动力电池充放电实验
动力电池充放电实验专题培训课件

锂离子动力电池的充放电性能
• 锂离子电池放电在中前期电压稳定,下降缓慢,但在放电 后期电压下降迅速。在此阶段必须进行有效控制,防止电 池过放电,避免对电池造成不可逆性损害。对于不同的锂 离子电池,区别主要有两点:
• ①第一阶段恒流值,根据电池正极材料和制造工艺不同, 最佳值存在一定的差别。一般采用电0.762
20 65.12 22.78 98.32 86.32 119
6 3.0
5.95
0.754
30 95.86 30.91 133.10 129.20 151 12 6.0
5.03
0.742
40 122.03 40.12 169.60 164.98 171 18 9.0
放电
充电
等 容 量 充 电 时 恒流 恒 流 充 单位容量 等 容 量
容 量 能 量 容 量 能 量 充 入 能 间/min 时间 电 容 量 平均充电 充 电 放
/A·h /W·h /A·h /W·h 量/W·h
/min /A·h 时间/min 电效率
10 32.85 13.32 57.40 43.10 58
14.94
60/(0.6C) 237 3.97 16.96 3212
16.16
80/(0.8C) 32 0.74 3.133 3129
14.15
图5-8 锂离子电池充电曲线
锂离子动力电池的充放电性能
• 在实际电池组应用中,可以以锂离子电池允许的最大充电 电流充电,达到限压后,进行恒压充电,这样在减少充电 时间的基础上,也保证了充电的安全性。
动力电池充放电实 验
议题
1 动力电池放电制度 2 动力电池的充放电性能(以锂离子电池为例) 3 动力电池充放电实验标准(以单体电池为例) 4 动力电池充放电实验目的及设备 5 动力电池充放电实验操作及过程
电动汽车动力电池及电池管理系统充放电实验报告

电动汽车动力电池及电池管理系统充放电实验报告一、实验目的:探究电动汽车动力电池的充放电过程,并了解电动汽车电池管理系统的工作原理。
二、实验原理:1.充电原理:电动汽车动力电池采用直流充电方式,将外部交流电转换成直流电,经过充电控制器将电能传输到电池中,实现对电力的补充。
2.放电原理:电动汽车动力电池在车辆运行时通过电子变流器将电能转换为直流电,供电给电动机运行。
三、实验仪器和材料:1.电动汽车动力电池组2.电池管理系统3.充电设备4.放电设备5.数字万用表6.示波器四、实验步骤:1.充电实验:a.连接充电设备和电动汽车动力电池组,确保接触良好。
b.开始充电,观察充电过程中电流和电压的变化,并记录数据。
c.当电动汽车动力电池组充满电时,停止充电,并记录充电时间。
2.放电实验:a.连接放电设备和电动汽车动力电池组,确保接触良好。
b.开始放电,观察放电过程中电流和电压的变化,并记录数据。
c.当电动汽车动力电池组放电完毕时,停止放电,并记录放电时间。
3.电池管理系统实验:a.连接电池管理系统和电动汽车动力电池组,确保接触良好。
b.检查电池管理系统的参数,并对其进行调整。
c.对电动汽车动力电池组进行充放电实验,并观察电池管理系统的工作情况和数据变化。
五、实验结果分析:根据充放电实验记录的数据,可以计算出电动汽车动力电池的充放电效率,评估电池的性能,并通过观察电池管理系统的工作情况,了解其对电池的保护和管理功能。
六、实验结论:通过电动汽车动力电池及电池管理系统的充放电实验,我们可以更深入地了解动力电池的工作原理和充放电过程,同时也认识到电池管理系统对动力电池的保护和管理的重要性。
此外,实验还可以为后续电动汽车动力电池的改进和研发提供参考数据和支持。
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法-最新国标

电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法1范围本文件规定了电动汽车用动力蓄电池(以下简称电池)的电性能要求和试验方法。
本文件适用于装载在电动汽车上的动力锂离子电池和金属氢化物镍电池单体,其他类型电池参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T10592—2008高低温试验箱技术条件GB/T19596电动汽车术语GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求3术语和定义GB/T19596及GB38031界定的以及下列术语及定义适用于本文件。
3.1初始容量initial capacity新出厂的动力电池,在室温下,完全充电后,以制造商规定且不小于1I3的电流放电至制造商规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
3.2高能量电池high energy battery室温下,最大允许持续输出电功率(W)和3I3倍率放电能量(Wh)的比值低于10的电池。
注:高能量电池一般应用于纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。
3.3高功率电池high power battery室温下,最大允许持续输出电功率(W)和3I3倍率放电能量(Wh)的比值不低于10的电池。
注:高功率电池一般应用于混合动力电动汽车。
4符号4.1缩略语下列缩略语适用于本文件。
FS:满量程(full scale)4.2符号下列符号适用于本文件。
I3:3h率放电电流(A),其数值等于额定容量值的1/3。
5要求5.1外观电池单体按6.2.1检验时,外观不得有变形及裂纹,表面无毛刺、干燥、无外伤、无污物,且宜有清晰、正确的标志。
5.2极性电池单体按6.2.2检验时,端子极性标识应正确、清晰。
5.3外形尺寸及质量电池单体按6.2.3检验时,电池外形尺寸、质量应符合制造商提供的产品技术条件。
5.4室温放电容量电池单体按6.2.5试验时,其初始容量应不低于额定容量,并且不超过额定容量的110%,同时所有测试对象初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。
数学模型助力三元锂电池充放电动力学分析

书山有路勤为径;学海无涯苦作舟
数学模型助力三元锂电池充放电动力学分析锰酸锂三元材料混合的锂离子电池正极体系,相对于其它单一活性材。
料的正极来说,较为复杂。
随着此体系不断用于商业化电池设计所采用,
理解其充放电过程中的锂离子脱嵌动力学过程,对电极设计工程师,变得尤为重要。
间歇恒电流电位滴定法(galvanostatic intermittent titration technique)是用来研究如材料相变,结构转变以及质量传递等电极过程
动力学的常用方法,具体操作可简单描述为将电池进行连续几次的“恒定
电流脉冲放电—休息”的放电或充电过程,之后考察电压及材料的变化等。
近日,加拿大滑铁卢大学的毛治宇博士利用数学模型对锰酸锂三元材料
的混合体系的间歇恒电流电位滴定实验分析的结果进行了计算模拟,考察了此混合体系的锂离子电池的充放电动力学。
其论文发表在国际电化学学报上(Electrochimica Acta 222 (2016): 1741-1750.)。
经过分析预测,
当电池停止充放电,即保持开路状态时,锰酸锂和三元材料相互间仍然进行着充放电,锂离子在各活性材料表面进行着脱出或嵌入。
随后,日本研究者Takeshi Kobayashi 等在论文中“锂离子混合正极中锂离子的迁移”(Lithium Migration between Blended Cathodes of Lithium-ion Battery. Journal of Materials Chemistry A (2017).”,用具体实验得
出了与模型预测一致的结论,证明了模型分析的准确性。
专注下一代成长,为了孩子。
动力电池充放电效率测试方法及特性

电动汽车能量流研究需要考虑电池充放电效率的影响,然而目前针对不同充放电模式下的充放电效率研究并不充分,实验方法、测试系统与分析结果仍不具备普遍适用性。
因此,本文提出了一种电动汽车充放电效率表征方法和试验方法,并搭建了测试台架系统;在此基础上,针对某款电动汽车动力电池,定量研究了不同充电模式、放电工况下充放电效率的变化规律,从而为整车能量流研究提供了一种有效的动力电池充放电效率测试方法,接下来就为大家详细的讲解一下希望对大家有所帮助。
1 动力电池及其充放电效率动力电池是电动汽车的能量来源,锂离子电池以其高能量密度和功率密度、长循环寿命、低自放电率等优势,成为电动汽车的首选动力电池;其中,磷酸铁锂电池(LiFePO4)和三元锂离子电池(NCA、NMC)等具有更高的安全性能,因此广泛应用于电动汽车领域。
图1 所示为锂离子电池的基本结构与工作原理示意图,其充放电过程是通过Li+在正负极柱之间嵌入和脱出实现的。
2 实验平台和测试方法实验平台结构包含试验箱、电池模拟器、12V 开关电源、冷却循环水机、上位机等试验仪器及设备。
其中,动力电池系统在实验过程中放置于试验箱内,由高压线连接至电池模拟器,通过控制电池模拟器的功率及电流方向,实现动力电池不同模式下的充放电;同时电池充放电数据通过CAN 总线进行通讯,并上传至上位机系统。
实验过程中,电池模拟器及电池管理系统BMS 实时检测动力电池组总电压、单体电压、电池组温度等参数并设置保护措施,从而保证实验过程电池处于安全工作状态。
3 实验及结果分析实验用动力电池系统采用三元电芯作为单体电池,整体模块标称能量为46kwh。
充放电过程中,设置系统总电压、单体电压、温度等参数的安全范围;一旦检测到参数超出上下限安全阈值,将电池模拟器输出电流设置为0,并切断电池模拟器与动力电池系统的连接。
实验过程中,分别采用2.6kw 慢充、6.6kw 定功率充电、快充、1/3C 标准充电(15.3kw)以及1C 充电(46kw)对电池包进行充电,并通过变功率、45kw、6.5kw 、14.9kw 以及28.4kw 等效模拟车辆NEDC 工况、1C 放电、60km/h 等速、90km/h 等速、120km/h 等5 种驾驶工况。
动力电池测试项目和测试标准

测试项目1.测试项目:循环特性(12℃*10Cycle):测试方式:电池在12±2℃的环境下以0、2C的电流进行充放电循环10次,再将电池在常温下标准充放电一次评价标准:解析结果:负极锂析出状态2.测试项目:电池倍率放电特性测试测试方式:池在室温下:①放电:CC 0、5C-下限电压;②休止10min;③充电CC/CV0、5C-上限电压 0、05C截止④休止5min;⑤放电 CC 0、2C-下线电压;⑥休止10min;⑦调整倍率至0、5C、1C、2C重复③~⑥步骤。
评价标准:放电容量,维持率3.测试项目:电池温度放电特性测试测试方式:电池在室温下以CC/CV 0、5C满充电至上限电压,0、05C截止; 然后分别在25℃、-20℃、-10℃、0℃、60℃的环境下放置2小时后进行0、2C放电至下限电压。
评价标准:放电容量,维持率4.测试项目:60℃/7天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电与放电,再进行满充电,接着将电池在60±2℃的环境中储存7天,最后在室温下放置2Hr后进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸外观检查。
评价标准:残存容量≥80%,外观无漏液。
参考项[恢复容量≥80%,内阻增加比例≤25%],厚度增加比例≤10%5.测试项目:常温/30天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电与放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准:残存容量≥90%。
参考项[恢复容量≥95%,内阻增加比例≤25%]6.测试项目:85℃*4H储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电与放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准:残存容量≥90%。
车用锂离子动力电池实验报告

试验题目:车用锂离子动力电池实验目录试验题目:车用锂离子动力电池实验 (1)1.实验目的: (2)2.动力电池简介 (2)a)车载动力电池介绍 (2)b)国内电动车用锂离子动力电池的标准 (2)3.实验仪器 (3)4.试验方法 (4)5.数据处理分析 (5)a)分析不同温度下、不同倍率下电池能放出或充进的电量 (5)b)电池的直流内阻特性(与温度、SOC关系) (7)c)电池开路电压与温度的关系 (9)d)电池的开路电压稳定时间 (10)e)电池的功率特性(与温度、SOC关系) (11)f)各温度下电池特性比较 (12)6.实验总结 (14)7.附录 (14)a)参考文献 (14)b)数据处理代码 (15)1.实验目的:1)了解动力电池主要性能参数2)了解动力电池基本性能试验标准及方法3)了解动力电池试验设备4)基本掌握试验结果分析方法2.动力电池简介a)车载动力电池介绍新能源汽车动力电池可以分为蓄电池和燃料电池两大类,蓄电池用于纯电动汽车(EV),混合动力电动汽车(HEV)及插电式混合动力电动汽车(PHEV);燃料电池专用于燃料电池汽车(FaV)。
主要类型有主要有阀控式铅酸蓄电池(VRLAB)、碱性电池(Cd-Ni)电池、MH-Ni 电池)、Li-ion 电池、聚合物Li-ion 电池、Zn-Ni 电池、锌-空气电池、超级电池、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等。
而就电池性能而言,不同需求造成了对电池的性能需求不同。
HEV有汽油发动机作为动力来源,更强调加速性能和爬坡能力,因此更注重电池的比功率(要求高达800——1 200 W / kg);PHEV和EV完全以电池作为动力,更强调充电后的续驶能力,因而更关注电池的比能量(要求达到100——160 Wh/kg)。
在现有的新能源汽车动力电池中,锂离子电池生产成本相对较低,重复充电利用非常方便,相比其他可携带能源具有更高的成本优势。
动力电池测试项目和测试标准

测试项目1.测试项目:循环特性(12℃*10Cycle):测试方式:电池在12±2℃的环境下以0.2C的电流进行充放电循环10次,再将电池在常温下标准充放电一次评价标准:解析结果:负极锂析出状态2.测试项目:电池倍率放电特性测试测试方式:池在室温下:①放电:CC 0.5C-下限电压;②休止10min;③充电CC/CV0.5C-上限电压0.05C截止④休止5min;⑤放电CC 0.2C-下线电压;⑥休止10min;⑦调整倍率至0.5C、1C、2C重复③~⑥步骤。
评价标准:放电容量,维持率3.测试项目:电池温度放电特性测试测试方式:电池在室温下以CC/CV 0.5C满充电至上限电压,0.05C截止; 然后分别在25℃、-20℃、-10℃、0℃、60℃的环境下放置2小时后进行0.2C放电至下限电压。
评价标准:放电容量,维持率4.测试项目:60℃/7天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满充电,接着将电池在60±2℃的环境中储存7天,最后在室温下放置2Hr后进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸外观检查。
评价标准:残存容量≥80%,外观无漏液。
参考项[恢复容量≥80%,内阻增加比例≤25%],厚度增加比例≤10%5.测试项目:常温/30天储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准:残存容量≥90%。
参考项[恢复容量≥95%,内阻增加比例≤25%]6.测试项目:85℃*4H储存测试测试方式:将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。
评价标准:残存容量≥90%。
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议题
1
2 3 4 5
动力电池放电制度 动力电池的充放电性能(以锂离子电池为例)
动力电池充放电实验标准(以单体电池为例) 动力电池充放电实验目的及设备
动力电池充放电实验操作及过程
动力电池放电制度
• 放电制度就是电池放电时所规定的各种条件,主要包括放 电速率(电流)、终止电压和温度等。 • (1)放电电流 • 放电电流是指电池放电时的电流大小 • 放电电流的大小直接影响到电池的各项性能指标,因此, 介绍电池的容量或能量时,必须说明放电电流的大小,指 出放电的条件。 • 放电电流通常用放电率表示,放电率是指电池放电时的速 率,有时率或倍率两种表示形式。
• 一般试验设备按照功率和电压等级分 类,来适应于不同电压等级和功率等 级的动力电池及电池组性能测试需要 • 例如,通用的电池单体测试设备,一 般选择工作电压范围0~5V,工作电流 范围0~100A,可满足多数车辆用动 力电池基本性能测试的基本要求。对 于大功率电池组的基本性能测试,电 压范围需要根据电池组的电压范围进 行选择,常用的通用测试设备要求在 电压范围0~500V,功率上限在 150~200kW。
动力电池充放电实验目的及设备
• • • • • • • • • • 一、实验目的 1.掌握动力电池充放电检测设备的功能和使用方法; 2.掌握动力电池充放电性能检测流程及数据处理方法。 二、实验设备 1.HT-VCD系列动力电池充放电实验装置; 2.单体电池信号采集线缆转接箱; 3.动力电池组(含电池管理系统); 4.上位机电脑。 5.万用表等工具若干 6. 绝缘扳手、绝缘手套等护具若干。
充电 容 量 /A· h 13.32 22.78 30.91 40.12 50.32 60.08 80.35
能 量 /W· h 57.40 98.32 133.10 169.60 220.52 263.39 344.4
等容量 充入能 量/W· h 43.10 86.32 129.20 164.98 214.47 260.99 342.90
锂离子动力电池的充放电性能
• 3)充电温度对充电特性的影响 • 不同环境温度,额定容量200Ah,恒流限压充电,充电电 流下限为1A的充电结果:
• 随环境温度降低,电池的可充入容量明显降低,而充电时 间明显增加。
锂离子动力电池的充放电性能
• (2)放电特性影响因素 • 在放电特性方面,主要讨论不同环境温度下,不同放电率 对锂离子电池放电特性的影响。
• 额定容量200A· h,环境温度20℃,将电池充满电,分别在-20℃, 0℃,20℃下放电,结果如下:
锂离子动力电池的充放电性能
• 在同一温度,同样的放电终止电压下,不同的放电结束电 流,可放出的容量和能量有一定的差别。电流越小,可放 出容量越多
锂离子动力电池的充放电性能
• 2.安全性 • 锂离子电池在过充、过放等滥用情况下,其内部的活性物 及电解液等组分间将发生化学、电化学反应,产生大量的 热量与气体,使得电池内部压力一定程度可能导致电池着 火,甚至爆炸。 • 因此在条件允许的情况下,可进行动力电池过充、过放实 验,但是一定要确保安全
• (4)重新打开本程序,[主要设置]—[跟踪巡检设置],确 保正在联机的柜号处于被选中状态(打√),按[确定]后, 单击[控制部分]—[联机],计算机将读所有巡检柜号的工作 状态,如果某柜通讯不成功,将提示“未联机”,此时需 要检查通讯通道,排除存在的问题。网络模式下,可打开 电脑“开始”菜单下的“运行”命令,输入ping命令,检 测电脑与设备网络的接通情况,(例如:ping 192.168.1.1),如果网络通讯正常将会看到reply from 设 备IP。 如果一台电脑带多台设备,则必须设置跟踪柜号和 巡检柜号。
锂离子动力电池的充放电实验标准
• 标准充电方法
– 电池在(20±5)℃条件下以1I3(A)电流恒流充电,至电池电压 达到4.2V时转恒压充电,至充电电流降至0.1I3时停止充电。
• 过放电试验
– 电池在(20±5)℃条件下以1I3(A)电流恒流充电,至电池电压 达到4.2V时转恒压充电,至充电电流降至0.1I3时停止充电。静置 1h,在(20±5)℃条件下以1I3(A)电流恒流放电,至电池电压 达到0V时,电池应不漏液、不起火和不爆炸。
锂离子动力电池的充放电性能
• 1.充放电特性 • 锂离子电池充电从安全、可靠及兼顾充电效率等方面考虑 ,通常采用两段式充电方法。第一阶段为恒流限压,第二 阶段为恒压限流。锂离子电池充电的最高限压值根据正极 材料不同而有一定的差别。锂离子电池基本充放电电压曲 线如图5-7所示。图中曲线采用的充放电电流均为0.3C。
动力电池充放电性能检测设备
• 电池充放电性能检测是最基本的性 能检测,一般由充放电单元和控制 程序单元组成,可以通过计算机远 程控制动力电池恒压、恒流或设定 功率曲线进行充放电。 • 通过电压、电流、温度传感器可进 行相应的参数测量以及实现动力电 池容量、能量、电池组一致性等评 价参数。
动力电池充放电性能检测设备
锂离子电池基本充放电电压曲线
锂离子动力电池的充放电性能
• 锂离子电池放电在中前期电压稳定,下降缓慢,但在放电 后期电压下降迅速。在此阶段必须进行有效控制,防止电 池过放电,避免对电池造成不可逆性损害。对于不同的锂 离子电池,区别主要有两点: • ①第一阶段恒流值,根据电池正极材料和制造工艺不同, 最佳值存在一定的差别。一般采用电流范围为0.2~0.3C 。 • ②不同锂离子电池在恒流时间上存在很大的差别,恒流可 充入容量占总体容量的比例也存在很大差别。
动力电池充放电实验目的及设备
充放电实验装置
充放电主回路线 缆
数据采集线缆 转接箱 动力电池组 温度测试线 绝缘手套
绝缘扳手
动力电池充放电实验操作及过程
• • • • • • • 一、实验前准备 1.按要求将动力电池组连接到动力电池测试装置 2.将动力电池测试装置通电,打开设备总开关 3.将动力电池测试装置连接到上位机电脑 4.在上位机打开动力电池充放电上位机软件 二、实验操作及实验过程 1. COM口连接:关闭计算机和设备电源,通讯电缆一端 与设备的串行输出口相连,另一端连接一个RS232RS485的转换接口,然后与计算机的某个串行通讯口相连 ,若有不止一台设备,通讯电缆采用并接的方式相连,然 后再与计算机相连。 • 2.网线连接:关闭计算机和设备电源,用网线将设备和交 换机连接,再接到计算机。
• 初始化通讯参数、设备型号参数、颜色设置、打印设置、 用户信息等。
• (3)单击[柜号参数],选择好柜参数后,点击中间的“参 数拷贝”按钮把设置拷贝至所有通道。如果有多于1个相 同型号的检测柜,可以利用参数拷贝把柜号参数拷贝到其 它柜号,并点击“现有柜号”中相应的列表项,如果型号 不同,则在“柜号”下拉框中单击某柜号,选择设备名称 并按回车键。单击 [确定],再单击[确定],退出程序使通 讯及柜号参数生效。
50/(0.5C) 700
60/(0.6C) 237 80/(0.8C) 32
9.8
3.97 0.74
41.68
16.96 3.133
3940
3212 3129
14.94
16.16 14.15
图5-8 锂离子电池充电曲线
锂离子动力电池的充放电性能
• 在实际电池组应用中,可以以锂离子电池允许的最大充电 电流充电,达到限压后,进行恒压充电,这样在减少充电 时间的基础上,也保证了充电的安全性。 • 对充电过程进行综合考虑,由于充电电流与内阻能耗成平 方关系,是影响内阻能耗的主要因素,所以充电电流大的 内阻能耗大。在实际电池应用中,应综合考虑充电时间和 效率,选择适中的充电电流。
锂离子动力电池的充放电性能
• 2)放电深度对充电特性的影响。
恒温20℃,额定容量100A· h,不同SOC,0.3C恒流限压充电结果:
放 电 容 量 /A· h 10 20 30 40 50 60 80
能 量 /W· h 32.85 65.12 95.86 122.03 159.07 188.33 249.76
• 从计算方法可见,放电率所表示的时间越短,所用的放电 电流越大;放电率所表示的时间越长,所用的放电电流越 小。
动力电池放电制度
• 倍率实际上是指电池在规定的时间内放出其额定容量所输 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的电流值它在数值上等于额定容量的倍数。 • 例如,3倍率(3C)放电,其表示放电电流的数值是额定容 量数值的3倍,若电池的容量为15A· h,那么放电电流应为 3×15=45A • 习惯上称放电率在 1/3C以下为低倍率,1/3 C~3C为中倍 率,3C以上则为高倍率。
锂离子动力电池的充放电实验标准
• 过充电试验 • 电池按上述方法放电后,可按以下两种充电方式进行试验 。
– 以3I3(A)电流充电,至蓄电池电压达到5 V或充电时间达到90分 钟(任何一个条件先达到即可停止充电) – 以9I3(A)电流充电,至蓄电池电压达到10 V或充电时间达到90 分钟(任何一个条件先达到即可停充),电池应不漏液、不起火 和不爆炸
动力电池放电制度
• 2)放电终止电压 • 终止电压值与电池材料直接相关,并受到电池结构、放电 率、环境温度等多种因素影响。 • 一般来说,由于低温大电流放电时,电极的极化大,活性 物质不能充分利用,电池的电压下降较快。 • 低温或大电流(高倍率)放电时,终止电压可规定得低些。 • 小电流放电时,电极的极化小,活性物质能够得到充分利 用,终止电压可规定得高些。
充 电 时 恒流 恒 流 充 间/min 时间 电 容 量 /min /A· h 58 3 1.5 119 6 3.0 151 12 6.0 171 18 9.0 218 34 17.0 252 45 22.5 318 72 35.67
单位容量 平均充电 时间/min 5.8 5.95 5.03 4.28 4.36 4.20 3.98