三亚市南山滚装码头工程工程概况
港口码头工程项目分类与建设流程
合理分配资源，避 免资源浪费和冲突
加强沟通协作，确 保各部门、各单位 之间的信息畅通
及时调整进度计划 ，应对突发情况， 保证项目按时完成
港口码头工程项 目建设中的常见 问题及解决方案
章节副标题
常见问题
地质条件复杂：需要进行详细的地质勘探 和评估，选择合适的施工方案
环境污染：需要采取环保措施，减少对环 境的影响
国际化：加强国际合作，提高港口码 头的国际竞争力
展望
绿色环保：未来港 口码头工程项目将 更加注重环保和可 持续发展
智能化：利用先进 的信息技术提高港 口码头的运营效率 和安全性
国际化：加强国际 合作，提高港口码 头的国际竞争力
多元化：发展多种 类型的港口码头工 程项目，满足不同 需求
感谢观看
环境评估：评估项 目对环境的影响， 制定环保措施
报批报建：向相关 部门提交项目申请 ，办理相关手续
签订合同：与承包 商和供应商签订合 同，明确双方权利
义务
准备施工材料：采 购所需的建筑材料 、设备等，确保施
工顺利进行
设计阶段
设计目标：确定 项目的规模、功 能、技术要求等
设计内容：包括 总体规划、详细 设计、施工图设 计等
板桩码头：由钢板 桩组成，适用于浅 水港
浮码头：漂浮在水 面上，适用于临时 性港口
复合结构码头：结 合多种结构类型， 适用于复杂水域环 境
按装卸货种分类
集装箱码头：专门用于装卸集装箱的码头
滚装码头：专门用于装卸滚装货物的码头
散货码头：专门用于装卸散货的码头
客运码头：专门用于客运的码头
液体化工码头：专门用于装卸液体化工产 品的码头
设计方法：采用 计算机辅助设计 （CAD）、建筑 信息模型（BIM） 等技术
探讨超限设备码头滚装卸船工艺
探讨超限设备码头滚装卸船工艺王㊀津摘㊀要：文章以某新建大型石化工程的超限设备滚装卸船为例，利用运输车辆ＳＰＭＴ液压平板车卸载运输超限设备，重点介绍了运输前的各项准备工作及运输流程，为今后的超限设备滚装卸船提供了经验参考㊂关键词：超限设备；ＳＰＭＴ；滚装工艺㊀㊀近几年我国大型石化基地沿海而建，工程项目建设向标准化㊁模块化㊁大型化方向发展，装置内化工设备的体积㊁重量越来越大，出现了大量超限设备㊂对此，超限设备的运输会更多地采用码头滚装卸船工艺，利用海水潮汐的变化，配合装载船舶的压载水辅助调节，使用国际上先进的大型液压平板车将设备由码头装运至大型平板驳船上㊂此方式的最大特点是环保㊁高效㊁安全，并且对设备自身的损害小㊂文章以某新建大型石化工程乙烯装置的超限设备急冷油塔滚到港装卸船为例，通过对工程概况㊁卸载车辆㊁卸载过程等叙述，探讨超限设备卸船工艺㊂一㊁工程概况项目建设地址位于福建沿海某岛屿，滚装卸船设备为乙烯装置的急冷油塔，该塔规格为φ１３０００ˑ６２９００，出厂重量达到１３００ｔ，处于超大型设备㊂滚装码头岸壁呈Ｌ形布置，其中南侧长度３１５ｍ，自西线向内分别布置１个５０００ｔ级通用泊位和１个５０００ｔ级重件泊位，东侧长度为６０ｍ，用于设置重大件滚装上岸设施及通道㊂二㊁运输车辆ＳＰＭＴ简介该滚装卸船采用德国进口索埃勒ＳＰＭＴ３６０ʎ全转向液压平板车（以下简称ＳＰＭＴ），可根据实际需求组合拼接成不同模块㊂ＳＰＭＴ具有传统液压平板车不可比拟的性能，正逐渐取代传统液压平板车，主要应用与大型石化㊁核电㊁海工模块等大型设备的倒运及装卸船作业等，其主要优点如下：（一）具有高载荷ＳＰＭＴ的载重平台是由高强度结构钢材Ｑ６９０Ｅ经过高精度焊接工艺制成，主体结构由带有侧梁的桁架梁构成，每一块模块轴向载荷最大达到４８吨，液压补偿高度上下幅度３５０ｍｍ㊂（二）灵活操控及转向ＳＰＭＴ的每一轴线都是在主控程序的精确控制下执行各种动作，可以实现升降㊁旋转㊁移动等各种姿态，不仅具备良好的操控性，同时还能够轻松地完成原地调头㊁横向平移㊁绕中点旋转等传统拖车无法完成的动作㊂（三）高效性ＳＰＭＴ车身宽度２．４３ｍ，可采用集装箱装载，各个模块间拼接时间在２０ｍｉｎｓ内㊂三㊁ＳＰＭＴ装车稳定性分析从车辆运输超限设备的安全角度考虑，最关键的一点是车辆运输过程的稳定性㊂ＳＰＭＴ液压悬挂回路选用３点支承系统，装载区域形成的就是三角形的面积，其支撑系统更加牢固㊁稳定㊂一般支撑三角形为等腰三角形，左右稳定线长度相等㊂四㊁滚装工艺在整个滚装卸船工艺中（图１），前期准备工作㊁卸船运输过程中的船体水平动态监测等需重点关注，尤其是对海域水纹信息的掌握及分析，都将为ＳＰＭＴ顺利㊁平稳的装载行驶创造先决条件㊂图１㊀滚装卸船作业过程（一）卸船前的准备工作１．详细了解水纹信息该码头位于福建省漳州市古雷半岛，其海域潮流属于往复流，一般落潮流速大于涨潮流速，江口断面流速大于江内断面流速㊂在２４ｔ内有两个高潮和两个低潮，其相邻的高潮低潮均不相等，夏季的夜高潮高于日高潮，冬季的日高潮高于夜高潮㊂急冷油塔到达港口的日期为２０１９年４月１３日，从４月１０日开始提前３天测量２４ｈ的潮汐变化，得出４月１３日的落潮速率㊂根据落潮速率㊁装载船舶调整压舱水的水泵流量，推断出ＳＰＭＴ上船速度和滚卸作业时间㊂经查询４月１３日当天的潮汐时间表（图２），确定高平潮和低平潮的具体时间，选择合适的时间点进行滚装卸船作业㊂图２㊀潮汐时间８６１技术与检测Һ㊀根据潮汐时间表，白天高平潮时间为１２：００，高平潮水位３．６６ｍ，计划选择滚装作业时间段为１２：００ １６：００㊂高平潮后开始滚卸下船作业㊂２．拆除船上固定绑扎及加固措施在装载ＳＰＭＴ液压平板车前，会对急冷油塔海运过程中的固定绑扎及加固措施进行拆除解绑㊂３．确定ＳＰＭＴ装车位置运输人员在运输鞍座和船舶上将ＳＰＭＴ的装车位置放线，具体放线位置参照制造厂家编制的船舶积载图㊂４．铺设滚装卸船跳板急冷油塔滚装卸船前，按照方案预估的滚装时间，提前２ ３ｈ使用汽车吊铺设４块滚装跳板㊂（二）卸船过程１．装载船舶停靠码头装载船舶驶入港口后，其停靠方向与码头成Ｔ字形停靠（见图３）㊂待船舶停稳后，调整船舶高度及姿态，并用缆绳进行可靠固定㊂图３㊀驳船与码头呈Ｔ字型停靠２．ＳＰＭＴ顶升装载ＳＰＭＴ按照船舶积载图就位后，运输人员确定急冷油塔的解绑工作全部完成后，顶升装载工作开始，缓慢顶升车板，将急冷油塔顶升至运输鞍座离开支墩１００ｍｍ㊂在顶升过程中，每一处鞍座前均安排观察人员负责观察顶升距离，确保顶升的平衡性㊂３．调整船舶压舱水已经驳载急冷油塔的ＳＰＭＴ第一轴线缓慢开至驳船船艉，同时驳船船艉仓排水，等待高平潮的到来㊂当驳船与码头高差到达６ｃｍ时，ＳＰＭＴ开始下船㊂在下船过程中，运输人员观察行驶过程，及时提出预警，直至全部下船㊂五㊁结论随着超限设备滚装卸船施工工艺的使用，尤其针对台风㊁潮差㊁潮流异常等复杂海域工况下的对应措施会逐渐成熟，为今后更广泛的实际运用积累了丰富的经验，提供了可靠的安全保障㊂参考文献：［１］石油化工大型设备运输施工规范（ＳＨ／Ｔ３５５７－２０１５）［Ｓ］．北京：中华人民共和国工业和信息部，２０１５－０４－３０．［２］石油化工工程起重施工规范（ＳＨ／Ｔ３５３６－２０１１）［Ｓ］．北京：中华人民共和国工业和信息部，２０１１－０５－１８．作者简介：王津，南京扬子石油化工工程有限责任公司㊂（上接第１６７页）系统能够协调配合㊂第三方面，编程过程应根据实际系统参数来实现具体的编程；在弱系统安装过程中，由于系统安装简单，施工周期短，需要严格的质量控制，检查安装过程中的各个技术点，以确保相关技术满足安全要求；在雷暴中，建筑物的安全保证依赖于防雷地线，防雷地线负责雷电的转换，以防止建筑物因外部电源现象而产生的雷电㊂六㊁安装具体措施在高层建筑中，挡烟垂壁和室内联动控制柜一套，可有效防止火灾过程中烟气的蔓延，挡烟垂壁一般安装在建筑的地下室及各走廊通道，一旦发生火灾，可对建筑进行分段隔离，对避免火灾蔓延起重要作用㊂现阶段，越来越多的智能系统被应用于建筑中，随之而来的是适合智能建筑的智能消防弱电系统㊂对于超高层建筑，一般采用智能地码探测器㊂这主要是根据建筑的特点和性质㊂具体设置为：消防弱电系统一般与安防监控相连，一旦启动火灾报警自动系统或手动系统，将直接至大楼保安室，在实时监控平面上显示，如确认有危险，立即采取排烟，隔离等一系列措施疏散人员，同时开启自动喷水灭火系统，并拨打自动报警电话至消防控制中心㊂七㊁结束语通过以上分析，我们可以看出机电安装施工技术所涉及的消防弱电系统的安装，既复杂又需要较高的科技能力，也有较为严格的质量标准㊂文中主要罗列了电梯消防弱电系统㊁中央主机及末端设备系统㊁闭路电视弱电消防系统㊁主机和尾端消防弱电系统的安装要点，在不同系统安装过程中，往往会涉及多种工艺㊁设备材料以及施工人员㊂为了促进机电安装施工技术中的消防弱电系统实现更好的使用价值和安全性能，我们必须要根据各个环节的特点进行全面的设计和管控，尽可能的排查出各类质量隐患，采取做适宜的施工工艺，进行施工建设，以此才能够实现整个机电系统的稳定性和安全性㊂参考文献：［１］韩君辉．机电安装施工技术中消防弱电系统的安装［Ｊ］．门窗，２０１７（７）：１１１．［２］谢学军．关于机电安装施工技术中消防弱电系统的安装探究［Ｊ］．建材与装饰，２０１７（１８）：２２２－２２３．［３］蒋薇．关于机电安装施工技术中消防弱电系统的安装探究［Ｊ］．电子制作，２０１４（７）：２０９．［４］邓永久．机电安装施工技术中消防弱电系统的安装探析［Ｊ］．建材与装饰，２０１６（１０）：２４５－２４６．作者简介：毛铮，南京新街口百货商店股份有限公司㊂９６１。
南山集团公司龙口屺山母岛港区总体规划详解
南山集团公司屺山母岛港区总体规划中交第二航务工程勘察设计院二○○三年九月武汉主办单位：中交第二航务工程勘察设计院设计证书等级：交通(水运、公路)甲级设计证书编号：170013-sj发证机关：中华人民共和国建设部发证日期：2002年7月17日院长：吴爱清总工程师：胡小容主办公司负责人公司经理：柯鸿雁公司总工（副）：张福刚项目经理：王晋刘立华目录前言 (1)第一章地理位置、自然条件、现状与评价 (4)第二章吞吐量发展水平预测 (19)第三章港口性质和功能 (47)第四章船型发展预测 (52)第五章岸线利用规划 (64)第六章总体布局规划 (67)第七章配套工程布局规划 (74)第八章环境影响分析及环境保护规划 (83)第九章规划的分期实施 (91)第十章问题与建议 (93)附图：1、附图1 屺山母岛港区地理位置图2、附图2 屺山母岛港区现状图3、附图3 屺山母岛港区岸线利用规划图4、附图4 屺山母岛港区总体规划图（第一方案）5、附图5 屺山母岛港区总体规划图（第二方案）6、附图6 屺山母岛港区进港航道规划图7、附图7 屺山母岛港区集疏运通道规划图前言屺山母岛港区地处龙口市区的西北部，渤海湾南岸，位于龙口港经济开发区内屺山母岛西南侧岬角处。
水路距烟台港89海里，大连港127海里，秦皇岛港143海里，塘沽港155海里，青岛港314海里，上海港591海里。
陆路现在主要依靠公路集疏物资，有国家干线206（烟台-汕头）和省干线042（牟平-黄山馆）、061（黄城-水集）三条公路通过市区。
公路距烟台市120公里，潍坊市166公里，青岛市202公里，距蓝（村）烟（台）铁路莱西站102公里。
水陆交通十分方便。
为迎接经济全球化和中国加入WTO所带来的机遇与挑战，实现将龙口市建设成为中等港口城市的目标，满足企业自身及腹地内大型工矿企业日益增加的矿石、煤炭进出口的需要，南山集团公司决定利用龙口市屺山母岛优越的自然条件和投资环境，在龙口市屺山母岛西侧建设屺山母岛港区。
大直径薄壁插入式钢圆筒滚装装船施工工艺创新
QC小组 发布人：
目录
01
工程概况
06
制定对策
02
小组介绍
07
对策实施
03
课题选择
08
效果检查
04
设定目标
09
标准化
05 提出方案确定最佳方案
10 总结与今后打算
01 工程概况
工程概况：南护岸计划采用大型钢圆筒结构形式，钢圆筒沿人工岛南侧岸壁前沿线型布置。
05 提出方案并确定最佳方案
小组利用头脑风暴法，集思广益提出若干施工方案，并利用亲和图提炼方案。
大直径薄壁插入式钢圆筒滚装装船施工工艺创新
岸上运输
装船运输
Hale Waihona Puke 起重机运输起重机装载 浮吊装载
液压模块车滚装
液压模块车运输
滑移装船
气囊滚装
制表人：
审核人：
制表时间：2016年12月1日
05 提出方案并确定最佳方案
镂空曲面超薄全铸钢结构迎宾塔施工工艺创新 2013年获得：国家级QC成果奖
大跨空间体内预应力钢结构施工新工艺 2012年获得：中国建筑业协会一等奖（国家级）
大跨度焊接球预应力张弦网架位形控制工艺控制 2010年获得：中国施工企业二等奖（两项）
大跨度预应力焊接球张弦网架位形控制 2010年获得：总公司一等奖、天津市一等奖、国家级QC成果金奖
时间
地点 负责人
预留液压模 液压模块车行进路线上无 制作运输路线图，并进
1 块车运输车 障碍物，筒行进路线之中 行路线标识；优化制作 16年12月 施工现场
道
物体高度不超过1.35米
可拆卸式胎架
钢圆筒内支 支撑梁底标高与筒底标高 优化支撑梁构造及连接
海洋工程大型结构物滚装装船实例分析
海洋工程大型结构物滚装装船实例分析海洋工程大型结构物滚装装船是指使用滚装技术将大型结构物从陆地上滚装到船舶上，然后通过船舶的运载能力将结构物运输至目的地的一种装载方式。
滚装装船技术广泛应用于海洋工程、船用设备和石化设备等大型结构物的运输工程中。
本文将通过一个实例来分析海洋工程大型结构物滚装装船的过程。
以海上风电场项目中的风机塔筒的运输为例。
风机塔筒是风力发电的核心组成部分，具有较大的体积和重量。
在该项目中，风机塔筒的单重为250吨，长度为60米，直径为5.2米。
塔筒的运输方式为滚装装船，选择了一艘适应该型号塔筒尺寸的散货船进行运输。
首先，为了确保滚装装船过程的安全和顺利进行，需要进行详细的前期准备工作。
首先，对散货船进行全面的检查和维修，确保船舶在良好的状态下进行运输。
然后，根据塔筒的尺寸和重量，确定合适的滚装装船方案。
在选择船舶时，需要考虑船舶的运载能力、抗风浪能力和结构强度等因素。
接下来，要制定细致的滚装装船方案，包括滚筒的位置和数量、绳索的安全系数、滚装速度和滚装顺序等。
在滚装装船的实施阶段，首先需要将散货船靠近码头。
然后，使用吊车等设备将风机塔筒从陆地上滚装至散货船上的滚筒上。
在滚装过程中，需注意保证塔筒与滚筒之间的充分润滑，以减小滚装时的摩擦力和阻力，确保顺利装船。
为了保证滚装过程的安全，需要有专业的人员进行指导和监督，并配备合适的保护设备，如缓冲垫和安全防护网等。
在结构物装船完成后，需要进行装船的固定和稳定工作，以确保散货船在航行过程中的稳定性。
可以使用绳索、钢丝绳和锚链等固定装置将结构物牢固地固定在船舶上，并通过合理的布置重物，使船舶的重心得到良好的分布，提高船舶的稳定性。
最后，在运输过程中需要密切关注天气和海况等变化，及时采取安全措施，确保运输过程的安全。
一旦出现紧急情况，应及时通知相关部门和人员，并采取适当的措施应对。
总之，海洋工程大型结构物滚装装船是一种有效的运输方式，它能够将大型结构物从陆地上安全、快速地转移到船舶上，并通过船舶将其运输至目的地。
挤密砂桩施工方案
挤密砂桩施工方案目录一、工程概况 (1)1.1 工程简述 (1)1.2 挤密砂桩原理 (1)1.3 编制依据 (1)二、平面布置 (1)三、施工工艺流程 (2)四、施工方法 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 现场准备 (3)4.3 施工顺序 (4)4.4 主要施工方法 (4)4.5 施工注意事项 (5)五、施工机械及劳力计划 (6)5.1 施工机械配备 (6)5.2 施工劳力计划 (6)六、施工工期进度计划 (7)七、施工质量保证措施 (7)7.1 质量控制标准 (7)7.2 质量检测 (8)7.3 质量保证措施 (8)八、施工安全防护措施 (8)九、文明施工、环保措施 (10)9.1 文明施工措施 (10)9.2 环保措施 (10)一、工程概况1.1 工程简述海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程陆域总面积为34.0万m2。
根据本工程地质勘察资料显示，本工程陆域范围软弱土层分布较为复杂，部分场地的天然地基表层分布有流泥及淤泥质土，厚度在2.5~7.4m之间，压缩性较高，需对其进行处理才能满足场地的使用要求。
结合场地的规划使用要求，根据不同的地基处理方案，将地基处理范围分为A、B、C、D四个区，地基处理总面积为29.2万m2。
其中C区需进行砂桩复合地基处理。
C区面积为2.5万m2，按设计要求，砂桩根数为39304根。
1.2 挤密砂桩原理挤密砂桩是处理软弱或松散地基常用的方法。
挤密砂桩是在地基中沉入桩管，然后边拔边灌入砂，并振实，在地基中形成密实砂柱体。
主要作用是挤密桩周围的软弱或松散土层，使其与砂桩共同组成复合地基，以提高地基强度和减少地基变形。
1.3 编制依据1、新海一期工程施工图及设计说明2、《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)3、《水运工程岩土勘察规范》(JTS 133-2013)4、《港口工程地基规范》(JTS 147-1-2010)5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）6、《海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程岩土勘察报告》（施工图设计阶段补充勘察）7、《海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程（预留场地）岩土勘察报告》（施工图设计阶段补充勘察）8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）二、平面布置C区位于新海港陆域的东面，东侧靠近新海村，西侧与B3区相交，北侧与B4(2)区相交，南侧是B4（3）区和临时围堰中隔堤。
海南省游艇码头总体规划(呈阅稿)
旅顺新港扩建(0#~8#泊位)工程
旅顺新港扩建（0#~8#泊位）工程环境影响报告书（简本）大连理工加华环境科技有限公司2018.91项目概况1.1项目名称、性质项目名称：旅顺新港扩建（0#~8#泊位）工程项目性质：改扩建建设单位：大连一航港湾建设有限公司建设地点：旅顺西侧羊头洼湾内项目总投资：22.56亿元1.2建设内容本工程包括客货滚装作业区及通用码头作业区两部分。
其中，客货滚装作业区拟建0#~7#共计8个泊位，泊位总长度1765m。
陆域总占地面积53.63ha，停车场占地面积20.53ha，建筑物占地面积1.06ha，建筑面积42804.5m2。
客货滚装作业区建成后年通过能力可达到滚装车车辆95.6万辆，312.6万人次；通用码头作业区拟建8#泊位一个泊位，占用码头岸线长度322m，为30000DWT通用码头泊位。
陆域总占地面积15.63ha，堆场占地面积3.37ha，仓库占地面积0.35ha，建筑物占地面积0.32ha，建筑面积9660.5m2。
主要货种为大重件及件杂货。
通用码头作业区建成后年通过能力可达到89.8万吨。
项目主要经济技术指标见表1.2-1。
表1.2-1 主要经济技术指标表1.3项目组成工程项目组成情况见表1.3-1。
表 1.3-1 码头工程项目组成表1.4码头工程概况1.4.1设计船型工程设计船型尺度详见表1.4-1。
表1.4-1 设计船型主尺度表1.4.2码头结构工程水工建筑物部分目前已基本完成，采用的均为沉箱重力式。
本次评价仅对现有水工建筑情况进行说明。
1、0#泊位：本泊位基床采用两种顶高程，分别为-6.0m和-8.5m。
①基床顶高程为-6.0m基槽开挖至强风化板岩层，抛石基床座落其上。
沉箱尺寸7.0×5.0×7.5m，沉箱内回填10～100kg块石。
沉箱前趾处铺设栅栏板护底。
墙后抛石棱体采用10～100kg块石，外侧铺设二片石垫层和混合倒滤层。
胸墙现浇在沉箱上，其顶高程为5.0m。
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工程概况
三亚市南山滚装码头工程位于三亚西部的南山港区，根据南山港区总体布局规划，码头前沿线平行南山港区一期工程现有北护岸前沿线、布置在规划的港口支持系统岸线上。
码头前沿线离北护岸前沿线距离为87.1m，码头前沿线方位角为0°~180°。
本项目水工工程主要有：新建3000吨级滚装码头1个，水工结构按1万吨级设计。
泊位岸线长150m，接岸设施长70m，护岸总长约270m。
码头水工结构推为重力式沉箱结构，护岸为斜坡式结构。
本项目其他主要工程内容还包括：地基处理、道路堆场面层、装卸机械设备基础、生产生活辅助建构筑物、供电照明、给排水及消防、通信及导助航设施、自控、环境保护、大临工程等。
本工程陆域总面积36067 m2，码头面高程为4.73m，码头前沿底标高-10.1m及港池设计底高程为-7.7m。
水工工程包括195m码头,码头含3000吨级登陆舰，兼顾3000吨级货运滚装船或3000吨级杂货船；码头采用重力式沉箱结构。
护岸为斜坡式结构，东护岸：132m；北护岸：67m；西护岸87m。