热熔型反光涂料
热熔标线涂料的反光度如何测量
热熔标线是目前道路上应用最广的一种标线，它施工时间短，耐磨性高，造价低。
标线的反光性能是靠涂料中的玻璃微珠将汽车灯射来的光反射回司机的眼睛形成的。
车灯光射入玻璃珠后,涂层表面每个突出的玻璃珠就是一个反光元件,射入玻璃珠的光线在其内折射,并在玻璃珠球底面与涂料形成的反射层上反射回光源方向。
今天我们来了解一下反光标准是如何测量的呢？
1、当热熔涂料温度低于适合值(底层涂料的最佳温度为200℃,适合温度为180—220℃)时,撒上去的玻璃珠嵌入涂料深度不足(最佳浸入深度为整颗玻璃珠的三分之二),基本浮在上面,经汽车轮胎摩擦,短时间内就降低了反光效果。
2、当热熔涂料温度高时,涂料的流动性太强,造成涂料部分成分挥发,撒上去的玻璃珠深嵌底层涂料中,也影响反光效果.而在施工中,由于天气等原因,路面温度高低,掌握施工难度较大。
热熔反光标线涂料遵循国家对道路标线的性能要求,检验热熔材料的配置,做优化处理,促使热熔反光标线涂料适应多变的施工环境和季节,例如,针对不同的
季节,热熔标线涂料需要做到不同的工艺处理,冬季需要增加增塑剂的使用量,提高涂料的软化能力和附着力,夏季主要涂料不干结问题,可以适当减少增塑剂的含量,还需要根据路况,合理搭配热熔反光标线涂料的配方。
河南三艾斯交通科技有限公司是一家道路标线涂料生产厂家，主营热熔标线涂料，常温漆标线涂料，双组份标线涂料，自喷漆标线涂料等标线周边产品。
道路斑马线涂料
道路斑马线涂料马路上的黄线和斑马线主要有以下几种材料品种：1、常温溶剂型道路标线涂料传统标线涂料，该涂料干燥慢，使用寿命短，成本低，在我国城市道路及一般道路仍广泛使用。
2、加热溶剂型道路标线涂料固体含量高，溶剂量少，干燥快，反光效果好，在国外高等级公路普遍使用。
3、热熔型反光道路标线涂料干燥快，涂膜厚，使用寿命长，反光持续性好，目前在我国高等级公路占统治地位。
4、突起型振动反光标线涂料在热熔型的基础上发展而来，可用作减速，振动，警示，雨线等用途，形式有排骨式、圆点式、雨槽式。
目前在高速公路上的减速线、边线，已得到广泛应用。
5、水性反光道路标线涂料干燥时间一般,气温低于10度以下不推荐施工，目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。
我国有关厂商引进国外水性标线涂料，但在应用过程中均未得到满意的效果。
所以水性涂料在国内还处于开发和试应用阶段。
应用效果不理想，一般不涂布下涂剂（造价高）。
6、热熔型防滑道路标线涂料（彩色路面）防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的醇酸树脂、胶、酚醛树脂或改性环氧树脂，其中掺以硬而大的粒子，如廉价的石英砂或类似物。
这些填充剂粒大而突出于表面，产生较大的摩擦力，从而达到防滑的目的。
7、预成型标线带（粘贴标线、雨夜防滑成型标线）形状类似地板革，表面附有玻璃微珠，夜间反光效果好，施工简单；主要用于道路上文字、箭头、图案等的粘贴。
8、（聚氨酯丙烯酸）彩色防滑标线溶剂型彩色防滑标线涂料，技术源自德国，防滑系数高，主要有白色，黄色、红色等，用作高速公路文字，箭头，车距确认，以及隧道内、口，弯道防止车辆打滑，确保车辆安全行使，使用寿命达12-24个月。
9、（环氧树脂）彩色防滑标线室温固化（或加热固化）,环氧树脂胶,粘度非常低,混合后寿命长,操作性好,EPO适合于粘接多种不同的基底材料，如玻璃、石英、金属、多种塑料等。
环氧树脂型彩色防滑标线多适用于室内地坪漆，及水泥路面，因其耐候性差一般不应用于室外。
热熔型道路标线材料
热熔型道路标线材料性能热塑性反光道路标线涂料与常温干型标线涂料的对比如表1所示:常温干型标线涂料热塑型标线涂料特性合成树脂、溶剂、着色热塑性合成树脂、着色主要成分颜料、体质颜料、骨才颜料、体质颜料、骨才、添加剂、玻璃珠常温状态液态粉状加热残余物 ,60% ,90%涂覆用底漆不用需用施工温度常温加热至熔融(180?—220?) 涂覆方式滚筒刷涂、喷涂专用划线机刮涂、喷涂可视性白天中优~良夜晚差优~良附着力强中干燥速度慢(3~20min) 快(1~3min) 玻璃珠效果中好抗污能力中中耐磨耗性弱强有效寿命 3~8个月 10~30个月妨碍交通的流程大小厚度的调整范围小大施工中对尘土的附着性有少表1 热塑性反光标线涂料与常温干型标线涂料特性对比1、对热塑性树脂的要求软化点:85?—120?。
软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。
如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落;色相:颜色较浅，有透明感。
树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本;耐热性:180?—230?之间无显著热劣化。
热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质;耐侯性:野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。
耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。
耐磨性及粘结力:耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。
2、颜料注意事项目前各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。
金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。
所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。
黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。
在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。
在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JIS Z8730—1980着色标示方法的规定，以色差E,5为好。
DB41_T 2138-2021河南省热熔型涂料路面标线施工技术规范(2021版)
ICS93.060CCS P 66 41河南省地方标准DB41/T 2138—2021 热熔型涂料路面标线施工技术规范2021-04-12发布2021-07-12实施DB41/T 2138—2021目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 热熔型涂料反光标线分级 (2)5 材料要求 (2)6 施工工艺 (3)7 质量检验标准 (5)附录A（规范性）有机物含量试验方法 (7)附录B（规范性）二氧化钛含量试验方法 (8)附录C（规范性）玻璃珠粒径分布试验方法 (10)附录D（规范性）玻璃珠逆反射性能试验方法 (11)DB41/T 2138—2021 热熔型涂料路面标线施工技术规范1 范围本文件规定了热熔型涂料路面标线的材料要求、施工工艺、质量检测标准及验收办法。
本文件适用于各等级公路新建、改建工程和养护工程。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1706 二氧化钛颜料GB 2893 安全色GB 5768.3 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线GB 5768.4 道路交通标志和标线第4部分：作业区GB/T 6003.1 试验筛技术要求和检验第1部分：金属丝编织网试验筛GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 21383 新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法GB/T 24722 路面标线用玻璃珠JTG F80/1—2017 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JT/T 280—2004 路面标线涂料JT/T 495 公路交通安全设施质量检验抽样方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1热熔型涂料热熔型涂料是由热塑型树脂为主要成膜物，配以颜料、填料、反光材料、助剂等经混合机充分混匀制成的道路标线材料。
热熔型道路标线涂料
3、热熔涂料标线在沥青路面的附着力较好，在水泥路面的附着力较差。主要原因是热熔涂料为热塑性物质，热胀冷缩、温变性差，涂料含有大量的石粉填料，造成标线附着力差，需要先喷涂底胶来增强标线与地面的附着力，底胶溶剂挥发污染坏境，待底胶14分钟干燥后，才能刮涂热熔涂料标线。
热熔涂料在常温下是粉块状固体，加热到180℃--220℃熔化成为流动的液体，刮涂在地面上冷却后成为固体标线。
热熔涂料具有以下优点：
1、干燥快。刮涂于地面后3分钟即可干燥，这一点是其它油漆涂料无法相比的。
2、耐磨性能好，使用时间长。标线涂膜厚可达2mm，经久耐用，在一般公路上中心线可使用24个月左右。
7、对路况要求高。热熔涂料用于平整的沥青新路面效果较好，对于路面不太平整的旧路和水泥路附着力差，标线脱落严重不太适用。
8、综合成本高。热熔涂料价格低，但由于单位面积用量大，消耗燃料、刷涂底胶、手推车人工刮涂标线，施工效率低，施工成本高。
9、重涂施工难度大。热熔标线刮涂施工的膜厚在2mm，高于路面，在重新划线时必须清除旧线，尤其是高速公路的边线，重涂施工难度很大且成本高。
热熔型道路标线涂料
作者:陕西昌龙 来源:陕西昌龙 日期:2008-12-12
热熔涂料是60年代后期在世界上得到推广使用的一种热熔型高档标线涂料，欧美各国高等级公路已经淘汰了手推车刮涂的热熔涂料，普遍使用汽车喷涂的双组份涂料。中国于15年前引进热熔涂料，以其耐久性和夜视性为主要优点，广泛应用于高等及公路和城市道路。
3、夜间标线反光。涂膜中间和表面填加反光微珠，夜间具有反光性能。
热熔标线涂料成份,特点,施工技术
热熔标线涂料成份、特点，施工技术1.热熔标线涂料成份2.热熔标线涂料特点3.热熔标线涂料施工技术热熔标线涂料成份热熔标线涂料是由石油树脂、EVA、PE腊、颜填料等材料组成，常温下呈粉末状，施工时用热熔釜加热至180-200℃，边保温边搅拌后呈流动状，涂布至路面形成坚固的涂膜。
具有线型饱满、耐磨性强等特点，施工时面撒反光微珠，在夜间具有较好的反光效果，被广泛应用于高速公路及城市道路。
根据使用环境、客户要求的不同，我们将提供不同类型的涂料供客户选择。
热熔标线涂料特点：1.附着力强：树脂含量合理，在底油中添加了特种橡胶弹性体，附着力超强。
确保施工工艺合理不会出现脱落现象。
2.抗龟裂性好：热熔标线因温差变化，容易产生龟裂现象，在涂料中添加足量EVA树脂，预防龟裂。
3.色泽鲜艳：采用顶级包膜颜料，配比合理，耐候性好。
长期曝晒不变色。
4.涂布率高：密度小、体积大、涂布率高，是我们的一大特点。
5.抗污性佳：PE腊的用量与质量是影响抗污性的关键点。
热熔标线涂料施工技术：一、施划现场要求1.需要标线的路面需清洁干燥，没有灰尘、沥青、油污、颗粒或其他有害的物质。
2.热熔型的涂料施工需先喷底漆再涂覆玻璃微珠，从而保证涂料与地面的粘合度。
3.标线的颜色为白色和黄色，色度性能应符合《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的要求。
4.标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸应按《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)及施工图纸的规定进行施工。
5.所涂标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀的外观，标线厚度符合图纸要求。
6.有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应进行更换。
7.涂料在容器内加热时，温度应控制在180℃-220℃，不得超过最高限度，烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。
热熔型标线涂料介绍
摘要：对热熔型标线涂料进行研究分析，并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。
关键词：热塑性标线涂料；热熔性标线涂料；反光涂料；震荡型标线涂料；道路标线；1、概述随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。
它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。
交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。
首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。
而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。
90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。
经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。
该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。
随着改革开放和科技的发展，到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。
热熔标线涂料划线基准
路虎交通
热熔反光标线涂料在施工的时候，施工路段要保持干燥，出去灰尘和杂物，施工气温控制在10℃以上，不然会影响涂层与路面件的结合力从而降低了涂料的使用寿命。
根据施工的地理环境和季节情况，选择符合季节要求的涂料。
采用喷涂时划线机进行施工划线。
热熔反光标线涂料在釜内加热温度控制在180-220℃，进行5-10分钟的充分搅拌后进行涂敷，涂料涂在路面上的温度一般为180-220℃，过低影响涂料的使用寿命，过高则会使得涂料有机成分变性、涂料变黄，影响质量；施工涂敷后2-3分钟就可以通车。
热熔反光标线涂料的下涂剂完成干燥后可进行标线施工，路虎交通的工人在施工的时候，水泥路面施工的时候则需要采用专门的下涂剂进行干燥。
涂层的厚度一般控制在1.5-2.5mm 为标准，当然也有特别要求的厚度标准。
反光玻璃珠一般防止在干燥的地方，防止受潮影响而导致反光效果，路面上子啊施工的时候，需要选择路况好的路段施工，并且要将就标线进行清除干净之后，涂敷下涂剂，下涂剂干燥后，才能进行施工划线。
路虎交通。
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公路标线的主要作用是：实行分道行驶，通过划在公路上的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；指示和预告驾驶员通过交通标线预知道路情况，明确自己使用和通行公路的权利义务和方法；为守法者和执法者提供法律依据。
公路标线用涂料主要有以下几类：溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料（又叫熔融型涂料）、双组份涂料、水性涂料等类型。
在高速公路建设中，对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。
首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度；第三，具有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。
热熔型反光涂料其特点是：具有速干性，干燥时间为1-3min。
合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，性能稳定，色度，亮度及反光度长久等特点，并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。
所以在我国高速公路建设中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料和热熔型振动涂料。
由于我国地域幅员辽阔，东潮西燥、南热北寒，气候条件和环境具有多样性。
在高速公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。
本人通过学习和实践并在长期的高速公路建设中积累了一些经验，下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨：
一．变色问题
1.熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。
解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。
2.产品本身质量不合格，很可能是涂料变质。
批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用
二．夜间反光效果不佳问题
1．施工中，风较大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。
解决办法是玻璃波撒布机安装防风罩并做好涂料操作准备工作，掌握好施工前进速度。
2.预混和面撒玻璃珠杂质太多，成圆率低，粒径分布差，涂料流动性不符合技术要求，粘度不够，软化点太低等原因，都会造成夜间反光效果不佳现象。
这些都属于产品质量不合格。
在施工中应使用合格产品。
3.在施工中，路面凸凹不平。
应提高施工技术和应变能力，让有经验的技工进行操作施工。
三．裂纹问题
1.冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。
尤其是新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生裂纹。
如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选
择合适的施工季节，尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。
同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。
新铺设的水泥路面，养护时间应在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应在道路标线施工前清扫干净。
2.路基裂纹产生的反射裂纹。
路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹。
一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量。
3.路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上,沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。
产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。
4.涂层表面裂纹是涂层施工后，表面出现不规则网状裂纹，这种裂纹深度较浅，但往往在此基础上进一步发展为老化开裂，使涂层损坏。
要防止涂层的表面干裂，应从选用相容性好的树脂和添加剂入手，注意控制施工温度。
5.因标线老化出现裂纹。
涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线涂料长期暴露在路面上，经受日晒雨淋，春夏秋冬，昼夜间温差和季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生。
因老化产生的裂纹，只能从选择合适的涂料入手，防止涂层提前老化，在标线施工中，严格控制温度，确保施工前路面处理的质量，防止起泡。
6.微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。
起泡是膨胀气体顶起涂层而引起的，微孔则是膨胀气体穿破涂层而留下的孔洞，使涂层较普遍存在的缺陷。
潮湿路面产生微孔和起泡的机率增大，这是因为道路微孔中充满水分或潮气，高温涂料使残留在微孔中的水分气化膨胀而形成微孔和气泡，下涂剂中含有某些低沸点成分，不易干燥，当残留于孔穴中未干的下涂剂，遇高温涂料时，发挥性物质急速气化膨胀，形成下涂剂微孔气泡。
微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。
因此要选用流动性较好的涂料品种。
保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。
选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合。
四．起皮剥落问题
1.路面断裂处的起皮现象。
可调整涂料配方，增加粘结力和柔韧性
2.路面清扫不干净、不彻底，或未用下涂剂。
应严格按施工程序施工，确保施工质量
3.下涂剂涂后长时间不画线（或在风沙天气施工），易粘上灰尘，会引起标线起皮脱落；下涂剂干燥后应立即画标线。
4.标线涂层受路面潮湿程度影响，路面上有水，或比较潮湿一定要采取措施，路面干燥后再施工。
施工时应确保路面干燥，在特殊情况下必须赶工，可用人工方法进行干燥；
5.环境温度低于5℃，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力；如没有下涂剂处理，环境温度宜在10℃以上施工为好。
涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃；初冬季节施工应考虑在上午10点至下午3点期间进行，环境温度不宜太低。
6.涂料熔化不充分，搅拌不均。
施工时涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后方能涂敷；
7.水泥路面下涂剂选择不当，新铺水泥路面由于表面碱性大和脆性层存在，易起皮脱落。
应选用渗透型下涂剂处理水泥路面可提高附着强度。
新浇水泥路面进行认真清扫。
五．耐磨性问题
1.道路标线磨损与交通量大小有直接有关。
交通量大，大型车辆较多，车道变换频繁的路段，一般道路标线磨损就快。
另外，路面较脏有沙尘和小石子的都存在，将会加速标线的磨损。
标线的耐磨性与涂料本身有关，就是生产配方的调节，加入一些耐磨性填料如石英砂等。
要保证热熔标线有较长的使用寿命，就要根据不同的气候条件选择涂料配方，购买质量可靠的性能稳定的原材料。
在熔化过程中严格控制温度，搅拌均匀，在施工过程中掌握标线施工速度，确保厚度的均匀性，保持路面清洁。
六．标线变形和齿边
1.主要是轮胎压痕和斑迹。
应选择合适粘度和较好流动性的优质涂料。
加强施工管理，涂膜完全干燥后开放交通。
2.涂层表面有横向条纹是由于涂料斗槽振动，涂料粘度过大路面不平等原因。
应掌握好施工温度，斗槽刮板及时检查和处理。
彻底清扫路面，施工推车时，应避免斗槽震动。
3.涂层表面有纵向条纹，是由于热熔涂料在加热过程中产生局部烧焦，也可能有异物混入。
另外，涂料斗槽口有缺陷或有涂料焦渣附着时，也会造成纵向条纹。
表面状况不良将直接影响标线外观质量，影响夜间反光效果。
对此首先应从涂料加热熔化抓起，严格控制温度，不允许出现烧焦和异物混入。
施工前应对机械和斗槽进行彻底检查和清理，使之处于正常状态。
道路标线是交通安全设施的重要组成部分，它在现代化高速公路运输中起着不可代替的作用。
施工水平的高低，产品质量的好坏都关系到道路标线使用寿命的长短，也直接影响着一个地区骨干交通的运输安全和运输效率，所以我们必须重视在道路标线施工中出现的种种问题，通过学习和相互交流，解决问题，使我们的道路标线从材料质量到施工工艺有一个质的提高，发挥它最大的作用。