散货船货舱清洗
PTA货物海运运输清洗舱要求及注意事项
PTA货物运输船舶清洗舱要求及注意事项一．PTA货物性质PTA产品是精对苯二甲酸，性状：无味，无毒，白色粉末状，不易燃，。
本品使用吨袋包装，运输过程中需防潮，防污染，严禁破包。
二．适宜装货船舶杂货船，散货船，集装箱船，集散多用途船，其中集装箱船，集散多用途船最为适宜。
三．船舶货舱清洗1．船舶货舱清洗顺序⑴洗舱前应先清洗舱盖，舱口围和主甲板，避免杂质带到舱内。
⑵货舱内清洗前应盖好污水井盖避免杂质进入污水井。
⑶货舱洗舱应自上而下，从舱口到舱底。
⑷货舱肋骨间应先清除杂质，再用水冲洗。
⑸污水井清洗应先除杂质，再用水冲洗，并通知机舱排水，观察污水井吸力，如果排水不畅，应及时修理。
污水排干后，应用拖布或吸水海绵擦干净，并观察污水井吸头有无渗水现象，如果渗水应通知机舱及时修理。
2．船舶货舱清洗要求：⑴如果上一载货装扬尘污染货（煤炭，矿粉，铁矿石等），整个货舱清洗至少两次第一次清除货舱杂质和浮尘，第二次冲洗前，应用拖布或胶皮刮板擦洗舱壁，去除铁锈，漆皮和吸附舱壁上灰尘，再用水冲洗，直至露出舱壁本色。
⑵如果上一载装忌水湿或腐蚀性货物（水泥，化肥，磷盐，硫磺等），应先用扫帚把杂质清扫干净，再按装扬尘污染货洗舱要求清洗。
污水井排干污水后，污水阀门应拆卸清洗去除水泥或磷盐等沉积物，以便雨天卸货及时排水。
⑶如果洗舱水是内河水，冲洗后自然晾干即可。
如果是海水，第二次冲洗完毕后，应用淡水沿舱口围雾化冲洗海水盐分,防止舱壁或舱底板出现盐渍。
再自然晾干。
⑷货舱晾干后关舱，应根据外界环境情况（气象因素）进行自然通风，降低舱内露点温度，防止货舱舱壁汗湿，保持舱内干燥。
⑸集散多用船或集装箱船因舱盖吊装式，不便于开关，第三次冲洗完毕后，应用拖布或吸水海绵，及时擦舱壁和舱底板，防止水锈，同时也加速货舱干燥，如果有条件应进行机械通风，保持货舱内干燥。
浙江华瑞物流股份有限公司2009年5月18日。
舟山船舶清洗舱作业安全操作要求
舟山市船舶清洗舱作业安全操作要求1范围1.1本操作要求对船舶清洗舱作业职业危害防护及作业安全作了技术规定。
1.2本操作要求适用于船舶清洗舱企业对船舶进行清洗舱（包括污油水接收）作业，对油罐清洗作业亦可参照本操作要求，船方自行进行机械清洗舱作业不适用本操作要求。
1.3下列情况需进行油舱清洗舱作业：1.3.1油轮长时间多航次运行，油品中的杂质会沉淀到舱底，为了保证油品运输过程中的质量和数量，需对油舱（包括机舱部分）进行清洗。
1.3.2换油种，特指油轮改运另一类高品质油品时，应进行清洗舱。
1.3.3油舱发生渗漏或者有其他损坏需要进行检查或动火修理的。
1.3.4船舶机舱中的油舱、油柜等需要进行检查或动火修理的。
1.3.5油轮改装或修理时，必须进行清洗舱。
1.3.6其他情况。
2规范性引用文件中华人民共和国安全生产法中华人民共和国职业病防治法使用有毒物品作业场所劳动保护条例GB 8958-2006 缺氧危险作业安全规程GBZ/T205-2007密闭空间作业职业危害防护规范GB 12942-91 涂装作业安全规程有限空间作业安全技术要求GB/T18664-2002 呼吸防护用品的选择、使用与维护JT154-94 油船洗舱作业安全技术要求JT/T673-2006 船舶污染物接收和船舶清舱作业单位接收处理能力要求AQ7007-2013造修船企业安全生产技术规范DB33/ 707-2008有限空间作业安全技术规程3主要设备定义3.1吊机：吊机可分电动吊机及气动吊机。
电动吊机以电力为动力的吊机，应达到防爆要求；气吊以空气为动力的吊机。
3.2空压机：压缩气体的机械设备，为气动吊机等提供动力气体。
3.3防爆照明灯：为作业人员下舱清洗作业时，提供照明，分防爆舱室大灯和防爆头灯，必须符合安全电压。
3.4防爆吸油泵：适用于对闪点≤60℃的油（污水）进行吸排的防爆型油泵。
3.5防爆通风机：对各舱室进行强制通风、除气的防爆机械通风设备。
散货船操作流程
散货船的操作流程可以大致分为以下几个步骤：1.船舶准备：船舶检查：检查船舶的机械设备、船舱、货物吊装设备等，确保其正常运行和良好状态。
货物装载准备：根据货物类型和装载计划，准备合适的装载设备，并确保货物装载区域安全可靠。
2.装货工作：上船准备：船员按照规定穿戴船舶安全装备，做好安全防范措施。
货物装载：根据装载计划和吊装方案，使用起重机或其他适当设备进行货物的吊装、装载和固定。
船舶平衡：根据货物的重量和位置，调整船舶的稳定性和平衡性，以确保船舶的安全航行。
3.航行过程：导航和航行：船舶根据航行计划和导航要求，在航道上安全航行，遵循相关规定和标准。
监测和报告：监测船舶的航行状态、货物情况、燃油消耗等，并及时向相关部门或管理人员进行报告。
交通管制：遵循航行规则，与其他船舶进行沟通和协调，确保航行安全。
4.卸货工作：卸货准备：根据卸货计划和卸货场地的要求，做好卸货设备的准备和检查。
货物卸载：使用适当的设备，按照卸货计划进行货物的卸载和转运。
卸货完毕：确认货物卸载完毕，并对卸货设备进行清理和检查。
5.船舶维护和归档：船舶清洁：清洁船舶的甲板、货舱、设备等，并进行船舶维护和保养。
数据记录：记录航行数据、货物信息、燃油消耗等，以备归档和备案。
文件处理：整理和归档船舶操作相关的文件、报告和记录。
需要注意的是，具体操作流程可能会因船舶类型、货物特性、国际贸易规定等因素而有所不同，船舶操作应严格遵守国家和国际相关法律法规的要求。
此外，船舶操作过程中应注重安全，确保船员和货物的安全。
对于具体的操作细节和要求，还需要结合具体情况和相关规定进行调整。
【备舱知识】散货船货舱清洗程序与注意要点
【备舱知识】散货船货舱清洗程序与注意要点前言鉴于船舶主管人员对散货船备舱经验上的欠缺或者知识的不足，往往可能导致货舱检验不通过，延误装货时间，Off Hire,招致索赔，甚至要承当岸上洗舱队所花费的巨费用。
所以，本期小海哥和大家一起学习散货船的货舱清洗程序知识，希望对大家会有启发和参考价值。
Bulk Carrier Hold Cleaning ProcedurePreparationPreparing Cargo Holds for loading Grain depends on the previous cargo.1.Cargo Holds must be thoroughly cleaned and dry and trace of previous cargo in frames, beams, girders, and other structure.2.There should not be any loose rust and or paint scale anywhere in the Cargo Holds, Bulkheads, upper and lower hopper spaces, underneath of Hatch Covers and tank top.3.There should not be traces of live & dead insect & weevils.4.Bilge covers should be cleaned of any cargo residues and have enough drain holes. Bilge cover needs to be grain tight but not watertight.5.Bilge well should be cleaned of previous cargo dray and odour free.6.Bilge suction should be operational at all the times.Equipment/Items necessary for Hold cleaningThe following equipment/items necessary for Hold Cleaning:S/L Item Quantity1. High Pressure Hold Cleaning Gun (Air pressure Combi- Gun/Toby Gun), with sufficient deck wash down hoses Hoses (Fire Hoses must not be used aswash down hoses as they are the part of the ships safety equipment)1 No.2. Wash down hoses, 20 meter length, 45 mm dia complete with coupling for ship’s fire main6 Nos.3. Plastic jet nozzles suitable for above hoses 4 Nos4. Submersible (Wilden) Pump with spares 1 Number or 2 if cleaning in remote anchorage5. High pressure fresh water machine with extended handle & 30 meter of pressurised hose1 No.6. Sufficient fresh water to complete a high pressurewater rinse for all holds100 M/T for 5hold vessel7. Telescopic Ladder to extend approx. 5 meters 3 Nos.8. Long Handle Steel Scrappers 8 Nos.9. Long Handle rubber squeegee complete with 1 meter rubber blade6 Nos.10. Heavy duty brooms suitable for Hold Cleaning 12 Nos.11. Corn brooms with handle 8 Nos.12. Heavy duty mops 6 Nos.13. Spare Mop Heads 6 Nos.14. Galvanized roller winger, mop buckets 4 Nos.15. Turks heads, round head 4” 6 Nos.16. Steel Hand Shovel, 6” wide, suitable for digging out hold bilges6 Nos. 17. Soogee cloth, 25 Meter length, width approximately 30 cm3 Nos. 18. Burlap, 50 Meter length X 1 Meter wide1 Roll S/L ItemQuantity 19 Duct tape, grey, Industrial strength, 20 meter length X 45 mm diameter6 Nos. 20. Chemical Spray Pump (Kew Gun/if previous cargo was coal) 1 No.21. Transparent plastic, reinforced garden hose, complete with male and female plastic coupling for each sections4 Nos 22. Portable Halogen lights, 500 watt, to illuminate holdsduring cleaning. Each lamp to be complete with 50 meters of cable and have a waterproof plug fitted4 Nos.23. Spare Halogen Bulbs for above 10 Nos.24. Aqua Tuff or other cleaning agent (if previous cargo was coal) for 5 holds 500 Liters25. Telescopic Ladder to extend approx. 5 meters 3 Nos.26. Muriatic Acid/Hydrochloric Acid (if previous cargo was Cement) with protective equipment6 Nos. 27. Rags 200 kgIf the above mentioned items recently supplied to the vessel, the Chief Officer should ensure that the ship’s local junction box current/voltage matches with Hold Cleaning Machine current/voltage. The pressure of the Chemical Spray Pump should be checked. A vessel was delayed for 2 days at the anchorage and missed the Laycan, resulting heavy plenty. Removal of cargo residue:Air Blow from top using high pressure air to reach all accessible corners. Cargo to be swept, scrapped & collected in a drum. Attention to be given• Australian ladder and its platforms and stanchions• Beams and girders under cross decks• Frames, beams, girders, and other structure•Large pipes holding brackets behind the pipesShip’s Crew Cleaning and sweeping coal cargo from the holdCleaning and sweeping coal cargo from holdCrew cleaning Cargo Hold @ SeaLoose Rust & Paint Scale:•A sharp hand scraper shall be used to take off the peeling rust & paint scale Special attention to following areas: •Australian ladder and its platforms, hand rails and stanchions•Australian ladder and its platforms and stanchions•Beams and girders under cross decks•Frames, beams, girders, and other structure•Large pipes holding brackets behind the pipes•Hatch coamings and under hatch covers•Booby hatches & coverCleaning the Cannel of Hatch CoamingTank top loose rust•Tank top should be free of loose rust and cargo residue•Any rust which can be scraped by hand scrapers should be removed.•The tank top should be rinsed with fresh water Cleanliness of cargo hold bilges•Hold bilges must be cleaned thoroughly to remove all residue, rust particles and cargo stains etc.•The filter (Rose Box) must be cleaned thoroughly•The bilge well sections shall be washed with continuous running of sea water to remove all odour and later rinsed with fresh water.Cleaning Hold BilgeCondition of Hold Bilge, Clean & DryCondition of Hold Bilge, Clean & DryHold Bilge cover cleanedCleaning of Hold•Use air/water Combi –Gun (also called Tobey Gun) or Maxi-Gun placed on a tri-pod stand/platform or High pressure Machine. The Combi-jet is capable of delivering a water jet overa distance of 30m to 40m, while the Maxi-Gun delivers to range of 60 m to 80 m.Combi GunCombi Gun with HoseCombi Gun placed in TripodShip’s Crew cleaning the Hold with High pressure machine•Operating the water jet from Cherry Picker (if available) is most effective which should first start from upper platform of Australian ladder for removing all cargo residue from flanges of beams and girders under cross decks.•Safety of crew when working aloft on these ladders is important specially when working at sea and with ship movement.•Aluminum extension ladders to be used for reaching upper areas of the holds.•There are some types of Aluminum light weight ladders available for the ship’s crew to reach high areas for close inspection and cleaning.•Tower extension ladders with extended platform are the best and most effective.•After cleaning rinsed the Holds with High pressure freshwater machine.Fixed High pressure fresh water MachinePortable High pressure MachineShip’s crew cleaning the Bulkhead at remote anchorage with Aqua Tuff after discharging CoalShip’s Crew washing holds with “High Pressure Jet”Traces of previous cargo noted, Ship’s crew clearing the cargo as per the order from the InspectorTraces of previous cargo noted, Ship’s crew clearing the cargo as per the order from the InspectorNo t races of previous cargo, Holds ready for “Grain Loading Inspection”No traces of previous cargo, Holds ready for “Grain Loading Inspection”Traces of previous cargo cleaned by “Shore Cleaning Gang”Cargo Hold cleaned ready for “Hold Inspection”Cement became solid and hard in between the framesHold cleaning after discharging CementTo avoid cargo residues sticking inside the Holds after cleaned, a thorough cleaning is extremely necessary, more residues removed during dry cleaning, the easier will be chemical washing.Air blowing is the most effective means of dry cleaning, if the local regulation permits. If the air blowing is not allowed, sweeping can be carried out which will time consuming & less effective.After dry cleaning, the holds are to be chemically washed with Muriatic Acid/Hydrochloric Acid using designated cleaning kit.The Chemicals must be applied starting at the hatch coaming and must be on the surface for 15- 30 minutes to allow maximum efficiency but not to dry out. When working with chemical all personnel involved must wear full “Personal Protective Equipment”.After Chemical washing the holds are to washed with Sea Water and rinsed with Fresh Water (depending on the next cargo).Shore cleaning gang cleaning the Cargo Hold after discharging CementHold cleaning after discharging Cement ClinkerAfter discharging Cement Clinker, the cleaning procedure will depend on the next Cargo. If the loading “Grain” then the tank tops/upper & lower hopper spaces must bethoroughly swept before washing with chemical, washed with sea water and finally rinsed with Fresh Water.Condition of cargo Hold after cleaning (ready for loading Grain) after discharging CementBilge PumpingThe Chief Officer should avoid vessels normal bilge pumping for empting holds during cleaning cement residue. A submersible pump should be used to avoid clogging of permanent bilge piping system.Hold cleaning after discharging CoalAfter discharging Coal or pet coke, which leave staining, it is often necessary to use heavy-duty alkaline detergents,which are applied as an emulsion, need time to take effect and are rinsed away with seawater.Aquatuff High Foam is a heavy alkaline cleaner with good foaming qualities which is specially developed for cargo hold cleaning.If using chemicals for cleaning, reference should be made to the safe data sheet concerning safety precautions and handling.Ship’s Crew mopping hatch coaming with chemical cleaner and washing with fresh waterShip’s Crew cleaning tan k top with chemical cleaner, mopping and brushing thoroughlyDisposal of Cargo ResiduesWhile disposing Cargo residues and Wash down water, the Chief should ensure that MARPOL 73/78 are strictly followed.Discharge RestrictionsIf the cargo is not considered to be harmful, residues (irrelevant of whether they are in wash water or sweepings) can be disposed at sea as long as the vessel is not in a special area, the vessel is en route and at least 12 nautical miles from the nearest land. Discharge of HME cargo residues in any form is prohibited. Irrespective of the classification of the cargo residue, wash water containing cleaning agents considered to be harmful should be treated as any other HME residue. It should be noted that dust on external surfaces from cargo operations is not classified as a residue but should be removed and disposed with due regard to local rules.Under the same rules that restrict disposal at sea, port facilities are encouraged to provide adequate reception facilities based on the number and type of ships that call there. It therefore goes that facilities handling HME bulk cargoes should be prepared to receive cargo residues and wash water: vessels encountering difficulties discharging same should inform their flag States accordingly. The reporting document 'Inadequacies of Port Reception Facilities’4, ensures that the necessary information is captured.IMO Special Areas for Annex V:Mediterranean SeaRed SeaBaltic Sea“Gulfs” areaBlack SeaNorth SeaAntarctic area (south of latitude 60° south)Wider Caribbean region (including the Gulf of Mexico and the Caribbean SeaPractical MeasuresIn view of the practicalities and potential costs of dealing with cargo residues, it is economically advantageous to first limit the amount of residues left onboard. Removal of as much of the cargo remnants as possible will reduce workload, cleaning costs and, where residues are considered harmful, difficulties that could be encountered with storage. T o minimise residues every effort should be made to discharge all of the cargo, this willrequire good cooperation and communication between ships staff and the shore workers:•Cargo spillage on deck and on hatch covers should be swept and stowed/discharged with cargo in the holds •Cargo should be freed from areas where it may become have trapped (overhangs, ladders, platforms etc.) during the discharge process•Holds should be shovel cleaned and thoroughly swept by stevedores/ crew and residues discharged ashore with the remaining cargo.Discharge to reception facilityEach effected shipping company/vessel should include a section within their SMS, detailing the necessary procedures for disposing of wash water containing HME. This must include how the wash water generated will be removed from the hold being cleaned.It is quite probable that the ships bilge system is not designed or approved for removing the contaminated wash water. In this case, portable pumps and hoses may have to be used.If discharge is planned to be direct to a reception barge, pre planning should consider the best position for making fast the barge.Consideration must then be given to updating the vessels anti-pollution planning. Specifically with regard to the rupture of any flexible hoses used in the transferring of wash water.If cleaning is conducted concurrent with discharge operations, robust isolation standards must be used to prevent contamination of the cargo in other holds with the wash water generated. For example, through connected bilge system piping.If wash-water is to be retained on-board, it should be ensured that the specified retention tank has classification society approval for the carriage of wash-water. This may also be the case with any fixed infrastructure intended to be used, for example bilge lines and pumps.Retention on board will be required if reception facilities do not exist or if washing has to be conducted during a ballast voyage.ConclusionAll cargo residues and hold wash water must be disposed of in line with the revised MARPOL Annex V requirements and practical steps should be taken to minimise residues during loading and discharge operations. Appropriate cleaning agents should be used and their disposal considered in advance.Cargoes considered to be harmful to the marine environment should be treated with extra care and the resulting restrictions considered prior to fixing a charter. Onboard, all necessary steps should be taken to ensure that residues and wash water are discharged ashore. If in doubt, contact your P&I Club for advice.Causes of Failure of Hold Inspection•Ship’s crew completed a very quick salt water wash.•No chemical wash was undertaken.•No hard scraping of the bulkhead was completed.•Staining from the previous cargo.•Cargo dust residues•Deposits of previous cargoes in hard to reach places, flaking paint and scale.Inspect Before Entry: Asian Gypsy Moth•Vessels calling on ports in Canada and the United States must be free of Asian gypsy moth.•Thoroughly inspect your vessel before entering U.S. and Canadian ports to avoid delays.•Moths will lay eggs on all vessel surfaces as well as cargo.•Search for, remove and destroy all egg masses.Look for moths while calling on ports in China, Japan, North Korea, South Korea and Russia (Far East region).Search for egg masses.Find egg masses and scrape off.Destroy egg masses in alcohol, boiling water or by incinerating them.Do not paint over egg massesLimit unnecessary lighting on the vessel because moths are attracted to lights.。
船舶清舱作业，这几个问题值得关注！
船舶清舱作业，这几个问题值得关注！船舶在日常营运过程中，货舱(油轮)、污油舱的舱壁、底部和边角会粘附油渣、油泥或沉淀物，这些物质的挥发可燃性气体或本身就具有可燃特性。
当船舶因管路、设备修理改装、海损事故、拆船等原因需要较长时间停留，这些舱室进行拆除作业及热工作业时，有必要将舱内的可燃气体或可燃物质安全有效地清除。
但货舱、污油舱在经过驱气、原油洗舱或水洗舱等工序后，往往仍有部分位置的油渣、油泥或沉淀物无法洗净，需要人员利用工具，通过刮、铲、擦、抹等方式进行清理，以达到进厂维修或船方检修安全要求的作业——这项作业就是船舶清舱。
近年来，因船舶清舱作业不规范引发多起事故，如操作不当，将引发爆炸事故，爆燃事故导致船舶燃油及其他污染物直接入水，违规进入作业场所，导致人员中毒伤亡。
● 某化学品趸船燃油舱在进行清舱作业时发生爆燃事故，造成多名清舱工人伤亡，直接经济损失几百万元。
据事后调查，该船舶洗舱作业人员作业时违规穿着化纤服装进入油舱，且使用铁质工具进行舱内作业，爆炸后现场周围发现残留烟头及手机电池碎片，相关人员证实在作业前施工作业人员未对受限空间进行安全检查。
●某轮在锚地清舱时发生爆炸，导致燃油泄漏水中，所幸处理及时，没有造成大面积的水域污染。
●某油田服务清舱团队在码头对一艘油船进行清舱及油污水回收作业时发生油气中毒事故，两人昏迷，一人死亡。
据事后调查，作业团队在清舱结束准备回收污油水管线时，管线卡在舱内直梯处，一名作业人员没有佩戴隔离式呼吸器就进入舱舱内试图摆脱管线，由于油气浓度过大导致中毒昏厥，另两名作业人员发现情况后，在没有做好相应自我保护情况下立即下舱救助，也相继中毒晕倒在舱内。
这些事故为什么会发生？让我们先来看看船舶清舱作业有哪些特点。
1、清舱作业属于进入封闭处所作业。
清舱作业的场所往往是货舱(油轮)、污油舱，空间相对密闭，所以进入作业舱室等密闭空间前，应通风除气并严格进行测氧测爆检测，应保持舱内含氧量体积比为21%，烃气含量应低于1%LFL。
散货船扫舱洗舱费管理规定
散货船扫舱洗舱费管理规定针对PANAMA型，CAPE型，和HANDY型散货船的扫洗舱劳务费，公司特作如下规定：1.审批部门：- - -2.劳务费项目及金额：扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由在船船员将货舱清洁干净，以达到适货的要求。
洗舱是指用海水/淡水或清洁剂等清洁后用海水/淡水清洁货舱。
是否需要洗舱，由公司散货船队或者租船人决定，并提前通知船长。
扫、洗舱费标准：在期租模式下，应参照租约的标准执行。
并且按照本规定比例分配。
自营模式下，按照以下标准执行：-HANDY型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。
-PANAMA型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。
-CAPE型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。
-如为装载粮食等干净货物进行备舱，则按以上标准上浮30%；如在装载石油焦等较脏的货物后进行扫洗舱，则上浮50%。
-对于特殊扫洗舱如验舱一次性通过，散货船队可酌情给予适当额外奖励。
-验舱结果的第一责任人为船长。
如验舱未通过，导致重复扫、洗舱，则第一次扫洗舱费按50%发放，第二次和以后的扫洗舱均无劳务费。
3.申请时间：扫/洗舱工作完成并通过验舱后。
4.申请方式：船长以邮件或传真等书面方式发送给公司散货船队主管调度。
5.审批：收到船长申请后，公司散货船队船舶调度进行审核，并由各级经理签字后，最后由公司常务副总经理经理批准，并以书面或者邮件方式发船，时间不晚于收到该申请后的五个工作日。
6.审批标准：1）在期租模式下，应按照租约对验舱标准的具体规定审批，如果租约没有具体规定或者在自营模式下，则按以下2）- 7）条标准审批；2）货舱应保持干燥，清洁，无杂物，无货物残留及残渣；3）污水井和/或污水沟畅通，清洁，无异味，污水井蜂窝盖用麻袋布包裹；4）舱壁/舱底及顶边柜等无松动铁锈及油漆片；5）舱口围轨道槽、汗水槽及围墙等无杂物，残水及水锈渍；6）要求甲板清洁干净，避免将污物带入或被风刮入货舱；7）原则以通过验舱为前提。
散货船下水前准备工作
散货船下水前准备工作
散货船作为一种载运散装货物的船舶，是商业运输中不可或缺的一部分。
在散货船下水前，需要进行一系列准备工作，确保船舶的安全和顺利下水。
1. 船身清理：在下水前，需要彻底清理船身上的杂物和污垢，同时检查船身是否存在磨损、裂纹或腐蚀等问题。
若有问题需要及时修复。
2. 润滑和防腐：下水前需要对船舶进行润滑，确保船舶各部位的运转顺畅。
同时要进行防腐处理，避免船舶在海上因海水腐蚀而出现问题。
3. 轻载试航：在下水前，需要进行一次轻载试航，检查船舶的性能和运转情况，确保船舶在海上的安全性和稳定性。
4. 船舶检查：在下水前需要对船舶进行全面检查，包括船体结构、设备、电气系统、油料等方面，确保船舶符合安全规定和海上运输标准。
5. 安全措施：在下水过程中，需要采取一系列安全措施，如设置防护网、吊装装备、调整下水速度等，确保下水过程安全顺畅。
散货船下水前的准备工作十分重要，需要船东、造船厂和船员共同合作，确保船舶的安全下水和海上运输。
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【货物运输】洗舱，装卸注意事项--POTASH
【货物运输】洗舱，装卸注意事项--POTASH前段时间，航友们都在好奇,小海哥到底跑哪去了？今天来具体揭晓一下！小海哥之前说开辟新航路去了，其实也不夸张，因为本航次从VANCOUVER装54009MT 钾碱(POTASH IN BULK)经合恩角CAPE HORN到PARANGAGUA + VITORIA两个卸货港，据说有90%的航海人一辈子都没走过合恩角，还有夸张的说法：合恩角是“死亡之角”-说的是那里海况天气极其恶劣。
合恩角远处的山顶上还能看到积雪或许是我们比较幸运吧，当我船经过时，顺风顺浪，西风8－9级左右，气温7-10度左右，没有想象中可怕。
一路航行过来除了有几天甲板上浪，偏顶风，最大风力11级，横摇幅度不大，总的来说天气海况还不算太恶劣。
在海上这一个来月，终于有点闲暇时间整理资料和写几篇文章了！接下来回顾一下，本航次有关装载钾碱洗舱，装卸货注意事项。
从巴西第一个卸货港开出来，总算是松了一口气。
本航次在温哥华装了两个品种的钾碱POTASH：4999MT KCL STD WHITE +49010MT KCL GRN PINK，合计54009MT。
然后到巴西两个卸货港: PARANAGUA/4999MT KCL STD WHITE & 38010MT KCL GRN PINK + VITORIA / 11000MT KCL GRN PINK。
在收到租家初步计划装载POTASH时,大副第一关心的问题是此种货物对货舱有何要求，何种洗舱标准，要求是否严格? 因为之前4个航次拉都是煤炭，舱况太脏。
拉完四个航次煤炭之后的舱况1.货物属性介绍：以下是IMSBC关于钾碱POTASH和氯化钾POTASSIUM CHLORIDE (KCL)货物属性介绍：钾碱POTASH说明：钾碱呈褐色、粉红色或白色，制成颗粒状晶体产品。
无嗅，吸湿。
本航次装的钾碱主要成分氯化钾粉色晶体颗粒本航次装的两一种钾碱主要成分氯化钾白色粉末状特征静止角:32 º至35 º散货密度（kg/m3）: 971 至1299积载因数（m3/t）: 0.77 至1.03大小:粉末至4 mm类别:不适用组别: C类危害：无特殊危害。
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散装船货舱上部舱壁清洗难题及解决方案的探讨
钱德生崔建辉
摘要：本文作者根据自己多年在船工作经验，利用船上现有条件，动手解决了大型散货船，特别是HANDY MAX和PANAMAX型船舶存在的清洗货舱上部的难题。
通过实际的操作，达到了良好的效果，具有推广的价值。
关键词：大灵便型和巴拿马极限型散货船清洗货舱上边柜清洗自制铝梯舱口梯舱口直角梯
屈指算来，笔者在船工作已有三十多年了,早些年在杂货船，集装箱和滚装船上工作, 近十多年来转到散装船上服务。
在许多全套配备中国船员的散货船上,轮机部船员也要参加货舱清洗,作为一名轮机长笔者亦多次参加了洗舱工作,切身体会到了清洗货舱工作的艰辛和困难。
在近年来工作中遇到过的诸多难题，清洗货舱上部舱壁就是其中之一。
此类大型散货船，也就是大灵便型和巴拿马极限型散货船，清洗货舱最大的难题首先在于货舱高度。
典型的巴拿马型散装船，货舱底部到舱口围的距离超过17米。
站在货舱底部用水枪冲洗高处舱壁，洗舱水虽可达到舱壁，但冲击力已经大大衰减了，不能有效地冲洗去残余货物的污迹，特别是刚装完煤炭货舱高处留下的痕迹，马上又要装载谷物类清洁货物。
单单靠洗舱水是不能够轻易洗掉污迹，这就得爬上高梯，去用长竿刮板边刷洗边冲水，方可洗去污迹。
这就增加了工作的难度，降低了效率，还增加了工作的危险性。
其二，由于散货舱结构的特点，有上边柜。
货舱上部两舷侧舱壁就是上边柜外板，这里是最难清洁到的区域，即便使用长梯，三节梯长达到18米，长梯的顶端需要靠在直立的舱壁上，依然很难使用长竿刮板接触到上部倾斜舱壁的受污处。
且角度不佳，很难用上力量。
所以，一旦上部倾斜舱壁受污，船员将无法正常清洁。
虽然某些船舶使用工作井架来解决上述难题，但是所用的井架必须很高，以便船员站在顶部可以使用长竿触到货舱顶部，因而至少要10米以上。
如此高度的工作井架，要确保它的安全性和可靠性, 底座必须要做的较宽大,必然导致井架体积太大，重量超重，失去便利性，效率低下，使用不便。
为减轻重量，不得不牺牲安全部分，底座做得小些，上下一样大小，重量也相对轻一些，容易搬运。
但是，即便如此，单靠人力还是搬不动的。
需要使用克令吊或吊杆方可吊入和吊出。
巴拿马极限型散货船大部分没有配备甲板机械，不可能使用。
另外，这样的井架不安全，容易滑倒，特别是在海上船舶横纵摇动的时候。
笔者服务过的香港某航远公司就发生过工作井架在清洗货舱时倒下，2名船员当场不幸身亡。
公司立即发出通函,公司船队即刻起一律停止使用这类工作井架作业。
但是，在其他船舶上，笔者依然可以看到甲板部弟兄使用简易工作井架来清洗货舱,让人揪心，担心他们的安全。
但是，没有看到过有更好的替代办法。
早想设计制作一个安全,轻便,灵活，有效的一个专用设备，用来清洗货舱上部倾斜舱壁。
但是思虑再三，存在诸多担心，主要是考虑到安全问题和船上没有完备的材料，因而没有付诸实施。
但是，这件事挂在心头，挥之不去。
最后痛下决心去设计这么一个安全,轻便,灵活有效的一个专用设备,是去年再次又遇到此问题。
洗舱作业中，货舱上部位臵太高,扫舱工具够不到,仅靠高压水冲洗冲不干净,只有边冲水边洗刷方能清洁干净。
甲板水手不得不爬上长梯,再用长竹竿帮上刷子去刷,下面船员用水配合冲洗.站在5-6米高的梯子上,双手握着5-6米的长竹竿去刷,在此保护措施的情况下,操作难度很大,速度很慢，并且很不安全，让人揪心。
鉴于此，笔者定下决心，利用船上现有的条件，解决此难题。
自己动手开始边设计边制作。
设计目标是确保安全，重量轻，使用方便，容易操作，效果明显，可以大幅度提高清洗货舱高处舱壁的效率，也可以用来对该区域进行除锈和刷漆。
经过了长达一个月不懈的努力，多次反
复试验，最终制作成功了专用的洗舱工具，笔者暂时取名舱口梯。
它的设计方案简述如下。
顶部是一个滚动装臵,可以沿着舱口轨道上的已有的凸槽前后（或左右）移动，共有4只钢轮,其中二只作为导向轮可以在凸槽上转动来前后移动舱口梯，起到导向作用,另外二只为承重轮在舱口围顶部边缘平面上滑动, 主要起承重作用。
四只钢轮可同时在舱口轨道平面上滑动,因而可以轻松方便地沿着舱口轨道移动舱口梯。
滑动装臵上还有制动器,移到所需位臵时,可将制动器刹住,整个梯子不会前后（或左右）移动。
舱口梯可分为上下两部分,上半部直梯，长度为3米，用固定件联接滚动装臵。
下半部直梯可以滑动，用来调节长度, 其底部有一个小平台,四周设有护栏。
船员可以站在此平台内使用皮龙对货舱上部舱壁进行直接冲击清洗。
船员这时位于货舱高位，水自上而下,这样冲洗可大大提高了水的冲洗压力,而且距离近了许多，大大提高了清洗效果。
笔者制作完成后,十分高兴，自己首先在货舱内试用，感觉效果很好，达到了预期目的。
移交甲板部同仁实际使用后，反映良好，水手长给出的评语是很方便,很科学。
通过实际使用，总结该舱口梯具有以下优点，其一，梯子下部的小平台有围栏保护,工作起来很安全；其二，用途多样，不仅可以用来清洗货舱上部舱壁和舱口围，还可以对舱口围区域进行除锈油漆等保养工作,不需要另外搭跳板；其三，使用方便快捷，单人就可以操作，从舱口围的前端移到后端仅需一二分钟，就可完成；上下移动也很方便,仅需一个人即可独立完成, 向下放时,一只手拉着控制绳索慢慢向下松滑梯,由于重力作用自动向下滑动,到了所需要的高度时,另一只手只要将自动锁钩的控制绳索放松,自动锁钩在弹簧的作用下自动锁住,不会脱开；其四,重量轻，造价低廉。
舱口梯主要部件采用铝合金制作,总重量可以控制在40到60公斤左右,可以所需长度不同而稍异，无需外加电源,造价低,约二三千元人民币即可。
但是，在使用过程中，发现该舱口梯仍有不便之处。
清洗货舱上边柜外板效果稍差，而且还不能对该区域进行除锈刷漆工作，主要是舱口围到舷侧尚有一定的距离，不能近距离接触。
对该轮进行初步测量，从货舱底部到舱口围的高度在16米左右，从舱口围边缘到船舷一侧在6米左右，估算了一下，一般利用手上的工具只能对自身2-3
米范围内
才能有效地进行清洗和保养工作。
发现此梯存在的问题后，笔者改进了舱口梯的设计，姑且称之为舱口直角梯。
它的外型成L型，上部悬挂在舱口围上，与前述舱口梯完全相同，不再敷述。
下部是长约6米的直梯，在其底部水平伸出长4米的横梯，横梯四周附有护栏，船员可以站在横梯内工作，假如走到横梯的最前端工作，与舱壁直线距离不超出2米，作业起来就很方便。
也可以说是把以前的小平台改进成4米长的同宽的长平台，以便接近舱壁。
考虑到横架水平伸出4米所产生的力矩很大，采用横梯顶端加上2根细钢丝，通过几只滚轮转向后固定在舱口围上，用来提高梯子的横向受力。
直梯和横梯用铰键联接，便于收放，横梯部
为了解决该梯在使用中工作产生的反作用力而带来前后不稳定，可以把直梯另外固定在舱口围下部的加强筋处或者舱口围中部的防变形的孔上，固定了上下二个点后直梯就不会前后移动了，下面的横梯也就不会动。
实验证明在船艏艉方向的货舱内使用效果很好。
另外，考虑到无法固定的情况，在横梯头部的两侧各配有一个万向联接器，这个联接器内有一个活络的内孔，用于固定（固定钩）。
固定钩是一根长2-3米直径10毫米的铝合金棒，带钩的一端可以钩到船舷内侧的肋骨架的内孔里。
每条船上两侧的肋骨都有从上到下都有此孔,肋骨间距在1米之内,用来固定横梯,固定钩的另一头放入联接器内的活络内孔内，用锁紧螺丝上紧，这样在横梯范围内进行作业非常安全稳定。
联接器采用万向联接，因而固定钩不管从什么方向位臵均可顺利钩入船舷内侧肋骨的孔里，很方便的在联接器内锁定。
经笔者亲自操作使用直角舱口梯，认为还是切实可行的，强度满足使用要求，方案是成功的。
后来应用在实际洗舱操作中，解决了高处舱壁无法接近的难题。
另外，舱口梯和直角梯还可以对舱口围和货舱内部进行除锈油漆保养工作。
安全问题很重要，上下梯时应小心谨慎，注意安全，特别是进入长平台的时候，应该使用安全带。
保持有船员在舱口围随时提供支持和帮助。
另外，在使用中有发现一些问题。
其一，固定索钩在锁定前，左右舷操作会有一些摆动，锁定才能稳定。
其二，存放不便，虽然铝合金材质制作，重量不大，二位船员即可抬走，但是6米长度的铝梯放入库房多有不便。
针对以上不足，考虑未来改进方案如下，其一，对于舱口围下部无固定点的情况，可以在铝梯上加装电磁铁吸附固定，可在移动时关闭电源，这样移动也很方便；其二，可以把长梯改进成二节，这样搬动和存放就方便多了。
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写于2008年3月15日于大明轮。
固定钩。