广州南站施工组织难点及对策措施
施工重点难点分析及解决措施和方案

施工重点难点分析及解决措施和方案1、工程重点、难点的确定施工前必须做到心中有数,确定工程中的重点和难点,对于重点和难点工程在施工方法、施工工艺、设备选择和人员的配备方面,将给予重点考虑。
1.1确定重点、难点工程1.1.1、本工程场区道路运输压力大,扬尘污染大,环境保护控制较困难。
1.1.2、必须首先建立全场标高轴线控制网,以利于正确定位放线和标高控制,控制网桩点埋设多,易在施工过程中移动,需采取措施保护。
1.1.3、粗直径钢筋的水平和竖向连接;1.1.4、地下防水工程1.1.5、地下室后浇带施工工艺1.1.6、轻型井点降水1.1.7、大体积混凝土施工1.1.8、地下室外墙抗渗混凝土施工1.1.9、混凝土裂缝防治1.1.10、高支模重点控制1.1.11、混凝土结构1.1.12、群塔施工1.1.13、砌体工程1.1.14、建筑节能1.1.15、成品保护工作;2、重点、难点方案叙述2.1、大型土石方环保措施进出现场大门的运输车辆应有遮盖措施,防止抛、洒、滴、漏现象发生,现场主要出入口旁加设冲洗台对进出场车辆进行冲洗清扫,保持场内外整洁,防止车辆运输污染道路。
运输车辆专人指挥,指定地点停放,做到不占用场外道路和场内主干道。
进出车辆禁鸣喇叭,减速慢行。
运输车辆应遵守河北省相关部门的规定,指定运行路线行驶。
2.1.1、施工现场应对施工区域实行封闭或隔离,封闭高度应高于施工作业面1.2米以上,同时采取有效防尘措施。
2.1.2、防止尘土飞扬,清扫场地必须采用湿法作业,适当洒水减少扬尘。
2.1.3、施工运输车辆、挖掘土方设备驶出工地前必须在出入口做除泥除尘处理,严禁将泥土、尘土带出工地。
2.1.4、运输土方的车辆,必须封闭,严禁撒漏。
除对车辆冲洗外,对场地应进行洒水降尘等措施,并设专人负责。
2.1.5、露天存放的土堆其上表面采取覆盖措施,防止刮风时粉尘弥漫,影响环境卫生。
2.1.6、严禁在施工现场焚烧废弃物,防止有毒烟尘和恶臭气体产生。
施工实施重点难点及应对措施

施工实施重点难点及应对措施施工实施是指根据施工准备阶段的设计方案和施工组织设计,进行工程建设的具体实施过程。
在施工实施中,存在着一些重点、难点问题需要解决。
本文将从施工实施的重点、难点和应对措施三个方面进行阐述,并提供相应的解决方法。
首先,施工实施的重点问题是确保施工进度和质量。
施工进度是指在规定时间内完成预定的工程量,质量则是指保证工程达到预期的要求。
要确保施工进度和质量,可以采取以下措施:1.合理设置施工进度。
在制定施工计划时,应充分考虑工程的施工特点、自然条件和物资供应等因素,合理安排施工进度,提前做好工程的准备工作。
2.优化施工工艺。
合理选择施工方法和工程机械设备,提高施工效率和工程质量。
同时,加强施工过程中的质量监控和质量检查,及时发现和解决施工过程中的问题。
3.科学管理施工人员。
合理安排施工人员的工作任务,明确责任,并建立相应的考核机制,推动施工人员积极履行职责,并提供相应的培训和指导,确保施工人员具备足够的技术和管理能力。
其次,施工实施的难点问题是应对不可预见的因素。
不可预见因素包括天气、环境、地质条件、物资短缺等,这些因素可能会对施工进度和质量产生影响。
要应对不可预见因素,可以采取以下措施:1.建立风险评估机制。
在施工前,进行风险评估,评估不可预见因素对施工的潜在影响,并制定相应的应对方案。
同时,建立应急预案,以应对突发事件。
2.加强沟通与合作。
与相关部门、施工单位、供货商等建立紧密的沟通渠道,并加强合作,协商解决不可预见因素带来的问题。
3.提高施工组织和管理能力。
合理组织施工过程,并加强施工现场的管理,以应对不可预见因素的影响。
最后,施工实施的应对措施是根据实际情况进行调整和优化。
在施工实施过程中,可能会出现各种问题和困难,因此需要根据具体情况进行调整和优化。
以下是一些建议:1.及时调整施工计划。
在施工过程中,如果发现施工计划存在问题或需要进行调整,应及时进行调整,并与相关人员进行沟通和协商,确保施工进度和质量不受影响。
工程施工重难点分析与对策

工程施工重难点分析与对策一、施工重难点分析1、本工程安装工程内容主要包括:给排水、电气通风工程、暖通工程、消防工程预留预埋、人防工程,室外综合管网的接驳工作。
工程规模巨大,施工难度较高,工程需要安装的设备材料数量大、规格品种多,材料的运输,保管难度都较大。
由于工期较紧,各个环节需要穿插施工,各个专业团队需要进行施工协调。
2、本工程工期紧,施工过程中的质量控制难度大,同时施工面长,管理控制难度大。
3、本工程各个单体分布广,建筑类型多,分包单位也多。
因此总包不仅要对土建施工工期负责,还需要对总工期负责,因此针对如此多的分包单位,要求有序、合理的安排各工种之间施工流程。
4、根据本工程红线范围的探测报告书以及管线布置图,了解到场地红线范围内有一条给水管道,给水管线点13个。
管线保护是本工程的一大难点。
5、本工程施工任务主要为强夯施工,且施工时有交叉施工问题,施工顺序和施工组织是本工程施工管理的重点。
6、本工程基坑范围较大,顶板之下只有上部无主体部分能设置塔吊,方可避免穿通主体结构。
塔吊全部布置在地下室范围内,且塔吊碰撞严重,故群塔作业为本工程难点工程。
7、本工程桩基工程全部采用预应力离心混凝土空心方桩,方桩接头采用焊接连接,桩基工程体量较大,质量控制是本工程的重点。
二、施工重难点对策1、BIM技术在安装工程的应用,综合管线排布技术与BIM技术进行结合,采用碰撞检查,管线优化设计等2、针对工期紧,施工节奏快、施工难度高的特点,必须合理制定进度组织计划,加快完成图纸深化、设备选型订货等前期工作,同时合理安排人力、机具进场,尽快搭设临时仓库、安排临电、临水等设施。
3、对于各个专业团队施工协调问题,我方将加强沟通,主动协调,在工作面的布置,深化资料的整理报送方面做到更加完善。
4、精心实施设备、装置和系统单项测试、接口测试、系统调试、联合调试,制定各系统合理的调试方案,有计划、有组织地进行调试和试运转工作,确保系统一次验收成功,整体联动一次成功,运行正常可靠。
施工重、难点分析及应对措施

运土车装载完成后合并顶部密封盖,出基坑土口后应在第一道冲洗站冲洗,保证车辆无泥土,车身无掉土。
运土车在进入市政道路前需进行第二道冲洗,并检查载土量,不得超载。
场外卸土要统一运至指定弃土场,不得随意乱丢,乱倒。
7
大跨度水平结构施工的平整度控制是重点
水平和竖向进行合理的分区分段采用流水施工作业,缩短结构施工时间,提前策划各专业工种插入施工时间,及时穿插专业分包施工;采用分段施工的方法保证各专业工种的施工周期,保证工期目标的实现。如进度滞后,及时调整施工部署,减少对关键线路的影响。
根据总体进度计划,要求专业分包单位编制相应的材料、设备进场计划,并督促其主要材料、设备及时进场。从计划、考察、样板甄选、采购、验收、检验、保管、发料领料全过程进行控制管理,保证材料、设备按时、按质、按量进行供应,确保不影响项目运转的任何一个环节。
本工程柱网尺寸跨度大,施工中保证水平结构的平整度至关重要。
我局将在施工前通过精确计算制定专项模板支撑体系和起拱高度,控制拆模时间和混凝土板的施工平整度。
8
防水施工是重点
本工程屋面面积大,大面积的屋面结构体系很容易出现裂缝。因此做好钢筋混凝土结构裂缝的控制是本工程的重点。
为有效减少混凝土有害裂缝的产生,我们将在混凝土施工中应用混凝土的多掺技术,采用掺加超细粉煤灰和高效防水剂技术。同时为减少有害裂缝的产生,我们还将在混凝土施工中应用掺加PP-纤维等技术。
屋面防水施工中将控制好原材的质量和细部节点的施工质量,严格各道工序施工,确保无渗漏。
3
3.1
序号
施工重、难点
施工重、难点分析
应对措施
1
总承包进度管理是本工程的重点
铁路工程重难点及施工主要对策

⑵架桥机的最大工作风力为6级风,当架桥机的风速仪发出警报时,由现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当,暂停作业。
隧道程
软断层破碎带等弱围岩地段施工
⑴做好超前地质预报,根据地质变化及时调整支护措施。
⑵选好施工方法,严格控制循环进尺,软弱围岩顺层地段,力求安全稳妥,不盲目冒进,杜绝塌方。
T梁的徐变上拱控制
⑴以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则,采用正交试验方法优化混凝土配合比设计,选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。
⑵ 通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比,有效的控制梁体徐变变形。
⑶ 严格按施工配合比施工,控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。
⑸ 控制混凝土的入模温度和模板温度,避免温度太高、温差太大产生早期开裂。
⑹ 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生,控制梁体内外混凝土温差,有效防止混凝土开裂。
⑺进行早期预张拉,有效地控制混凝土早期开裂。遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉,以保证整个张拉端面受力均衡,防止梁体因受力不均造成开裂。
T梁预制架设
梁体混凝土早期防开裂技术措施
⑴ 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥,降低水化热。
⑵ 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰,夏季施工时,增掺柠檬酸缓凝剂。
⑶ 优化配合比,确定不同环境温度条件下的配合比。
⑷ 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺,必要时采取二次振捣,确保混凝土密实。
铁路工程重难点及施工主要对策
名称
工程重、难点
主要工程措施
工程施工技术重点难点分析及处理措施

工程施工技术重点难点分析及处理措施:一、测量放线:本工程轴网复杂,结构标高多,工程测量控制要求严格,测量放线难度大。
该工程建筑平面、立面变化多,建筑的位置、高程、垂直度等如用传统测量放线方法,将费时、计算量大且精度不高。
因此,将测量放线作为施工的难点。
处理措施:1、本工程质量标准高,施工测量放线的准确性是控制施工质量的基础,故而作为本工程施工控制关键点之一。
2、为此,我们将制定相应的针对性预案,在现场成立专职测量小组,配备相应精度、数量的测量仪器,制定专项方案,以ISO-10012管理体系组织测量工作。
严格执行分级负责、验收的组织方法,确保各分项工程的安装准确。
3、场地内,我们将制定两级平面控制网络来保证工程平面定位准确,从空间上利用已知的平面控制点位(经过检核),采用极坐标法及全站仪三维坐标法进行平面点位的引测。
为了提高效率减少工作量在设计院提供电子版图纸的情况下,辅助运用AutoCAD技术可以较好的达到测量需求。
4、坐标控制点引测过程中,与周边单位共同复核,保证各单位所使用的坐标控制点均准确,保证整个工程各建筑物的位置准确。
二、土方开挖施工:解放南路地区新八大里片区七里小学,本标段总建筑面积17500平方米,其中地上建筑面积16600平方米,地下建筑面积约900平方米,操场面积约5157平方米,本标段总投资约8937万元,本工程共1个单体,最大单体建筑面积17500平方米,最大层数4层,最大高度18.9米,最大跨度14.4米,最大基坑深度5.2米。
基坑外围护结构采用地下止水帷幕施工,基坑降水采用坑内降水井进行降水。
本工程基坑区域开挖深度约为 5.2m,均采取明挖顺做法施工。
根据本工程现场施工情况深基坑的开挖和监测为重点,并且施工用地极为狭小,对土方开挖进度造成影响。
处理措施:㈠方案经专家论证:1、本工程地下室基坑开挖深度超过5m为深基坑,属重大危险源。
施工方案必须经深基坑专家并同意后进行施工,施工论证需采取如下措施应对:⑴拿到通过建科委审查的深基坑设计图纸,编制专项施工方案。
施工重点难点及应对措施

施工重点难点及应对措施施工重点和难点是指在进行建筑施工过程中,存在一些重要且具有挑战性的任务和问题。
针对这些重点难点,施工方需要采取一系列的应对措施,以确保施工进程的顺利进行。
下面将通过三个方面来详细探讨施工重点难点及应对措施。
一、施工重点难点及应对措施之技术难点1.土壤基础情况复杂在施工过程中,土壤基础是建筑物稳定性的关键因素之一、如果土壤基础情况复杂,如存在软土、淤泥、高地下水位等问题,将对建筑物的承载能力和稳定性造成威胁。
针对这一问题,施工方可以采取以下应对措施:(1)进行地质勘察:通过对地层和土壤的详细勘察,了解土壤基础的性质、厚度、稳定性等情况,制定相应的施工方案。
(2)地基处理:根据土壤基础的特点,采取相应的地基处理措施,如加固地基、加设承台、注浆加固等,提高土壤基础的承载能力和稳定性。
2.复杂的结构施工针对一些复杂的结构施工,如高层建筑、大跨度桥梁等,在施工过程中可能会面临一系列的挑战。
此时,施工方可以采取以下应对措施:(1)建立合理的施工计划:充分了解结构的特点和施工要求,制定合理的施工计划,确保施工过程的顺利进行。
(2)加强施工管理:严格执行各项施工规范和标准,加强质量管理,提高施工工艺和技术水平,确保结构施工的质量和安全。
二、施工重点难点及应对措施之项目管理难点1.物料供应不稳定在施工过程中,物料供应的稳定性对工程的进度和质量有着重要影响。
如果物料供应不稳定,将导致施工周期延长、施工进度受阻,甚至可能影响工程的质量。
为解决这一问题,施工方可以采取以下应对措施:(1)与供应商建立长期合作关系:与可靠的供应商建立长期合作关系,确保物料供应的稳定和及时。
(2)积极预测和调配物料:通过合理的物料需求预测和合理的调配,掌握物料需求量和供应时间,避免物料短缺或堆积等问题。
2.人力资源紧缺在施工过程中,人力资源的紧缺将对工程的施工进度和质量造成重要影响。
如果没有足够的工人参与施工,将导致施工周期延长,工期无法按时完成。
高铁建设工程的重点及难点控制施工方案

高铁建设工程的重点及难点控制施工方案随着交通需求的不断增加,高铁建设工程成为了国家发展的重要支撑。
然而,由于其复杂性和技术要求的高度,高铁建设工程面临着一些重点和难点问题。
为了保证施工的顺利进行和质量的达到,我们需要制定相应的控制施工方案。
重点问题1. 地质勘察和地基处理高铁建设工程的稳定性和安全性对地质条件有很高的要求。
在施工前需要进行详细的地质勘察,并根据地质情况确定地基处理方案。
例如,在地质条件复杂的地区,可以采用加固地基的方式来提升地基的承载能力,确保铁路线路的稳定性。
2. 施工进度控制高铁建设工程通常有严格的施工进度要求,因为它们通常是国家重大基础设施项目。
因此,施工进度控制是一个重要的问题。
我们需要制定详细的施工计划,并确保施工过程中各个环节的协调和顺利进行。
同时,及时解决施工中的问题,避免延误工期。
3. 质量控制高铁建设工程的质量要求非常高,特别是在铁轨、电气和通信设备等方面。
我们需要建立质量控制系统,确保施工过程中各项工作的符合规范和标准。
定期进行质量检查,并采取必要的措施来纠正问题,确保高铁建设工程的质量达到预期目标。
难点问题1. 环境保护高铁建设工程对环境的影响较大,特别是在施工过程中会产生噪音、振动和扬尘等问题。
为了减少对周边环境的影响,我们需要采取相应的环保措施。
例如,在施工现场周边设置噪音隔离设施,使用环保材料,加强扬尘控制等。
2. 安全保障高铁建设工程涉及到许多安全问题,包括工地施工安全和运营后的列车安全等。
我们需要建立健全的安全管理体系,并加强培训和教育,确保施工和运营的安全性。
同时,定期进行安全检查和评估,及时发现和解决安全隐患。
3. 技术创新高铁建设工程需要应用先进的技术和设备。
面对快速发展的科技和工程技术,我们需要保持敏锐的技术创新意识,积极引进和应用新技术,提高工程质量和效率。
控制施工方案为了控制高铁建设工程的重点和难点问题,我们可以采取如下施工方案:1. 制定详细的施工计划,确保施工进度的合理安排和控制。
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图1
广州新客站站房结构立面
站区桥梁工程量有桩基 6 974 根 ( 不含房建工 程桩基 3 425 根及地铁的抗拔桩 ) , 桥 梁 承 台 754 个, 桥墩 1 049 个, 桥梁 1 209 孔 ( 见图 2 ) 。 就整个 项目而言, 要在 4. 158 km、 站房最宽处不足 400 m 范围内建设近 30 km 的高架桥, 站房空间狭小是广 州南站建设要解决的最重要课题 。 105
· · 线站工程
广州南站施工组织难点及对策措施
卢胜坤
( 中国铁建二十二局集团有限公司 摘 要 北京 100043 ) 针对广州南站项目施工组织的特点及重难点 , 阐明了大型综合工程项目三通一平的重要性 , 水平和垂直
运输应采取多种措施协调配合 , 在加强现场管理的前提下 , 要加大设备的投入, 并重点介绍了吊模及纵横向行走式 施工模架等施工方案。 关键词 客专车站 施工组织 方案研究 A 4539 ( 2012 ) 03010504 文章编号 1009中图分类号 文献标识码
Abstract
In light of the characteristics and the key and difficult points in the construction of Guangzhou South station,
the article elaborates the importance of three connections and one leveling,the coordination and cooperation between horizontal and vertical transportation,improvement of equipment input under the present condition with special importance give to the construction plan of module hoisting and longitudinaltransverse framing. Key words railway station; construction organization; scheme study; construction plan
1
广州南站工程概况
— —广州南站 ( 原名 : 广州 武广高铁的终点站 —
层 ( 见图 1 ) , 站房建筑外墙南北长 448 m , 东西宽 398 m 。
新广州站 ) 是武广 、 贵广 、 南广 、 广深港 、 广 新客站 、 珠城际铁路 的 重 要 交 通 枢 纽 , 地处珠三角的核心 区域 , 广州市番禺区钟村镇 。 车站由南 、 北咽喉区 和站房三部分组成 , 北咽喉由区间 10 条线引入车 14 座桥 28 股 南咽喉由区间 8 条线引入车站 , 站, 道构成的车站站台层位于 12 m 的高架桥上 , 桥梁 间距最宽 8. 4 m , 因此可以说广州南站工程是桥上 建房 , 或是 房 中 建 桥 ; 站 房 建 筑 最 高 点 距 地 面 52 m, 12 m 高架站 包括地下室 ( 地铁 ) 、 地面出站层 、 21 m 候车大厅 、 27 m 商业夹层及屋面共计 6 台层 、
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012 (3)
图4 站台梁吊模支架示意( 单位: mm)
107
· · 线站工程
该方案解决了下部施工空间狭小而难于甚至 无法搭设施工支架的施工难题。 站台梁吊架: 上横 梁采用 2HM440X 300H 型型钢; 吊杆采用 25 高强 精轧螺纹钢筋; 下横梁采用 2I20a; 分配梁采用 I20a; 大楞木采用 80 mm × 80 mm 方木; 底楞木采用 60 mm × 60 mm 方木; 站台板在横梁施工后再行浇筑; 站台梁板在施工过程中, 下方应设置阻燃安全网, 防止高空坠物。 ( 5 ) 研制出纵横向行走式施工模架。 广州南站南北咽喉区多座道岔桥梁并列密集 施工量大, 相邻桥梁施工空间较小, 支架搭设 布置, 占用时间长。 若采用常规桥梁施工方 拆除干扰大, 案, 支架搭设拆除工期较长, 效率低, 为此, 研究制 定了柱式支架纵横移施工方案( 见图 5 ) 。 该模 架 系 统 由 纵 梁、 立 柱、 横 梁、 落架系统组 纵横向移动系统由基础滑道、 横移平车、 横移动 成, 力系统、 横定位、 纵移平车、 纵移动力系统组成。 ① 纵梁: 采 用 贝 雷 片, 每 两 片 一 组, 组间横向 联接。 ② 立柱: 采用 426 mm, 壁厚 8 mm 的螺线管, 立柱上下口设置法兰盘, 法兰盘采用 20 mm 厚钢 板, 每排支柱间利用壁厚 4 mm 的 219 mm 钢管和 壁厚 3 mm103 mm 钢管在横梁下方 2 m 范围内做 纵联和水平联与钢管立柱采用抱箍 纵联和水平联, 连接。 ③ 横梁: 采用两根 45a 工字钢, 利用 U 型螺栓 与贝雷片连接。 ④ 落架装置: 采用半封闭活塞式砂箱。砂箱分 上面为 426 mm 钢管混凝土活塞, 下面 为两部分, 为 525 mm 的无缝钢管砂桶, 落架时用风枪将砂子 从流沙口吹出。 ⑤ 支架基础: 采用 PHC 管桩基础, 每排立柱下 管桩上施工 1. 2 m 设置 4 根 400 mm 的 PHC 管桩, × 0. 6 m × Xm( X 根据每跨宽度设定) 的钢筋混凝土 基础。支架基础兼作横移滑道基础。 ⑥滑道: 采用 40b 槽钢作为滑道, 敷设于条行基 础上, 用细砂找平。 在滑道和立柱之间安放特制平 车。设两条滑道, 设置于中间两排立柱下。 108
3
施工组织对策研究
针对广州南站在狭小空间内进行建筑群集中
施工的具体情况, 我们从总体规划、 现场组织管理 和技术方案等方面进行分析研究, 突破传统的、 保 守的思维方式, 加大现场组织协调力度, 加大临时 106
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012 (3)
图3 横向通道立面
Байду номын сангаас
3. 2 “交警式” 的现场组织和协调管理 多家单位多专业同时施工, 施工场地狭小, 为 避免盲目、 无序作业, 通过协调建立联合的交通执 24 h 维持交通秩 法大队, 定时召开“行车调度 ” 会, 序。确定单向行车、 分时段行车等交通规则, 防止 行车冲突, 造成拥堵。 大型设备进出、 大宗材料进 场、 土方外运等尽量安排在后半夜进行 。 3. 3 优化施工方案, 加大设备投入, 资源优化配置 ( 1 ) 采用泥浆分离设备。 泥浆分离设备的应用能减少桩基成孔期间清 水的补充量, 分离出的渣土可利用填筑道路, 能有 效控制钻孔期间产生的泥浆量, 引进泥浆分离设备 起到了事半功倍的效果, 避免了一方面需要大量补 水, 另一方面大量的泥浆需外运; 泥浆分离设备的 使用不仅提高了工效, 还保护了施工环境。 ( 2 ) 固定式塔吊的应用。 广州南站施工初期, 多家单位同时进场, 施工 现场全面开花, 便道改来改去无法长期保持, 由于 固定式塔吊具有区域覆盖的优点, 以及安拆、 使用 又能同时解决垂直和水平运输的问 便捷等特 点,
2
施工组织难点分析
( 1 ) 立体交叉作业多, 施工干扰大 广州南站采用站桥共柱、 无站台柱雨棚、 索拱
设计新颖, 结构形式复杂多样, 和网壳屋面等结构, 科技含量高, 技术标准高。 整个工程项目施工包含 轨道、 房建等相关专业 57 个, 根据业主总体施 桥梁、 组要求需多单位、 多专业平行作业, 立体交叉施工 繁多, 施工干扰很大。 ( 2 ) 材料消耗量大, 作业空间小, 运输通道少 广州南站是目前亚洲最大的铁路客运枢纽站 ,
· · 线站工程
紧张的交通运输状况。 为充分利用房建地下室底 板的有利 条 件, 站房桥梁部施工采用满堂支架方 案, 为保证主站房 V 型刚构连续梁施工所需物料顺 11 轴位置采用钢管柱、 利运输, 在 5-6 轴和 10贝雷 梁支架搭设横向通道 ( 见图 3 ) , 横通道管柱坐落于 地下室底板的抗拔桩上, 为保证其单桩承载力满足 要求, 抗拔桩施工时提前确定方案, 通过设计单位 进行了承载力的验算, 根据其验算结果加大抗拔桩 桩径并确定了横向通道具体位置 。 题, 经过研究, 初期运输采用了固定式塔吊为主汽 车吊配合的方式, 此方案在桥墩、 承台基础施工期 间, 对小型周转材料的运输、 起吊起到重要的作用。 ( 3 ) 行走式塔吊的应用。 由于相邻梁支模后的间距只有 4. 7 m , 因此 , 我们确定满 堂 支 架 和 梁 柱 式 支 架 相 结 合 , 形成横 向物料运输通道 , 采用移动塔吊纵向移动 , 汽车吊 经硬化处理的 配合的水平 和 垂 直 物 料 运 输 方 案 , 移动塔吊行 走 路 线 , 不影响作为汽车便道的使用 功能 。 ( 4 ) 高架站台采用吊模施工方案。 在站台梁、 板施工期间, 梁上要进行 21 m 层施 梁下要进行地下室施工, 梁槽内要进行轨道的敷 工, 设。若采用传统支架施工, 施工空间严重不足, 必须 采取特殊措施解决。为此综合考虑现场实际情况, 打 破常规, 站台梁板支架采用自上而下悬吊方式, 形成 高架、 现浇站台梁板吊模施工体系( 见图 4) 。
U215. 1
Difficulties in Construction Organization in Guangzhou South Station and Its Countermeasures
Lu Shengkun
( China Railway 22 th Bureau Group Co. Ltd. ,Beijing 100043 ,China)
图2 车站线路总平面布置
( 通电、 平” 通水、 通路、 合理设置的装卸作业平台 ) 至关重要。 在广州南站总体施工平面布置时, 我们沿着红 线边界和站房桥作业区域设置 30 cm 厚的水泥混凝 土硬化环形便道, 对鱼塘、 淤泥地基采用抛石挤淤 的方法进行加固; 由于各个专业集群作业, 该便道 不仅仅是施工通道, 还要具备停车、 卸车的需要, 因 除对施工便道进行必要的加宽, 保证行车、 停车 此, 外, 还在多处增建平台, 满足卸车、 支设吊车及倒装 作业。为满足各功能需求, 把临时工程当作永久工 一次性做到位, 避免道面损坏重复维修建 程控制, 设, 影响现场的施工。 在环形便道东南西北四个方 向, 保证每方向至少设置一条出入便道, 确保应急 之需。 沿着施工便道设置临电线路和临时用水管道 , 临时水管沿临时便道采用硬管 ( PVC ) 布设, 每到一 便于满足各方位使用; 临 处作业点采用软管接驳, 时用电线路也沿着便道按照相关要求进行地下敷 24 h 确保有人值班看守。 设, 做好接零接地及防护, ( 2 ) 水平和垂直运输协调配合。 广州南站第一阶段 10 座桥同时施工, 搭设支架 后最小净距仅有 4. 7 m, 空间狭小, 运输、 起吊均受 使用单一运输起吊方式无法满足现场的 到了限制, 施工需要, 我们研究制定的行走式塔吊、 固定式塔 吊以及汽车吊相结合的方案, 解决了空间狭小, 不 能支立吊车的难题。为此, 在桩基础承台施工时就 要规划好固定塔吊位置, 做好埋件的预留, 根据站 房桥桥梁布置及工作半径规划好行走式塔吊移动 路线及相关工程安排, 提前做好其安装工作。 紧张的通道无法满足大量的混凝土运输罐车 进入核心区域浇筑砼, 只有采取在区域外侧利用混 减少罐车的进出, 缓解 凝土输送泵配合泵车灌筑,