活塞漏气量限值计算
活塞式压缩机的故障及其原因和措施
活塞式压缩机的故障及其原因和措施作者：任玉祥出处：阅读：发布时间：2006-10-17 9:06:00供稿：（一）、常见故障及其原因和措施1.排气量不足：1.1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
1.2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
1.3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
1.4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
1.5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
1.6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。
弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。
同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
1.7 压紧气阀的压紧力不当。
压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。
发动机活塞漏气量试验
如果需要倒拖试验，在相关转速下倒拖发动机运转.对于汽油机，节气门应当关闭.在活塞缸套开发试验，为了排除活塞环工作不正常地现象需要倒拖发动机.文档收集自网络，仅用于个人学习
必须记录测试பைடு நூலகம்数
发动机转速
发动机扭矩
机油温度
冷却水出口温度
活塞漏气容积流量:
精心挑选测试仪器，确保任何附加部件带来地压力损失最小.漏气测试仪器应当安装在能够测量发动机全部漏气量地恰当位置，如果可能把漏气测试仪器安装在油分离器之后.文档收集自网络，仅用于个人学习
曲轴箱压力（曲轴箱内）
如果不能维持设定地机油温度和冷却水温度（见试验方法），应当安装一个加热装置.
试验准备
发动机按照项目要求在台架安装调试完毕.
确保发动机没有机油和空气泄漏，如果曲轴箱泄漏关掉真空泵.
漏气量地测量结果通常与发动机地运行时间有关.为了获得基准地实验结果，发动机应当按照磨合规范磨合完毕（例如客车汽油机至少小时）包括高转速和大负荷.文档收集自网络，仅用于个人学习
节温器全开
测试参数与设备
运行功率曲线，记录所有试验测试参数要求地数据.与设计数据比较，试验数据应当在限值之内.
测量发动机各转速下，，，负荷地试验数据.调整发动机转速从怠速（）到最高转速（）,转速调整每次递进.文档收集自网络，仅用于个人学习
有特殊要求地试验项目，需要增加测量地工况点.特别是需要绘制漏气量脉谱图时，建议增加如，和负荷地测量.文档收集自网络，仅用于个人学习
分别使用这两种测量方法，并对测量地结果进行比较.
内燃机活塞环组环面压力与漏气的分析
图2传感器和驱动位置图
置传感器可继续延用，同时在车窗控制中加设位置传感器以判断车窗的开度大小。
从而对车内乘员及车窗开启位置进行识别判断，再结合相应的控制策略实现了对车辆门窗控制的多元化控制，提高车辆的安全性。
如图2所示。
3汽车门窗防盗控制系统的控制方式
本设计主要通过对汽车座位增设座位传感器及车窗位置传感器，通过改变原有汽车门锁中央控制器的控制策略以实现在停车后对座位上有乘客的相应侧进行解锁，其余车门仍然处于上锁状态，同时在只有司机一人对后背箱物品操作时，为防止他人利用司机在对后背箱物品操作而车未上锁前实施恶意打开车门，此种设计可以有效的解决车内只有司机人时，车内物品被盗的现象。
具体的控制策略如下：。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
柴油机漏气量试验研究
车用发动机VEHICLE ENGINE No.3(Serial No.254)Jun.2021第3期(总第254期)2021年6月柴油机漏气量试验研究朱卫华(海军装备部，陕西西安710021)摘要：针对某车用6缸增压中冷柴油机，开展了不同发动机转速、扭矩、机油温度和最高燃烧压力工况下的漏气量试验研究。
试验结果表明，发动机的转速和扭矩是影响漏气量的主要因素，而机油温度和缸内最高燃烧压力对漏气量的影响较小。
相同扭矩下，随转速增加，漏气量基本呈线性增加趋势，转速每增加10%,漏气量约增加12%；相同转速下，随扭矩增加，漏气量也基本呈线性增加趋势，扭矩每增加10%,漏气量约增加5%。
漏气量最大的工况并不是漏气率最高的工况，漏气率比较高的区域出现在中等转速和中等扭矩交汇的区域。
关键词：柴油机;漏气量；机油温度；扭矩；转速;最高燃烧压力DOI：10.3969/j.issn.l001-2222.2021.03.015中图分类号:TK414.1文献标志码：B文章编号：1001-2222(2021)03-0088-05柴油机的漏气量影响着功率输出，并且随着发动机强化指标逐渐提高和排放标准日益严格，这种影响越发明显。
发动机缸内燃烧气体通过活塞、活塞环和气缸壁面从燃烧室渗透到曲轴箱的气体中有约70%未燃气体和30%已燃气体3〕。
虽然世界范围内没有特别明确地限制发动机曲轴箱排放，但却限制总的发动机排放，包含排气管路排出的气体和曲轴箱窜出的气体⑷。
相关文献显示，曲轴箱窜出的气体是发动机PM排放的主要来源，随着未来排放法规的颁布，曲轴箱PM污染将越来越受重视。
Andres L S等口皿对发动机漏气进行了试验和仿真研究，对活塞环涂层抑制泄漏进行了定量分析;景国玺等口口研究了曲轴箱通风系统对机油消耗的影响；苏敏等［⑵研究了汽车发动机曲轴箱漏气量测量仪检定规程应用中值得注意的问题；王宪成等［⑶研究了漏气率对柴油机性能的影响。
这些研究为柴油机漏气量试验研究提供了重要参考。
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
减少发动机活塞漏气量的试验研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.23.051减少发动机活塞漏气量的试验研究程勉宏，龚鹏，李播博（沈阳航空航天大学，辽宁沈阳110100）摘要：文章以解决某发动机活塞漏气量大问题为例，介绍了发动机活塞漏气量的计算与评价方法，分析了活塞漏气量产生的原因及活塞漏气量大对发动机的影响，探讨了解决活塞漏气量大的措施，并通过试验证明采取措施的可行性。
关键词：活塞漏气量；原因分析；试验验证中图分类号：U464.27 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)23-145-03The Experimental Study On Reducing Engine Piston Blow-byCheng Mianhong, Gong Peng, Li Bobo（Shenyang Aerospace University, Liaoning Shenyang 110100 )Abstract: Through solving high piston blow-by of an engine problem, this paper introduces calculation and evaluation of the engine piston blow-by, analyzes cause of the piston blow-by and effect piston blow-by on the engine, explores measures for reducing piston blow-by, experiments prove feasibility of the measures.Keywords: Piston blow-by; Cause analysis; Experimental verificationCLC NO.: U464.27 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)23-145-03前言活塞漏气量表征发动机活塞、缸筒及环组的密封耐久性，反映了气环/活塞/缸套组的气体密封质量，进而表征出发动机的耐久性及老化程度[1]。
柴油机活塞漏气量分析及其限值的确定
体; 增压柴油机进入增压器轴承及密封环间 隙经回油管进入曲轴箱的气体; 空气压缩机 的漏气经由空压机机油回至油底壳的气体。
从活塞漏气通道看, 该值的大小可以判 断或监测: 活塞及活塞环本身的设计是否最 优; 活塞与活塞环之间的配合、活塞环与缸壁 之间的贴合是否最佳; 在生产过程中, 活塞漏 气量的过高或突变可以监测缸孔的加工, 活 塞、活塞环的加工或安装是否有问题; 发动机 磨合阶段漏气量的变化可以监测磨合的进展 情况; 对在用发动机通过测量漏气量的变化 可以判断发动机是否需要进行大修或是否有 突发异常状况的发生等, 将之作为故障诊断 的有效手段; 通过与先进发动机的漏气量比 较, 还可以大致判断机油的消耗量及定性评 价发动机的排放状况。 112 部分发动机漏气量试验结果分析
4114 9412 4919 11413
※进口技术机型
a. 此近似公式考虑到了影响活塞漏气量
的两个主要因素, 应该说这公式用于确定自
然吸气发动机活塞漏气量限值是适合的。 对
于增压发动机, 虽然考虑了增压的因素, 但未
考虑增压度对漏气量值的影响。
b. 与“12 倍排量限值”相比, 对自然吸气 发动机漏气量的限值, 近似公式要严得多, 而
增压
6B T
2500
519
增压
2800
519
增压
6C
2400
813
自然
6C T
2400
813
增压
n ——发动机的额定转速, r m in;
p e ——发动机的平均有效压力。 对于确定漏气量的标准, 由上述分析可
知 Q d 应视为是 L 的函数, 另一方面, 对于自 然吸气发动机, 一旦几何尺寸的设计、转速、