中国物流的十二大商业模式
中国物流发展史
中国物流发展史
中国古代国际物流发展过程:
1，汉唐时期的丝绸之路，当时贸易物品涌动强大的文化流。
2，明朝时期的郑和下西洋，当时规模非常大的海航运输。
关于中国古代物流装备的记载:
《三国志》卷35“诸葛亮传”记载:“(建兴)九年，亮复出祁山，以木牛运,粮尽退军，
与魏将张郃交战，射杀郃。
十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运。
…”
“木牛流马”的出现很好的体现了现代物流装备设计中的“节省人力”的原则。
中国古代和近代快递业的发展:
1，1905年，清朝邮局推出快信制度，并且设计以「飞龙」为造型的绿色邮票。
2，初期快信制度只有天津、上海、北京三地实施，后来推广到长江流域及南方大邮局。
3，快递在中国应用于民间的典型记载:“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。
”
中国物流业发展现状:
1，物流业规模快速增长
2，物流业发展水平显著提高
3，物流基础设施条件逐步完善
4，物流业发展环境明显好转
5，与国外相比，总体水平仍然偏低
中国物流的突出问题:
1，全社会物流运行效率偏低
2，社会化需求、专业化供给能力不足3，物流基础设施能力不足
中国物流业如何做大做强
• 政府部门要加强引导
• 物流企业应自立自强
• 注重网络信息化建设
• 国内物流企业要联合
• 尽快与国际同行接轨。
中国外运企业管理调研报告
中国外运企业管理调研报告中国外运企业管理调研报告⽬录⼀、中国外运集团概况（⼀）外运集团简介（⼆）集团的主要发展历程（三）集团的业务分类（四）外运的相关经济数据1、业务数据2、集团荣誉摘录（五）国际物流⾏业分析及外运的⾏业地位⼆、企业组织管理（⼀）外运集团的组织架构设CLLOD现代企业管理课程经济与贸易学院计（⼆）外运的组织管理分析三．企业战略管理（⼀）外运的战略系统构成1、外运的企业战略⽬标体系2、外运的企业战略体系（⼆）外运的战略分析1、外运的外部环境分析2、外运的内部环境分析3、外运的SWTO分析（三）外运的基本发展战略四、企业经营决策（⼀）外运的经营决策分析1、对中国物流⾏业有影响的经营决策2、对外运本⾝有影响的经营决策五、企业⼈⼒资源管理（⼀）外运的⼈才理念（⼆）外运的⼈⼒资源规划（三）外运的⼈才招聘与培训（四）外运的绩效考核六、企业运营系统设计（⼀）外运的⽣产过程组织（⼆）外运的运营管理分析中国外运企业管理调研报告⽬录七、市场营销管理（⼀）外运的STP分析1、市场细分2、确定⽬标市场3、定位（⼆）外运的营销策略分析⼋、企业设备管理（⼀）外运的设备资产（⼆）外运的设备管理分析九、企业质量管理⼗、企业技术创新管理（⼀）企业的技术创新管理（⼆）外运的创新领域（三）外运的创新成果⼗⼀、企业财务管理（⼀）外运的筹资管理（⼆）外运的资产管理1、流动资产管理2、固定资产管理3、⽆形资产管理（三）外运的收⼊与利润管理（四）外运的财务分析⼗⼆、创业管理（⼀）创业准备1、创业者与创业团队2、创业机会与商业模式3、创业计划书（⼆）创业创建⼀、中国外运集团概况（⼀）外运集团简介（⼆）集团的主要发展历程在近60年时间⾥，中国外运发展成为以综合物流和航运为两⼤经营板块的国际化⼤型现代企业集团。
1950年，中国对外贸易运输(集团)总公司成⽴，是国家对外贸易进出⼝货物运输的总代理。
1980年开始，中国外运总公司组建了4家独资⼦公司，建⽴的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
中国物流业发展中长期规划(2022—2022年)
中国物流业发展中长期规划(2022—2022年)物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为2022—2022 年。
一、发展现状与面临的形势(一)发展现状。
“十一五”特殊是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部份。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额20XX 达到197.8 万亿元，比20XX 增长 3.1 倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。
物流业增加值20XX 达到3.9 万亿元，比20XX 增长 2.2 倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由20XX 的6.6%提高到20XX 的6.8% ，占服务业增加值的比重达到14.8%。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从20XX 的1780 万人增长到20XX 的2890 万人，年均增长6.2% 。
XX 好管家暂时寄存服务能力显著提升。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成为了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，创造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
技术装备条件明显改善。
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
物流十二时辰的感悟
物流十二时辰的感悟物流十二时辰，是指古代中国将一天分为十二个时辰，每个时辰相当于现在的两个小时。
这十二个时辰分别是：子时、丑时、寅时、卯时、辰时、巳时、午时、未时、申时、酉时、戌时和亥时。
在物流行业中，我们可以从这十二个时辰中得到一些感悟。
1. 子时（23:00-01:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该休息，为第二天的工作储备精力。
这告诉我们要注重休息，保持良好的作息时间，才能在工作中保持高效的状态。
2. 丑时（01:00-03:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该对前一天的工作进行总结和反思，找出存在的问题并加以改进。
这告诉我们要善于总结经验教训，不断提高自己的工作能力。
3. 寅时（03:00-05:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该开始准备当天的工作，如检查车辆、整理货物等。
这告诉我们要有计划地开展工作，提前做好准备，确保工作的顺利进行。
4. 卯时（05:00-07:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该开始执行当天的任务，如送货、取货等。
这告诉我们要迅速投入到工作中，抓住每一个机会，提高工作效率。
5. 辰时（07:00-09:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注客户的需求，及时解决客户的问题。
这告诉我们要关注客户的需求，提供优质的客户服务，提高客户满意度。
6. 巳时（09:00-11:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注行业动态，了解市场信息。
这告诉我们要关注行业动态，把握市场脉搏，为企业的发展提供有力的支持。
7. 午时（11:00-13:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该休息，补充能量。
这告诉我们要合理安排休息时间，保证自己的身体健康，才能更好地投入到工作中。
8. 未时（13:00-15:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注团队协作，与同事保持良好的沟通和协作关系。
这告诉我们要注重团队协作，共同为实现企业目标而努力。
9. 申时（15:00-17:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注工作效率，努力提高自己的工作水平。
一文读懂物流领域12大商业模式
一文读懂物流领域12大商业模式一、“苦力服务“模式：“真正从运输、仓储运营中赚点辛苦钱”，这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。
商业模式价值：车队挂靠、组合服务，可能会被平台收编观点：处于物流商业模式的最底层。
二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不对称，依托本地化优势，形成的信息服务机构。
他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。
随着营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，可能会陆续被整合或洗牌掉。
但因为物流市场中，黄牛与司机的关系和黏性依旧很强(主要是信任关系),因此新兴的货运经纪人平台模式使得黄牛这一群体被重新整合。
商业模式价值：货运经纪人平台模式观点：信息通路已经打通，处于过渡阶段，应当居安思危。
三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。
包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。
这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。
商业模式价值：★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
四、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。
对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
第十二章国际物流案例
奇迹创造者——卡特彼勒（续）
卡特彼勒物流服务公司之所以发展迅速，主要基于以下四个因素： 一、全球性。 二、整合性。 三、IT先进性。 四、服务行业多元性。
奇迹创造者——卡特彼勒（续）
全球性卡特彼勒物流服务公司拥有丰富的全球性服务经验, 通晓各地文化；全球性运作和雄厚的财务实力；经验丰富的物流管理队伍；最佳配送和业务程序；切实有效的供应链解决方案；强大的库存管理技术和专业知识；领先实用的IT方案；以6s为指导的业务操作规程；出色的客户服务表现。
亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。
电子商务领袖——亚马逊（续）
正是被许多人称为是电子商务发展“瓶颈”和最大障碍的物流拯救了亚马逊，是物流创造了亚马逊今天的业绩。
物流巨人——联邦快递（续）
进入90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业进行了很多影响，也诞生出十大物流集团。其中在快递业，基本出现四大巨人垄断的局面。四大巨人：棕色巨人联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、DPWN德国邮政世界网(DHL的母公司)、TNT Post Group。
物流巨人——联邦快递（续）
家具供应链王国——宜家（续）
宜家把核心的产品设计部门放在瑞典，每年设计1000种不同类别的家居用品。家具制造都采用外包，供应商必须按照图纸来生产，无论是在中国、波兰还是瑞典，制造商都必须保证是遵循宜家的设计和宜家的质量标准。
家具供应链王国——宜家（续）
物流中心的全球布局宜家把全球市场分为8个区域全球有28个配送中心分布在17个国家（其中，欧洲有19个配送中心，美国5个，在亚洲的上海、马来西亚也各设有一个）
第12章 现代物流学(第4版)
与城市道路、城市交通紧密衔接，以方便 货物运输汽车出入。
12.1 铁路货运站（场）规划
2、铁路枢纽内货运站的场址选择和合理布局
对于枢纽内货运站的布置，应考虑下列因素： 位于货物集散处 货场出入口应设置在城市货物道路系统内 货运站与编组站应该分设（有的小枢纽内 有两者合设一处的情况），其间应按货物 的主要流向配列，并与编组站之间有方便 的联系。 货运站应设置在其服务区域的适当地点， 既要考虑近期运输的方便，又不妨碍城市 的发展。 货运站应设置在符合安全和环境保护要求 的处所。 应有适当的发展余地。
12.1 铁路货运站（场）规划
2. 车场与货场纵列的尽头式货运站布置图
有尽头式货场的纵列式货运站 1——到发及调车场； 2——货场； 3——专用线； 4——牵出线； 5——到发场； 6——调车场；7——机待线
纵列式货运站的优点是往货场取送车辆流水性好，节省车辆周转时 间，货场横向发展条件好。缺点是货场进口咽喉区作业干扰严重，占 地较长。
12.1 铁路货运站（场）规划
4、地方货物作业量较小的中间站
通常设置1-2条货物线及仓库、堆场，办理货运作业。货物线可以是通过式布置， 根据需要也可以是尽头式布置。
5、货场布置图
尽头式货场布置图 1.货物站台及仓库；2.货物装卸线 ；3.存车线
大中型货运站的货场布置多为此类布置。
12.2 公路货运场站规划
枢纽内货运站布局示意图 １ 客运站；２ 编组站；３ 货运站
12.1 铁路货运站（场）规划
枢纽内确定货运站最有利配置地点的数学方法
下面介绍以货物送达距离最短为目标，确定货运站最有利位置的方法。
运营模式综合商城模式
第八种：服务型网店易美是一家网上冲印公司，比如，小王结婚了，跟老婆去了欧洲度蜜月，拍了好多的相片，可是，还没回到家，亲戚朋友们都拿到了小王通过易美网上冲印好的相片，相片有的是嵌在骨瓷杯上，有的按自己的意愿，装订了漂亮的相框，正放在爸爸妈妈的房前。“亦得代购，购遍全球。”亦得可以帮你到全世界各地去购买你想要的产品，并以收取适量的服务费赢利。服务型的网店越来越多，都是为了满足人们不同的个性需求，甚至是帮你排队买电影票，都有人交易，很期待见到更多的服务形式的网店。
第五种：复合品牌店佐丹奴是一个传统的服装品牌，自己有N家直属、加盟店。正佳商城开了，佐丹奴进驻，而网上的淘宝商城开了，线上的佐丹奴也进去了。而哪怕是所有的商城都倒掉，佐丹奴也有自己的独立形象店，这就是传统的品牌。当佐丹，奴发现线上的消费者和线下的消费者是不同的时候，他们大胆的运用价格歧视，而其完善的仓储调配管理，通过网络的销售降低了商品店面陈列成本，摊分了库存成本，优化了现金流通及货品流通的运作。类似这种店，随着电子商务的成熟，将有越来越多的传统品牌商加入电商战场，以抢占新市场，拓充新渠道，优化产品与渠道资源为目标，一波大肆进军的势头蠢蠢欲动。包括了国美这种，都是属于复合型网店，只是整合的力度还不够，整个物流、现金、人才运营系统没有成熟而已。
导购引擎型
第九种：导购引擎型笔友们可以通过这里分享到比友的产品体验点评，笔友们也热衷于将自己用过的产品体验告诉给更多的比友。作为B2C的上游商，给商家们带去客户。服务业必须站在消费者的角度。这才是王道。爱比网力争成为电商有效的流量采购平台，并以降低高品质B2C商家们的营销成本。
网购导航型
第十种：网购导航型以导航模式收录正规诚信的商城，如Mai126安全网购导航就是这种类型。收录的正规诚信商城，解决了用户需要记忆繁多的网购商城的烦恼，而且可以避免用户因进入钓鱼网站而造成经济上的损失。这种类型的网购导航型网站能够让对网上购物不了解的用户迅速的找到自己所需要产品的正规商城。
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2013年中国物流在互联网经济的驱动下，电子商务高速发展，传统物流被电商物流和移动互联的双核驱动下，进入转型升级的快车道。
传统的物流服务模式正在被一些新的商业模式所颠覆，这个社会只有适者才能生存。
那些老的、传统的物流服务企业正在被温水煮青蛙般的死掉，可能有的企业还不觉得，但事实上“已经变天了”。
1、制造业的天变了。
全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供应链20年进行一次重组，2013年的中国制造面临尴尬的格局，美国制造正在逃离中国（去往东南亚、美国等地区），中美之间劳动力成本优势越来越小，人民币升值逐步压缩利润空间，产业供应链协同能力缺乏，山寨帝国缺乏对知识产权保护…最终导致逃离中国的结果，制造业的变迁对服务于制造业的物流带来了较大的冲击。
2、零售业的天变了。
电子商务的发展冲击了传统零售，传统卖场to B的市场逐步被to C的电商替代，消费者购物行为的变革对零售带来了重大变革，国家邮政局数据看，2012年全年快递包裹57亿，今年有可能超过80亿；去年马云的双11天猫+淘宝单日交易191亿，今年双11是350亿。
可以看出零售业的天真的变了。
接下来中国物流业马上变天！这些以上的信息和数据无疑看出中国的物流正在面临新的变革与转型，变革时期商业模式的究竟怎么创新，是所有企业家和管理者思考的问题。
在中国近代物流20年的发展过程中，从来没有人对物流的商业模式进行盘点与分析，今天我来开启这个先河，十多年的行业视角盘点中国物流的12中商业模式，并对每一种模式的价值做点评。
一、“苦力服务“模式：真正从运输、仓储运营中赚点幸苦钱这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。
说白了都是用体力活赚辛苦钱【商业模式价值】无观点：处于物流商业模式的最底层，就是个体力活。
二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。
他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。
随着2013年营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，因此他们可能会陆续被整合或洗牌掉。
【商业模式价值】无观点：信息通路已经打通，该模式无多大生存空间。
三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。
包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。
这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一垂直买卖，不具备长久性。
【商业模式价值】★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
四、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。
对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。
商业模式价值：★★观点：该商业模式合作稳定，但乙方的角色难转变，被动的提供物流服务。
五、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。
他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。
这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
商业模式价值：★★★★观点：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺乏创新。
六、卖产品模式：物流软件、物流设备等企业这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。
中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。
对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业，国内的几家我就不好意思提了。
商业模式价值：★★★观点：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化七、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。
这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。
【商业模式价值】★★★观点：系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了八、运营服务模式：物流系统SAAS服务国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT 服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。
这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，为扎稳打的干出来的，2014年他们将引来一个新的爆点。
值得关注！商业模式价值：★★★★（以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力）九、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱最近不断有投资机构要我推荐物流供应链金融比较有规模化的企业，可以看出资本对这个领域嗅觉，依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。
因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。
不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。
但目前来看，面对的问题也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企业诚信体系尚不健全，存在风险；3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！商业模式价值：★★★★（依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大）十、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。
中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。
目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。
不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。
这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值：★★★观点：坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长十一、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。
趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。
下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：1、零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。
直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是一品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。
2、公路港平台：曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。
3、快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。
快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。
所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。
有目共睹的是，今年双11其中三通一达都单日过1000万的流量，这样的流量可是世界快递巨头单日的流量。
加盟快递的平台模式中公司总部主要有两种盈利模式：面单费用（趋势看，面单逐步要被干掉）；加盟站点抽成费用。
这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽出生的创业者一统了天下。
4、最后一公里平台：按理说快递也是最后一公里平台的一种，我这里特别要单独提出来分析的是，伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。
2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。
未来谁靠消费者近，随能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。
这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。
5、园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。
两个典型的例子：1）以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。
这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。
2）天地汇物流平台模式另一种整合模式，由原天地华宇CEO、原传化物流CEO徐水波启动的新型的整合园区模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。