杭州湾跨海大桥PPT精品文档35页

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梁上架梁
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大桥特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询 和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最 大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长 度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯 离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防 治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。
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海 桩 ８ 号 正 在 打 桩
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梁上架梁
• 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使 用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而早先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
制作：刘1 勇
简介
• 承建单位：中国中铁股份有限公司 • 开工时间：2019年11月14日 • 贯通：2019年6月26日 • 启用日期：2019年5月1日 • 桥宽：33米 • 总长度：36公里 • 桥下净高：47米 • 总投资约：118亿 • 设计使用年限：100年
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大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、 自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢 量相当于7个“鸟巢”。可以抵抗12级以上台风。3
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天然气释放示意图 11源自浅海打桩在浅滩桥墩施工中采用钻孔灌注桩基础， 而在杭州湾软土层厚度超过30米，大桥采 用了打摩擦桩的方案。打桩钻孔时为防止 淤泥反复淤积，需要先打下直径3.1米、长 52米的钢护筒，然后用直径20多厘米、长 100米的钻杆带动钻头向下钻进，起钻后下 钢筋笼，最后浇筑混凝土；五根直径2.5米 的钻孔灌注桩才能组成一个桥墩。
杭州湾跨海大桥将是一座"数字化 大桥"。科研单位将利用硬件及接 口技术、网络及数据库技术、图像 图形技术、人工智能技术、计算数 学、有限元技术、力学等多学科， 建立一套大桥设计、建设及养管的 科学评价体系，整座大桥将设置中 央监视系统，平均每1公里就有1对 监视器。这样，不仅大桥可进行科 学合理的维护管理，而且大桥"身 体"的健康状况也在实时掌握中。 目前，本项目已向交通部申报17项 大桥工程关键性科研立项项目1，8 在 国内桥梁界也是少见的。
• 制定总体设计方案难度很大。设计要求新，结构防腐问题 十分突出，且无规范可遵循；桥面行车环境受大风、浓雾、 暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响；设计方案涉及 新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的 研制。
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控制性放气法
• 在浅滩地表以下50-60米的区域里，零星 分布着寿命1万年以上的浅层沼气。这些 施工时从海底不断冒出的浅层沼气有井喷 和燃烧的风险。研究小组在深入研究后， 决定在海底约5米厚的沙土层最高点打孔， 然后把装有气压阀的小管道钻入天然气田 来控制放气。放气要掌握好节奏，不能太 急太快，因为放得多会造成地面沉降。在 滩涂区的钻孔灌注桩施工中，通过增加泥 浆的比重来平衡气压
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建设意义
1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带 动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温 州等地的发展。
2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角 洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的 综合竞争力和国际竞争力。
3）有利于推进城市化发展战略。 4）突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干
线的路网布局，改变了宁波交通末端状况。
杭州湾跨海大桥建设条件上难点
• 工程规模大、海上工程量大。全桥总计混凝土245万立方， 各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台 1272个，墩身1428个，工程规模浩大
• 自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷 深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。施工条件很差。 受水文和气象影响，有效工作日少，海上施工作业年有效 天数不足180天，滩涂区约250天。
• 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制 和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地 提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
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工程特点
工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，
台风、龙卷风、雷暴及 突发性小范围灾害性天 气时有发生。杭州湾自 然条件有以下特点：
(1)海域宽阔，台风多、 潮差大、流速急，具有 典型的海洋性气候特征， 有效工作日少； (2)软土层厚、持力层 深，给海上基础设计和 施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工 条件复杂，采用常规设 计方案和施工方法很难 满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严 重； 层(5气)南富滩集涂，多危个及区施域工浅8安
杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至 宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上第二长的跨海大桥，
比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。
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大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上 呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。
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从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏， 在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起 伏跌宕的立面形状。
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桩 基 施 工
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深海打桩
杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现场浇筑 的条件，而如果采用海工作业的普遍桩型—混凝 土预制桩，就要做到管径1.5至1.6米，长度近百 米，重量超百吨，不仅预制拼接难度大，并且在 流急浪高的杭州湾极易造成失稳，而国内目前也 尚无这样的打桩设备。专家组决定在深海区舍弃 混凝土预制桩而采用钢管桩 。
大桥之最
• 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的 跨海大桥中位居第一。
• 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内 第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
• 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从 900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥 梁建设“梁上运架设”的新纪录。