物流园区论文：浅谈分期建设条件下的物流园区总体设计
物流园区的规划与建设
信息化与智能化建设
信息平台建设
建立物流信息平台，实现信息共享、数据交 换和业务协同。
数据分析与优化
利用大数据分析技术，对物流园区运营数据 进行挖掘和分析，优化运营管理。
智能化设备应用
引入智能化设备，如自动化仓库、无人搬运 车等，提高物流作业效率。
信息安全保障
加强物流信息系统的安全防护，确保数据传 输和存储的安全可靠。
物流园区的政策与法规
政策支持与优惠
土地政策
政府提供物流园区建设所需的 土地，并给予土地价格优惠。
税收政策
对物流园区内的企业给予税收 减免或税收返还等优惠政策。
金融政策
政府引导金融机构对物流园区 内的项目提供贷款支持，降低 融资成本。
人才引进政策
政府为物流园区引进的高层次 人才提供待遇和奖励。
法规约束与规范
物流园区管理机制
建立完善的管理机制，包括绩效考核、激励机制、风险管理等，以提高员工的工作积极性和园区的稳定性。
服务质量与评价
物流园区服务质量
制定严格的服务质量标准，确保提供优质的服务，提高客户满意度。
物流园区服务评价
建立有效的服务评价体系，定期对服务进行评估和改进，以提高服务质量和客户忠诚度 。
PART 05
加强法规执行力度，确保政策法规的 有效落地和实施。
鼓励政策创新，探索更加灵活和有效 的政策措施，激发市场活力。
建立政策法规评估机制，及时调整和 完善相关政策法规，以适应物流园区 发展的新形势和新需求。
PART 06
物流园区案例分析
案例一：某国际物流园区规划与建设
总结词
国际合作、先进技术应用
详细描述
该国际物流园区在规划与建设过程中，积极引进国际先 进技术和管理经验，加强国际合作与交流，提升园区的 国际化水平和竞争力。
物流园区规划设计
物流园区规划设计1. 引言物流园区是现代供应链管理中不可缺少的一个环节，它是为了提高物流效率和降低物流成本而建立的一个集货运、仓储、配送、加工等多功能于一体的综合性基地，因此，在物流园区的规划设计中需要综合考虑各种因素，以确保园区的可持续发展和全面提升物流效能。
本文将针对物流园区规划设计的关键要素进行探讨，包括场地选择、交通通行、仓储设施、环境要求等方面，旨在为物流园区规划设计提供一些有价值的参考。
2. 场地选择物流园区的场地选择是整个园区规划设计的基础，它直接影响园区的交通便捷性和区域竞争力。
在场地选择时，需要考虑以下几个因素：•地理位置：场地应位于交通枢纽附近，便于货物的进出和流通。
同时，考虑到物流园区需要与供应商和客户建立紧密的合作关系，场地应尽可能靠近主要的物流市场。
•地形地貌：场地应尽可能平整，便于规划和建设园区内的交通网络和设施。
避免选择有严重地质灾害风险的地区，如地震、滑坡等。
•土地面积：场地面积应根据园区的规模和功能需求来确定，面积较大的物流园区可以容纳更多的仓储设施和配送中心，提高园区的物流效能。
•用地规划：根据园区的功能需求，确定场地的用地规划，包括货运中心、仓储区、配送中心、办公区等，保证各个功能区域之间的协调性和便捷性。
3. 交通通行物流园区的交通通行是园区内货物流通的关键环节，它关系到园区的运作效率和物流服务质量。
在交通通行规划中，应考虑以下要素：•道路网络：规划园区内的道路网络，包括主干道和支路，使整个园区的货物快速流通，并考虑不同类型车辆的通行需求，如大货车、小型配送车等。
•车辆停靠点：在园区内设立合理的车辆停靠点，方便快速装卸货物，并确保停靠点的数量和位置能够满足园区运营的需求。
•车辆管理：规划园区内的车辆管理系统，包括车辆进出的管理和车辆稽查制度，提高园区的安全性和管理效能。
•充电设施：随着电动物流车辆的普及和使用，应考虑在园区内设置充电设施，以满足电动车辆的充电需求，并促进低碳环保的物流运营。
物流园区布局规划论文
物流园区布局规划论文摘要：物流园区规模与选址、定位、服务对象、经济腹地等关联，我国物流园区追求“大而强”，需要借鉴国外物流园区发展经验，适当控制建设规模，政府要从区域经济角度考虑园区规模、分布位置等关键指标，通过经济效益指标、土地投资强度、园区运营指标进行等方面进行指导，从而带动物流行业科学发展。
0 引言区域性布局是目前我国物流园区的基本特征，经济的发展带动发达地区物流服务的实际需求，基础物流设施建设完善、物流服务水平提升、客户市场需求明显，对物流园区功能需求迫切，地区间物流交流频繁，区域物流协同发展，跨行业跨区域合作，形成科学的管理运行体系，是物流行业发展和区域经济发展的必然要求。
山东省作为国家蓝色经济区的载体，已成为全国经济发展水平较高地区之一，随着山东省蓝色经济区建设发展，区域性物流系统成为推进半岛蓝色经济区经济结构调整、转变发展方式、减少流通成本的重要方法和工具，物流节点载体的体系布局和协调发展是保证区域性经济生产流通优化的重要支撑，作为供应链的枢纽，是各种物流职能开展的硬件，物流园区实现了物流行业的资源整合、空间集聚、流程优化，提高物流行业的集约化程度和专业服务水平，还大大促进区域性经济发展、增加社会就业，在减少道路压力、能源节约等方面具有重要作用。
1 山东省区域经济发展与物流行业概述1.1 社会总体物流需求逐步增长，带动国民经济有效发展山东是我国经济整体实力较强的省份之一，整体经济保持持续增长，带动物流行业的迅速增长，2011年山东省地区GDP达45429亿元，占全国经济总量的9.6%，山东是国内重要的物流枢纽基地和国际物流中转枢纽，根据国家战略物流规划，国内根据区域经济发展情况按地域分布形成几个区域物流支撑体系，山东省物流园区体系以服务于山东本省的经济建设发展为目标，形成以蓝色经济区域的半岛经济区、省会6+1经济区以及鲁西南经济区的经济区域一体化，对发展区域经济，提升区域核心竞争力有较大促进作用。
物流园区规划设计方案
物流园区规划设计方案物流园区规划设计方案物流园区是为了满足城市物流需求而建设的综合性园区。
其规划设计方案应考虑以下几个方面：1. 选址：优先选择靠近主要交通干线和交通枢纽的地点，方便货物进出园区。
同时要考虑到园区周边环境和基础设施是否完善。
2. 土地利用：合理规划土地利用，包括各类建筑物、道路、停车场等。
园区应根据需求确定建筑物类型和用途，例如货运大楼、仓库、配送中心等。
3. 道路网络：建立完善的道路网络，包括主要道路和次要道路。
主要道路应宽敞平整，以适应大型货车的通行。
同时要设计合理的停车场和卸货区，方便货物的装卸和中转。
4. 设施设备：园区应配备现代化的设施设备，包括货物跟踪系统、货物分拣设备、安全监控设备等。
这些设备能够提高货物的运输效率和安全性。
5. 绿化环境：园区宜设立绿化带和景观绿地，提供员工休息的场所。
同时要合理规划排水系统，确保园区的排水畅通和防水能力。
6. 管理与安全：园区应设立管理机构，负责园区的规划与管理。
同时要加强安全管理，确保货物和园区的安全。
可以采取安保人员和监控系统等措施。
7. 环境保护：园区规划设计应遵循环境保护原则，合理利用资源和能源，减少噪音和污染物的排放。
可以考虑利用可再生能源和雨水收集系统等。
8. 产业链配套：园区规划设计应充分考虑物流产业链的需求，提供相关的配套设施和服务。
例如物流信息平台、金融服务、物流培训机构等。
总之，物流园区规划设计方案应全面考虑交通、土地利用、设施设备、绿化环境、管理与安全、环境保护和产业链配套等方面的需求。
只有综合考虑各个因素，才能设计出高效、宜居、环保的物流园区。
物流园区的规划与设计
物流园区的规划与设计物流园区的规划与设计一直以来都是提高物流效率和降低物流成本的重要手段。
合理的规划与设计可以提供顺畅高效的货物流动路径，同时满足企业的多元需求。
本文将探讨物流园区规划与设计的重要性，以及如何实施可行的规划与设计方案。
一、物流园区规划与设计的重要性物流园区规划与设计对于提高物流效率和降低物流成本具有重要意义。
首先，合理的规划与设计可以优化货物流动路径，减少行程和等待时间。
例如，将仓库、配送中心、运输设备等关键环节就近布局，可以缩短货物流动路径，提高物流效率。
其次，物流园区规划与设计可以降低运营成本。
通过科学的设计和布局，可以减少物流车辆的行驶里程，降低燃料消耗和维修成本。
同时，运输设施和设备的合理规划，可以减少人力成本，实现自动化和智能化操作。
再次，规划与设计可以提供多功能的物流园区，满足企业多元化的需求。
例如，配备多样化的仓储设施和灵活的配送中心，可以适应不同类型和规模的企业需求。
此外，规划与设计还可以考虑配套设施，如停车场、餐厅和员工宿舍等，提供良好的工作和生活环境。
二、物流园区规划与设计的实施方案在实施物流园区规划与设计时，需要考虑以下几个方面。
1. 地理位置选择选择合适的地理位置是物流园区规划与设计的第一步。
地理位置应尽量靠近主要运输线路和市场需求中心，以便提高物流效率和满足客户需求。
同时，地理位置还需考虑交通便利性和基础设施的完备程度。
2. 布局设计物流园区的布局设计是规划与设计的核心，直接影响物流效率。
合理的布局设计应考虑货物流动路径的简短性和顺畅性。
例如，将仓库和配送中心布置在园区中心位置，同时利用合适的道路布局，可以实现最短路径的货物流动。
3. 设施与设备规划物流园区的规划与设计应充分考虑设施与设备的规划。
根据企业需求和货物特点，选择合适的仓储设施和配送设备，如智能化仓储设备、自动化分拣系统等，以提高工作效率和降低成本。
同时，要合理规划运输设备和停车场，确保物流园区的交通流畅。
物流园区规划与建设
物流园区规划与建设物流园区是现代物流业发展的重要组成部分，对于提升物流效率、降低物流成本具有重要意义。
在物流园区的规划与建设中，涉及到多个环节，包括选址、土地利用、设施建设、交通配套等。
本文将从这些方面展开对物流园区规划与建设的探讨。
首先，物流园区的选址是至关重要的。
选址应考虑到物流产业的需求、市场需求、交通便捷性等因素。
一般来说，物流园区应选址在距离主要交通枢纽和市区较近的地方，以方便货物的快速流转。
此外，物流园区还应与周边的产业相协调，形成产业集群效应，提高物流效率。
其次，土地利用是物流园区规划的重要环节之一。
由于物流业对于土地的需求较大，因此物流园区的土地利用应科学合理。
在规划和布局上，应充分利用现有的土地资源，避免过度开发，同时要注意生态环境保护。
此外，在土地利用中还应考虑到物流设备和设施的布局，保证各个功能区的顺畅运作。
再次，物流园区的设施建设是促进物流业发展的重要保障。
设施建设包括物流仓储设备、运输工具、信息系统等。
物流仓储设备应根据不同的物流需求进行规划和建设，以最大程度地提高仓储效率。
运输工具则应根据运输距离和货物类型进行选择，以提高运输效率和降低运输成本。
此外，信息系统的建设也是物流园区的重要组成部分，只有通过信息化手段，才能实现物流业的创新和发展。
最后，交通配套是物流园区规划和建设的重要环节之一。
物流园区的交通配套应以便捷、高效为原则。
交通配套包括道路、铁路、航空等多种方式，应根据园区的规模和地理位置进行规划和建设。
道路的规划要考虑到物流运输的特殊需求，如大货车的通行和停车等。
铁路和航空的规划则要考虑到园区与外界的联系，以提高物流的覆盖范围和服务质量。
总体而言，物流园区规划与建设具有复杂性和重要性。
在规划和建设过程中，应充分考虑到物流需求、市场需求和生态环境保护等因素，以实现物流园区的高效运作和可持续发展。
同时，要注重合理利用土地资源、科学布局设施和完善交通配套，为物流业的发展提供有力保障。
规划设计中的物流园区规划与建设
规划设计中的物流园区规划与建设一、引言随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增长，物流行业成为现代经济的重要支柱之一。
物流园区作为物流业发展的重要载体，承担着物流集散、仓储、配送等功能，对于提高物流效率和降低物流成本具有重要意义。
因此，在规划设计中，物流园区的规划与建设显得尤为重要。
二、物流园区规划的重要性1. 促进物流效率提升物流园区规划的核心目标是提高物流效率。
通过合理规划园区的布局、交通网络和设施设备，可以实现货物流转的顺畅和高效。
例如，在园区规划中考虑到货物的进出口通道、仓储设施的布局等因素，可以减少物流中的环节和时间成本，提高物流效率。
2. 优化资源配置物流园区规划的另一个重要目标是优化资源配置。
通过规划合理的园区布局和功能分区，可以实现资源的集约利用和优化配置。
例如，将仓储区域、配送区域和生产区域合理划分，可以实现物流资源的高效利用，降低物流成本。
3. 促进产业升级物流园区规划还可以促进产业升级。
通过规划园区内的产业布局和功能设置，可以引导企业向高附加值、高技术含量的物流服务转型。
例如，规划建设高科技物流园区，吸引高新技术企业入驻，推动物流业的技术创新和产业升级。
三、物流园区规划的要点1. 合理规划园区布局物流园区的布局是规划设计的基础。
合理规划园区的布局，可以实现物流流程的优化和效率的提升。
在规划园区布局时，需要考虑到交通网络、仓储设施、配送中心等因素。
例如，将货物流转的路径设计得简洁明了，减少物流中的环节和时间成本。
2. 完善交通网络交通网络是物流园区的重要组成部分。
完善的交通网络可以实现货物的快速流转和信息的高效传递。
在规划设计中，需要考虑到园区的进出口通道、道路宽度、停车场等因素。
例如，规划建设便捷的公路、铁路和水路交通网络，提供多种交通方式的选择，方便货物的运输。
3. 配套设施的规划物流园区的配套设施是保障物流运作的重要保障。
在规划设计中，需要考虑到仓储设施、配送中心、信息系统等配套设施的规划。
某物流园区总体规划方案
某物流园区总体规划方案一、前言随着电子商务、供应链管理的迅速发展，物流行业在国民经济中的地位越来越重要。
为了满足日益增长的物流需求，建设一个合理规划、高效运行的物流园区变得尤为重要。
本文将针对物流园区进行总体规划方案的制定。
二、地理位置分析物流园区的地理位置位于市区北郊，占地面积约500亩。
地理位置的选择应考虑到交通便利、人口密集度以及产业分布情况等因素。
该园区位于两个交通要道的交岔口，道路网密集且交通状况良好，且周边地区的人口密集度较高。
三、规划目标1.建设一个集物流仓库、货运运输、配送中心于一体的综合物流园区；2.提供高品质的物流服务，满足客户需求；3.提高物流效率，降低运营成本；4.推动物流业的转型升级，促进区域经济发展。
四、规划内容1.基础设施规划：a.道路：规划园区内主干道和次干道，并设置货运车道和行人步行道，确保畅通的物流运输通道；b.桥梁、隧道：根据实际需求，规划建设相应的桥梁和隧道，便于货物在不同区域之间的运输；c.停车场：建设规模适当的停车场，确保运输车辆的停放需求。
2.物流仓库规划：a.根据市场需求和商品分类设置不同规模的仓库，包括冷链仓库、普通仓库、危险品仓库等；b.采用智能化管理系统，提高仓库的货物存储能力和管理效率；c.配备现代化的设备和技术，提高仓库的货物装卸效率。
3.货运运输规划：a.建设货运车辆停车场，提供足够的停车位；b.采购不同种类和规模的货运车辆，根据市场需求选择适当的运输方式；c.设立货物中转站，方便货物的运输和转换。
4.配送中心规划：a.建设配送中心，提供一站式物流配送服务；b.采用先进的配送管理系统，提高配送效率和可追踪性；c.设立配送基地，确保运输车辆的停放和货物的分拣。
五、环境保护措施1.合理布局绿化带和景观区，增加园区的美观性和舒适性；2.安装污水处理设备，处理园区内产生的废水；3.减少园区内噪音和污染物的排放，确保周边环境的良好。
六、安全防护措施1.安装闭路电视监控系统，对园区内的重点区域进行监控；2.建设消防设施，确保园区内的火灾安全；3.安排专职保安人员，确保园区的安全。
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物流园区论文：浅谈分期建设条件下的物流园区总体设计摘要：本文从物流园区发展趋势、类型和开发模式出发，论述了分期建设的必要性和必然性；结合笔者的工作实践，从出入口设置、建筑物与堆场布置、内部交通、分期改建工程、建设与运营期交通组织等角度，论述了物流园区在总体设计阶段必须考虑的问题以及解决思路，有效的解决了分期建设的难题，可以供大多数物流园区设计和建设参考。
关键词：物流园区；分期建设；分步实施；总体设计；布局abstract:from the development trend and type and development model of logistics zone, this article paper discusses the necessity and inevitability of stage construction; with the author's design practice,from entrances and exits, building and yard layout,internal traffic, stage alterations to construction and traffic organization of operation period, this article is discussed the logistics zone must be considered in the general arrangement problems and solutions ideas, solved the problem of stage construction effectively, it could be a reference of most of the logistics zone design and construction.keywords:logistics zone；stage construction；implement with step by step；general arrangement；layout 1物流园区在我国的发展物流园区是政府从城市总体功能布局、整体利益出发，以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的。
物流园区是一个空间概念，与工业园区、高新区一样，是具有产业一致性或相关性且集中的物流用地空间。
随着现代物流业的蓬勃发展，物流园区既是现代物流体系中不可或缺的物流组织管理节点，相对集中建设与发展的物流功能集结区，又是城市化发展中交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合、原材料采购和供应配送、具有产业发展性质的经济功能协调区。
正是因为物流园区对经济发展、城市交通和流通渠道建设诸方面具有积极意义，所以国内外的各级政府都对其十分关注和支持。
经过十多年发展，国内的物流园区开发出现了一些新的趋势。
首先是政府高度重视并积极推动，各地政府落实中央政府下发的《物流业调整和振兴规划》文件，制定“实施细则”，都把物流园区列为重点项目；其次是各类企业纷纷参与建设。
制造企业和流通企业建设物流园区，物流园区的专业特色更加明显；最后是传统批发市场提升改造物流功能，物流园区与商贸市场和工业园区融合配套。
中国城市化进程和产业转移带动物流格局改变，物流园区规划建设向二三线城市延伸，物流业集聚区加快形成。
目前已经涌现出一批运营较好的物流园区。
如上海外高桥、上海西北、北京空港、浙江传化、济南盖家沟、苏州物流中心等。
这些物流园区在提高物流的组织化水平和集约化程度、转变物流运作模式和经济发展方式、调整优化经济结构和促进区域经济发展等方面发挥了重要作用。
2物流园区的分类与开发建设模式根据物流园区的依托对象来划分物流园区类型，一般主要分为以下几种类型。
（1）货运服务型；（2）生产服务型；（3）商贸服务型；（4）综合服务型。
目前的物流园区中的货运服务型和综合服务型占地大，规模大，一般由政府统一规划，企业参与，分期分步实施。
2.1物流园区开发建设的主要模式物流园区开发建设模式主要有以下五种：（1）政府统一规划、政府背景的经济开发区主导开发建设；（2）政府统一规划、大型物流企业主导开发建设；（3）政府统一规划、物流企业共同开发建设；（4）政府统一规划、工业地产商主导开发建设；（5）物流企业自主开发。
2.2 目前物流园区主流开发建设模式与分期开发物流园区经过多年的发展，上述各种模式均在实践中进行过探索，随着实践经验和认识的进一步提升，政府推动、企业为主体开发逐渐成为开发模式的主流。
政府在对公共服务职能进行必要的引导的基础上，以有实力的投资开发企业为主体，考虑园区为了实现中、长期目标的不同阶段的战略规划，进行分期分步开发规划。
物流园区发展迅速，规模也不断扩大，动辄几百亩，甚至几个平方公里，分期建设是必然的，也是必须的。
如何做到合理利用土地又能满足整体规划的要求是非常关键的。
笔者设计过大量物流园区，小到几万平米，大到几个平方公里；由于物流园区投资大，用地也经常是分批拿到的，所以基本都需要考虑分期建设。
分期建设不仅与项目规划初期时的策划关系密切，而且与工程总体设计阶段的关系更为密切，因为后者直接关系到了工程建设的操作层面。
下面笔者结合工作过程中的实例，分析物流园区总体设计中如何考虑分期建设。
3临港新城某物流园区分期建设条件下的总体设计3.1 项目概况本工程位于上海临港新城两港大道和同顺大道交叉口西北角，规划为物流用地。
基地地块靠近道路立交，纬5路和同顺大道边界比较规则，其余边界均不规则。
由于业主先拿到一期土地使用证，后期用地还在申办中，所以首期开发是必须严格按照一期用地红线控制。
二、三、四期用地仅有面积要求，没有明确分界线。
二期将在首期建成后约两年才开始建设，三期、四期将根据实际使用情况确定建设时间。
一期开发用地建成运营后，约两年后二期建设才开始，以后各期建设分界线需根据每一期业主要求的面积要求结合规划布置灵活划分。
业主除了要求后续开发不能影响前期建成部分的使用外，对地块的利用率也有很高的要求。
整个基地用地面积：33.8万m2，仓库建筑面积：7.1万m2，办公面积：4000m2，堆场面积：11.0万m2，修、洗箱面积：4000m2；其中一期工程用地面积：6.1万m2，仓库建筑面积：1.5万m2，办公面积：2000m2，堆场面积：1.3万m2，修、洗箱面积：500m2。
本工程用地红线图详见图1。
3.2本工程分期建设的特点本物流用地分期建设的情况是非常典型的，有以下几个特点：（1）一期用地有严格红线范围的要求，并且与后续建设相隔时间较长。
这就要求设计在进行首期规划时必须考虑它的独立性，功能应齐全。
另一方面又要考虑到它与后续建设的衔接问题，最终要形成一个整体的物流园区。
（2）二、三、四期只有大概功能和面积方面的要求。
这在一定程度上给了设计较大的自由度，但是并不能只满足面积要求即可，由于在这几期建设中都存在另一个问题，那就是建设时已经有建成部分在运营，如何做到后续建设不影响建成部分的运营是关键问题。
3.3 本工程分期建设条件下的总体设计方案3.3.1总体设计基本思路在设计中首先分析基地周边道路情况和预计车流量，选择基地的出入口的数量和位置，出入口的位置要兼顾分期建设的要求。
基地的主要车行和人员出入口均设置于纬5路，其中一个车行出入口需位于一期用地范围内，另外一个车行出入口设置于后期用地范围内，且位于比较均衡的位置。
人员出入口设置在后期用地范围内，一期车行和人员出入口暂时混用。
基地建筑物平行于纬5路和同顺大道布置，堆场沿着不规则的用地边界布置，有利于提高土地的利用率。
除了一期以外，后期建设范围内的分期用地面积指标根据实际面积指标要求进行灵活调整。
仓库附属的办公建筑贴临仓库设置，分散的办公附属设施有利于就近管理，也有利于分期开发建设。
3.3.2一期总平面布置由于首期开发用地范围和用地规划设计条件已经确定，且与后续开发用地分界线为斜线，为了提高首期土地利用率，主要仓库和附属办公建筑物沿同顺大道和纬5路布置，建筑物的形态和路网关系协调，且符合仓储建筑的布局形态特点，以及满足最大限度提高土地利用率的需求。
在斜线位置布置堆场，而堆场靠近用地红线的位置设置为道路。
一期仅设置一个出入口，车行出入口和人行出入口暂时共用。
变电所与地面建筑物合建，达到建设运营初期的供电要求。
一期总平面布置图详见图2。
3.3.3二期总平面布置二期建设时根据总体规划路网规整的要求，对一、二期分界点线处的堆场进行增建，并对堆场部分进行局部改建，做到了工程量最小。
二、三期的分界线根据库房和堆场规模要求确定于园区内部道路的东侧。
二期出入口与一期出入口共用，经过初步核算，通行能力和消防要求均能够满足要求。
主要仓库沿纬5路布置，堆场临近不规则用地边界布置，以达到土地的最大化利用。
二期的变电所设置和供电模式与一期相同。
二期建成后总平面布置图详见图3。
3.3.4三期、四期总平面布置三期总平面布置延续二期的设计思路，规整用地边界，实现设施与先期实施范围的共用互连互通。
考虑到基地规模逐渐较大，增设第二个车行出入口，并在靠近立交的地方设置基地变电所（变电所靠近冷藏箱堆场）、泵房，以及停车场等，有效的利用了土地不好利用的边角部位。
三期建成后总平面布置图详见图4。
四期总平面增设一个人员出入口，以及利用三角地增设一个空箱堆场，至此整个基地的功能逐渐完整。
四期建成后的整体总平面布置图详见图5。
3.4分期建设条件下的总体设计要点总结3.4.1一次规划、分期建设、分步实施，交叉改建工程量最小基地总体设计时就应该考虑到分期建设、分步实施的要求，将分期交接处的改建工程量减小到最小，有利减少工程投资。
3.4.2基地出入口设置基地出入口应该在总体设计阶段考虑周全，出入口的位置、宽度等指标满足近远期的使用要求，在最后一期实施完成后，使得基地融为一体，看不出有分期建设的“痕迹”。
3.4.3内部交通内部交通近远期结合，运营交通、建设期交通互不干扰，后续建设不影响已建成部分的正常运营。
3.4.4建筑物、堆场布置基地建筑物和堆场的布置在总体设计阶段整体考虑，同时还要考虑到分期建设的要求。
仓库尽量靠规则区域布置，堆场靠近不规则区域布置，停车、绿化和附属设施（变电所、泵房等）布置在更为不规则的位置，这样可以提高土地利用率。
变电所位置也应考虑靠近用电负荷中心的位置。
3.4.5办公等附属设施与仓库建筑的关系办公等附属设施在仓库建筑内设置，有利于就近管理，且与分期建设要求相符。
当基地需要设置集中的办公建筑时，办公建筑应设置于靠近基地主要出入口附近，且在整个基地内的位置比较均衡。
若本项目需要设置集中办公楼，本项目一期用地比较靠南面，且前两年为过渡期，可以不设置集中办公楼，集中办公楼可以在二期或三期地块内考虑。