国贸实务习题答案章

国贸实务习题答案-章案例讨论2．某年5月10日，中国华东地区A进出口公司电报通知美国B贸易公司，以CIF价格术语向美方出口成品制衣，总价为100万美元，以不可撤销的信用证支付货款。

A公司5月16日收到美方B公司回电，同意购买，但要求降价至95万美元。

中国A公司于5月19日电报通知对方并同意其要求，美方B公司于5月20日收到此电报。

A公司将货物运至宁波港，交由某省C远洋运输公司承运，整批货物分装在三个集装箱内。

6月10日承运船舶在公海航行时，由于船员疏忽，船上发生火灾，A公司托运的一个集装箱被烧毁。

6月15日货物运抵纽约港，但美方B公司拒绝接受货物，并向A 公司提出索赔。

双方诉至我国某法院。

试问：（1）双方的合同争议是否可适用《联合国国际货物销售合同公约》解决？（2）该合同于何时成立？为什么？（3）货物被毁受损，美方B公司能否要求中方A公司给予赔偿？为什么？答案要点我国和美国均是《联合国国际货物销售合同公约》的最早成员国之一，《公约》规定，如果合同双方当事人的营业地是处于不同的国家，而且这些国家都是该公约的缔约国，该公约就适用于他们之间订立的货物买卖合同，即该公约适用于营业地处于不同的缔约国的当事人之间订立的买卖合同。

我国和美国均是《公约》的缔约国，因此，可以适用《公约》。

根据《公约》规定，接受通知必须送到受盘人之后方生效，美方B公司于5月20日收到接受电报，所以，合同于5月20日成立。

由于本合同是CIF术语成交，买卖双方的风险划分以装运港的船舷为界，因此，卖方不承担赔偿责任。

一、名词解释1．国际贸易：是指从国际范围来看的国或地区与别国或地区进行货物和服务交换的活动。

3．国际条约与公约：是指两个或两个以上的主权国家为确定彼此的政治、经济、贸易、文化的军事等方面的关系权利和义务而缔结的诸如公约、协定的议定书等各种协议的总称。

国际条约是国际贸易所应遵守的重要法律之一。

4．国际贸易惯例：一般是指在国际贸易业务中, 经过反复实践形成的，并经过国际组织加以解释和编篡的一些行为规范和习惯做法。

二、判断题(×)1．在合同中作出的规定必须与惯例的解释相符否则无效。

(√)2．当合同中对某一问题未作出规定时，应参照有关贸易惯例。

(×)3．惯例是由国际组织制定的，对合同的当事人具有强制的约束力。

(√)4．当事人如果明确规定采纳有关惯例时，该惯例具有约束力。

三、简答题2．进出口贸易业务的基本流程包括哪些环节？在各个环节中应注意哪些事项？答：出口贸易的基本流程包括：（一）出口交易前的准备工作阶段，其中主要包括下列工作：选配参加谈判的人员；选择目标市场；选择交易对象；制定出口商品经营方案；做好出口商品商标的国外注册工作。

（二）交易磋商和签订合同阶段，交易磋商在形式上可分为口头和书面两种，交易的一般程序应包括邀请发盘、发盘、还盘、接受和签订合同等环节，其中发盘和接受是交易成立的基本环节，也是合同成立的必要条件。

（三）出口合同履行阶段。

这些环节包括：备货；催证、审证和改证；租船订舱与保险；制单结汇。

进口贸易的基本流程包括：（一）进口交易前的准备工作阶段，主要有编制进口计划、填制进口卡片、选择目标市场和交易对象、制定进口商品经营方案等。

（二）交易磋商与签订进口合同阶段，做好货比三家的工作。

（三）进口合同的履行阶段，其履行的一般程序包括：开立信用证；派船接运货物并办理保险；审单与付汇；报关、验收和拨交；进口索赔。

第四章国际贸易术语案例讨论1．我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B化学制品公司按照FOB 大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。

A公司在规定的装运期届满前三天将货物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。

货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构检验发现部分货物结块，品质发生变化。

经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。

于是，B公司向A公司提起索赔。

但A公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。

试问，A公司的申辩是否有理？此争议应如何处理? 并请说明理由。

答案要点本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。

理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。

这属于卖方履约中的过失，应构成违约。

而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。

本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。

一、判断题(×)1．在合同中作出的规定必须与惯例的解释相符否则无效。

(√)2．当合同中对某一问题未作出规定时，应参照有关贸易惯例。

(×)3．惯例是由国际组织制定的，对合同的当事人具有强制的约束力。

(√)4．当事人如果明确规定采纳有关惯例时，该惯例具有约束力。

(×) 5．在采用FOB术语成交，利用程租船运输的大宗货物的交易中，如果卖方不愿意承担装船费用，可选择FOB Stowed 和FOB Trimmed。

(×) 6．FOB under Tackle 是指卖方承担货物装入船舱、脱离吊钩为止的一切费用和风险。

(√)7．按FCA术语成交，应由买方订立运输合同或指定承运人。

按惯例，当卖方被要求协助订立运输合同时，只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。

(×)8．FAS与FOB的相同之处之一是卖方都要承担货物的装船费用。

(√)9．《华沙一牛津规则》是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。

(×)10．在CIF条件下由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。

(√)11．CIF条件下，卖方交货地点是在装运港而不是目的港(×)12．按CIF术语成交，买方履行其交单义务。

(√)13．按CIF术语成交，卖方履行其交单义务，除此之外，还必须履行交货义务。

(×)14．按CIF Ex Ship's Hold Louis port 条件成交后，卖方应负担从装运港到目的港为止的费用和风险。

(×)15．按CIF Landed London成交的货物，在伦敦的卸货费和进口报关费应由卖方负担。

(×)16．买卖双方按CIF Liner Terms 成交，卖方发运的货物必须采用班轮装运。

(√)17．CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。

(√)18．采用CFR术语成交时买方若不负担包括驳船费在内的卸货费用，可采用CFR Liner Term和CFR Landed。

(×)19．采用CFR术语时卖方应承担的基本义务包括租船订舱，将货物装船并支付正常运费，办理货运保险，办理出口通关手续。

(×)20．采用CFR、CIF术语成交，合同中只规定装运期或交货期；而采用CPT、CIP术语，合同中不但要规定装运期，还要规定货物到达目的地的期限。

(×) 21．按照《2000年通则》的解释，CIP、CPT与FCA的相同之处表现在当事人的责任相同。

(×) 22．按照国际贸易惯例，EXW条件下，卖方承担的基本义务有提交符合合同规定的货物，提交商业发票，提交有关的运输单据。

第四章国际贸易术语二、名词解释2．FOB Liner Terms: 即FOB 班轮条件。

它是为了解决装船费用的负担问题，而产生的FOB的变形之一。

这一变形是指装船费用按照班轮的做法来办，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

3．FOB Under Tackle: 即FOB吊钩下交货。

它是为了解决装船费用的负担问题，而产生的FOB的变形之一。

指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用概由买方负担。

4．FOB Stowed ：即FOB理舱费在内。

它是为了解决装船费用的负担问题，而产生的FOB的变形之一。

指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

5．CFR Liner Terms ：即CFR 班轮条件。

它是为了解决卸货费用的负担问题，而产生的CFR的变形之一。

指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。

6．CFR Landed：即CFR 卸至码头。

它是为了解决卸货费用的负担问题，而产生的CFR的变形之一。

指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。

7．象征性交货：象征性交货是针对实际交货而言，在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和份数相符的单据），就算完成了交货义务，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。

反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。

8．实际交货：实际交货是不同于象征性交货的另一类交货方式，它是指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物实际提交给买方或其指定的人，才算完成了交货义务，而不能以交单代替交货。

第四章国际贸易术语三、简答题4．怎样理解CFR条件下装船通知的特殊重要性？答：按照CFR条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。

根据一般的国际贸易惯例，以及有些国家的法律规定，如果卖方未向买方发出装船通知，使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。

这就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。

由此可见，尽管在FOB和CIF条件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR条件下的装船通知却具有更为重要的意义。

5．请指出FOB、CFR和CIF的相同点和区别。

答：FOB、CFR和CIF这三种常用贸易术语，按照《2000年通则》的解释，卖方都是在装运港交货；买卖双方承担的风险都是以船舷为界进行划分；都是仅适用于水上运输方式；卖方承担出口通关的责任和费用，买方承担进口通关的责任和费用。

但在运输和保险的安排上却存在着差别。

FOB条件下，运输和保险由买方自行安排，卖方没有责任；CFR条件下，卖方负责签订运输合同，支付运费，保险由买方自行安排；CIF条件下，运输合同和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。