隧道案例分析
隧道事故案例总结范文

一、引言随着我国基础设施建设的大力推进,隧道工程在交通运输、城市建设等领域发挥着越来越重要的作用。
然而,由于隧道工程涉及复杂的地形、地质条件,施工过程中易发生各类安全事故。
本文通过对近年来隧道事故案例的分析,总结事故原因,并提出相应的预防措施,以期提高隧道施工安全管理水平。
二、事故案例分析1. 事故原因(1)地质条件复杂:隧道工程往往穿越复杂地质环境,如岩溶、断层、软弱围岩等,易导致塌方、涌水等事故。
(2)施工技术不成熟:部分隧道工程在施工过程中,由于施工技术不成熟,导致施工质量不合格,引发事故。
(3)安全意识淡薄:施工现场管理人员、施工人员安全意识淡薄,忽视安全操作规程,导致事故发生。
(4)机械设备故障:机械设备老化、维护保养不到位,导致设备故障,引发事故。
(5)自然灾害:地震、洪水等自然灾害对隧道工程造成严重影响,引发事故。
2. 典型案例(1)案例一:某高速公路隧道施工过程中,由于地质条件复杂,发生塌方事故,造成3人死亡、4人受伤。
(2)案例二:某城市地铁隧道施工过程中,由于施工技术不成熟,导致隧道结构质量不合格,引发坍塌事故,造成2人死亡、6人受伤。
(3)案例三:某隧道施工过程中,由于施工人员安全意识淡薄,违反操作规程,导致高空坠落事故,造成1人死亡。
三、预防措施1. 加强地质勘察:在隧道工程开工前,进行详细的地质勘察,掌握隧道工程地质条件,为施工提供科学依据。
2. 优化施工技术:采用先进的施工技术,提高隧道施工质量,降低事故风险。
3. 提高安全意识:加强施工现场管理人员和施工人员的安全教育培训,提高安全意识,严格执行安全操作规程。
4. 定期检查机械设备:定期对机械设备进行保养和维护,确保设备正常运行。
5. 制定应急预案:针对隧道工程可能发生的各类事故,制定相应的应急预案,提高事故应对能力。
6. 加强现场监管:施工现场管理人员要加强对施工现场的监管,及时发现并消除安全隐患。
四、结论隧道工程事故原因复杂多样,预防事故发生需要从多个方面入手。
列车隧道火灾事故案例分析

列车隧道火灾事故案例分析引言在现代社会,铁路交通作为一种重要的交通方式,越来越受到人们的青睐。
然而,随着铁路交通的快速发展,一些安全隐患也日益凸显,其中列车隧道火灾事故就是一个不容忽视的问题。
隧道是列车行驶过程中不可或缺的一部分,但隧道火灾却可能带来灾难性后果。
本文将通过对某一列车隧道火灾事故案例的分析,来探讨如何有效防范和应对列车隧道火灾事故,以期为相关部门提供借鉴和参考。
一、案例背景某市的S市铁路隧道是一条重要的铁路干线,每天都有大量列车在此穿行。
然而,该隧道建成已有几十年,使用年限较长,加之人员经常在隧道内进行维护和检修工作,一定程度上增加了隧道火灾的风险。
2018年某日早晨,一列从A市开往B市的客运列车在行驶途中突然发生火灾,随后进入S市铁路隧道时火势进一步扩大。
由于隧道内空间狭小,火灾扑救难度加大,最终导致多人死亡和重大财产损失。
此次事故引起了社会各界的广泛关注,也引发了对铁路隧道火灾安全问题的深入思考。
二、事故原因分析1. 设施老化S市铁路隧道建成年代久远,内部设施老化严重,电缆线路老化、绝缘击穿等现象频繁发生,给隧道火灾的爆发提供了隐患。
2. 隧道维护不及时作为一个重要的铁路干线,S市隧道每天都会有列车在内穿行,维护和检修工作是必不可少的。
然而,由于长期以来对隧道维护的重视不够,导致了一些潜在的安全隐患得不到及时排查和处理。
3. 消防设施不完备在S市铁路隧道内,消防设施并不完备,隧道内并没有设置灭火器等灭火设备,一旦发生火灾就很难进行有效扑救。
4. 紧急疏散通道不畅当火灾发生时,乘客和列车工作人员需要迅速疏散到安全区域,但是隧道内的紧急逃生通道并不畅通,因此增加了人员疏散的难度。
5. 应急预案不完善当火灾发生时,铁路部门的应急处置措施并不够完善,缺乏对列车隧道火灾的有效应对计划。
以上种种原因是导致此次列车隧道火灾事故发生的重要原因,也为我们提供了解决问题的一些思路。
三、事故应对及处置分析1. 应立即报警一旦发现列车隧道内发生火灾,列车工作人员和乘客应立即报警,通知铁路部门和消防部门前来处置。
最近隧道火灾事故案例分析

最近隧道火灾事故案例分析引言隧道作为一种重要的交通工程设施,对于城市的交通运输起着至关重要的作用。
然而,隧道火灾事故却时有发生,给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将通过对最近发生的一起隧道火灾事故进行案例分析,探讨事故的原因、应对措施及预防策略,以期对隧道火灾的预防和事故处理提供一些参考。
一、事故概况某市一条城市隧道近日发生了一起火灾事故。
事故发生时,隧道内有部分汽车和行人,造成一部分人员伤亡,以及车辆和设施的严重损失。
事故发生后,相关部门立即展开应急救援工作,将受困人员救出,并清理现场。
经过调查,事故的原因初步认定为车辆自燃引起的火灾。
二、事故原因分析1.车辆自燃根据初步调查,事故的起因是因为一辆过期年检的轿车在隧道内突然起火,最终导致了整个隧道的火灾。
这表明车辆自燃问题是事故的根源。
车辆自燃通常是由于车辆机械故障、电气故障、油料泄漏或意外刺激等原因所引起。
在隧道内发生车辆自燃,由于空间封闭、通风条件差,火势容易迅速蔓延,造成了事故的严重后果。
2.隧道内部安全隐患此次事故中,隧道内部的安全隐患也是造成事故的重要原因之一。
据了解,这条隧道已经运营多年,但在设施管理、维护保养等方面存在一定的疏漏。
例如,通风设施的老化、灭火设备的不完善等问题,严重影响了应急处理能力,加剧了事故的严重程度。
3.应急处理不及时另外,事故中应急处理措施的不及时也是造成伤亡和财产损失的重要原因。
事故发生后,应急救援工作虽然迅速展开,但由于人员和设备的响应不及时,导致了一些受困人员无法及时获救,以及火势难以迅速控制。
三、应对措施及预防策略1.完善隧道设施管理针对隧道内部的安全隐患,相关部门应加强对隧道设施的管理与维护,及时更新老化设备,保障设施的正常运行。
同时,定期进行隧道检测和维护,对潜在的安全隐患及时处理,提高隧道的安全性。
2.加强火灾预防措施针对事故中车辆自燃引发的火灾,应加强对车辆的检测与管理,规范车辆的使用和维护,加强对车辆可能存在的安全隐患的排查。
隧道内的火灾事故分析案例

隧道内的火灾事故分析案例一、案例背景某城市为了解决交通拥堵和城市交通瓶颈问题,决定在市区建设一条隧道,以提高交通效率。
该隧道全长3公里,为双向四车道设计。
隧道采用双层结构,分为上下两层,每层各有两车道,中间为分隔墙。
隧道内部配备了消防设施,并安装了照明系统和通风系统,以确保隧道内的安全通行。
然而,在新建成的隧道投入使用一年后,发生了一起严重的火灾事故。
二、火灾事故过程1. 火灾起因火灾发生在隧道的入口处,具体起火原因尚不清楚。
据目击者称,事发时他们听到了一声巨响,随后看到火焰从地面蔓延开来。
由于隧道内通风系统运转正常,火势迅速蔓延,并向隧道内部蔓延。
短短几分钟内,整个隧道都被烟雾笼罩,通行车辆被迫停止行驶。
2. 紧急疏散隧道内部的车辆和行人被火势迅速围困,面临生命危险。
消防人员迅速赶到现场,开始疏散被困人员和灭火。
然而,由于烟雾和火势过大,消防人员的救援行动受到了一定的阻碍。
隧道内停放的车辆和居民行人也都陷入到烟雾中,造成了更严重的后果。
3. 紧急处理消防人员在前线开始紧急灭火和救援行动,同时隧道管理部门开始协调相关部门进行疏散和交通管制。
大量救援车辆被调派至现场,行人被疏散到安全区域,灭火工作也在高温环境中进行。
经过近3个小时的争分夺秒的救援,火势终于被控制住,事故得到初步处理。
4. 事后处理隧道火灾事故造成了一人死亡,多人受伤,多车被烧毁。
城市交通受到了重大影响,隧道交通中断。
事故引起了广泛的关注和舆论热议,对隧道的安全性、管理制度以及消防设施等方面提出了质疑。
对于此次事故的原因和责任也展开了调查和追责。
三、火灾事故原因分析1. 设计不足据初步调查,此次火灾事故的原因可能与隧道的设计存在缺陷有关。
首先,隧道通风系统在火灾发生后没有及时启动。
其次,隧道内的消防设施虽然配备完备,但在实际操作中存在诸多问题。
例如,消火栓的位置设置不合理,无法有效使用;另外,隧道内的紧急疏散通道设置不够合理,导致了疏散困难。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析

1、2022年01月21 日,宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥,突水总量约18万,在抢险抽水时又屡次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m,最大埋深约660m,隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在路线左侧30m预留二线位置设置贯通平导,平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m,占隧道总长的94%,隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍,岩溶强烈发育,管道岩溶水系极其复杂。
这次事故除多人逃生外,造成10人死亡, 1人失踪。
2、2022年08月05日凌晨1:00时摆布,宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥,总突水量约15万,突泥量5.4万。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和块,其他地段淤泥厚1~4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米,隧道最大埋深695米,设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。
隧道穿越马坝背斜及二溪河向斜,发育有5条暗河及管道流。
突水后, 5个掌子面人员受困,共计52人被困。
43人获救,其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道死亡, 7人失踪。
1、 2022年04月30日15时30分太中银铁路堡隧道3*斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍, 坍量约8立米,造成当场死亡4 人, 1人受轻伤。
2、2022年08月06日18点30分摆布,太客专南庄隧道出口 DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成,在准备架设拱架过程中,上导坑DIK151+603~610段已完成的初期支护蓦地发生整体坍塌。
造成1人死亡, 1名失踪。
1、2022年06月06日10时20分,至铁路下河村2*隧道DK11+195处发生局部坍,导致正在发展施工作业的一台挖掘机和一位司机被困,经紧急抢救,于当日16时58分将被困司机救出。
2、2022年07月06日5时10分,黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口蓦地发生坍, 6名施工作业人员被困洞。
隧道火灾事故案例分析

隧道火灾事故案例分析引言隧道火灾是一种严重的事故,可能造成严重人员伤亡和财产损失。
隧道火灾是指在隧道内发生的火灾,由于隧道封闭的空间、通风差、氧气供应少以及烟气无法迅速疏散等特点,隧道火灾的扑救和疏散都具有很大的困难。
本文将通过分析一起隧道火灾事故案例来探讨隧道火灾的原因、应对措施以及避免火灾的策略。
一、事故概况2018年6月,某地区的一条城市隧道发生了一起严重的火灾。
该城市隧道位于市区主干道上,是连接城市两个主要区域的重要交通通道。
隧道全长3公里,共有四车道,是城市主要的交通要道之一。
这次火灾是在早高峰期间发生的,当时隧道内车流量较大,加之烟雾弥漫,导致大量车辆无法通行,人员受困。
短短几分钟内,事故就造成了数十辆车辆被困,大约上百名市民被困隧道内。
最终,消防部门在经过数小时的紧急救援后,才成功将被困市民全部救出。
二、火灾原因分析1. 电气设备故障导致火灾据初步调查,这次隧道火灾是由电气设备故障引发的。
隧道内的照明和风扇系统都是由电气设备提供动力,这些设备长期工作后,可能因为线路老化、过载或者短路等原因引发火灾。
在这次火灾中,初步判断是因为隧道内部分电气设备工作故障导致了火灾的发生。
2. 隧道通风系统不完善隧道内的通风系统对于隧道内部烟尘排除和氧气供应有着至关重要的作用。
但是,在这次隧道火灾中,通风系统的效果并不理想,烟尘迅速弥漫开来,导致被困市民难以呼吸,增加了救援的难度。
3. 车辆故障燃烧在隧道火灾中,部分车辆因为机械故障或者车辆自身问题导致起火,也是导致火灾扩大的原因之一。
这需要加强车辆的安全性检查和维护。
三、隧道火灾应对措施分析1. 提高通风系统效率对于隧道内的通风系统来说,应提高其效率,确保烟雾能够迅速排出,以减少事故带来的烟尘危害。
同时,通风系统的运作也应该定期维护和检修,确保其能够正常工作。
2. 定期维护电气设备隧道内的电气设备是一个潜在的隐患,应该加强其定期维护和检修,以确保设备的正常运作,减少因为设备故障引发的火灾事故。
国内外隧道火灾事故分析

国内外隧道火灾事故分析隧道火灾事故是发生在隧道内的一种严重火灾事故,隧道火灾事故的发生对人员和车辆的安全造成了严重威胁。
隧道火灾事故的原因复杂多样,与隧道的结构、设计、通风系统、施工质量、管理维护等多个方面相关。
本文将通过国内外隧道火灾事故案例分析,对隧道火灾事故的原因和防范措施进行探讨。
一、国内隧道火灾事故案例分析(一)山西方山隧道火灾事故2013年2月1日,山西省阳泉市晋城市之间的晋城高速方山隧道发生火灾事故。
隧道火灾事故导致5名工作人员死亡,另有2名工作人员受伤。
事故原因是隧道内油漆蒸发产生火苗,由于通风不畅,火势迅速蔓延,造成了严重的人员伤亡和财产损失。
分析:该隧道因为通风系统不畅导致火灾蔓延迅速,工作人员没有及时发现火情并采取对策,导致了事故的发生。
此外,隧道内的防火措施也存在不足,没有有效的隔离设施和灭火设备。
另外,隧道建设和维护管理方面也存在疏忽和失误。
(二)延庆隧道火灾事故2018年1月13日,北京市延庆区京藏高速延庆隧道发生严重火灾事故。
火灾导致5辆车被烧毁,1人死亡,2人受伤。
事故原因是一辆货车在隧道内发生故障,引发火灾。
由于隧道内通风不畅,火势蔓延迅速,造成了严重后果。
分析:该隧道火灾事故的原因是一辆货车在隧道内发生故障,由于隧道内通风不畅,火势蔓延迅速,导致了火灾事故的严重后果。
隧道内的通风系统及时性不及,对火灾后期灭火不力,缺少有效的灭火设备和隔离措施,隧道建设和维护管理方面也存在疏忽和失误。
(三)秦岭隧道火灾事故2019年11月19日,陕西省西安市秦岭隧道发生火灾事故。
事故导致1人死亡,5人受伤,多辆车被烧毁。
事故原因是隧道内一辆汽车因机械故障停车,随后发生爆炸并引发火灾。
分析:该隧道火灾事故的原因是一辆汽车因机械故障停车,随后发生爆炸并引发火灾。
隧道内的通风系统不完善,对火灾后期灭火不力,缺少有效的灭火设备和隔离措施,隧道建设和维护管理方面也存在疏忽和失误。
二、国外隧道火灾事故案例分析(一)法国蒙特布朗隧道火灾事故1999年3月24日,法国蒙特布朗隧道发生严重火灾事故,造成了38人死亡。
电缆隧道火灾事故案例分析总结

电缆隧道火灾事故案例分析总结概述:电缆隧道是现代城市中用于承载各类电力、通信和数据传输线路的重要设施。
然而,由于电缆隧道内存在大量的电力设备和高温线路,一旦发生火灾,后果将不堪设想。
本文将通过对两起电缆隧道火灾事故案例的分析,总结出防范措施并提出相应建议,以期为未来类似事件的防范提供有益参考。
案例一:某城市地铁站电缆隧道火灾某城市地铁站地下2号线M2区段的一个电缆隧道因为短路引发火灾事故。
据初步调查结果显示,该次事故是由于电缆老化损坏导致短路而引发的。
1. 引言这起火灾事故提示我们,在城市轨交系统中,特别是地下隧道中的电缆隧道应建立完善的巡检和维护制度。
同时,在设计和施工过程中,应采取适当措施确保安全。
2. 事故原因分析在该案例中,主要原因可以归结为两个方面:一是电缆老化导致断裂,二是短路情况无法及时检测。
3. 电缆老化防范措施为了预防电缆老化问题,应采取以下措施:(1) 定期巡检和维护,发现老化迹象要及时更换;(2) 使用具有较长使用寿命的优质电缆材料;(3) 在设计中留有足够的空间以降低电缆受热温度;4. 短路检测与报警系统该事故中短路情况无法及时发现也是重要原因之一。
可通过以下方式进行改进:(1) 安装短路检测装置,定期检查设备是否正常运行;(2) 建立火灾报警系统,通过感应器等设备来监测异常状态并及时报警;案例二:某商业中心地下停车场电缆隧道火灾某商业中心地下停车场的一个电缆隧道在夜间突然起火,并造成多辆小汽车损毁。
初步调查表明,这次事故可能由于局部过载引发线路短路而导致火灾。
1. 引言商业中心地下停车场通常存在着较高的线路负载,因此应加强对电缆隧道和相关设施的安全管理和日常检查。
2. 事故原因分析火灾发生的主要原因是电缆线路过载引起短路,导致隧道内温度升高并最终引发火灾。
3. 过载防范措施为避免过载引发火灾,可采取以下措施:(1) 对各类设备进行合理布置,确保线路不超负荷运行;(2) 安装过载保护开关,一旦出现超负荷情况及时切断电源;(3) 定期检查并清理电缆隧道周围的杂物与多余设备;4. 火灾扑救与逃生预案商业中心地下停车场人员密集,应制定好火灾扑救与逃生预案,并设立相应的消防器材和紧急疏散指示标识。
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3. 确定网络构架:使用光纤冗余以太环网来构建隧道内PLC以及中央控制 中心的网络,由于隧道现场和中央控制中心的距离较远,所以采用单模 光纤来连接,其最大通信距离可到200公里左右(加中继的情况下)。 采用冗余的环网可以提高监控系统的可靠性,即使有一段光纤损坏,整 个网络也可正常通信,自恢复时间最快为0.3秒。网络构架图如下:
的值高于设定值,则首先开启就近的1组风机,若过了设定的时间后该CO/VI 值仍然高于设定值,则继续开启另一组风机。通风控制流程图如下:
三、本案例隧道1.5公里,分左右两个隧洞,每个隧洞分照明灯、加强灯两 组照明灯。每个隧洞口设置一套光强检测设备。系统分自动、手动两个方式 开启照明灯。系统自动状态时,当洞外光线较弱时,要求开启隧道内所有照 明灯,加强灯。请结合本案例中有关图纸和程序分析照明灯控制的硬件配置 与控制原理。并介绍怎样利用组态软件与PLC通讯来控制照明灯的开关。 1. 确定照明灯控制级别:根据隧道的特殊性,在出入口安装加强照明,以
用面广(RJ45接口)、调试维护便捷、设备价格昂贵 2、PROFIBUS现场总线:传输速度相对较快(12M)、总线式协议(profibus)、
仅适用于具有DP接口的设备、设备价格相对较低、调试维护便捷 3、串口通讯:传输速度慢(9.6k)、自由协议(可由用户定义)、调试维
护复杂、设备价格低廉。 传输介质: 1、光纤 2、超五类线(网线) 3、DP线 4、双绞线 网络设备: 1、光交换机:网线-〉光纤 2、以太网模块:可传输TCP/IP协议的数据 3、DP模块:可传输PROFIBUS协议的数据 4、总线光端机(olm):DP-〉光纤 隧道内监控系统主要设备: 1、本地控制器(PLC):隧道本地的控制核心,负责采集隧道内其他设
4. 确定每台本地控制器的配置: l 本地控制器1:控制1组加强照明和3Leabharlann 级别的基本照明,需要4个DI和DO,
采集洞内外光强信号需要模拟量输入端口,一共2个AI;需要接入光纤冗余 以太环网就要有以太网模块和光交换机。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) CP343以太网模块 OSM光交换机 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器2:控制1组加强照明和3个级别的基本照明,需要4个DI和DO, 采集洞内外光强信号需要模拟量输入端口,一共2个AI;需要接入光纤冗余 以太环网就要有以太网模块和光交换机。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) CP343以太网模块 OSM光交换机 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器3:控制1组加强照明和3个级别的基本照明,需要4个DI和DO, 采集洞内外光强信号需要模拟量输入端口,一共2个AI;需要接入光纤冗余 以太环网就要有以太网模块和光交换机。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) CP343以太网模块 OSM光交换机 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器4:控制1组加强照明和3个级别的基本照明,需要4个DI和DO, 采集洞内外光强信号需要模拟量输入端口,一共2个AI;需要接入光纤冗余 以太环网就要有以太网模块和光交换机。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) CP343以太网模块 OSM光交换机 光纤尾纤 光纤熔接盒
备的数据,并将数据通过网络传输至控制中心,同时向隧道内的设备发 布控制中心的指令。 2、交通灯、车道灯:指示本车道的车辆行驶方向 3、情报板:显示控制中心发布的公告内容 4、车辆检测器:检测隧道内的车流量、车速、拥挤、堵塞等信息。 5、CO/VI:检测隧道内环境状况,CO为一氧化碳值,VI为能见度 值。 6、风机:调节隧道内空气质量 7、光强检测器:检测隧道内外的光照强度
3. 确定网络构架:按要求本地必须使用DP总线方式连接,但由于DP总线最 长传输距离大约1。2公里,全长1。5公里的单洞距离实际组成网络后的 传输距离大约有3公里多,所以要使用OLM(DP->光纤模块)将信号放大 进行传输(相当于中继器使用),而且使用光纤可以组成具有冗余功能 的环网,更加保证了网络系统的可靠性。同时要控制交通灯必须与控制 中心连接,所以在4台本地控制器中确定1台为主控制器,使用以太网模 块+光交换机与中央控制中心进行以太网数据交换。网络构架图如下:
l 本地控制器2:控制6组车道灯,每组需要5个DI和DO,一共30个DI/DO, 考虑到手动的本地控制,还需要30个DI用于按钮输入,所以一共需要61个DI 和30个DO。另加一个手自动切换信号。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO) SM321(32DI) SM322(16DO) SM323(8DI/8DO) OLM DP->光纤模块 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器3:控制6组车道灯,每组需要5个DI和DO,一共30个DI/DO, 考虑到手动的本地控制,还需要30个DI用于按钮输入,所以一共需要61个DI 和30个DO。另加一个手自动切换信号。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO) SM321(32DI) SM322(16DO) SM323(8DI/8DO) OLM DP->光纤模块 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器4:控制6组车道灯,每组需要5个DI和DO,一共30个DI/DO, 考虑到手动的本地控制,还需要30个DI用于按钮输入,所以一共需要61个DI 和30个DO。另加一个手自动切换信号。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO) SM321(32DI) SM322(16DO) SM323(8DI/8DO) OLM DP->光纤模块 光纤尾纤 光纤熔接盒 5. 控制原理 中央控制中心通过发送不同的代码表示不同的情况。
隧道特点:车速高、流量大、光线较差、空气质量低、环境噪声大 迂迥空间有限,事故处理起来比较困难,中断交通时间较长
隧道监控目的:对隧道内偶发事故的及时发现及处理 避免发生二次事故 节约维护成本、改善洞内环境、减少污染、减少事故,增强 隧道的通行能力,延长隧道的使用期限,保证隧道的安全营 运
网络系统构成: 1、工业以太网:传输速度快(1000M/100M)、开放式协议(TCP/IP)、适
使司机出入隧道时眼睛不受洞外强光的刺激,每一组加强照明只需要一 个控制点来控制就可以了。基本照明一般分3个级别,根据洞内外光照 强度的差异来分别开启,若差异较小就开1级,随着差异增大可以开2级 甚至3级,每一级由1个控制点来控制。 2. 确定PLC数量:按每1公里左右设置1个本地控制器,单洞1。5公里可设 置2个本地控制器,整个隧道设置4个本地控制器。如下图所示:
如:1——正常行驶 2——全封道 3——封超车道 4——封行车道 5——全封带转向 6——逆向超车道灯(即行车道按正常行驶开灯,超车道按逆向行驶开
灯) 主PLC收到代码后执行相应的程序,并通过DP网络将收到的数据转发给其他7 个本地控制器,其他本地控制器收到数据后也同样执行相应的程序,来改变 隧道内车道灯的显示。
8、灯具:分基本照明、加强照明和应急照明 9、摄像机:拍摄隧道内视频 10、 紧急电话:隧道内与控制中心的通信设备 11、 喇叭:播放控制中心的语音 12、 无线设备:隧道内与控制中心对讲机的通话,公安、消防系统对讲,
调频广播信号,移动、联通、小灵通信号 13、 自动火灾探测器:自动监测隧道内的火焰信号,上传控制中心 14、 手动报警按钮:在发生危险时向控制中心报警 15、 水泵:分雨水泵、污水泵、消防泵 16、 液位检测仪:检测隧道内液位,控制水泵运行停止
4. 确定每台本地控制器的配置: l 本地控制器1(主PLC):控制6组车道灯,每组需要5个DI和DO,一共30 个DI/DO,考虑到手动的本地控制,还需要30个DI用于按钮输入,所以一共 需要61个DI和30个DO。另加一个手自动切换信号。同时还要与中央控制中心 通过以太网连接。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO) SM321(32DI) SM322(16DO) SM323(8DI/8DO) CP343以太网模块 OLM DP->光纤模块 OSM光交换机 光纤尾纤 光纤熔接盒
4. 确定每台本地控制器的配置: l 本地控制器1(主PLC):控制2组风机,每组需要5个DI和3个DO,一共 10个DI和6个DO,采集CO/VI信号需要模拟量输入端口,一共4个AI;为了方 便就地控制风机,在主PLC柜中还配备了一块触摸屏。同时还要与中央控制 中心通过以太网连接。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) CP343以太网模块 OLM DP->光纤模块 SIMATIC 触摸屏 带DP口 OSM光交换机 光纤尾纤
别在距离入口250米,750米,1250米处,整个隧道共有3×2×2=12组 风机。每组风机有正转、反转、停止3个控制状态,以及正转、反转、 停止、故障、手自动5个反馈信号。 2. 确定PLC数量:按每1公里左右设置1个本地控制器,单洞1。5公里可设 置2个本地控制器,整个隧道设置4个本地控制器。如下图所示:
二、本案例隧道长1.5公里,分左右两个隧洞,每隔500米设置一组风机,每 组风机有正转、反转、停止三个控制状态,每个隧洞的两个洞口均设置一套 环境测试设备,如果空气污染超标,系统分自动、手动两个方式启动风机, 请结合本案例中有关图纸和程序分析风机控制的硬件配置与控制原理。并介 绍可怎样利用触摸屏通过PLC来实现上述控制。 1. 确定风机数量:按每500米一组设置风机,每个隧洞内需要3组风机,分
光纤熔接盒 l 本地控制器2:控制3组风机,每组需要5个DI和3个DO,一共15个DI和9 个DO,采集CO/VI信号需要模拟量输入端口,一共4个AI;为了方便就地控制 风机,在主PLC柜中还配备了一块触摸屏。同时还要与中央控制中心通过以 太网连接。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) OLM DP->光纤模块 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器3:控制2组风机,每组需要5个DI和3个DO,一共10个DI和6 个DO,采集CO/VI信号需要模拟量输入端口,一共4个AI;为了方便就地控制 风机,在主PLC柜中还配备了一块触摸屏。同时还要与中央控制中心通过以 太网连接。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) OLM DP->光纤模块 光纤尾纤 光纤熔接盒 l 本地控制器4:控制3组风机,每组需要5个DI和3个DO,一共15个DI和9 个DO,采集CO/VI信号需要模拟量输入端口,一共4个AI;为了方便就地控制 风机,在主PLC柜中还配备了一块触摸屏。同时还要与中央控制中心通过以 太网连接。 PS307 5A CPU314C-2DP(24DI/16DO/5AI/2AO) OLM DP->光纤模块 光纤尾纤 光纤熔接盒 5. 控制原理 触摸屏与4个本地控制器处与一条总线上,这样可以方便的通过DP地址来读 写每一个PLC的内部存储单元,所以触摸屏可以控制整个隧道内的任意一台 风机,也可以读到任意一台风机的运行状况。同时触摸屏还可以设定4套 CO/VI的比较阀值,这个值是是否自动开启风机的依据。 风机的启停分手动和自动两种,手动方式下可以在触摸屏上开启任意一个需 要启动的风机,自动方式下启停风机主要依照CO/VI的值来决定,如果CO/VI