汽车发动机电动冷却风扇控制系统的研究
《氢燃料电池发动机冷却系统建模分析及控制策略研究》范文
《氢燃料电池发动机冷却系统建模分析及控制策略研究》篇一一、引言随着现代汽车工业的飞速发展，新能源汽车特别是以氢燃料电池作为动力源的汽车逐渐成为研究的热点。
其中，氢燃料电池发动机的冷却系统是确保其高效稳定运行的关键部分。
本文旨在通过对氢燃料电池发动机冷却系统进行建模分析，并深入研究其控制策略，以期为优化冷却系统设计提供理论基础和实践指导。
二、氢燃料电池发动机冷却系统建模（一）系统结构概述氢燃料电池发动机的冷却系统主要由散热器、水泵、温度传感器、冷却液等组成。
其中，散热器负责将发动机产生的热量传递给外界空气；水泵则负责驱动冷却液在系统中循环；温度传感器则用于实时监测发动机及冷却系统的温度。
（二）建模方法及步骤建模过程中，我们采用物理原理和数学方法相结合的方式，首先确定系统各组成部分的物理特性及相互关系，然后建立数学模型。
具体步骤包括：确定系统输入输出关系、建立微分方程或差分方程、设定初始条件和边界条件等。
（三）模型验证及分析模型建立后，我们通过实验数据对模型进行验证。
通过对比实验数据与模型输出，分析模型的准确性和可靠性。
同时，我们还对模型进行参数敏感性分析，以了解各参数对系统性能的影响程度。
三、控制策略研究（一）控制策略概述针对氢燃料电池发动机冷却系统的控制策略，我们主要研究的是基于模型的预测控制、模糊控制及PID控制等。
这些控制策略旨在实现对冷却系统温度的精确控制，以确保发动机在高负荷和不同环境温度下都能保持稳定运行。
（二）预测控制策略预测控制策略基于系统模型，通过预测未来时刻的系统状态，提前调整控制输入，以实现更好的控制效果。
在氢燃料电池发动机冷却系统中，我们采用基于模型的预测控制策略，根据当前温度和预测的温度变化，调整水泵的转速和散热器的风扇转速，以实现精确的温度控制。
（三）模糊控制策略模糊控制策略是一种基于规则的控制方法，适用于具有非线性、时变和不确定性的系统。
在氢燃料电池发动机冷却系统中，我们采用模糊控制策略来处理温度传感器可能存在的误差和干扰。
汽车风扇控制器技术要求
1h
90ms
A
脉冲 4
-7V
1个脉冲
/
C
脉冲 5b
34V
1个脉冲
/
A
试验要求：试验功能等级要求A。
技术参数
1.工作温度范围：-40℃～+105℃
2.存储温度范围：-40℃～+130℃
3.工作电压范围：（9～16）V；
4.单通道最大负载电流：20A
5.输入PWM信号参数
5.1 频率：
输入频率：500Hz
输出频率：20kHz±5%
5.2 有效电平：高电平（4.6～16）V, 低电平（0～1.9）V；
（1）汽油
（2）发动机油
（3）液压油
（4）冷却夜30%水溶液
（5）刹车油
（6）洗涤液
试验要求：试验完成后，样件功能应正常。
电气特性测试
考查长时间工作过压能力：温度120℃，电压(17±0.1)V，试验时间1h，带负载；.
短时间过压能力：电压(24±0.1)V，试验时间1min，不带负载。
试验要求：试验后，样件功能应正常。
试验要求：试验后样件功能应正常。
湿度试验
温度55℃，相对湿度95％～100％，一个周期24h，循环6次。
试验要求：试验后样件功能应正常。
机械冲击试验
固定在测试台上测试，峰值加速度400m/s2，持续时间11ms，空间6个方向，每个方向1次。
试验要求：试验后，样件功能应正常。
耐溶性试验
将RFC接上插件后浸入上述溶液中，通电放置24小时。
转换时间1h，
环境温度120℃，试验时间24h；试验周期为：1h关，1h开（负载输出：80%，100％），反复进行。
汽修毕业论文 汽车发动机冷却系统检测与维修研究
汽修毕业论文汽车发动机冷却系统检测与维修研究汽车发动机冷却系统检测与维修研究摘要：汽车发动机冷却系统是确保发动机正常运行的重要组成部分。
本文对汽车发动机冷却系统的检测与维修进行了研究，并提出了一套有效的检测与维修方法。
通过分析冷却系统的结构和原理，了解了冷却系统的工作原理以及常见的故障和维修方法。
并对冷却系统的检测方法进行了探讨，包括常见的冷却液检测、压力测试和温度检测等。
接着，本文还针对冷却系统的常见故障进行了详细解析，并提出了相应的维修方案。
最后，通过实验验证了本文提出的维修方法的有效性，并对未来的研究工作进行了展望。
1. 引言汽车发动机冷却系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分。
冷却系统的功能是通过循环冷却液，从而将发动机产生的高温散热，确保发动机工作温度处于正常范围内，提高发动机的工作效率和使用寿命。
因此，对冷却系统的检测与维修具有重要意义。
2. 冷却系统的工作原理冷却系统主要由发动机水泵、散热器、水箱、风扇和各种管路组成。
冷却液通过发动机水泵循环流动，在经过散热器散热后再回到发动机，形成循环。
冷却系统通过吸热、传热和散热三个过程来完成对发动机的冷却工作。
3. 冷却系统的检测方法3.1 冷却液检测冷却液是冷却系统中起到冷却和防冻作用的介质，其质量和性能的检测十分重要。
常见的检测方法包括冷却液的颜色、透明度和pH值等指标的检测。
3.2 压力测试冷却系统的正常工作需要一定的压力来保证冷却液的循环。
通过压力测试可以检测系统是否存在漏水、渗漏等问题。
常用的压力测试方法包括手持压力表法和真空压力表法。
3.3 温度检测冷却系统的温度是直接反映发动机工作状态的指标之一。
通过温度检测可以及时发现冷却系统的故障和问题。
常用的温度检测方法包括测量发动机水温表和红外线测温仪。
4. 冷却系统常见故障与维修方案4.1 水泵故障水泵是冷却系统的关键组成部分，一旦发生故障会导致冷却系统无法正常工作。
常见的水泵故障包括漏水、轴承磨损和叶轮破损等。
新能源汽车冷却系统方案探究
新能源汽车冷却系统方案探究摘要：当前全球都面临着能源紧缺问题，随着石油的存储量不断减少，这样的情况会越来越严峻。
随着人类生存环境的不断恶化，如何解决环境污染，降低能源消耗，受到了广泛地关注，而新能源的汽车的出现，在一定程度上解决了这一问题。
关键词：新能源；冷却系统；研究随着环境的不断恶化，人们越来越重视环保问题了，所以非常地重视新能源的发展，尤其在当前能源紧缺的情况下，而新能源的出现，很大程度地解决了能源和环保问题，所以世界各国也非常地重视新能源的开发问题。
我国在新能源领域中，也取得了一定成绩，目前新能源已经逐渐地走入了人们的生活。
而新能源汽车，由于具有绿色、节能、环保、低噪音等特点，引起了人们的关注。
随着新能源技术的发展，新能源汽车进入到了快速的发展阶段。
虽然当前还存在着充电和安全等方面的问题，但是随着石油含量的不断减少，以及大气的污染的不断研究，积极地开发新能源汽车，已经是汽车行业未来发展的必然趋势。
1新能源汽车新能源汽车是一个全新的概念，主要是指除了汽油和柴油发动机外，使用其它能源的车辆。
新能源汽车，主要有以下几种形式。
第一，是使用燃料电池的电动汽车。
第二，是使用纯电动的汽车。
第三，是使用油电混合型的动力汽车。
第四，是使用氢发动机的汽车。
第五，是使用太阳能的汽车。
当前的汽车市场中，存在着许多类型的汽车，但是纯电动的汽车，显然是新能源汽车的关注焦点。
而油电混合动力的汽车，因为燃料是电池，所有这种汽车也占有了较大的市场份额。
随着科技的不断发展和进步，许多汽车厂家的技术，也在不断提高。
不仅提高了新能源汽车的续航里程，也解决了电池和充电问题，很大程度地延长了充电时间，也加强了电池的回收和再利用，并且还提高了电池性能，提高了电池的安全性和成分，通过这些技术的不断发展更新，新能源汽车已经成为，未来汽车的发展重点。
许多企业也在加强了基础建设，加大了研发和投入力度，这对于新能源汽车的快速发展，起到了积极推动作用。
汽车电动风扇电控单元设计
汽车电动风扇电控单元设计符方雄【摘要】汽车电动风扇控制系统是根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温度和空调系统的工作状态,综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力,该系统不仅可以使发动机在最佳工作温度下运转,同时还可以减少噪声和功率损失,减少冷却风扇的电能消耗7％～10％.介绍汽车电动风扇的控制需求和控制策略,汽车电动风扇电控单元硬件的设计方法,并给出汽车电动风扇电控单元软件的编译流程.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2013(015)002【总页数】3页(P101-103)【关键词】发动机;电动风扇;冷却能力;电子控制;单片机【作者】符方雄【作者单位】广东省中山市公共交通运输集团有限公司,广东中山528436【正文语种】中文【中图分类】U461汽车电动风扇是汽车发动机的重要组成部分，电动风扇是目前冷却设计中最为常用的方案之一，一般风扇冷却系统通常由发动机通过皮带轮直接驱动，风扇转速和发动机转速是一致的。
电动风扇利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体外表面，把热量散到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。
1 电动风扇的控制需求和策略设计汽车电控冷却风扇时，要求冷却系统冷却能力要强，能在规定的时间内排除系统内部空气；设计冷却系统时，应留有膨胀空间；冷却系统初次加注量应满足要求；发动机高怠速运转时，冷却液加注盖或散热器打开，水泵进口处应为正压；冷却系统缺水量应满足发动机安装推荐要求；冷却系统设有冷却液温度报警装置。
电动冷却风扇总体控制策略，如图1所示。
温度传感器将发动机水温变化以电压模拟信号的形式，并经滤波校正后送入模数（A／D）转换器。
A／D转换器将该模拟信号转换为数字信号后送入单片机（AT89C51），AT89C51进行信号分析处理，通过控制节温器、导风板和电动扇的工作，实现电动冷却风扇控制。
图1 电动风扇控制关系2 电动风扇的控制单元硬件设计电动风扇控制单元包括电源路、信号处理电路、A／D转换器、单片机和控制驱动电路。
汽车风扇控制原理
汽车风扇控制原理
汽车风扇控制原理：
汽车风扇是通过控制电流来控制转速的。
具体来说，汽车风扇控制原理涉及到两个主要部分：发动机温度传感器和风扇电路。
发动机温度传感器是安装在发动机上的一个温度传感器，用于监测发动机的温度。
传感器会根据发动机的温度变化输出相应的电压信号。
风扇电路是用来控制风扇的电路系统。
该电路系统包括一个继电器、一个风扇控制模块和一个电源。
当发动机温度传感器检测到发动机温度超过设定的阈值时，它会发送一个信号给风扇控制模块。
风扇控制模块会接收到信号后，通过控制继电器的操作来控制电源对风扇进行供电。
继电器会通过开关电路将电源连接到风扇，使其开始转动。
一旦发动机温度降低到设定的阈值以下，发动机温度传感器会重新发送信号给风扇控制模块，模块会关闭继电器，切断电源供应，从而停止风扇的转动。
通过这样的控制原理，汽车风扇可以根据发动机温度的变化自动开启和关闭，保持发动机的正常工作温度，提供冷却效果，保护发动机的正常运行。
发动机冷却系统研究综述
关立 哲 ’ 王
威 。 何 西常 。 张 众杰
（． 事 交通 学 院科研 部 １军
２军 事交通 学 院研 究 生管理 大 队） ．
［ 要］ 摘 分别从 流 体 的流动 与传 热 、 冷却 系统与 发 动机 的 匹 配与优 化 、 冷却 系统各 部件 的 电子
控 制进 行 了论 述， 绍 了发 动机 冷却 系统 的研 究现 状 与研 究 方 法 ， 介 总结 了智 能化 控 制是 发 动机 冷 却 系统研 究 的发 展趋 势 。
进 了水 套 的设 计 。由于 流体 的流动状 态直 接影 响到 高 温零 部件 的冷却 ， 冷却水 套 内部 结构 复杂 ， 而 试验 方 法难 以进行 更 详细 的 研究 。因此 ， 流体 流 动 的数 值 模拟 方法 逐渐受 到人 们 的重视 。 献［ 用Ｓ Ａ 文 ２ １ 利 ＴＲ
流 体 流动 与 传热 涉及 流 场分 布 、温度 分 布 、 压
力 分 布 、 却 均匀 性和 壁 面换热 系数 等， 冷 流体 的流动 与传热 方式 直接 影响冷 却系统 的效 能 。研 究 内容 包
括 流 体 流 动 、 固耦 合 传热 、 流 一维 与 三 维 联合 仿 真 ，
稳 态传 热 。 显然 ， 顺序 耦 合 只考 虑 到气 缸 套外 壁 的温度 对
（ 关键 词 ］ 发动机
冷 却 系统
综述
Ｋ ｅ ｒ ：Ｅｎ ｉ ｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｇ ｎ Ｃｏ ｌｎ ｙ ｔ ｍ Ｓ ｍｍａ ｉａ ｉｎ ｏｉ ｇ ｓ ｓｅ ｕ ｒｚ ｔｏ
Ｏ 引 言
发 动机 冷却 系 统 由冷却 风 扇 、 泵 、 温器 、 水 节 散
热 器 和 冷 却 水 套 等 部件 组 成 ，每 个 部 件 的结 构 尺 寸 、 置位 置 、 织 形 式 、 料性 质 、 作 方 式 的 不 布 组 材 工 同都会 对冷却 系统 的性 能产生 影 响。 如今 ， 随着发 动 机 强化 程度 的 不断 提高 ， 内零部件 承 受 的热负 荷 缸 不 断增 加。这 就需 要增 加冷 却 系统 的冷 却能 力来 带 走 过 多 的热 量 ； 此外 ， 发动机 冷 却 系统 的性 能直接 影 响缸 内工作 过程 和有 害 气体 的排 放，日益严 格 的排 放 法规 也对冷 却 系统提 出 了新 的要 求 。 因此 ， 高 开发 效 可靠 的冷 却 系统 已经成 为 制约发 动 机进 一步 提 高功 率 、 善经 济性 所 面 临的关键 问题 。 目前 ， 内 改 国 外 对 发 动 机 冷 却 系 统 的研 究 主要 有 试 验 研 究 与 数 值 仿 真研究 两 个方 法，数值 仿 真研究 又 包括 一维 仿 真 方法 、 Ｆ 仿 真方 法 、 维仿 真 与Ｃ Ｄ 真 联合 的 ＣＤ 一 Ｆ仿 方 法 。国 内采 用Ｃ Ｄ 真方法 比较 晚， 最 近几年 针 Ｆ仿 但
汽车电子风扇转速控制探究
汽车电子风扇转速控制探究随着汽车技术的不断发展，汽车电子控制系统也得到了很大的发展。
在汽车引擎冷却系统中，电子风扇的转速控制是一个重要的技术。
通过控制风扇的转速，可以有效地控制发动机的温度，提高燃烧效率，延长发动机寿命。
本文将探讨汽车电子风扇转速控制的原理、方法和应用。
汽车电子风扇转速控制的原理是通过电子控制单元(ECU)来监测发动机温度，并根据温度信号来控制风扇的转速。
当发动机温度升高时，ECU会发送信号给风扇控制模块，激活风扇以增加空气流量来降低发动机温度。
当温度下降时，ECU会减少风扇的转速以节省能源和降低噪音。
在传统的风扇控制系统中，风扇的转速是通过电阻或继电器来控制的，这种方法不够精确，并且会浪费能源。
而通过电子控制单元来控制风扇转速，可以根据发动机工况和温度实时调整风扇转速，提高效率，降低能耗。
二、汽车电子风扇转速控制的方法1. 采用PWM调速PWM(Pulse Width Modulation)是一种常用的调速方法，通过改变电路中短时的高电平脉冲来控制设备的转速。
在汽车电子风扇转速控制中，ECU会根据发动机温度来控制PWM信号的占空比，从而调节风扇的转速。
这种方法能够精确控制风扇的转速，实现动态调节，提高了发动机的工作效率。
2. 采用可变电压另一种常见的方法是通过改变电路中的电压来控制风扇的转速。
通过调节电路中的电压大小，可以改变驱动电机的供电电压，从而实现对风扇转速的控制。
这种方法简单易行，但是对驱动电机的响应速度和效率要求较高。
3. 传感器控制除了以上两种方法外，还可以通过安装转速传感器来实现对风扇转速的实时监测和控制。
传感器可以监测风扇的转速，并将信息反馈给ECU，以便根据需要调节风扇的转速。
这种方法可以更加精确地控制风扇的转速，确保发动机温度始终在安全范围内。
汽车电子风扇转速控制技术在现代汽车中得到了广泛的应用。
通过精确控制风扇转速，可以实现以下几个方面的应用：1. 提高燃烧效率当发动机温度过高时，使用电子风扇转速控制可以及时降低发动机温度，保证燃烧效率和动力输出。
现代车用发动机冷却系统研究状况及发展趋势
发动机冷却系统研究综述_关立哲
2 流体流动与传热研究现状
流体流动与传热涉及流场分布、 温度分布、压 力分布、冷却均匀性和壁面换热系数等,流体的流动 与传热方式直接影响冷却系统的效能。 研究内容包 括流体流动、流固耦合传热、一维与三维联合仿真,
散热器的材质选择对其结构与特 点, 通过试验得出了铝质管带式散热器在叉车上使 用时体积大幅缩小, 散热性能远远优于铜质管片式 散热器。
4 电控冷却系统研究现状
传统的机械式冷却风扇、水泵等与曲轴相关联, 很容易出现冷却水温偏离正常工作范围的情况。 因 此,将传统的机械式水泵、风扇与发动机解耦,并采 用电控式节温器, 实现对冷却介质的单独控制是非 常必要的。 研究内容包括单一部件电控研究、多部 件联合电控研究与控制策略的开发研究。 4.1 单一部件的电控研究
关立哲 王 威 何西常 张众杰：发动机冷却系统研究综述
33
冷却系统的控制策略主要根据冷却液的温度、 发 动 机 转 速 与 扭 矩 等 指 标,CPU通 过 信 号 采 集 处 理 给出控制指令,调节冷却系统各部件的工作状态。 国 内对发动机电控冷却系统控制策略的研究主要有 开环控制策略、闭环控制策略，模糊控制策略等。 文 献[23]针对某型 柴油机,通过 对其散热 需 求 分 析,提 出 了以发动机工况为主的开环预调控制策略和以发 动机出口冷却水温度为控制目标的闭环反馈控制 策略。 该策略可保证发动机在不同的环境温度和工 况下冷却强度适宜,降低冷却系统的功耗。 模糊控制 策略利用模糊数学，把人工控制策略用计算机来实 现，不依赖精确的数学模型,对系统参数的变化不敏 感, 解决了采用常规的PID控制, 系统模型难以建立 的问 题，如文献[24-25]采 用模糊控制 策略,使 发 动 机 的 工作温度适中保持在最佳范围内。
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第 S14 步: 控制器判断发动机冷却液 的温度 t 是 否低于 100℃, 如果 t< 100℃, 就执行第 S15 步程序 使风扇电动机低速运转。如果 t≥100℃, 则控制器执 行第 S16 步程序, 使风扇电动机高速工作。
当车速 v ≥80 km/ h 时, 控制器就从第 S9 步转到执 行第 S17 步程序, 判断发动机冷却液的温度 t 是否低于 105℃。如果 t< 105℃, 控制器执行第 S18 步程序使风扇 电动机停止工作。如果 t≥105℃, 则控制器执行第 S 19 步程序使风扇电动机 M 1 和 M 2 高速运转。 3 结束语 采用该控制系统, 电动冷却风扇可根据汽车行驶
第 S2 步: 控制器 根据发动 机水温传感 器的信号 判断发动机冷却液 温度是否低于 95℃, 如果 t< 95℃ 控制器执行第 S3 步, 否则执行第 S6 步程序。
第 S3 步: 控制器 根据空调 开关的通断 来判断空 调 系统 是否工 作, 如 果工 作则 控制 器执 行第 S4 步, 如果不工作, 控制器就执行第 S5 步程序。
汽车电器
·使用·维修·
丰田大霸王牌轻型客车的发动机控制电路 ( 上)
吉林林学院 徐宗炯
[ 摘要] 丰田汽车公司 90 年代生产的大霸王牌轻型客车在我国保有量较大, 它装备了 2TZ-FE 型 4 缸直列水 冷汽油机, 采用计算机集中控制系统 ( TCC S) 。它包括电子控制燃油喷射系统和电子点火提前系统, 并具有自诊断 系统。在阐述该发动机控制电路时, 详细介绍了各传感器参数、故障自诊断代码、故障解码器和汽车万用表的使用 方法。
曲轴 位 置 等 发 动 机 工 况。 由 发 动 机 电 子 控 制 器 ( ECU ) 向执行机构 喷油器、 点火电子组件等发 出指令, 用脉冲信号的宽度来改变供油延续时间, 从 而控制供油量的大小, 配制出不同工况下所需要的最 佳可燃混合气 ( 空燃比) , 并给出最佳点火提前角。这 种燃油喷射式发动机的主要优点是: 取消 了化油器, 充气效率高, 低速扭矩 大, 可以采用高压缩比; 能够 精确配剂混合气, 燃油经济性好, 燃烧充分, 减少排 气中的 CO 和 N Ox , 大大改善了发动机冷启动性能与 加速性能。
·14·
第 S 9 步: 控制器 根据车速传 感器的信号 判断车 速 v 是否低于 80 km/ h, 若 v < 80 km/ h, 则执行第 S10 步程序。若 v ≥80 km/ h, 则控制器执行第 S 17 步程序。
第 S10 步: 控制器判断发动机冷却液 温度 t 是否 低于 95℃, 如果 t< 95℃, 则执行第 S11 步程序。如 果 t≥95℃, 则控制器执行 第 S14 步程序。
进气系统由空气滤清器、进气道和进气歧管等所 构成。在进气行程时, 活塞 28 下行的真空度使新鲜空 气直接进入进气门外侧。进气系统有 3 个主要传感器, 空气流量传感器 13, 进气温度传感器 16 和节气门开 度传感器 18。
速度、发动机冷却液温度和空调系统的 工作状态来综 合调节冷却能力; 在保证汽车发动机和 空调系统正常 工作的情况下, 电动冷却风扇的能量消耗可减少 7% ～10% ; 同时还可降低噪声和振动; 提 高风扇电动机 的使用寿命。因此, 该控制系统必将在 汽车上得到广 泛的应用。
空调系统的压缩机使制冷剂在制冷回路中循
环流动, 压缩机输出的制冷剂压力与车厢内的制
冷量成正比, 当制冷 量增大时, 制冷剂的输出压力
升高。当制冷量保持 很小时, 压缩机输出的制冷剂
·13·
压力将减小到一个较低值, 控制器可以根据这个较低 的压力信号切断继电器 到了 在空调系统 工作时, 尽量减少电动冷却风扇运转时间的目的。
[ Abstract] PR EV IA ligh t t ype b us produ ced in 1990′s b y TO Y O T A company is w idel y us ed in our cou nt ry. It is equipped w it h 2T Z-FE type f our-cylinder st raight wat er-cooled engi ne and TCC S, wh ich compri ses elect ronic cont rol fuel inject ion syst em, el ect ronic ign ition advance syst em and sel f -diagnos is syst em. Besid es discuss ing t hi s engine′s cont rol circuit , t hi s paper int roduces paramet ers of each sensor, codes of fault s el f-diagnos is, f ault decrypt ion unit an d us ing met hods of aut omobil e mul tim et er .
该车装备 2T Z-FE 型 4 缸直列水冷汽油机, 采用 计算机集中控制系统 ( T CCS) , 缸径 95 mm, 冲程 86 mm, 工 作容积2438 mL , 压缩 比9. 3, 最大功 率 99. 2 kW ( 5 000 r / min ) , 最大 扭 矩 206 N ·m ( 4 000 r / min) , 16 个顶 置式 气门 由双 顶置 凸轮 轴 驱 动。
继电器 RY 1、RY 2, 使风扇电动机 M 1 和 M 2 高速运转。 当车速等 于或高于 20 km/ h 时, 控制器 从第 S1 步转 到执行第 S9 步程序 ( 图 4) 。
2 控制程序 该控制系统所执行的控制程序如图 3 所示。
图 4 控制程序图之二
图 3 控制程序图之一
第 S1 步: 控制器 根据车速 传感器的信 号判断车 速是否低于 20 km/ h , 如果车速低 于 20 km/ h, 控制 器执行第 S2 步, 如 果车速高于 20 km / h, 控制器 就 执行图 4 所示的第 S9 步程序。
1 电动冷却风扇的控制系统 1. 1 系统的组成
图 1 所示是电动冷却风扇控制系统中各个装 置之 间 的关系框图。其 中, 冷却 装置包 括电动 冷却风 扇 ( 电动机) 、 空调 冷凝器和发动机散热器。电动冷却风 扇在控制器的指令 下, 将冷空 气吹向空调冷凝器 和发
图 1 电动冷却风扇控制系统框图 1996 年第 5 期
图 2 系统控制原理图
R Y 1、RY 2
继电器 M 1、M 2
风扇电动机
1. 2 系统的工作原理
当车速高于 80km/ h, 发动机冷却液温度低 于 105℃, 且空调开关断开, 即空调系统不工作
时, 控制 器就切断继电器 R Y1 而关闭 电动冷却 风扇。当空调开关接通, 空调系统处于工作状态
时, 控制器可以根据空调制冷剂输出压力传感器 的信号, 通过继电器 R Y1 和 RY 2 的接通来控制 电动冷却风扇的转速。
叙词: 轻型客车 发动机 电子 燃油喷射
1 概述 日本丰 田汽车公 司 90 年 代生产的大 霸王 ( PRE-
V IA ) 牌子弹头式轻型客车, 是目前世 界上流行的外 形类似子弹头的轻型客车中的一种。它比一般轻 型客
车舒适华丽, 售价又比豪华轿车低廉, 颇受用 户欢 迎。该车发动机卧式顺置, 后轮驱动。3 门, 7 座位, 手动 5 档变速器或自动变速器, 最高车速 177 km/ h, 0～80 km/ h 加速时间8. 8 s, 0～96 km/ h 加速时间 12. 9 s, 0～1000 m 的加速时间34. 7 s。通 过 183 m 弯道的车速为59. 3 km/ h, 横向加速性能为7. 4 m/ s2。车速为 60 km / h→0 时的制动距离为42. 3 m, 城 市百公里油耗 14 L , 公路百公里油耗 11 L 。
动机散热器散去它们的热量。车速传感器用来感知汽 车行驶速度 ( 车速与迎面风成正比) 。水温传感器用来 感知发动机的冷却液温度。空调开关用来感知空调系 统是否处于工作状态。空调制冷剂输出压力传感器用 来感知空调压缩机排出的制冷剂的压力。控制器与车 速、水温和空调制冷剂输出压力传感器, 空调开关相 连, 同时通过 2 个继电器控制风扇电动机的转速 ( 图 2) 。控制器可以根据 3 个传感器和空调开关送来的各 种不同信号来控制电动冷却风扇的转速。
第 S4 步: 控制器根据制冷剂输出压力传感器的信 号判断制冷剂的输出压力 p 是否低于预定值 K , 如果 p < K , 则控制器执行第 S5 步, 否则执行第 S6 步程序。
第 S5 步: 控制器断开继电器 R Y1, 使风扇电动 机 M 1 和 M 2 停止运转。
第 S6 步: 控制器 根据发动 机水温传感 器的信号 判 断发 动机冷 却液 温度 t 是 否低于 105℃, 如果 t< 105℃ , 控制器在第 S 7 步接通继电器 RY 1, 使风扇电 动机 M 1 和 M 2 低速运转。如果 t≥105℃, 控制器接通