车身校正基本方法15页PPT
合集下载
汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
30
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
汽车钣金工培训--车身校正共99页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
汽车钣金工培训--车身校正
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身校正设备及使用
《汽車車身修復技術》
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 01
车身校正工位
单元三 车身校正
车身维修车间的用 电量很大，一般都不小 于 15 A，而大功率的 电阻点焊焊接电流不小 于 30 A，所以要在车 身校正工位附近设置一 个专用的配电箱供车身 修复焊接用电，配电箱 的位置距离车身校正系 统不能超过 15 m，以 防止线路过热。
车身维修车间专用的配电箱
单元三 车身校正
单元三 车身校正
2.消防安全防护
加强检查防护 如发生火灾 进入安全通道逃生 湿毛巾或手帕掩口 浓烟中逃生
不可乘电梯，走疏散通道 先控制后消灭 杜绝火灾发生 低姿势爬行 沿墙面逃生
单元三 车身校正
训练 2：车身维修身体防护（小组互相提问） 1.焊接时的安全防护 应穿戴： （1）焊接面罩 （2）呼吸器 （3）焊接服 （4）焊接手套 （5）焊接护膝 （6）绝缘鞋
单元三 车身校正
打磨机 打磨机打磨操作
单元三 车身校正
使用注意事项： 1.使用手提电动砂轮机前，首先应检查砂轮有无裂纹和破碎，护 罩是否完好。 2.右手抬住砂轮机的首部，左手抓住后部手柄。 3.磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，不能用力过猛，并密 切注意磨削部位，以防磨穿。 4.操作结束后及时切断电源，轻拿轻放，妥善安置，清理现场。
单元三 车身校正
知识准备 车身大梁校正设备均具有高强度的车身定位及固定装置，能进行
多点、全方位的校正拉拔工作，能够进行精确的测量，配有较多形状 及功能各异的维修拉具，能满足不同部位的修复需要。
单元三 车身校正
一、车身校正设备分类
1.固定钢架式校正设备
固定钢架式校正设备
单元三 车身校正
2.地八卦式校正设备
车身校正仪的各类夹具
单元三 车身校正
在修理过程中，根据修 复部位的位置、刚度、受力 方向，选择车身校正仪附件 里的夹紧夹具、拉伸夹具、 拉钩、尼龙绳、链条等进行 组合，如图所示。
汽车车身修复技术课件：第5章 汽车车身整体变形的测量与矫正
上一页 下一页 返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
上一页 下一页 返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
下一页 返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
上一页 下一页 返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
下一页 返回
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
• 修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。