济南至东营高速公路4合同段施工组织设计
高速公路工程竣工资料档案编制管理办法
山东省济南至东营高速公路工程竣工资料档案编制管理办法山东省济南至东营高速公路项目建设办公室二〇一四年五月目录第一章总则 (44)第二章组织与职责 (45)第三章术语 (46)第四章竣工文件的收集 (47)第五章竣工文件的整理与组卷 (51)第六章竣工档案案卷构成及质量要求 (93)第七章竣工档案的管理与保存 (113)第八章会计财务档案 (114)第九章其他档案 (114)第十章附件 (115)第一章总则第一条为保证济南至东营高速公路工程竣工文件的编制标准统一、规范系统和完整准确，保证工程项目档案内在质量，根据交通运输部《关于印发公路建设项目文件材料立卷归档管理办法的通知》（交办发〔2022〕382号）、《关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知》（交公路发〔2022〕65号）《科学技术档案案卷构成的一般要求》（GB/T11822-2022）和《山东省高速公路施工管理标准指南》结合本项目建设的具体情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于济南至东营公路工程竣工文件材料的立卷归档管理工作。
第三条本办法所称的竣工文件材料是竣工验收的基础资料，来源于项目建设的全过程，反映项目建设客观状况和规律的信息，它包括自立项审批（核准）至竣工验收过程中直接产生的，反映项目质量、进度、费用和安全管理基本情况，对建成后工程管理、维护、改建和扩建具有保存、查考利用价值的各种形式和载体的历史记录。
本办法所称的档案是指按照组卷要求，经系统整理并归档的文件材料。
第二章组织与职责第四条山东省济南至东营高速公路建设项目办公室根据统一领导、分级负责的原则，对济东高速公路工程建设项目文件材料立卷归档工作进行管理，同时接受上级业务部门的检查和指导。
第五条山东省济南至东营高速公路建设项目文件材料立卷归档工作实行项目法人负责制。
项目法人（建设单位）做好自身形成的项目文件材料的收集、整理和对设计、施工、监理、咨询等单位负责的项目文件材料的收集、整理工作的组织、协调和监督、指导；将项目文件材料立卷归档工作纳入各相关单位合同及监理工作内容，与工程建设同步管理，按照竣工资料编制管理办法，实行预立卷制度，保证项目文件材料立卷归档的及时、完整、准确、系统和安全。
公路工程施工真实案例(3篇)
第1篇一、项目背景G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是山东省重点交通建设项目，由济南城市建设集团投资建设，建设集团所属济南城建集团公司参与承建。
该工程主桥为双塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥，主跨488米，是黄河上在建最大跨径公轨两用斜拉桥。
主桥索塔高168.6米，宝瓶形构造，造型新颖、施工难度大、技术要求高。
二、施工难点1. 索塔高度高，结构复杂，施工过程中易发生倾斜、变形等问题。
2. 索塔施工过程中，高空作业频繁，安全风险较大。
3. 索塔施工期间，需确保公轨两用桥的正常通行，施工难度较大。
4. 索塔施工所需材料、设备众多，运输、储存、使用等环节存在安全隐患。
三、施工方案1. 施工组织：成立技术创新小组、施工部署方案策划评审领导小组等组织机构，充分调动技术人员积极性、创造性。
2. 安全生产：严格按照住建部、省、市危险性较大的分部分项工程安全管理规定、危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制指南及相关要求，确保安全生产。
3. 施工技术：采用分段施工、高空作业平台、吊装设备等先进技术，提高施工效率。
4. 材料设备管理：建立健全材料设备管理制度，确保材料设备质量、数量、运输、储存等环节的安全。
5. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、施工过程1. 施工准备：完成施工图纸会审、施工方案编制、人员培训、设备调试等工作。
2. 基础施工：完成索塔基础混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等工作。
3. 索塔主体施工：采用分段施工，分阶段完成索塔主体结构施工。
4. 索塔顶部施工：采用高空作业平台，完成索塔顶部结构施工。
5. 吊装设备安装：完成索塔内部吊装设备安装、调试等工作。
6. 公轨两用桥施工：在索塔施工期间，确保公轨两用桥的正常通行。
五、施工成果1. 索塔施工过程中，未发生安全事故，实现了安全生产。
2. 索塔施工质量达到设计要求，满足了工程需求。
3. 索塔施工进度按计划完成，为后续工程提供了有力保障。
高速公路服务区施工组织设计
高速公路服务区施工组织设计文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]目录第一章、总体施工组织布置及规划…………………………………………………第一节、工程概况第二节、现场组织管理机构第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施……………………………第一节、基础主体各分项工程第二节、填充墙和装饰、装修工程……………………………………………第三节、防水工程………………………………………………………………第四节、安装工程………………………………………………………………第三章、工期保证体系及保证措施…………………………………………………第四章、工程质量管理体系及保证措施……………………………………………第五章、安全生产管理体系及保证措施……………………………………………第六章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施……………………………第七章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施………………………………第八章、项目风险预测与防范、事故应急预案…………………………………第九章、其他应说明的事项…………………………………………………………1、施工现场总平面图见附图。
2、劳动力计划…………………………………………………附表一施工总体计划附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表第一章、总体施工组织布置及计划第一节、工程概况本工程为山东省滨州至德州（鲁冀界）高速公路乐陵服务区工程，以高速公路为界，分为南区北区两部分以及宁津收费站收费站办公楼、附属房屋。
工程具体内容包括：综合楼、加油站以及服务区附属用房。
其中，综合楼为主体二层，框架结构，建筑面积为㎡，建筑高度为；附属房屋为砖混结构，建筑面积为㎡,汽修车间为一层框架，建筑面积为㎡；宁津收费站办公楼建筑面积为㎡，框架结构，三层㎡，收费站附属房屋为砖混结构，地上一层，局部地下一层。
清(远)连(州)一级公路升级改造(高速)项目连州西互通立交扩建工程施工
四、施工组织计划第一章、施工总体计划表，说明按招标文件要求的工期进行施工的各个关键日期，施工进度计划。
第二章、对项目重点、难点工程的理解第三章、施工方案说明第四章、质量目标、工期目标、安全目标、环保目标第五章、保证措施第一节质量体系与保证措施第二节工期保证措施第三节人员安排与保证措施第四节安全生产保证措施第五节环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施第一章施工总体计划表，说明按招标文件要求的工期进行施工的各个关键日期，施工进度计划一、项目概况清连高速现已通车运营，为保障进出清连高速公路车辆顺畅通行、保障清连高速正常运营，招标人决定扩建连州西互通立交收费站规模。
扩建工程新增水泥混凝土路面工程长度约1500米，面积约为15000平方米。
具体扩建内容如下：1、连州西互通立交原B匝道取消，东收费广场（A、B匝道站）二进二出站合并改建为三出站，同时增扩四个收费车道。
2、西收费广场（C、D匝道站）原址扩建为三进三出，C匝道左侧加宽。
3、D匝道扩建为双车道匝道。
4、由于原B匝道取消，东北象限新建E匝道。
5、连州西互通立交收费亭、雨棚等收费设施建设。
三、施工总平面布置根据招标文件提供的相关工程信息，对临时施工设施进行合理布置。
1、布置原则尽量少占耕地，满足施工需要，方便施工，方便当地，有利环境保护，节约成本。
2、进场道路、施工便道施工便道尽量利用地方现有道路，在施工过程中加强养护、确保畅通。
3、项目部驻地、主生产区驻地建设项目部驻地建设紧邻施工便道，采用彩钢房建设。
4、混凝土拌和站和预制场为满足混凝土施工需要，结合预制场预制梁的需要，拟建立1个混凝土拌和站和1个预制场，拌合站与预制场设置在一起，以方便预制预制梁的浇注。
5、临时用水及用电本标段周围电网较发达，施工和生活用电与当地供电部门联系，安设1000KVA变压器一台，再配备1台400KW发电机组备用，采用配备变压器拉线引用的方式，以满足生产和生活需要。
同时根据实际生产情况配备数台大功率发电机，以满足生产和生活需要。
新版钢结构监理细则
为协助建设单位保质保量顺利完毕济南至东营高速公路钢结构第一标段工程的建设工作，根据监理规划的计划规定及目的，特制定本工程监理实行细则。
第一部分驻地监理施工目的及合用范围（一）监理服务目的：保证工期，节省投资，保证安全，工程质量达成工程交工验收时合格工程。
（二）监理工作管理目的监理工作的管理目的是根据设计文献的规定，在合理的时间内、用合理的投资以达成完毕的公路产品为优良工程；具体涉及有质量目的、进度目的、费用目的、协议管理目的、信息管理目的、安全管理目的和环保管理目的。
（三）合用范围索家庙收费站收费天棚；济阳北收费站收费天棚；济阳服务区加油站；济阳养护工区设备材料库；共4各工点第二部分监理工作重点及难点加强对重要的分项工程的质量控制，制定出监理质量预控方案。
拟定重要分项工程的原则是：工程量较大、技术较复杂、新技术、新工艺等。
监理预控方案的内容，由预控施工措施和监理现场检查方案两部分组成。
预控施工措施，既要审查分部分项施工方案，更要在施工过程中推行工程质量预控法。
对于监理现场检查方案既要设立预控点，有重点地进行监理预控。
重要的分部分项工程和关键部位。
其中重要分部工程是：钢结构的安装、钢结构的制作工程。
重要的分项工程是：焊接钢结构、栓接钢结构，钢结构安装，钢结构涂装。
关键部位：钢结构焊接、钢结构防涂及钢结构安装第三部分工程概况济南至东营高速公路是山东高速公路网规划“五纵、四横、一环、八连”“连七”的组成路段，我办共管辖索家庙收费站收费天棚；济阳北收费站收费天棚；济阳服务区加油站罩棚；济阳养护工区设备材料库共4个工点，分别如下：（一）索家庙收费站收费天棚：索家庙收费站收费天棚位于索家庙互通立交区内，收费广场中心线桩号AK0+350，天棚投影面积878.6平方米，采用钢框架结构，基础采用钢筋混凝土独立基础，在正常使用及正常维护条件下，主体结构设计使用50年，抗震设防类别为丙类。
（二）曲堤收费站收费天棚：曲堤收费站收费天棚位于济阳北互通立交位于济南市济阳县境内，收费广场中心桩号AK0+300，天棚投影面积770.3平方米，采用钢框架结构，基础采用钢筋混凝土独立基础，在正常使用条件下，主体结构设计年限50年，抗震设防类别丙类。
四级公路工程施工组织设计
四级公路工程施工组织设计一、项目背景公路工程施工组织设计是指在公路工程的施工过程中，对施工组织机构、施工方法、施工进度等进行合理科学的规划和设计。
其目的是确保施工的顺利进行，提高施工效率和质量，保证工程的安全和可靠性。
二、施工组织机构设计1.总体组织机构设计（1）项目经理部：负责项目的整体管理和协调，制定施工计划、调度资源、指导施工作业等。
（2）技术部：负责工程技术的论证、设计、施工方案的研究、技术交流和技术档案的管理。
（3）财务部：负责项目的财务管理和预算编制，监督资金使用情况。
（4）后勤保障部：负责施工现场的设备、材料、劳动力等的供应和管理。
（5）质量安全部：负责施工过程中的质量控制和安全监督。
（6）审计监督部：负责施工过程中的审计和监督工作。
2.施工队伍组织机构设计（1）队长负责指挥并安排施工作业。
（2）技术员负责解读施工图纸、施工方案等，并协助队长进行施工作业的安排。
（3）工人根据施工计划进行具体施工作业。
三、施工方法设计1.施工工艺设计首先要根据工程的特点选择适合的施工工艺，然后根据施工工艺确定施工方法。
（1）沥青路面施工工艺：包括基层处理、摊铺、压实等环节。
施工方法可以采用机械作业和手工作业相结合的方式，既提高效率又保证质量。
（2）混凝土路面施工工艺：包括模板安装、混凝土浇筑、振捣、养护等环节。
施工方法可以采用机械作业和人工作业相结合的方式，提高施工效率和质量。
2.施工进度计划设计根据工程的施工周期、工期以及其他条件，编制施工进度计划，确定施工进度和施工任务的分解。
同时，要根据实际施工情况随时调整进度计划，以保证工程按时完成。
四、施工安全措施设计1.施工现场防护措施设计为了确保施工现场的安全，需设置临时围挡、警示标志等，保护施工人员和过路行人安全。
2.施工设备安全措施设计针对施工过程中使用的各种设备，要制定相应的安全操作规程，并加强设备检查和维护。
3.施工人员安全教育与培训加强对施工人员的安全教育和培训，提高其安全意识，掌握安全操作技能。
关于济广高速上满堂红支架法和现浇连续梁施工的分析
工程技术关于济广高速上满堂红支架法和现浇连续梁施工的分析张四恒(河南高速公路发展有限责任公司商丘分公司，河南商丘476000)￡l裔要]商丘至营廓集‘驽界)高速公路是交通部规划的东营至香港国家重点公路的重要组成部分，全长45．7038K m o商亳高速公路SB可4合同段起于K17+800．终于K21+600，全长3．Sknl o本合同段线路上跨商开高速公路。
主要工程项目为：跨商开高速公路处设一处连霍互通式立交有主桥线一座。
长674延长米。
匝道立交桥4座共计1448．24延长米，天桥2座共计154．16延长米，通道14座共计33736横延米，涵洞10座共计161．58米．路基±方933162立方米。
连霍互通式立交桥是是全线的控制工程。
鹾：键词】勘测结构计算；箱粱模板；浇注混凝土；过程控制1支架及地基计算通过对桥址地基的勘测和结构计算，地基承载力较好，通过适当处理，可满足满堂红支承要求，且满堂红支架易搭拆，决定采用满堂红碗扣式支架支承方案。
计算过程中采用极限荷载法，各受力构件简化为简支梁和轴心受压两种计算模型。
通过对模板、支架、支墩、地基承载力的计算，模板采用15m m 厚的胶合板，满堂红支架横桥向底板6．4m范围内采用80c m间距，翼板下采用100cm间距：支架横桥向宽度按10．4m。
顺桥向在梁端4．5m范围间距为60cm，其余为100cm：水平杆垂直间距均为120c m o支承需要的地基承载力为11O K pa。
2地基处理及支架搭设2A她基处理根据承载力计算得知，支承需要的地基承载力为11O K pa，经现场碾压试验确知，原地面经过整平碾压，压实度达到900／o时，承载力可达160K pa，能够满足设计要求。
同时为了避免地基局部沉陷，确保整体稳定性，在碾压后的原地面上加垫一层厚30c m的泥结碎石，用振动压路机碾压密实(压实度95％)，然后按要求摆设枕木。
地基处理宽度每侧大于支架1米，并做好排水处理。
交叉路口施工专项安全方案(终稿)
济东四标交叉路口施工安全方案一、工程概况济南至东营高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连六”的组成部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。
路线选线范围涉及济南、滨州、东营等市区。
本合同段起讫桩号K30+980—K43+175，合同段全长12.195公里，施工内容包括合同段主线范围内所有路基、路面、桥梁、防护、安全设施及预埋管线等工程,主线含中桥8座，涵洞33道，分离立交2座,服务区1处、通道14处,其中桥墩柱直径为1。
0m。
二、指导思想为保证本工程的施工安全进行，切实做好交叉路口的施工安全管理工作,本着预防和减少交通事故，确保道路安全畅通的原则,特编制了交叉路口安全施工方案。
方案要保证施工过程中交通车辆能够安全畅通行驶，避免发生交通事故，保证施工区的安全有效性，无人员伤亡。
三、安全目标无人身伤害事故，无安全责任事故,无交通事故，确保施工期间，交叉路口安全畅通.四、编制依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》；2、《公路养护安全作业规程JTG H30—2015》3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009)；4、《道路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009；5、《山东省高速公路交通安全条例》；6、本合同设计图纸以及招投标文件；五、交叉路口交通概况我项目部主要有两处交叉路口分别为K31+480分离立交交叉路口和K39+324分离立交交叉路口。
K31+480分离立交所跨公路为三教乡村道，K39+324分离立交所跨公路为县道207。
以上道路均为乡村公路，交通量小,以本地村镇车辆往来为主，交通特点为平时交通量较低，在节日、农忙时节交通量有所增加.六、交叉路口施工安全领导小组为了交叉路口施工能够安全顺利进行,项目部已建立健全立安全生产保证体系，成立了交叉路口施工领导小组。
交叉路口施工领导小组成员结构如下:组长：宋建江副组长：商国峰赵兰平成云峰组员：孙卫平李东利丁印栋刘福州刘成贵刘成亮周成建朱栋李吉庆郑若飞陈奉泉交叉路口施工领导小组的职责：负责施工过程中的安全评估、检查、管理、整改。
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济南至东营高速公路4合同段施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节编制依据、原则和工程概况一、编制依据1、济南至东营高速公路路桥工程施工招标第四合同段招标文件及图纸规定的内容和范围，工程数量及工期要求，标前会议及补遗书等。
2、业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准，交通部颁发的《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》。
3、《山东省高速公路施工标准化工地建设指南》4、实地勘察的自然因素、交通运输、料源、民俗民情等第一手资料。
5、我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。
6、我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。
二、编制原则1、严格遵守招标文件各项条款，根据本工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工，做到组织机构严密、思想高度集中、施工设备配置一流、技术人员水平一流。
2、超前施工准备，作好开工前的备料、质检工作，确保工程按期或提前开工。
3、科学组织、精心安排、优化施工组织、平行交叉流水作业的同时抓住关键工序、集中突出重点，确保工程工期。
4、加强项目管理，选派高速公路工程施工经验丰富的技术人员和管理人员参加本项目的施工，建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，确保人、财、物、法、环以项目施工展开。
5、严格标准作业，做到技术先进、方案科学，坚持对进度、质量、安全全面管理，确保工程全面创优。
三、工程简介1、概述济南至东营高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连六”的组成部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。
路线选线范围涉及济南、滨州、东营等市区。
本项目的实施对完善全省骨架路网结构布局，发挥路网的整体效益，加强黄河三角洲与济南都市圈、山东半岛制造业基地和蓝色经济圈联系，实现黄河三角洲、济南都市圈联动发展，促进黄河三角洲高效生态经济区的开发和发展起到积极推动作用。
本合同段起讫桩号K30+980-K43+175，合同段全长12.195公里，施工内容包括合同段主线范围内所有路基、路面、桥梁、防护、安全设施及预埋管线等工程，含中桥8座，涵洞33道，分离立交2座，服务区1处、通道14处。
主要工程数量表产多类规格的普通钢材；高强钢丝等特种钢材可外省购进或组织进口货源。
第三节施工总体目标及总体安排一、管理机构设置如我公司中标后，立即成立济南至东营高速公路路桥工程施工第四合同段项目经理部，由公司选派参加高速公路施工多年的施工队伍承担，选派经验丰富的技术人员和管理人员组建项目部。
项目经理经公司法定代表人授权后，按项目法管理，建立质量、进度、安全与成本控制的责、权、利相结合的管理机制，代表本公司对业主负责。
本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金方面将优先予以保证。
二、临时工程与设施进场后首先进行临时工程的建设，参照山东省高速公路标准化施工指南要求修建为完成本工程所需的全部临时道路及桥涵，包括主线便道、连接主线与取弃土场及预制场、拌合场的道路以及原有道路的改移；临时桥涵的修建加固和维护；临时电力、电信线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及建设其他相关的临时设施等。
三、项目驻地及场站建设项目部驻地及场站参照《山东省高速公路施工标准化工地建设指南》所规定标准进行建设。
（一）驻地建设项目部及施工队驻地：项目部驻地设在K37+000处主线左侧附近，采用彩钢板建设办公及生活用房，占地5亩。
各分项工程施工队本着交通便利和方便施工和生活的原则在路线沿线布设，占地5亩。
（二）场站建设1、拌合场站选址：在K37+200处主线左侧设沥青拌合站和水稳拌合站各2座，占地40亩。
在K75+400处主线左侧设水泥砼拌合站一座，占地10亩，在拌合站内设预制梁场一处，负责合同段内所有桥涵结构物的混凝土供应和梁板的预制施工。
2、配备消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养。
3、生产过程中产生的废水、废油及污水应经过处理，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，不得排入饮用水源附近的土地中。
4、拌合站、钢筋加工场、预制场内标识、标牌设置明确，标识清晰，全线统一。
5、拌合站及预制场采用封闭式管理，预制场及拌合站内部设置工地试验室，场地边界用砖砌围墙封闭，材料堆放区、拌合区、生活区应分开；场地做硬化处理，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。
具体布置见施工总平面图。
四、施工总体目标本项目的总体目标分质量目标、安全目标、工期目标、文明施工与环境保护目标、廉政目标等五项。
1、质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格且质量评分不低于95分；竣工验收的质量评定：优良（质量评分不低于90分）。
2、安全目标：合格;无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无机械交通事故、项目因工受伤事故率控制在2‰以下。
3、工期目标：本工程计划开工日期暂定为2013年9月1日，计划交工日期暂定为2015年12月30日；计划工期暂定为28个月。
根据本工程施工项目特点，充分发挥我公司机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、合理安排、科学管理的基础上，保证在合同工期内完成业主规定的阶段计划，并力争提前1月完工。
4、文明施工与环境保护：受地方政府部门书面投诉率为零。
做到“履约信誉良好、质量安全好、机料安全好、队伍建设好、环境氛围好、综合治理好”。
5、廉政目标：加强廉政建设和管理，确保施工期间不出现廉政问题。
项目管理机构组织框图第二章主要工程项目的标准化施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施，如SMA 施工工艺、LSPM施工工艺、现浇结构的支架搭设、高填方路基、预应力连续箱梁、特殊路基处理等。
）第一节主要工程项目的标准化施工方案、方法与技术措施一、场地清理1、清理场地(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层(100～300mm)腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除，并将种植表土集中储藏在指定地点以备将来做种植用土。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
(3)路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填表平夯实；2、拆除与挖掘(1)路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等予以拆除。
正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。
(2)原有结构物的地下部分,其挖除深度和范围符合设计图纸或监理工程师指示的要求。
(3)拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业，有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。
二、路基土方填筑的施工方案1、零填挖路基(1)零填挖及挖方路床顶下0～800mm范围内的压实度，不小于96％。
(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。
换填、改善厚度根据现场确定，分层压实。
2、填方路堤施工路基填筑采取“四区段，八流程”施工法（四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路床整型、边坡整修），拉开工序，采取平行流水作业，加快进度，确保质量。
(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业分层平行摊铺：保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实。
(2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实,达到规定压实度。
(3)含水率适宜或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料填筑在下层。
在有地下水的路段或临水路基范围内，填筑透水性好的填料。
(4)路堤填筑从最低处分层填筑，逐层压实。
地面自然横坡陡于l：5时或纵坡陡于12%时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。
台阶顶一般作成向内并大于4％的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。
(5)填方路基的主要的施工程序如下：①场地清理及排水：对原地面进行清理及压实，修建临时排水沟，整个施工期间保持排水畅通。
用透水性较小的土填筑路堤，要控制含水量误差2%之内；当填筑路堤下层时，顶面做成4%的双向横坡。
②填前碾压：对已完成场地清理的路堤基底用刮平机和18/21T光轮压路机进行填前整平碾压，碾压完成压实度大于90%。
③填筑：正式填筑前实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的方法：土方运输采用中型解放自卸车，上土前根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，路堤基底及路堤每层施工时均按此施工。
④摊铺：当土方运到施工现场后，采用推土机配合平地机参照挂线分层平行摊铺，土方每层的松铺厚度依据试验段选择的参数确定，但最大松铺厚度不得大于30 cm，最小压实厚度不小于10cm。
每层填料铺筑的宽度要超出每侧设计宽度30 cm以上，保证边坡坡体得到充分压实。
待到填筑上路床时进行收坡处理用于上路床填土。
⑤填土分段施工两个相邻段同时施工分层交叠衔接，搭接长度大于2m；不同时施工时先填段按1:1坡度留台阶。
⑥碾压：对于已经整平的路段,当土料含水量接近最佳含水量时开始碾压。
碾压设备型号、组合、碾压遍数由试验段选择的施工参数确定，并报监理工程师审批，确保达到规定的压实度。
⑦高程控制：当填土接近设计高程时，要加强测量检查，从严掌握好最后的一层填土。
⑧整修成型：路基及各种土方工程基本完成后，对其外观进行整型，误差不超过技术规范规定，并且具有满意的外观。
对有防护要求的路段，按设计要求做好边坡防护。
路基土方填筑施工工艺框图三、路基土方填筑的施工方案1、零填挖路基1.1零填挖及挖方路床顶下0～800mm范围内压实度，不应小于96％。
1.2特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。
换填、改善厚度应根据现场情况确定，并分层压实。
2、填方路堤施工(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
(2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。