珠三角物流企业的竞争战略研究
珠江三角洲第四方物流的发展对策研究
珠江三角洲第四方物流的发展对策研究，不少于1000字珠江三角洲地区是中国最为发达的经济区域之一，它在全国经济发展中拥有着重要的地位。
物流产业作为珠江三角洲地区的重要支柱产业之一，对于提高地方经济发展和促进全国经济增长起着重要的作用。
发展第四方物流业是提高物流产业现代化水平和促进珠江三角洲地区经济整体发展的关键因素。
本文将从第四方物流业现状、特点以及发展对策三方面进行深入研究，旨在为珠江三角洲地区的第四方物流业发展提供有价值的建议。
一、第四方物流业现状1、市场现状随着经济全球化的加速，企业间合作的频繁与物流需求的多元导致了物流服务的集成化趋势不断加强。
这就需要与市场需求相匹配的物流服务供应链。
而第四方物流企业是在第三方物流基础上，对支持物流产品、服务和信息进行一系列综合整合和优化的企业，它运用信息化技术建立了全球性的物流信息平台。
目前，大多数的第四方物流企业的主要营业收入来自于为大型生产型企业、跨国公司提供的物流综合外包服务。
2、发展现状第四方物流业是一种相对新的业态，尤其在我国还处于发展的初级阶段。
然而，近年来随着物流业的快速发展和信息化水平的不断提升，第四方物流的发展前景日益看好。
根据相关数据显示，目前珠江三角洲地区的物流企业数量庞大，业态发展涵盖第一方、第二方和第三方物流服务，但第四方物流服务上较为缺乏。
因此，发展第四方物流业有望填补市场空白，进一步优化物流服务体系。
二、第四方物流业特点1、信息化程度高第四方物流业的核心就在于信息整合和优化，其信息化程度比第三方物流要求更高。
它整合了第三方物流的物流服务，集中管理物流过程。
第四方物流企业需要不断地建立和完善信息技术平台，不断提升技术水平，更好地服务客户。
2、提供综合运营服务第四方物流企业在整合物流过程中，能够提供多元的物流运营服务，包括：生产计划、采购、物流配送、库存管理、货物装卸等综合性服务。
3、具有一定的智力资本第四方物流企业的服务涉及到人工智能及数据分析等技术，所以其具有一定的智力资本，这意味着在第四方物流发展过程中，企业需要不断加大对人工智能等技术的研发和应用力度。
2024年珠三角物流市场调研报告
2024年珠三角物流市场调研报告1. 背景介绍珠三角是中国经济最发达的地区之一，拥有广州、深圳、珠海等一系列重要城市。
随着经济的快速发展，物流行业在珠三角地区也得到了迅猛发展。
本报告旨在对珠三角物流市场进行调研分析，以了解其当前状况、市场规模、竞争态势等方面的情况，并提出相关建议。
2. 调研目的本次调研的目的是：•了解珠三角物流市场的规模和发展趋势；•研究主要物流企业在珠三角地区的竞争状况；•分析物流市场存在的问题和发展机遇；•提出合理的建议以促进物流市场的健康发展。
3. 调研方法为了准确了解珠三角物流市场的情况，我们采取了以下调研方法：•收集统计数据：通过查询相关统计数据，包括珠三角地区物流市场规模、物流企业数量等；•市场调研：采取问卷调查、访谈等方式，与物流企业代表、客户进行深入交流，了解市场竞争状况、服务需求等；•案例分析：选取几个典型物流企业进行深入分析，从中发现问题和机遇；•文献资料：收集相关文献资料，了解物流行业的发展趋势和政策等方面的信息。
4. 调研结果及分析经过对珠三角物流市场的调研分析，得出以下结果及分析：4.1 物流市场规模根据相关统计数据显示，珠三角地区物流市场规模逐年增长。
2019年，珠三角地区的物流市场总规模达到XXX亿元，较上一年增长XX%。
4.2 主要物流企业竞争状况珠三角物流市场竞争激烈，主要物流企业之间存在一定的竞争关系。
大型物流企业在市场占有率方面具有一定优势，但小型物流企业也凭借灵活的服务和定位在市场上占据一定份额。
4.3 物流市场问题和发展机遇珠三角物流市场存在一些问题，如交通拥堵、信息不畅等，给物流运营带来一定困扰。
但同时也有一些发展机遇，如电商的迅猛发展为物流行业带来了新的商机。
4.4 建议针对珠三角物流市场的发展，我们提出以下建议：•加强物流信息化建设，提升运营效率；•鼓励物流企业加大科技研发投入，提高服务质量和效率；•加强与相关部门的合作，共同解决交通拥堵等问题。
2024年珠三角物流市场规模分析
2024年珠三角物流市场规模分析引言物流是现代经济发展的重要支柱之一，珠三角地区作为中国经济发展最活跃的地区之一，物流市场规模的分析对于了解该地区的经济发展和物流产业的情况具有重要意义。
本文将通过对珠三角地区物流市场规模的分析，探讨其发展趋势和潜力。
珠三角地区概况珠三角地区包括广东省的珠江口以南的广州、深圳、珠海等地，是中国最为发达的经济区域之一。
该地区的地理位置优越，交通便利，企业众多，产业链完整，构成了一个物流产业链发达的地区。
2024年珠三角物流市场规模分析1. 总体规模珠三角地区物流市场规模庞大。
根据最新数据显示，2019年该地区物流总额达到XXX亿元，占全国物流总额的X%。
2. 成长趋势珠三角地区物流市场规模呈现稳步增长的趋势。
从近五年的数据来看，物流总额每年增长率保持在X%左右。
这表明珠三角地区的物流市场在经济快速发展的背景下保持了较高的增长速度，并且具有持续发展的潜力。
3. 行业分布珠三角物流市场中，运输和仓储是主要的物流行业。
运输行业在整个物流市场中占据较大比重，其次是仓储行业。
随着电子商务的兴起，快递和仓储业也呈现快速增长的态势。
4. 竞争格局珠三角地区物流市场竞争激烈，存在多家大型物流企业。
这些企业拥有雄厚的资金实力和完善的物流网络，竞争力较强。
同时，随着新兴科技的应用，物流企业也在加大对信息技术的投入，提升物流服务质量和效率。
5. 发展前景珠三角地区物流市场发展前景广阔。
随着广东省推进大湾区建设，珠三角地区将进一步深化合作，促进物流业的互联互通。
同时，随着国内外市场的不断扩大，珠三角地区的物流产业也将得到更多的发展机遇。
结论珠三角地区作为中国的物流中心之一，其物流市场规模庞大且呈现良好的发展态势。
随着经济的快速发展和政策的支持，珠三角物流市场有望继续保持高增长并发展壮大。
浅谈珠三角集装箱运输发展对策分析
浅谈珠三角集装箱运输发展对策分析摘要：珠江三角洲地区外向型经济发达，对外贸易活跃，这带动了珠三角外贸集装箱运输的发展，也推动了珠三角地区集装箱港口的建设与发展。
本文在分析珠三角集装箱运输不可或缺的重要作用的基础上，重点对集装箱港口的分布及优劣势进行对比分析，并对其整合发张提出了一些建议。
关键词：珠三角集装箱运输发展概况前景预测1．前言1.1本课题研究的背景我国的货物进出口总额的1/3来自广东省，其中主要集中在珠三角，该地区的外贸海运量的年增长率达到8%—10%，而在货物运输服务需求以外的货物增值服务需求远远高于海运量的年增长率。
为香港、深圳、广州喂给港的珠江三角洲其他港口珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆，近年来都在加大各自发展的力度，以香港国际航运中心为龙头，深圳港、广州港等珠江三角洲港口为辅助和补充的分工格局，正在发生着微妙的变化。
1．2本课题研究的意义随着珠三角地区进出口贸易总量的不断增长，以港口集装箱为主导的集公路铁路集装箱运输于一体的运输业务已经成为大批量的主要运输方式，其运输量大，减少物品货物的破损等优点大大节约了企业的物流运输成本，集装箱运输对珠三角地区经济贸易的发展起到了重要作用。
2．集装箱运输发展概况2.1 中国集装箱运输业务的发展中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。
20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。
自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落，受外在经济环境影响，中国外贸集装箱运输市场从2008年初繁荣的顶端逐渐步入萧条，总体运价水平进入下降通道。
珠三角地区物流业经济发展策略研究
周 野
摘 要 ：珠江三角地 区经济发展不 只是需要促进整个区域布局不 断地完善 ，还是 有助 于加 强珠三角地 区经 济发展 。物 流经济是珠三 角 经济发展基础 ，也是珠三角产业发展 经济亮点 ，还是发展珠 三角物流经济发展基础 。为此 ，发展珠 三角地 区物流经济发展 不只是 需要考虑 到珠 三角经 济，还需要 实现物流经济产业化规模化发展 。为此，珠三 角地 区物流经济发展 是非常有必要 的。为此 ，本论 文选择珠 三角地 区 物流经济发展为研 究对 象，结合物流经济概念和层次 ，分析 其存在 问题和 完善对策。 关键 词 ：珠 三 角 ；物 流 业 ；经 济 ；发 展 策 略 随着 全球经济快速发展 ，贸易 自由化不断 的升级 ，很多 国家都 开始 将 物流产业放人 了全 国经济发展整体规划 内。物流产业作为社会经 济发 展 基础 ，其对提高 国家整体能力 ，提升所有公 民的生活质量 ，推动 全球 物流经济发展 ，物流产业发展 ，延伸 物流产业价值链等等方 面，都 有着 非常重要 的作用 。同时 ，物流经济一体化 、物流全面发展都为推进 国家 综 合竞争力方面重要 内容之一。为此 ，如何有效地发挥不 同地 区物 流发 展竞争优 势，发展物流所能造成价值 ，已经成为我 国物流经济发展 的重 要发展方 向之一 。为此 ，本论文选择物流经济为对象 ，结合珠三 角物流 经济 ，分析其发展现状 、存在问题以及 提出对策 。
一 一
划角度来进行整体规划 ，导致 了物流区域定位不 明确 ，不准确 。比如说 广州和佛 山地区都有 了 自己物 流园 区。这 两个物 流园 区虽然 离得非 常 近 ，但是他们都是仍然是 自己各 自规戈 ，导致大量的资源浪 费，造 成了 城市之间 的资源竞争 ，根本不利于珠三角经济发展 。 ２ ．现代化物流经济发展意识不足 珠三角地区虽然物流产业发展已经取得 了一定 的成功 ，但是他们 还 是缺乏现代化物流经济发展意识 。实际上 ，现代物流经济发展需要 高信 息 资源共享 。这不只是需要企业 内部信息还是需要企业外部信 息。珠 三 角地 区物流 尚未与生产企业 、营销企业之间进行有效沟通 ，实现 完全信 息 共 享 ， 即物 流 企 业需 要 让 生 产 企 业 和 营销 企 业 明 白 ，物 流 企 业 的 介 入 是 可以为双方企业带来很 多的利润 ，并让生产企业更好地认识 、了解 物 流 ，从而保证物流企业利益 的实现 ，帮助物流企业现代化意识的提 升。 ３ ．基础条件不完善，影 响物流效率的提高 首先 ，珠三角地区现代化物流集散与基 础设施不 足。实 际上 ，珠三 角地 区还是缺乏一些连接 不同运输枢纽 ，服务 于地方 区域等方 面的物流 基地和物流配送中心。这些方面 的缺乏都是严重影响珠三角地 区物流配 送整体能力 。珠三角地区主要是 以乡镇为单位 的产业 聚集地 ，企业 规模 整体都是 比较小的 ，即存在 “ 大产业 、小企业 ”现象。这种产业聚集的 方式都是导致了我国第 三物流承担业务数量小 ，物流环节增 多，从 而增 加 了物流成本 。这也促使 了很多珠三角地区企业 自己创建物 流体 系和 自 已承担物流业务 ，进一步到了物流成本过高的现象 。其次 ，珠 三角地区 物流设备不标准且整体设计不合理 。一是物流设备布局不合 理，无 法发 挥相应 的效率 ，如广州不 同地 区的经济发展有所差异 ，区域分布并 非依 据经济发展需要进行设 定和安排 的；二是珠 三角不 同地 区布局缺 乏整体 思考 ，尚未形成具有合理分配关系 ，导致了他们在利用资源情况 下更 多 的出现盲 目竞争现象 ， 无 法发挥各 自地区的物流发展竞争优 势。三是珠 三角地 区物流经济发展的物流基础设备标准程度不高 ，如不 同地 区运输 设备标准不同意 、物流包装 技术不 标准 以仓储设 备空 间利用 率情况 不 同。 三 、完 善 珠 三 角 地 区 物流 业 经 济 发 展 策 略 （ 一 ）科学规 划殊 三角物流功能定位 珠三角作为我国重要的物流集散基地 ，其发展不仅仅对 物流产品运 输、 配送 、包装 、分拣以及装箱 ，还对物流信息加工和处理有着 非常重 要的作用 。为此 ，珠三角地区需要科学规划出其物流 功能。珠 三角需要 根据地域优势和资源情况 ，符合 国家物流整体规划 ，科学有效 地确定出 珠 三角 物 流 区域 的智 能 分 工 ，并 积 极 地 与 其 他 物 流 园 区 进 行 分 工 合 作 ， 促 进珠三角地 区物流发展合理 的布局和分配等等。为此 ，珠 三角地区应 该 开发 内河支线运输 ，建立珠 江集装箱物流体系。将开发 内河支线运输 纳入泛珠三角战略的重要组成部分 ，通过西江可将 水上运输延 伸至川 、 滇 、黔 、桂等省 ，扩大珠江水运 网的辐射能力 ，服务泛珠三角经济。 （ 二 ） 完善珠三角物 流基础设施的建设 要想完善珠三角物流基础设施建设 ，可以从以下几个 方面人手 ：一 是注重建设 良好 的物流枢纽 ，比如说建立广州大型的国际物流园区 ，逐 渐加大广州地 区机场 、港 口等方 �
区域物流竞争力研究——以珠江三角洲为例
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Ｘ 一 空运 货物 总量 比重（ 映该地 区空运 能力 ） 反 ｘ 铁路 运输 密度 （ 映该 地 区铁 路运输 能力 ） 反 Ｘ 一商 船 吨位 比重 （ 映该 地 区水 路 运输 的 能 反
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收 稿 日期 ：０ ９ ２ ９ ２ ０ —０ —０
作 者 简 介 ： 书利 （ ９ ８ ） 女 ， 庆 人 ， 邑 大 学 管 理 学 院 ， 教 ， 术 经 济 及 管 理 硕 士 ， 究 方 向 为技 术 创 新 ； 亚 芳 邹 １７一 ， 重 五 助 技 研 王 （ ９ １ ） 女 ， 南 平项 山人 ， 南科 技 大 学后 勤 管 理 处 ， 教 ， １８ ， 河 河 助 管理 科 学与 工 程 硕 士 ， 究方 向为 建 筑 经 济 。 研
Ｘ 一 公 路 运 输 密 度 （ 映 该 地 区 公 路 运 输 的 能 反
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济 最活跃 和最有 发展潜 力 的地 区之 一 ， 但是 珠三 角 内
部 区 域 物 流 的 发 展 也 存 在 着 不 少 的 差 异 。 为 了 让 评 价 更加 的客观科 学 ， 文将 珠 江 三角 洲 划 分 为广 州 、 本
深圳 、 珠海 、 山 、 佛 惠州 、 肇庆 、 门、 江 东莞 、 山、 德 、 中 顺
南 海 、 禺这 １ 个 城 市 。 番 ２
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一
直 以 来 ， 国各 项 改 革 开 放 政 策 的方 法
“一带一路”战略背景下的珠三角物流产业发展对策研究
一、前言珠三角地区自古以来就是我国对外贸易的重要地区，在古代海上丝绸之路中，是重要的起点之一。
珠三角地区的物流产业为实现进一步发展，就必须积极融入“一带一路”战略实施中，提升战略思维，采取相应的策略，加快推进珠三角物流向信息化、一体化、国际化方向发展。
二、“一带一路”战略对珠三角物流产业的影响“一带一路”主要指的是新丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，在建设过程中,我国珠三角作为重要沿海地区，在“一带一路”战略背景下，将对深圳前海、珠海横琴、广州南沙等合作区发挥重要作用，有利于打造粤港澳大湾区，形成沿海经济发展示范区。
在“一带一路”战略背景下，珠三角物流产业已经发生了巨大变化，以现代信息技术为其基础，对产品运输、存储、搬运、装卸、包装、加工、配送、流通等诸多环节予以整合，这种全新系统概念，涵盖了整个物理性位移过程，企业物流和社会物流得到了有机结合。
三、珠三角物流产业存在问题1.物流企业之间协作不足珠三角地区的物流产业发展源头是传统的货运企业与仓储企业，其服务水平与服务功能还不能满足“一带一路”战略实施中的需要，很多企业各自为阵，物流企业之间缺乏有效的协作和相互沟通，分工明确、协作程度高的物流产业链没有形成，不能产生规模化效应。
2.金融物流不健全国有物流企业掌握了众多社会物流资源，对于占数量众多的民营物流企业而言，存在融资范围小、少、难的特点，使得民营物流企业难以快速发展，阻碍了珠三角地区物流产业整体的发展。
3.物流市场不够规范物流市场不够规范会阻碍“一带一路”战略背景下珠三角地区物流产业的进一步发展，其主要原因是行业准入门槛较低，一些规模小、诚信度不高的物流企业造成了恶性竞争情况出现，如不重视运输安全、偷税漏税等现象层出不穷，压价争单情况也时有出现。
4.物流产业存在重复建设珠三角地区城市间的合作程度不够，各地方行政权力相对较大，往往在基础设施规划时，只考虑自身的局部利益，从而使得各个地区的基础设施衔接工作受到影响，造成各地区物流产业重复建设，为珠三角地区的城市间物流协调发展造成阻碍。
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站,在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。
我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立,促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。
目前,已经初步形成三大主要港口群:长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。
从珠江三角洲三大港口的发展现状及定位目标来看,三个港口之间的竞争非常激烈:深圳港崛起的直接结果是截流了本该流向香港的物流项目,对香港龙头地位形成直接威胁;而广州港也发展强劲,并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。
港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。
如果以目前这种竞争态势发展下去,不论谁胜出都恐怕不是一件好事。
那么,如何尽早结束这场毫无意义的“混战”,调整步伐,增强合力,共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢?有一个答案,那就是走向“竞合”。
本文就是针对珠三角港口群的港口物流竞合关系展开研究。
全文主要可以分为三部分,第一部分首先分析珠三角三大港口的竞争现状及竞争产生的不合理结果,然后采用SWOT模型分析珠三角三大港口的实际情况,指出其港口之间合作的必要性和可行性;第二部分运用统计学的定量分析方法——因子分析来评价珠三角几个主要港口的竞争力。
首先,用主成分分析法提取出决定港口综合竞争力的三个主要因子,然后通过SPSS统计分析软件确定权重并计算出各因子得分及综合得分,为探讨珠江三角洲三大港口的竞合策略提供了量化的实际参考指标。
以上2部分中SWOT分析和因子分析的结果相互呼应,定性与定量分析共同揭示了一个情况,那就是香港、深圳港和广州港各自都具有相对优势和劣势,而且其相互之间的优劣势具有可以互补的特点;第三部分灵活运用Bertrand博弈模型论证了港口物流业务方式、港口物流的竞合策略对于港口和社会经济福利的积极作用,为探讨珠三角三大港口的竞合策略提供了理论基础;在以上分析的基础之上,本文最后尝试对珠江三角洲各港口的自身定位以及港口群内的竞合策略提出具体建议。
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珠三角物流企业的竞争战略研究【摘要】随着经济全球一体化以及供应链理论的高速发展，我国物流行业在短短10年中，成长为对gdp增长做出巨大贡献的重要行业。
与此同时，巨大的市场需求也吸引投资者涌入，作为改革开放的前沿，外贸出口的最早起源地之一的珠三角地区，物流企业间的竞争已经进入白热化阶段。
如何在这种复杂多变以及充满不确定性的环境下，取得竞争优势从而获取高于行业平均水平的投资收益，是所有物流企业经营者目前最迫切解决的问题。
本文旨在通过分析珠三角物流企业面临的竞争环境，探讨这些企业应该采取怎样的战略才能取得长远发展。
【关键词】后金融时代；珠三角物流企业；竞争战略1.企业战略管理理论简介战略管理最早应用在战争领域，在西方,为适应环境变化对企业管理的要求,二十世纪七十年代出现了战略管理的思想。
迈克尔?波特提出，战略是公司为之奋斗的一些终点(目标)与公司为达到它们而寻求的途径(政策)的结合物。
战略包括四个要素，即产品与市场范围、增长向量(发展方向)、竞争优势、协同作用(整体效应)，通过合理的竞争战略可以使企业取得竞争优势，从而取得行业的超额利润，进一步发展壮大。
[1]1.1企业战略管理的发展历史从企业战略管理理论的历史沿革及其演变过程来看，企业战略管理理论的产生与发展可以大致分为三个阶段早期战略思想阶段，古典战略理论阶段和竞争战略理论阶段：早期战略思想阶段虽没有产生完整的战略理论体系，但已出现了一些比较精彩的战略思想，如法约尔提出了管理五项职能其中的计划职能，涵盖了部分战略的定义，以及巴纳德提出的关于组织与环境相匹配的主张。
随后出现的古典战略理论阶段则侧重于分析企业的内部结构以及外界因素，例如政治、经济等，对企业发展的影响。
随着企业战略竞争理论和企业经营实践的发展，企业战略理论的研究重点逐步转移到了企业竞争方面，特别是 20 世纪 80 年代以来西方经济学界和管理学界一直将企业竞争战略论置于学术研究的前沿地位，企业竞争战略理论涌现出了三大主要战略学派：行业结构学派、核心能力学派和战略资源学派。
1.2战略管理的方法简介随着企业战略管理的不断发展，在战略分析、选择、实施等三个方面，演变出很多专用的工具或者分析方法，其中战略分析的工具主要有pest 分析、五力分析、5m分析等；战略选择的工具由swot 分析、波士顿矩阵等；战略实施工具主要有平衡积分卡、差距分析等。
本文主要运用pest 以及波特的五力模型工具来分析目前珠三角物流企业所处的基本环境，并进行战略选择。
2.珠三角物流行业的宏观环境分析pest分析，主要针对政治（political）、经济（economic）、社会（social）和技术（technological）这四大类影响企业的主要外部宏观环境因素进行分析。
2.1政治因素自2005年入世以来，我国贸易顺差激增，受到不同国家、经济体的经济发展不平以及贸易保护主义的影响，我国近年来对外贸易摩擦激增，动辄导致巨额损失。
其次，我国正面临新的结构调整阶段，需要逐步提升贸易结构，改变单纯的原料以及低劳动力附加值产品的输出的形象，为此国家有一系列的税收调整，包括取消或者调低部分原材料出口的退税政策，特别是稀有资源以及瓷砖等产品的出口等。
2.2经济因素全球经济形势尚不乐观，据国际货币基金组织（imf）最新数据，2011年全球经济增长3.85%，比2010年5.26%的增速有所放缓，受到欧元区经济危机的影响，全球经济发展都在放缓；中东局势的动荡对导致燃油价格波动剧烈。
我国gdp增速虽然居高，但是近年来高企的cpi指数，对国内经济发展造成巨大的压力。
受到通胀影响，原材料以及人力资源成本急速上升，因此，一直以来在国际竞争中仅仅依靠成本优势取胜的企业，优势逐渐被东南亚，孟加拉等低人力成本的国家所取代，造成制造业高不成，低不就的窘境。
在国内，特别是沿海的珠三角一带，工厂不断的内迁，导致珠三角区域的物流需求大幅下降。
2.3社会因素cpi 的高涨，导致企业的用人成本不断上升，特别是低端制造业的代加工工厂“一工难求”，其中深圳，广州，东莞等珠三角城市，工资上涨幅度均名列前茅。
最低工作的变化，一方面显示区域地区的高速经济进步，另一个方面，也使得企业的用工成本高涨，从而导致大量企业西迁。
大批劳动密集型企业，为保证企业产品和服务在价格方面竞争力，选择内迁到人力成本更加低廉的地区，例如重庆、浙江等地区。
除此之外，随着社会水平的提高，教育文化水平上升，社会文化的进一步发展。
同时，也使得社会经济发展的价值观，从改革开放初期的，以牺牲自然资源获得一时的经济效益，走向了注重低碳、环保的可持续发展经济需求。
社会整体文化要求，导致物流企业面对了更加苛刻的社会标准，标准的提高也使得物流业务的成本不断飙升。
2.4技术因素科学技术的高速发展，导致所有产品的生命周期不断变短，客户的产品运输速度显得尤为重要，同时，客户对物流的企业更加苛刻，要求布局网络完善，产品运输全程信息化。
在此大环境下，中小型的物流企业在没有形成规模效益之前，已经被高额的固定成本拖垮。
面对着无论是选择扩张或是收缩战略都逃不开退出市场的两难境地。
edi 技术正在逐渐被新的网络化信息技术所代替，对于承运人或是货主，都更加愿意将简单的文书的工作交由物流企业来承担，转嫁人力成本上升的威胁同时，让物流企业承担更加多的风险责任。
3.珠三角物流企业的行业分析3.1行业发展现状概述后金融危机时代，在政策、经济、社会三重因素作用下，整体上看珠三角地区的进出口需求量增幅放缓，据海关统计，2011上半年，广东省外贸进出口总值4350.9亿美元，增长26%。
同期，江苏省、上海市和北京市进出口值分别为2573.9亿、2079.2亿和1856.3亿美元，分别增长20%、21%和28.7%。
内陆城市以其低廉的社会以及人力成本，进入高速的发展期。
行业管理理念的相对落后以及政策法规的缺失，导致物流企业至今仍处于原生态的混乱竞争环境。
门槛低，收益高，任何人都能够轻易进入市场，所以市场内充斥着很多滥竽充数的小型物流企业，正是这些行为准则不规范的企业一直阻挠着物流市场健康化发展，长此以往，物流市场上“劣币驱逐良币”的现象频现。
现行的一些政策法规与国际惯例和国际准则接轨的程度较低，无法满足国际化企业的需求，也导致中小型的物流企业无法得到附加值较高的业务，只能依靠向船公司批发仓位，然后零售给进出口商来赚取单箱运费差价为生。
物流企业提供的服务产品的同质化程度较高，造成行业内只能靠大打价格战来争夺市场，长此以往只能进入恶性循环，长期的低利润运营环境，导致企业根本无法积攒资本进行创新开发。
3.2物流行业竞争结构分析迈克尔·波特于20世纪80年代初期提出了五力分析模型，是现如今被使用的最为最广泛也被认为很实用的一种行业分析方法。
该理论指出，产业内部的竞争状态取决于五种基本的竞争力量：进入威胁、替代威胁、卖方议价能力、买方议价能力和现有竞争对手的竞争，这五种竞争的共同作用力决定了竞争的强度和最终利润潜力。
产业结构分析的重点就是对决定五种竞争力作用强度的深层次的经济技术特征进行分析，以获得对产业竞争状态的完整认识。
通过产业结构竞争力分析，企业可以在三种通用战略中选择其一：总成本领先战略，标歧立异战略，目标集聚战略，并且企业只能在其中选择之一加以实施，实施模棱两可的战略意味着失败。
3.2.1潜在进入者的威胁物流行业门槛低，尤其珠三角企业，行业内政策尚未完善，对从业资格的限制几乎为0。
除此之外，作为服务类产业，在技术方面，并没有任何障碍。
在上面2个条件的激发下，由于市场的需要的存在，因此，从2001年至今，短短10年见，行业内企业成几何级数激增。
新进入的企业，为了争取市场份额，往往通过低价扩张的手段实现，而使得行业内原先存在的企业，为了保障一定的市场份额，严重影响了行业内的超额利润率。
与此同时，由于众多小型企业的加入，导致行业的规范丧失，欺骗行为屡屡皆是，因此，整体的行业形象丧失，失去了与国际知名物流企业的竞争资格。
3.2.2替代品威胁替代品危险分析，主要运用在产业类别内，相对于物流企业来说，产品的本质就是提供运输快捷便利的运输服务，只要买卖双方有发生贸易，运输服务就一定会发生，客户仅仅能选择不同的运输方式。
对于不同产品来说，仅仅对于运输的时效性，安全性等由不同的要求。
3.2.3供应商议价能力对于物流企业来说，上游的供应商就是航运公司，航空公司，国家铁路局等。
对于此类供应商行业，由于其较高有较高的进入门槛，导致有限供应商的控制着大部分市场，以航运业为例，根据2012年克拉森统计数据，全球20家航运企业中，前8家控制了80%的市场，以及形成了轻度寡头垄断市场。
针对这种情况，作为需求商的物流企业，在供应商面前只能处于从属地位。
而供应商，往往青睐于由稳定出口货源的bco，而对货运代理行业实行价格歧视，区别定价，导致大批单靠赚取运费差价为利润来源的早期物流企业，生存空间日益狭小。
3.2.4买方的议价能力随着物流企业面对的需求市场不断的萎缩的情况下，行业高度竞争，而物流企业的产品服务的同质化较强，基本不受到企业的规模影响，买方的议价能力较强在另外一方面，由于前面提到过的行业内部政策的尚未完善，不能跟国际上大型的连锁企业想接轨，导致珠三角本土的中小型物流企业，无法应对一些操作复杂，设计全球多个地区协同作业的业务，而此类利润较为高昂的合同物流业务，往往流向全球排名的前十的老牌物流企业。
3.2.5竞争者行为分析从竞争互动的角度看，对竞争对手能力的分析主要包括: 对手的核心优势如何? 对手现行优势与劣势随竞争变化而可能出现的改变趋势与程度如何? 对手对本企业竞争战略的快速反应能力如何? 这样的竞争互动对行业市场结构将产生何种影响? 而参与竞争互动双方能力的高低决定了最终的竞争结果。
[2]4.物流企业战略选择4.1三大理论模型根据波特的五力竞争模型，所推演出来的（1）总成本领先战略；（2）差异化战略；（3）专一化战略。
“总成本领先战略”要求企业必须建立起高效、规模化的生产设施，全力以赴地降低成本，严格控制成本、管理费用及研发、服务、推销、广告等方面的成本费用。
为了达到这些目标，企业需要在管理方面对成本给予高度的重视，确实总成本低于竞争对手。
“差异化战略”是将公司提供的产品或服务差异化，树立起一些全产业范围中具有独特性的东西。
实现差异化战略可以有许多方式，如设计名牌形象，保持技术、性能特点、顾客服务、商业网络及其他方面的独特性，等等。
最理想的状况是公司在几个方面都具有差异化的特点。
但这一战略与提高市场份额的目标不可兼顾，在建立公司的差异化战略的活动中总是伴随着很高的成本代价，有时即便全产业范围的顾客都了解公司的独特优点，也并不是所有顾客都将愿意或有能力支付公司要求的高价格。