过采用合适的隔音措施和装置，保护周边居民和办公环境，减少其受到的噪音危害。
例如，在地铁站周围的建筑物上安装隔音窗、隔音门等装置，可以有效隔离室外噪音。
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究引言：城市发展过程中，轨道交通的建设与运营对于提供有效的交通方式和改善城市交通状况起到了重要的作用。
然而，伴随轨道交通的发展，噪音污染问题也逐渐凸显出来。
本文旨在探讨城市轨道交通的噪音污染问题，并提出相应的控制措施。
一、城市轨道交通的噪音污染状况1.1 城市轨道交通的发展与噪音问题城市轨道交通的发展带来了方便快捷的出行方式，但同时也带来了噪音污染问题。
城市轨道交通的车辆运行、刹车和开门等过程都会产生噪音，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
1.2 城市轨道交通噪音的影响城市轨道交通噪音对周围居民的生活质量、健康状况以及社会和心理层面都会产生一定的影响。
长期暴露在较高噪音环境中，可能导致居民的睡眠障碍、注意力不集中，甚至引起心理问题。
二、城市轨道交通噪音的产生原因2.1 列车车辆运行噪音列车车辆的轮轨、机械运行和轮对形状等因素会产生一定的噪音。
此外，列车车身、车轮与轨道之间的空气振动也会引起噪音的产生。
2.2 车站噪音轨道交通的车站通常位于居民区附近，列车到站及开门等过程会产生较大的噪音。
尤其是高峰时段，列车频繁到站开门，噪音问题更加突出。
三、城市轨道交通噪音的控制措施3.1 噪音源控制通过改进列车车轮和轨道材料的性能，减少车辆和轨道的接触噪音；采用噪音减震装置，降低车辆震动产生的噪音；使用静音材料和降噪技术，减少车辆运行和刹车时产生的噪音。
3.2 优化列车运营合理规划列车的运行速度和频率，减少车辆频繁刹车和启动，从而减少噪音的产生。
此外，科学调配列车运行时间，尽量避免夜间运营，也可有效减少噪音对居民休息的影响。
3.3 增加隔音设施在轨道交通沿线的居民区域设置隔音墙、隔音窗等设施，减少噪音对周围环境和居民的影响。
四、城市轨道交通噪音控制的效果评估4.1 噪音水平监测通过对轨道交通沿线的噪音水平进行监测和评估，以了解控制措施的效果，并及时调整和改进现有的控制措施。
地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁车辆降噪技术的应用
地铁车辆降噪技术的应用摘要：随着我国现代化建设发展的进一步推进，人们对生活质量变得越来越高，交通作为现代化建设发展的基础，更多的人开始关注交通问题。
地铁车辆作为城市交通的重要组成部分，虽然地铁车辆的出现为人们的生活提供了非常多的便利，但同时地铁车辆噪音问题也成为了人们所需迫切解决的重点难题。
因此，为了能够更好的解决地铁车辆噪音问题，本文通过对形成地铁车辆噪音的原因进行分析，深入研究了当前地铁车辆降噪技术的实践应用，希望能够对现代化交通建设的发展有所帮助。
关键词：地铁车辆；噪音原因；降噪技术；现实应用前言：最近几年城市化发展的愈发迅速，提高了人们生活质量的同时，也加快了地铁车辆交通骨干发展的进程。
然而虽然地铁车辆的发展为人们的生活提供了很大的便利，但同时地铁车辆所产生的噪音问题也为人们带来了很大的噪音苦恼，特别是对于距离地铁车辆生活较近的人们，因为地铁车辆所产生的噪音不仅仅影响人们的日常生活，更多的也不利于人们的身心健康。
为此，在当前以人为本的社会中，地铁车辆降噪技术的应用刻不容缓，只有深入地铁车辆降噪技术的应用才能更好的解决民生问题，为地铁车辆开拓出更加广阔的发展未来。
一、形成地铁车辆噪音的原因分析（一）车轮轨道形成的噪音形成地铁车辆噪音的原因有很多，其中最明显的就是因车轮轨道所形成的噪音。
在地铁车辆行驶的过程中，轮胎和轨道的相互作用，使轨道和轮胎在振动中产生辐射噪音，轮胎轨道的噪音主要包括了轮胎滚动噪音、撞击噪音和啸叫噪音、等。
在这些噪音当中，我们通常会把滚动噪音称之为“吼声”，而出现这种吼声的主要原因则是因为车轮与轨道表面不够平整所引发的噪音。
撞击噪音主要是由于车轮与轨道结合时的接触会产生一定的撞击，不同的撞击力度也决定着噪音的强弱，通常这种噪音与轨道接缝的宽度没有太大关系[1]。
啸叫噪音一般指的是车轮轨道在接触摩擦时所产生的高强度、高频率的噪音，这种噪音主要是地铁车辆横向运动必然会产生的一种噪音。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市的不断发展壮大，轨道交通系统在城市中的作用日益凸显。
随之而来的振动和噪音问题也对城市居民的生活造成了很大的影响。
为了解决轨道交通系统的振动和噪音问题，各国纷纷进行了相关的研究与应用，进行了一系列的技术创新。
本文将对轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究，探讨其发展趋势与前景。
一、轨道交通系统的振动和噪音问题轨道交通系统的振动和噪音问题主要来源于列车的运行运转以及轨道和车辆之间的摩擦，这些问题不仅会对周围环境和建筑物造成影响，也会对沿线居民的生活带来负面影响。
振动和噪音问题主要表现在以下几个方面：1. 城市环境噪音污染：轨道交通系统的列车运行和刹车，轨道的摩擦噪音等会产生大量的噪音，对周围居民的生活造成严重的干扰。
2. 土壤和建筑的振动影响：列车在运行过程中会产生较大的振动，而这种振动会传导到土壤和建筑物中，对周围环境和建筑物造成影响，甚至损坏。
3. 乘客舒适度：列车在运行过程中会受到多种力的影响，产生颠簸和振动，对乘客的乘坐舒适度造成影响。
二、轨道交通减振降噪技术的应用针对轨道交通系统的振动和噪音问题，各国进行了相关的研究与应用，提出了一系列的解决方案和技术手段。
具体的减振降噪技术主要包括以下几个方面：1. 轨道技术改进：通过改进轨道的材料和结构设计，减少轨道与车辆之间的摩擦和振动，降低列车运行时的噪音。
2. 车辆技术改进：改进列车的设计和制造工艺，提高其运行的平稳性和稳定性，减少列车在运行过程中产生的振动和噪音。
3. 噪音屏障和隔离设施：在轨道交通系统周围建设噪音屏障和隔离设施，减少噪音对周围居民的影响。
4. 振动吸收与消除技术：利用减振器、缓冲器等技术手段，减少列车在运行过程中产生的振动，降低振动传导到土壤和建筑物中的影响。
5. 环境监测与管理：通过对轨道交通系统周围环境和建筑物的振动和噪音进行监测和评估，采取相应的管理措施，减少振动和噪音对周围环境和居民的影响。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。
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地铁消声降噪技术论文
【摘要】利用有效的检测手段和计算方法，对既有工程中各种噪声产生的规律与噪声控制的实际效果进行现场测试、模拟计算、分析，总结归纳以往工程中成功的经验及失败的教训，才能有针对性地设计合理、可行的地铁消声降噪方案，以满足地铁内外各种环境对噪声的控制要求。
1地铁通风空调系统噪声分析
1.1地铁通风空调系统构成及设备组成
地铁的车站和区间隧道是一个大型狭长与外界联系面较小的地下空间，密集的乘客高速的列车、各种机电设备运行引起的噪声、有害气体以及隧道内因潮湿所造成的霉烂气味等都会使地铁内环境不断恶化。
当地铁内发生事故、火灾时，人员的安全疏散和烟气的及时排除也是非常重要的。
鉴于以上各种因素，必须要设置通风空调系统对地铁车站和区间隧道内的温度、湿度、噪声以及紧急情况下人员及时疏散等进行全面控制。
有效、可靠的通风空调系统对保证地铁乘客的安全、舒适和确保车辆及设备的安全运行是十分必要的。
地铁通风空调系统功能主要是通过各种风机、空调机组、冷水机组、水泵、冷却塔等设备的运行来实现，这些设备运行时产生的振动与噪声就成为地铁通风空调系统的主要噪声源。
这些噪声通过不同途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房、地面区域，从而形成噪声污染。
1.2地铁通风空调设备噪声及减振降噪措施分析
地铁通风空调系统中，通风空调设备正常运行时产生的噪声主要
包括：机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等。
１）通风空调设备的机械振动噪声和电机运转噪声，一方面是从设备本体表面辐射，另一方面是以弹性波的形式通过基础、吊架等沿结构向外传播。
《地铁设计规范》规定：“通风与空调机房内的噪声不得超过９０ｒｉＢ（Ａ）；通风、空调设备传至各房间内的噪声不得超过６０ｄＢ（Ａ）”。
因此，地铁车站建筑设计及通风空调系统布置方案中，应尽量将产生噪声的设备集中设置，设立独立的通风空调机房且远离车站公共区和管理用房。
同时，采取措施对噪声进行控制。
２）空气动力性噪声主要是气体流动过程中所产生的噪声。
地铁通风空调系统的空气动力性噪声，是从风机的进出口两端辐射出来，并通过所连接的风道或风管等向内、外扩散传播。
对车站的站厅、站台内部区及与风亭相邻的地面外界环境形成噪声污染。
在风机前后设置消声器是比较有效、合理的消声降噪措施和方法。
２地铁通风空调系统中消声降噪设备的应用
2.1地铁通风空调系统消声降噪设备的分类
地铁通风空调系统消声降噪设备一般分为２类：减振设备和消声设备。
2.1.1减振设备
减振设备包括各种减振弹簧、隔振垫、软接头等。
2.1.2消声设备
消声设备包括各种形式的消声器、消声部件（如风口、百叶）等。
１）消声器的基本要求。
消声器是一种既允许气流通过，同时又使气流中的噪声得到有效降低的消声设备。
其基本要求为：①声学要求。
具备较好的消声频率特性，在所需要的消声频率范围内有足够大的消声量；近年来，工程项目建设投入不断加大，对造价管理人才的需求也日益增长，应加大对现有人才的培训和教育。
通过举办培训班或经验交流会等形式定期或不定期地培训在职人员。
同时坚持预算人员资格证年审制度，对专业人员进行工程预结算专业电脑培训，使他们能用电脑编审工程预结算，从而推广普及电脑在工程造价管理中的应用。
在注册造价工程师队伍培养中应造就一批精英人才，从而能使整个人才队伍有向前看②空气动力性能要求。
消声器阻力要小；③结构、加工方面的要求。
要求体积小，加工经济、简单，使用寿命长等。
２）阻性消声器及其应用。
阻性消声器在各类消声器中形式最多、应用最广。
其中的阻性片式消声器，具有结构简单，中、高频消声性能优良，气流阻力较小等特点，其适用范围非常广。
地铁工程中的通风空调系统，通常选用金属外壳片式消声器和结构片式消声器。
前者多安装于通风机进出１５两端，直接与风机前后渐扩暂渐缩管相连接；后者多安装于进、排风土建结构风道内以及活塞风道、风井内。
2.2地铁通风空调系统消声降噪设备的应用
目前国内所选用阻生片式消声器的结构和性能归纳如下：①消声器面板一般采用厚度大于或等于０．５ｍｍ的穿孔镀锌（喷塑）钢板，以防止锈蚀，并应保证一定的穿孔率，穿孔率大于２０％，孔径为＜４－－６ｍｍ。
②消声器的消声片厚度宜与气流通道宽度相等，即进
风面积百分比为５０％，消声器片问的风速一般控制在９—１２ｍ／ｓ。
③消声片内填充容重为３２ｋｇ／ｍ３或４８ｋｇ／ｍ的超细玻璃棉（外包无碱玻璃布）。
因隧道风机为可逆转运行，气流双向流动，消声片两端都可能是迎风面，所以消声片体两端均采用尖劈型或圆弧型，以减小阻力。
阻眭片式消声器的片体厚度一般为１５０ｍｍ、２００ｍｎｌ、２５０ｍｍ、３００ｍｍ，两侧壁面使用１片体厚度消声片，气流通道宽度为１５０ｒａｍ、２００ｒａｍ、２５０ｍｍ、３００ｍｍ，即进风面积比为５ｏ％，此时阻力最小。
金属外壳片式消声器因隔声需要，外壳采用厚度大于１．５ｍｍ的优质钢板，四面联接采用密封条加密封胶密封。
２）地铁通风空调系统应用的声学测试。
通过各地铁通风空调系统中所设置的消声器现场测试及数据分析报告，发现一般阻性片式消声器的消声量为８—１３ｄＢ（Ａ），ｍ左右。
国内多个城市地铁车站均对通风空调系统做了消声降噪设计，采用了金属外壳片式消声器和结构片式消声器，取得了良好的消声降噪效果。
地铁内部复杂独特的地下结构，特殊的系统功能要求决定了其与地上民用及公共建筑通风空调系统有很大的区别。
所以，其消声设计、消声器形式和种类的选择等，需针对系统的实际构成进行全面分析，通过详细的消声降噪设计计算，选配空气动力性能、声学性能最佳的消声器。
３结论
1）地铁通风空调系统的噪声控制与分析，涉及到声学、空气动力学、材料学等多个方面，是一项复杂的系统工程。
2）在噪声控制中应注意声源、传声途径和接收者三方面的关系，明确所有产生噪声的各种因素和对象，了解噪声的传播途径，确定影响（控制）点的噪声源及噪声控制标准，采用有效的计算方法和手段，针对系统的噪声及传播进行预测分析，从而制定和采取相应的技术措施和方案，选择适用的消声辅助设施及设备。
3）利用有效的检测手段和计算方法，对既有工程中各种噪声产生的规律与噪声控制的实际效果进行现场测试、模拟计算、分析，总结归纳以往工程中成功的经验及失败的教训，才能有针对性地设计合理、可行的地铁消声降噪方案，以满足地铁内外各种环境对噪声的控制要求。
参考文献
【1】GB50157-2003 地铁设计规范
【2】GB3096-93 城市区域环境噪声标准。