浅谈汽车电路故障检测维修技巧
汽车线路检修的技巧和方法
汽车线路检修的技巧和方法
汽车线路的检修是一个需要耐心和细心的工作，下面是一些常用的技巧和方法：
1. 调查问题：首先需要调查和确认问题所在，可以通过仔细观察或使用电路测试仪等工具来定位问题。
2. 检查连接：检查线路的连接是否牢固，插头是否松动，熔丝是否烧坏等。
特别注意大功率线路的连接是否牢固，因为这些线路承受着较大的电流。
3. 清理和修复受损部分：检查线路是否有裂纹、断裂或磨损等情况，需要及时进行修复。
使用绝缘胶带、绝缘套管等工具可以修复并保护受损部分。
4. 检查电器元件：检查各个电器元件是否正常工作，例如电灯、电动窗户等。
如果有发现故障元件，需要进行更换或修复。
5. 地线检查：地线的质量对整个电路的正常工作至关重要。
检查地线连接是否良好，不可以有松动或氧化的情况。
6. 使用电路图：根据汽车的电路图来辅助检修工作。
电路图能够帮助我们理解整个线路的结构和电流路径，以便更准确地定位和解决问题。
7. 耐心和细致：汽车线路检修需要耐心和细致的态度，尤其是在寻找问题时。
有时问题可能隐藏在看似无关的地方，需要仔细观察和排除。
8. 学习和咨询：定期学习汽车线路检修的知识，可以提高自身的技能。
同时，和有经验的人交流和咨询也是提高技巧的好方法。
总结起来，汽车线路检修需要做到调查问题、检查连接、清理和修复受损部分、检查电器元件、检查地线、使用电路图、耐心和细致以及学习和咨询等方面的工作。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析汽车电路的检测及维修方案是针对汽车电路故障进行诊断和修复的一系列程序和方法。
汽车电路故障常常导致电气设备无法正常工作，严重时还可能影响到整车性能和安全。
及时有效地检测和维修汽车电路故障对于保障车辆的正常运行至关重要。
汽车电路的检测主要包括以下几个步骤：1. 故障现象描述：首先需要向车主或驾驶员了解故障现象的具体描述，了解故障出现的时间、频率、持续时间以及是否与特定的操作或场景有关。
2. 可视检查：使用肉眼对车辆的电路系统进行初步检查，包括检查电线的外观是否破损、插头连接是否松脱、电线是否受潮等。
3. 测试仪器检测：使用电路测试仪器，如万用表、电路测试笔等对电路进行准确测量，检测电压、电阻和电流等参数是否正常。
4. 系统检测：对整个电路系统进行检测，包括对发动机控制单元(ECU)、车载终端(TCU)、防抱死制动系统(ABS)等系统的故障码读取和解读。
根据检测结果，可以确定具体的维修方案。
在进行汽车电路维修时，需要根据故障的具体表现和检测结果制定相应的解决方案。
1. 确定故障部位：根据故障现象和检测结果，确定故障所在的具体部位，例如是电线路断、插头松脱还是电器元件损坏等。
2. 修复电路故障：根据故障部位的不同选择相应的修复方法，例如重新接好电线、更换损坏的插头或更换坏掉的电器元件等。
3. 复测及调试：在修复电路故障后，需要再次进行测量和检测，确保故障已经完全解决，并进行相应的调试和校正。
除了以上的基本步骤，还有一些常见的维修技巧可以提高维修效率和质量。
1. 故障模拟：通过人为创造一些特定的条件和操作方式，模拟故障现象的出现，以更准确地诊断和修复问题。
2. 分段检查：对复杂的电路系统，可以将电路切分为若干段，逐一检查，排除可能存在的故障部分，从而缩小故障范围。
3. 维修记录：在检测和维修过程中，及时记录相关信息，包括故障现象描述、检测结果和维修过程等，以备后续参考，并为故障预防提供经验。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析汽车电路的检测及维修是汽车维修中不可或缺的一项工作。
随着汽车电子技术的不断发展和普及，现代汽车的电路系统复杂多样，因此掌握汽车电路的检测及维修方案分析具有重要意义。
本文主要从以下几个方面进行分析。
汽车电路的检测方案。
汽车电路的故障主要包括短路、断路、不能正常工作等。
在进行汽车电路检测时，首先需要使用多用途电路测试仪对汽车电路进行全面检测。
测试仪可以通过测量电阻、电压、电流等参数，判断电路是否正常工作。
还可以使用维修手册和电路图来帮助查找故障点。
根据故障的不同情况，可以采取分散法、逐步逼近法、比较法等不同的检测方法。
汽车电路的维修方案。
一旦发现了故障点，就需要进行修理和更换相应的部件。
对于一些简单的故障，可以直接修复或更换被损坏的线路或元件。
对于一些较为复杂的故障，可能需要进行更加深入的检测和诊断，找出导致故障的原因。
在找出原因后，可以采取相应的措施进行修复，如更换线路、调整电路参数等。
还需要对整个汽车电路系统进行全面的检查和调试，以确保整个系统的正常工作。
汽车电路问题的分析。
汽车电路故障的分析是维修的关键。
在分析时，需要详细了解汽车电路的原理和工作原理，掌握各个元件之间的连接关系和工作方式。
对于一些常见的故障，可以通过经验进行判断和解决。
还需要引入故障模拟器等辅助工具，以模拟出各种可能的故障情况，便于更好地进行故障分析和解决。
汽车电路的检测及维修方案分析对于保障汽车电路系统的正常工作具有重要意义。
在实际工作中，需要掌握汽车电路检测的各种方法和工具，合理选择维修方案，并进行故障分析和解决。
只有这样，才能保证汽车电路系统的正常工作，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析
随着汽车的普及，汽车电路问题也越来越频繁地发生。
汽车电路检测及维修是汽车维修领域中必不可少的一项技能。
汽车电路检测的基本原则是先了解车辆电路的结构和原理，再通过检测仪器对故障进行排除，最后根据故障性质进行相应的检测及维修。
汽车电路检测主要侧重于电路中元件的测试和电路参数的测量。
常用的检测仪器有万用表、示波器、信号发生器等。
在检测汽车电路时，应注意以下几点：
1、先进行电路分析，了解电路的工作方式和原理。
2、先用简单的方法进行检测，例如查看保险丝是否熔断、插头是否松动等。
3、使用适当的检测仪器进行深入检测，如万用表、信号发生器等。
4、在开车前，应详细检查电路，确保没有任何故障。
1、确定故障位置，尽可能找到导致故障的元件。
2、维修中要小心谨慎，尽可能减少对其他元件的影响。
3、维修中应注意电路的原始安装位置，并用正确的工具进行维修。
4、尽可能选择替代的元件，确保维修效果。
汽车电路的维修流程主要包括以下几个步骤：
1、电路分析，了解故障原因。
2、元件检测，使用多种测试仪器进行检测。
3、故障元件的维修或更换。
4、检验维修效果，确保电路处于正常工作状态。
维修过程中应注意保证安全，确保不会对车辆任何其他部件造成损害。
总之，汽车电路检测及维修是汽车维修领域中非常重要的一项技能。
只有熟练掌握汽车电路的检测及维修方法，才能迅速找出故障并进行维修。
同时，汽车电路检测及维修的方法也在不断的发展和更新，需要注意跟上最新的技术和方法。
汽车电路故障排查的常用方法和技巧
汽车电路故障排查的常用方法和技巧随着汽车电子技术的不断发展，汽车电路的复杂性也越来越高。
然而，在驾驶过程中，我们难免会遇到各种电路故障，如车灯熄灭、中控系统无法启动等。
因此，了解汽车电路故障排查的常用方法和技巧非常重要。
本文将介绍一些常见的汽车电路故障排查方法，希望能为大家解决实际问题提供帮助。
一、使用测试仪器检查电源线路连接首先，我们需要明确电路故障的起因是来自电源还是其他方面。
因此，对电源线路进行检查是排查电路故障的第一步。
使用万用表或电压表测试主要连接点和电源线路的电压，确保电源线路正常连接。
二、检查保险丝和保险丝盒保险丝是汽车电路中的重要保护装置，它能够在短路或过载的情况下切断电流，保护电路不受损坏。
当遇到电路故障时，检查保险丝和保险丝盒是否损坏或烧坏非常重要。
如果发现保险丝烧坏，应及时更换相同额定电流的保险丝。
三、观察电线连接点及插头在汽车电路中，电线连接点及插头的松动或接触不良也会导致电路故障。
因此，在排查电路故障时，我们应检查连接点和插头，确保其紧固牢固、接触良好。
四、故障码诊断仪的使用当汽车发生电路故障时，现代汽车通常会产生相应的故障码。
通过使用故障码诊断仪，我们可以读取并解析故障码，快速定位故障点。
相关故障码信息可以帮助我们更准确地判断故障原因，缩短排查时间。
五、电路图的分析和解读电路图是排查汽车电路故障时的重要工具。
它能够帮助我们理解电路的结构和连接方式，准确定位故障点。
因此，在排查电路故障时，应先阅读电路图，并结合实际情况进行分析。
熟悉和理解不同电器元件的符号、线路的走向和连接方式，对于解决电路故障将有很大帮助。
六、逐个排查电路元件当我们定位到故障点后，需要逐个排查电路元件。
例如，对于车灯熄灭的故障，我们可以先检查灯泡，如果灯泡正常，再检查开关、电线等元件。
通过依次排查每个元件，可以逐步缩小故障范围，找到具体的故障点。
七、整理排查记录和规律在进行电路故障排查的过程中，我们需要做好详细的记录，包括故障现象、排查过程以及每个步骤的结果。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析随着汽车电子技术的不断发展和普及，汽车电路系统的复杂性和故障率也在不断提高。
汽车电路的故障不仅会导致车辆无法正常行驶，还可能引发安全隐患。
及时检测和维修汽车电路问题就显得至关重要。
本文将从汽车电路检测的基本流程以及常见故障分析入手，提出一份汽车电路的检测及维修方案分析。
一、汽车电路检测的基本流程1. 故障现象描述与故障确认当车辆出现电路故障时，首先需要将故障现象描述清楚，包括故障发生的时间、频率、具体表现等。
然后通过自检或者通过专业维修工具对故障进行确认，确定故障的具体表现和范围，为后续的检测和维修做好准备。
2. 故障原因分析在确认故障后，需要对可能的故障原因进行分析。
可能的原因包括线路短路、线路断路、元件损坏、连接不良等。
需要根据故障现象和车辆的具体情况进行分析，找出可能的故障原因。
3. 检测和排除故障根据故障原因分析的结果，通过测量工具、仪器和技术手段对电路进行检测，找出故障点并进行排除。
需要注意的是，在进行故障排除时，要按照先易后难、先外后内的原则逐步排查，以免因为排查不周导致漏检。
4. 故障复测和确认在排除故障后，需要对电路进行复测，确认故障是否已经解决。
在复测过程中，一定要确保故障已经彻底解决，排除隐患。
只有确认故障已经修复后，才能结束检测流程。
以上就是汽车电路检测的基本流程，通过这一流程可以有效地对汽车电路进行检测和维修，排除故障，确保车辆的正常运行。
二、汽车电路常见故障分析1. 线路短路线路短路是指在电路中出现两个或者多个导体之间出现短接现象。
线路短路可能是由于线路损坏、线束磨损、接线端子松动等原因引起的。
当线路短路发生时，有可能导致保险丝熔断、线路过载、元件损坏等结果。
解决线路短路的方法通常是先通过振动检测仪和多用表对线路进行检测，确定短路的位置和范围，然后通过更换线束或者重新固定线路来排除故障。
3. 元件损坏汽车电路中的元件包括传感器、继电器、控制单元等，这些元件在长时间的使用中会出现老化、损坏等现象。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析汽车电路是汽车中非常重要的一个部分，它负责控制汽车的各项功能和系统。
由于汽车电路数量众多，结构复杂，一旦出现故障，很难进行准确和及时的检测和维修。
要找到合适的检测和维修方案非常关键。
本文将对汽车电路的检测和维修方案进行分析。
对于汽车电路的检测，有几种常见的方法。
1. 故障码诊断：现代汽车通常配备了OBD（汽车诊断接口）系统，它可以通过连接汽车的电脑，并读取汽车电脑保存的故障码来诊断电路故障。
这是一种常用且比较准确的诊断方法。
2. 电路测试仪：电路测试仪可以帮助检测电路是否正常，它可以测量电路的电压，电流和阻抗等参数。
通过与汽车电路图对比，可以找到电路中存在的问题和故障。
3. 可视化检测：有些电路的故障是由于接线松动或者线路短路等简单问题导致的。
通过对电路进行目视检测，可以找出一些明显的问题。
维修方案分析：1. 故障附近排查法：当发现一个电路故障时，可以从故障发生的地方开始排查，一步一步地检查该部分电路的接线和元件，找出问题所在。
2. 替换法：有些时候，电路中的元件损坏，导致整个电路无法正常工作。
在这种情况下，可以通过逐个替换元件的方法，找到损坏的元件。
3. 分区检测法：对于复杂的电路系统，可以将整个系统分成几个区域，然后逐个检测每个区域的电路。
这样可以缩小故障范围，提高检测效率。
汽车电路的检测和维修方案可以采用故障码诊断、电路测试仪和可视化检测等方法进行检测，采用故障附近排查法、替换法和分区检测法等方法进行维修。
在实际操作中，还需要根据具体情况选择合适的方法，并结合专业知识和经验进行综合分析和判断。
同样重要的是，对于复杂的电路故障，在没有相关专业知识和经验的情况下，最好寻求专业人员的帮助。
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路的检测及维修方案分析
汽车电路是汽车中至关重要的一部分，它影响着整个汽车的运行和性能。
因此，正确
的检测和维修汽车电路对于保障驾驶者的安全和延长汽车寿命至关重要。
本文将介绍汽车
电路的检测和维修方案分析。
一、电路的检测方法
1.多用表
多用表是电工们最常用的仪表之一，用于测量电压、电流和电阻等参数。
在检测汽车
电路时，多用表是必不可少的工具。
2.电路测试笔
电路测试笔是一种用于检测电路是否通电的工具，它能够快速准确地检测电路是否有电。
在检测汽车电路时，电路测试笔是非常重要的工具。
3.示波器
示波器是一种用于显示电压随时间变化的测量仪器，它能够提供更详细、更精确的电
路波形信息。
在检测汽车电路时，示波器能够提供更准确的数据和更精细的电路分析。
1.查找故障源
首先需要查找电路故障的原因所在，这一过程需要通过仪器进行检测。
在检测过程中，需要逐一排查电路故障点，查找出电路中存在的故障源。
2.修理故障源
在查找到电路故障的原因所在之后，需要进行修理。
修理过程中，需要对故障部件进
行更换或修理。
在更换或修理过程中，需要仔细操作，尽可能避免对其他电路部件造成影响。
3.测试修复后的电路
修理完成之后，需要对电路进行测试，确保修理后的电路正常运行。
在测试过程中，
需要使用仪器进行测试，确保检测结果准确可靠。
总之，正确的检测和维修汽车电路能够有效保障汽车启动和行驶的安全性。
需要注意
的是，对于复杂的电路故障，最好请专业技术人员进行修理。
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浅谈汽车电路故障检测维修技巧基本检查理所当然，要先对全车的电器系统进行基本的检查。
每条电路都是从电瓶开始然后又回到电瓶，所以检查电瓶的开路电压是一个很好的起始点。
关闭所有的负载，测量电瓶两端的电压，看看是否为额定的12.66V（在27℃时）。
12.45V或再低一点的电压说明电瓶只有75％的存电量或充电不足( 见表1)。
动手排除故障之前先要给储电不足的电瓶充电。
正确的电容量测试方法能发现许多有故障的电瓶，将电容量测试和传统的负载测试结合起来能大大提高电瓶检查的可靠性。
给电瓶充满电后再进行一系列的基本检查是理想的做法。
将数字式万用表的红色表针连到电瓶的正极柱上，再将黑色的表针接到启动机的正极柱上，选择万用表的直流电压测试和记录功能，打马达并读取万用表上的最高电压读数。
以上所测的是电瓶正极电缆及其两端接柱的电压降。
接下来，再将万用表的黑色表针连到电瓶的负极柱上，红色的表针连接到缸体上一个没有油漆的干净螺栓上，再次选择万用表的记录功能并像刚才一样打马达。
立刻读取万用表上的最高电压，该电压就是负极端(接地端)的电压降。
打马达时，电瓶的正负极电路都承受着最大的载荷，根据以往的经验，这时查看一下电路的各连接处的电压降是否低于0.1V。
通常情况下，启动机系统的电压降在电瓶正、负极导线端应该分别为0.2V，但有些车在正常情况下电压降可达0.45V。
同往常一样，测试一下车况良好的车辆的数值，能使你在检查其它车时知道哪些数值是不正确的。
接下来再用数字式万用表检查下一个项目。
黑色的表针放在电瓶的负极柱头上不动，将红色的表针连到发电机的外壳上(不要碰到皮带和皮带轮)。
启动发动机并打开所有的电器负载，此时万用表上所显示的数值为充电系统接地端的电压降(如果发电机发电，万用表上的读数通常为负值，原因是发电机的外壳是车辆的接地源)。
然后将万用表的两个表针分别连在发电机的B+螺栓和电瓶正极柱头上，检查一下充电系统正极端的电压降。
最后在电瓶处还有两项测试，将万用表的正极表针连到电瓶的正极柱头，负极表和外壳处连到负极柱头，使发动机以高于怠速的速度运转并将所有用电器都打开，读取有负载时的充电电压。
紧接着选择万用表上的交流电压测试功能来读取交流纹波电压。
大多数专家认为纹波电压高于200mV就需引起注意，但在我的记录中已知的正常的纹波电压可高达450mV。
从发电机的B+螺栓和外壳处所获取的纹波电压读数还要偏高一些。
再选择万用表的直流电压测试功能，关闭所有的用电器，读取额定的充电电压。
请注意，有些电脑控制的充电系统在没有负载的情况下可能不发电。
遇到这种情况，只需把远光灯打开并使发动机的转速略高于怠速。
如果遇见纹波电压高的情况，跨接一个电瓶再重新测试。
因为电瓶可以起电容的作用，跨接一个电瓶能很大程度地降低纹波电压。
如果纹波电压这时降低了，给电瓶充电后再测试一下。
假如电瓶充电后，高的纹波电压还存在，就要把电瓶换掉。
如果排除故障需要从较远的地方而不是从发动机舱能获取已知是好的电源和接地点时，跳线盒就大有用武之地了(见图2)。
电压降测试打马达时可以对OBD Ⅱ的诊断插座(DLC)进行类似的快速检查。
美国汽车工程师学会(SAE)的协议规定诊断插座的4号脚为底盘的接地线路，5号脚为传感器的接地线路。
将数字式万用表的一个表针连到电瓶的负极桩头上，另一个表针连到诊断插座 4 号脚，选择万用表的记录功能并打马达，这时所测的就是底盘(车身)接地电路的电压降，这个电压降最高不应该超过0.1V。
将连在诊断插座4号脚上的表针移到5 号脚上，这时所测试的是动力控制模块所用传感器接地线路的电压降。
大多专家认为这个数值不应该高于0.05V。
不过，事实再次证明，已知的正常的电压降可达0.05V。
测试时一定要用尺寸合适的探针，以防把诊断插座的插脚撑大。
如果没有合适的探针，可用背探式的方法，以免损坏诊断插座。
说到电压降的问题，还有一个方法。
无论排除什么样的电器故障，用此方法都可以毫不费力地快速确定故障的根源是否电压降过高。
这种方法就是利用一个标准的真空卤素大灯。
我喜欢用中号的长方形H6545大灯，原因是它既便宜，又能买到，而且放在哪儿也不会滚动。
找两根14号的电线，线的一端接上一对鳄鱼夹，另一端接上两个合适的插脚，这样就行了。
将两个鳄鱼夹分别夹到有问题的用电器的电源和接地线路上，然后打开该用电器。
接下来，测试电瓶与大灯间的电压降，用近光时大灯可拉动约3.5A 的电流，远光可拉动约5A的电流。
除了像启动机这样大电流的负载之外，一个或两个大灯丝也可以提供足够的线路负载来确定故障是否由过高的电压降引起。
查看一下每条线路的最高电压降是否为0.1V，再看看总的电压降是否低于0.7V(正常电路和负极电路加在一起)。
注意：这种方法不可用于电脑控制的装置上。
使用有源电路探测仪或类似的装置是另一种可采用的方法。
将探测仪的电源线按照常规的方法接在电瓶上，把探测仪的开关置于“+”的位置使其探头带电，随后将探头连到接地电路上。
如果接地电路能够传输高于5.5A的额定电流，那么探测仪内置的断路器就会断开。
合上断路器并把开关置于“-”位置，采用背探式的方法探测电路的供电端。
像上述一样，超过5.5A的负载就会使断路器断开。
有源电路探测仪的多种功能有源电路探测仪同样也可用于检测有故障的电器装置，例如你需要驱动一个活性炭罐电磁阀，而你的检测电脑又不具备双向控制功能，如果这个活性炭罐电磁阀跟其他大多数车一样，那么当点火开关打开后它就始终有电。
将探测仪的旋钮置于“-”的位置就可以暂时使电磁阀导通。
或者用一根辅助接地线使电磁阀长时间导通，不过一定要连到正确的线路上。
要记住点火开关打开时，电磁阀上的两根线都有电。
图3中的两个数字式万用表一个接在活性炭罐电磁阀的一个插脚上，另一个接在另一个插脚上。
此时，点火开关打开，发动机不发动。
因为电磁阀没有导通，所以两个表上的读数基本上一致。
查一查电路图，以确定哪端是电脑控制的接地端。
或者拔下电磁阀的插头，量一下各插孔，从而区分出电路的两端。
对于检测其他的电器设备来说，这种多用途的探测仪也管用。
设想，一辆车的尾灯有故障，故障现象是踩刹车时仪表板上的转向指示灯亮，而尾灯莫名其妙地发暗光。
给刹车灯泡的外壳提供一个接地电路（探测仪的开关置于“-”的位置），如果刹车灯亮了，你就得排除接地不良的故障。
把电路标记出来首先需要把相关的电路部分打印出来。
为了方便起见，可用荧光笔把不同部分的线路标记出来。
用红色标出冷却风扇电路的电源部分，用绿色标出接地部分，用橘黄色标出风扇的低速控制部分，用蓝色标出高速控制部分。
为了提高故障诊断的效率，对电路的相应部分始终要用同一种颜色(至少是对电源和接地部分)。
要找出线路的重要部分，这样才能使复杂的电路变得简单。
在急急忙忙动手干活儿之前，花几分钟的时间分析一下电路。
在这个例子中，所有的继电器都共用一根电源线。
因此，只要任何一个继电器的插脚有电，就说明主继电器和保险丝是好的。
这样的话，可以从方便的地方查起，也就是从好接近的继电器插头查起。
信号注入遇到老是烧保险丝的情况时可以采用这种方法。
首先，查看一下与这个保险丝有关的电路图。
接着先从容易的做起，拔下最好拔的电器装置或分线束。
如果还是烧保险丝，就用故障追踪仪。
这种仪器采用信号注入的方式将很弱的无线电信号注入到被测电路中。
当信号接收机接近到被测线路时就会发出蜂鸣声。
尽管使用这仪器需要一定的经验，但它却有助于找出短路或开路的地方，无需解开包扎得很牢固的线束。
注入的无线电信号不是很强，它不能穿透厚的结构。
所以有些地方还需要用人工的方式检查。
即使如此，用这种仪器仍然能节省很多时间。
各个击破排除间歇性短路故障(不时地烧保险丝) 时，或许可以按照“各个击破”的方法去做。
大多数保险丝所保护的电路都不止一条，在有些情况下，从经过保险丝的子线束中又会分别引出另外的线路。
而在另一情况下，从线束的分线处又会分出许多到不同地方去的线路。
简而言之，通过在分支电路上串接带插座的保险丝，就可以找出到底是哪条电路造成保险丝烧毁的。
我通常都用比总额定值小一号的保险丝，这就可以在不影响其他分支电路的情况下先烧小号的保险丝。
另一种做法是拔下烧了的保险丝，用万用表测量保险丝输出端对地的电阻，顺着线路向下，一边测量一边插下各分线束的插头，直到找出短路的线路。
当分支线束的供电部分处在不易接近的位置时，你或许想先用“摇晃测试法”来测测。
多年前福特公司开始推荐用“摇晃测试法”诊断间歇性行驶故障时，该方法就引起了广泛的注意。
其做法是，抓住线束的某个部分用力晃动几下线束，迄今为止这种方法仍然行之有效。
对于间歇性的故障也可以用电吹风低速加热或冷却怀疑有问题的部件的方法进行诊断。
这种冷、热型的吹风机最初是用于检查温控阻风门上的，现在仍然有用。
如果作业的地点是在发动机舱，别忘了检查一下发动机和变速器的支撑部分是否松动。
发动机运转时，支撑部分松动会使线束过度绷紧而损坏。
代用保险丝对付老是烧保险丝的线路，我还有一个好主意。
具体做法是：把故障电路的保险丝换成一个大灯，这样可以将线路总的电流控制在大灯所用电流的范围内。
用老式的H6545真空卤素大灯，近光时可将电流限制在3.5A的范围内，远光时5A，远近光齐用时是8.5A，大灯通过故障电路的短路处接地。
所以，只要断开有问题的线路部分，大灯就会灭掉。
有些技师喜欢用一个蜂鸣器与大灯并联，只要短路的现象一出现就可以听到蜂鸣声。
于无声处听声音对于点火开关掉后寄生电流过高的故障也有一个方法。
具体做法是：将电流钳夹在适当的位置上，逐个拔保险丝，直到找出与寄生电流过高有关的那个元件为止。
接下来将车门和车窗全关上，并把车停在车间或停车区一个最安静的地方。
将那个保险丝插上再拔下，同时仔细地听有什么动静。
通常，一旦听见声响就可以将有问题的部件找出来。
多角度考虑问题有时，诊断故障的方法需要变通一下。
请分析下列故障：一辆1995款的沃尔沃850 汽车，该车的ABS和牵引力控制系统的故障指示灯亮了，故障码显示为“右后轮速度传感器有故障”。
这种传感器是两线式的拾波器，装在紧靠信号轮的地方。
接上合适的检测电脑进行试车时，发现右后轮速度传感器的参数在整个试车过程中都与其他车轮的传感器一样。
清掉故障码后再试，故障立刻就会出现。
下一步该怎么办？或许这时你会选择用示波器或至少是数字式万用表。
考虑到这只是简单的感应式速度信号，所以你选择交流测试模式。
当助手以相同的转速转动两个后轮时，示波器上两个传感器的波形没什么区别。
交流频率和幅值也很正常，故障究竟是什么原因引起的呢?如果不是用示波器观察传感器的直流电压就不可能看出问题。
右边的传感器上有一个约7V的偏置电压。
事实上这个偏置电压是正常的，它由ABS的控制模块发出并送往各车轮的传感器。