6-12米纯电动公交车经济效益、社会效益分析
新能源汽车的经济效益评估研究
新能源汽车的经济效益评估研究随着全球能源危机的加剧和环境污染问题的日益突出，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的一个重要选择，逐渐受到人们的关注。
本文将对新能源汽车的经济效益进行评估研究，探讨其在经济和社会方面的影响。
一、新能源汽车的背景与发展现状（1）新能源汽车的定义新能源汽车是指利用非化石能源作为动力来源，并具备减少或消除对环境污染的特点的汽车。
包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等。
（2）新能源汽车的发展现状随着各国政府对新能源汽车的重视以及技术的不断进步，新能源汽车在全球范围内得到了迅猛发展。
例如，中国政府推出了一系列的政策措施以促进新能源汽车的发展，并取得了显著的成效。
同时，一些知名汽车制造商也加大了对新能源汽车的投入和研发力度。
二、新能源汽车的经济效益评估方法（1）成本效益分析成本效益分析是评估新能源汽车经济效益的一种常用方法。
通过对新能源汽车的购置费用、运营费用以及维护费用等进行综合评估，分析新能源汽车的经济效益。
（2）社会效益评估社会效益评估主要是从环境保护和健康改善两个方面来评估新能源汽车的经济效益。
由于新能源汽车使用非化石能源，减少了尾气排放和噪音污染，对环境的改善具有显著的作用。
另外，新能源汽车还能减少空气污染物对人体健康的危害，进一步提升了社会效益。
三、新能源汽车的经济效益评估案例分析（1）成本效益分析以纯电动汽车为例，通过对一辆纯电动汽车的购置费用、电池寿命、充电成本以及使用年限等进行计算，得出其成本效益较传统燃油汽车更高的结论。
新能源汽车的维护成本较低，并且在长期使用过程中省去了燃油费用，因此具有较高的经济效益。
（2）社会效益评估通过研究发现，新能源汽车的使用可以减少细颗粒物、硫化物等有害物质的排放，对改善空气质量具有积极的影响。
同时，新能源汽车的安静特性能够减少交通噪音污染，提升城市居民的生活品质。
这些社会效益不仅能够改善环境质量，还能够降低社会的医疗成本。
新能源汽车的经济效益与社会效益
新能源汽车的经济效益与社会效益随着环境保护意识的不断增强和能源紧缺问题的愈发突出，新能源汽车作为一种环保清洁、高效节能的交通工具，受到越来越多的关注和重视。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车不仅拥有较低的油耗成本和维修成本，更重要的是其在经济效益和社会效益方面的优势。
本文将着重探讨新能源汽车带来的经济效益和社会效益。
一、新能源汽车的经济效益1.1 节能降耗新能源汽车采用电能作为动力源，相比传统燃油汽车更为高效，其能量转化效率更高，因此能够在相同能源消耗条件下完成更多的工作。
数据显示，新能源汽车的能源利用率可达到70%以上，而燃油汽车仅为20%左右。
这意味着使用新能源汽车能够节约更多的能源资源，降低能源消耗成本。
1.2 减少油价压力新能源汽车不依赖于传统石油资源，消耗的是电能等清洁能源，因此与国际油价波动无关。
在国际油价居高不下的背景下，使用新能源汽车可以有效降低对油价的依赖，减少石油资源需求带来的经济压力。
1.3 降低维护成本相对于燃油汽车，新能源汽车具有更少的运行部件、更简单的结构和更低的故障率，因此在维护方面的成本要低得多。
新能源汽车无需定期更换机油、滤清器等零部件，也不需要进行废气排放检测。
这不仅减少了车主的经济负担，还减少了对环境的污染。
二、新能源汽车的社会效益2.1 减少环境污染新能源汽车的最显著特点就是无排放，由于其采用的是清洁能源，不会产生废气和废水的排放。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车不会产生二氧化碳、氮氧化物等有害物质的排放，能够有效减少空气污染和温室气体的排放，改善城市空气质量，保护环境。
2.2 提升生活质量传统燃油汽车在行驶过程中会产生噪音和振动，给人们的生活带来了噪音污染和环境质量下降等问题。
而新能源汽车采用的电动机在运行时噪音相对较低，能够有效降低环境噪音的污染，提升人们的生活质量。
2.3 推动新能源产业发展新能源汽车的出现给新能源产业发展带来了新的机遇。
随着新能源汽车市场的扩大，新能源的需求也逐渐增加，这推动了新能源电力、电池技术、充电设施等相关产业的发展。
新能源汽车产业可持续发展社会效益范例
新能源汽车产业可持续发展社会效益范例随着全球气候变化和环境问题的日益严峻，新能源汽车产业作为应对这些挑战的重要举措，正以前所未有的速度发展。
其带来的社会效益不仅体现在减少对传统化石能源的依赖，还在多个领域为社会的可持续发展注入了强大动力。
首先，新能源汽车的推广显著降低了能源消耗和环境污染。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车以电能、氢能等清洁能源为动力来源，大大减少了尾气排放。
传统燃油车尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，是造成空气污染和温室气体排放的重要因素。
而新能源汽车的大规模使用则有效降低了这些污染物的排放，改善了空气质量，对人们的健康产生了积极影响。
特别是在人口密集的城市地区，空气质量的改善能够减少呼吸道疾病的发生，提高居民的生活质量。
在能源消耗方面，新能源汽车的能效更高。
电能的转化效率远高于燃油燃烧的效率，这意味着相同的能源投入可以使新能源汽车行驶更长的距离。
此外，随着可再生能源在电力供应中的比例不断增加，如太阳能和风能，新能源汽车的使用将进一步减少对有限的不可再生能源的依赖，为能源的可持续供应提供了保障。
其次，新能源汽车产业的发展带动了相关产业链的繁荣，创造了大量的就业机会。
从电池制造、电机研发到整车生产，新能源汽车产业涉及众多领域，每个环节都需要大量的技术人才和劳动力。
例如，电池生产企业需要化学工程师、材料科学家和技术工人来研发和制造高性能的电池；新能源汽车的设计和制造需要机械工程师、电子工程师和汽车设计师等专业人才。
此外，新能源汽车的销售、售后服务和充电设施建设也创造了大量的就业岗位，如销售顾问、维修技师和充电设施安装工人等。
这些就业机会不仅为社会提供了稳定的收入来源，还促进了人才的培养和流动，推动了技术的创新和进步。
再者，新能源汽车的普及促进了智能交通和智慧城市的发展。
新能源汽车通常配备了先进的传感器、通信技术和自动驾驶功能，能够与交通基础设施和其他车辆进行信息交互。
这有助于优化交通流量，减少交通拥堵，提高交通运输的效率和安全性。
更新新能源公交车工作总结
更新新能源公交车工作总结
近年来，随着环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源公交车成为了城市交
通领域的热门话题。
作为一种环保、节能的交通工具，新能源公交车在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
在过去的一段时间里，我们对新能源公交车的工作进行了总结和分析，以下是我们的一些发现和观点。
首先，新能源公交车的推广和应用已经取得了显著的成效。
越来越多的城市开
始引入新能源公交车，替代传统的燃油公交车。
这些新能源公交车不仅减少了对传统能源的依赖，还大大减少了城市空气污染，为城市居民的健康和环境保护做出了积极的贡献。
其次，新能源公交车在运行效率和成本方面也有了显著的提升。
与传统的燃油
公交车相比，新能源公交车在能源利用率、运行成本和维护成本等方面都有明显的优势。
这不仅降低了城市公交系统的运营成本，还提高了公交车队的整体运行效率，为城市交通运输带来了实实在在的好处。
另外，新能源公交车的技术创新和发展也在不断推进。
随着新能源技术的不断
成熟和发展，新能源公交车的性能和可靠性得到了大幅提升。
电池技术、充电设施、智能控制系统等方面的创新不断涌现，为新能源公交车的进一步推广和应用奠定了坚实的基础。
总的来说，新能源公交车作为城市交通领域的一大创新，已经在实际应用中展
现出了巨大的潜力和优势。
然而，我们也要看到新能源公交车在推广和应用过程中还存在一些问题和挑战，如充电设施建设不足、车辆续航能力不足等。
因此，我们需要进一步加大对新能源公交车的研发和推广力度，不断完善相关政策和配套措施，以推动新能源公交车行业的健康发展，为城市交通运输的可持续发展做出更大的贡献。
纯电动商用车的经济效益与社会效益评估
纯电动商用车的经济效益与社会效益评估随着环境保护和可持续发展意识的提高，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，受到越来越多的关注。
尤其是在商用车领域，纯电动商用车由于其无排放、低噪音等特点，越来越受到政府、企业和消费者的青睐。
本文将对纯电动商用车的经济效益与社会效益进行评估。
1. 经济效益评估纯电动商用车相较于传统燃油商用车有着明显的经济效益。
首先是能源成本方面，纯电动商用车以电能为动力源，相比燃油商用车的燃料成本更加低廉。
根据统计数据，电能的成本仅为传统燃料的一半左右，在长期运营中能够带来可观的节约。
其次，纯电动商用车的维护成本较低。
电动车相对于传统车辆，无需更换机油、滤芯等零部件，减少了维护费用。
此外，电动车的发动机也没有传统内燃机的更换和维修问题，从而减少了车辆的停工时间和维修成本。
最后，政府补贴和税收优惠政策是推动纯电动商用车普及的重要经济因素。
政府给予电动车购买补贴和减免相关税费，降低了购车和使用成本，对于企业和个人购买电动商用车来说是极具吸引力的。
2. 社会效益评估纯电动商用车还带来了显著的社会效益。
首先是环境效益方面，电动商用车无排放的特性决定了它具有良好的环境友好性。
传统燃油商用车的尾气排放是城市大气污染的主要源头之一，而电动车使用电能作为动力源不产生任何尾气排放，有效减少了空气污染和温室气体排放，有利于改善城市空气质量和缓解气候变化问题。
其次，因为电动车没有传统汽车的发动机噪音，其运行时的噪音污染极低，对于改善城市交通噪音问题，提升人们的居住环境质量有着积极的影响。
此外，电动商用车在城市道路上行驶时没有了传统燃油车的尾气异味，给行人和周围车辆带来更好的出行体验，减少了对公众健康的影响。
3. 纯电动商用车发展面临的挑战纯电动商用车发展尽管带来了重要的经济效益和社会效益，但目前仍面临一些挑战。
首先是电动车充电基础设施建设不足。
尽管近年来电动车充电设施有所增加，但充电桩的普及程度和充电速度仍然不足以满足大规模电动商用车的需求，这限制了纯电动商用车的推广。
电动汽车的经济性与社会效益研究
电动汽车的经济性与社会效益研究在当今社会，随着环保意识的不断增强和对可持续发展的追求，电动汽车作为一种新兴的交通工具，正逐渐走进人们的生活。
与传统燃油汽车相比，电动汽车不仅在能源利用和环境保护方面具有显著优势，还在经济性和社会效益方面带来了诸多改变。
首先，从购置成本来看，电动汽车在初期的购买价格可能相对较高。
这主要是因为电动汽车的电池成本占据了较大的比例。
然而，随着技术的不断进步和生产规模的扩大，电池成本正在逐渐降低，电动汽车的价格也在变得越来越亲民。
同时，许多国家和地区为了鼓励电动汽车的发展，出台了一系列的购车补贴政策，这在一定程度上减轻了消费者的购车负担。
在使用成本方面，电动汽车具有明显的优势。
电动汽车的能源消耗成本远远低于燃油汽车。
以电费和油费的价格对比为例，充满一辆电动汽车所需的电费通常只是加满一箱油费用的一小部分。
而且，电动汽车的维护成本也相对较低。
由于电动汽车没有复杂的内燃机和传动系统，减少了诸如更换机油、滤清器等常规保养项目，大大降低了车辆的维护费用。
再来看电动汽车的续航里程和充电设施。
过去，电动汽车的续航里程较短，充电时间长，这是消费者担忧的主要问题之一。
但如今，随着电池技术的不断突破，许多电动汽车的续航里程已经能够满足日常出行甚至长途旅行的需求。
同时，快速充电技术的发展也大大缩短了充电时间，使得充电变得更加便捷。
此外，各地政府和企业也在积极加大对充电设施的投入和建设，充电桩的数量不断增加，分布范围也越来越广，进一步提高了电动汽车的使用便利性。
电动汽车的发展还带来了显著的社会效益。
在环保方面，电动汽车几乎零排放，对于改善空气质量、减少温室气体排放、缓解气候变化具有重要意义。
传统燃油汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，而电动汽车的推广使用可以有效降低大气污染物的排放，为人们创造更加健康、舒适的生活环境。
从能源安全的角度来看，电动汽车有助于减少对石油的依赖。
我国是石油进口大国，石油对外依存度较高。
推广城市纯电动公交车的效益和可行性分析
２ ０ 年北 京 奥 运 会 和２ １年 上 海世 博 会 期 间 ， ０８ ００ 电动公 交 车 大 行其 道 ，成 为盛 会 的主 要 交通 工 具 ，
实践 了 ‘ 色奥 运 ” 以及 ‘ 市 让生 活更 美好 ”的 绿 城
压 力 ，推进 城 市交通 工 具 的清 洁化 已经成 为 发展 绿
ｗａ ｆｎｇ ａａ ｃ ｍ ．ｎ Ｃｏｎ ｅ ｅ ｃ ６ ４ ９ １ ａｐ ． ０ ７ １ —０１ ４ —４ ． ｎ ａ ｄ ｔ ．ｏ ｃ ／ ｆｒ ｎ ｅ 也是 一个 必要 的选 择 。故早 期 的充
滞后 ，这使得纯电动轿车使用起来非常不方便 ，大 大制约了纯电动轿车的产业化。但在城市中率先推 广 纯 电动 公交 车 ，就可 以有 效避 免 这些 问题 。这 是
因为公 交 车 的线路 和停 靠站 点一 般都 比较 固定 ，便 于在公 交 客车 集 中地 （ 如起 点 、终点 站 ）建立 充 电
机也 是城 市 噪声 污染 的主 要来 源 。据统 计 ，城市 中 ８％的噪声 污染 来 自于燃 油机 车 ，而 燃油 机 车 的噪 ０ 声 大 多来 源 于发 动机 。在 一般 的小 轿 车 中 ，发 动机 噪声 占加速 噪 声 的 ５％，大 中 型机 车 占６ ％。再 加 ５ ５ 上 城 市公 交车 运 营环境 比较特 殊 ，大多 数位 于人 口 稠密 且 高楼耸 立 的市 区 ，且公 交车 在行 驶过 程 中走 走 停 停 ，经 常受 到红 绿灯 的 限制 ，此 时车辆 大 多为 怠速 行驶 ，会 产 生大量 的有 害气体 ，更 加剧 了污染
运营 ，政府集中采购可 以有效创造需求 ，拉动纯电 动公交客车的产业化发展。再加上 目前已经运作成 熟 的电池租赁模 式的配套 ，电池成本可 以有 效转
城市公共交通的社会效益与经济效益
城市公共交通的社会效益与经济效益随着城市化进程的加快和人口的快速增长，城市公共交通成为了现代化城市中必不可少的一部分。
城市公共交通不仅仅是一种交通工具，它还具有着重要的社会效益和经济效益。
本文将探讨城市公共交通所带来的社会效益与经济效益，并分析其重要性。
一、社会效益1. 减少交通拥堵城市公共交通的推广和发展可以有效减少私家车辆的使用，减少城市交通拥堵的情况。
私家车辆过多导致交通拥堵不仅浪费时间，还增加了空气污染和能源消耗。
而城市公共交通系统通过提供便捷、高效的交通方式，能够鼓励更多的居民选择公共交通出行，减少道路拥堵情况的发生，提高运输能力和效率。
2. 减少环境污染城市公共交通以大规模承载乘客为主要特点，可以减少尾气排放的数量。
相比于私家车辆，公共交通工具通常采用环保技术来减少尾气排放，如电动公交车、轨道交通等。
该种方式显著减少了燃烧排放物的释放，有助于改善城市大气环境，提高居民的生活质量。
3. 促进社会平等城市公共交通可以为所有居民提供相对平等的出行机会。
对于特殊群体，如老年人、残疾人等，公共交通提供了无障碍的出行环境，使他们能够更加独立地融入社会。
此外，公共交通还能够缓解一些社会问题，例如青少年迟到、早恋等，使他们更规律地出行，更好地投入到学习和工作中。
二、经济效益1. 减少交通成本城市公共交通可以显著降低个人出行成本。
私家车的购买、维护、保险等费用相对较高，而公共交通仅需支付较低的乘坐费用。
通过推广使用公共交通，人们可以在交通出行方面节省一定的开支，从而提高家庭的可支配收入。
2. 促进商业发展良好的公共交通系统可以促进城市商业发展。
便捷、高效的交通可以带来更多的人流量，增加商业活动的机会，从而带动商场、超市、餐馆等商业设施的繁荣。
在公共交通的辐射作用下，各个商圈之间的交流和合作也将得到增进，为城市经济的繁荣做出贡献。
3. 缓解资源紧张城市公共交通可以缓解能源的紧张情况。
私家车在使用过程中需要大量的燃料，而公共交通以多人共享一个车辆的方式，能够更加高效地利用能源，减少资源的浪费。
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柴油 柴油 95155 L 118944L （合80吨） （合100吨） 310 8.9 248 7.1
8.5米纯电动公交车和普通燃油、LNG、混合动力公交车经济效益对比
混合动力客车（计电量折算） 普通燃油客车 弱混 中混 强混 LNG客车 纯电动客车
百公里能耗
油价/气价/电价（元） 日运营里程（km） 年运营天数（天） 燃料费 日运营费用 维修材料 日总运营费 燃料 月运营费用 维修材料 月总运营费 燃料 年运营费用 维修材料 年总运营费 日运营差额（元） 月运营差额（元） 年运营差额（元） 8年运营差额（元）
柴油 柴油 柴油 135936 L 169920L 113280L （合114吨） （合143吨） （合95吨） 442 12.7 354 10.2 295 8.5
10.5米纯电动公交车和普通燃油、LNG、混合动力公交车经济效益对比
混合动力客车（计电量折算） 普通燃油客车 弱混 中混 强混 LNG客车 纯电动客车
408
9664 2360 12024 115970 28320 144290 321 （79%） 9459 11.4万 90.8万
342
7731 2360 10091 92776 28320 121096 255 （75%） 7526 9.03万 72.3万
298
6443 2360 8803 77314 28320 105634 211 （71%） 6238 7.49万 59.9万
12米纯电动公交车和普通燃油、LNG、混合动力公交车经济效益对比
混合动力客车（计电量折算） 普通燃油客车 弱混 中混 强混 LNG客车 纯电动客车
百公里能耗
油价/气价/电价（元） 日运营里程（km） 年运营天数（天） 燃料费 日运营费用 维修材料 日总运营费 燃料 月运营费用 维修材料 月总运营费 燃料 年运营费用 维修材料 年总运营费 日运营差额（元） 月运营差额（元） 年运营差额（元） 8年运营差额（元）
244
5177 2006 7183 62127 24072 86199 193 （79%） 5704 6.84万 54.8万
208
4142 2006 6148 49702 24072 73774 158 （76%） 4668 5.60万 44.8万
185
3452 2006 5458 41418 24072 65490 135 （73%） 3978 4.77万 38.2万
柴油 19824 L 柴油 14868 L 柴油 11894 L 柴油 9912L （合16.7吨） （合12.5吨） （合10.0吨） （合8.3吨） 51.6 1.49 柴油158592L （合133吨） 413 11.9 38.7 1.12 31.0 0.89 25.8 0.74 柴油 79296L （合67吨） 206 5.9
混合动力客车 普通燃油客车 弱混 燃料消耗 1天 二氧化碳排放/kg 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/kg 燃料消耗 1月 二氧化碳排放/kg 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/kg 燃料消耗 1年 二氧化碳排放/吨 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/吨 燃料消耗 8年 二氧化碳排放/吨 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/吨 柴油 42 L 109 3.15 柴油 1239 L 3226 92.9 柴油31.5L 82.0 2.36 柴油929 L 2420 69.7 中混 柴油 25.2 L 65.6 1.89 柴油743L 1936 55.8 强混 柴油 21 L 54.7 1.58 柴油620 L 1613 46.5 LNG 46.2 Nm3 83.1 1.26 LNG 1363 Nm3 2452 37.2 LNG 16355 Nm3 （合11.7吨） 29.4 0.45 LNG 130838 Nm3 （合93.5吨） 235 3.6 —— 0 0 —— 0 0 —— 0 0 —— 0 0 LNG客车 纯电动客车
12米纯电动公交车和普通燃油、LNG、混合动力公交车社会效益对比
混合动力客车 普通燃油客车 弱混 燃料消耗 1天 二氧化碳排放/kg 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/kg 燃料消耗 1月 二氧化碳排放/kg 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/kg 燃料消耗 1年 二氧化碳排放/吨 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/吨 燃料消耗 8年 二氧化碳排放/吨 污染气体（CO、NOX、 HC等）排放/吨 柴油 80 L 208 6 柴油 2360 L 6145 177 柴油60L 156 4.5 柴油 1770 L 4609 133 中混 柴油 48 L 125 3.6 柴油 1416 L 3687 106 强混 柴油 40 L 104 3 柴油 1180 L 3073 88.5 LNG 88 Nm3 158 2.4 LNG 2596 Nm3 4670 70.8 LNG 31152 Nm3 （合22.3吨） 56.0 0.85 LNG 2433552 Nm3 （合178吨） 448 6.8 LNG客车
柴油 14868 L 柴油 11151 L 柴油 8921 L 柴油 7434L （合12.5吨） （合9.37吨） （合7.49吨） （合6.24吨） 38.7 1.12 柴油118944L （合100吨） 310 8.9 29.0 0.84 柴油 89208L （合75吨） 232 6.7 23.2 0.67 柴油 71366 L （合60吨） 186 5.4 19.4 0.56 柴油 59472L （合50吨） 155 4.5
314
7271 2006 9277 87254 24072 111326 251 （80%） 7402 8.88万 71.1万
265
5799 2006 7805 69582 24072 93654 201 （76%） 5930 7.12万 56.9万
232
4832 2006 6838 57985 24072 82057 168 （72%） 4963 5.96万 47.6万
322
7496 2006 9502 89951 24072 114023 259 （80%） 7627 9.15万 73.2万
64
1285 590 1875 15417 7080 22497 / / / /
102
2405 590 2995 28855 7080 35935
8.5米纯电动公交车和普通燃油、LNG、混合动力公交车社会效益对比
15L
11.25L
7.8
9L
7.5L
16.5Nm3
5.5
45kWh
0.335 （低谷） 0.627 （平段）
200（按平均里程） 354
234
60
176
68
140
68
117
68
182
68
30
20
56
20
294
6903 1770 8673 82836 21240 104076 244 （83%） 7194 8.63万 69.1万
21L
15.8L
7.8
12.6L
10.5L
23.1Nm3
5.5
65kWh
0.335 （低谷） 0.627 （平段）
200（按平均里程） 354
328
60
246
68
197
68
164
68
254
68
44
20
82
20
388
9664 1770 11434 115970 21240 137210 324 （84%） 9559 11.5万 91.8万
419
9995 2360 12355 119935 28320 148255 332 （79%） 9790 11.7万 94.0万
87
1680 885 2565 20160 10620 30780 / / / /
137
3144 885 4029 37733 10620 48353
10.5米纯电动公交车和普通燃油、LNG、混合动力公交车社会效益对比
纯电动客 车 —— 0 0 —— 0 0 —— 0 0 —— 0 0
柴油 28320 L 柴油 21240 L 柴油 16992 L 柴油 14160 L （合23.8吨） （合17.8吨） （合14.3吨） （合11.9吨） 73.7 2.12 柴油 226560 L （合190吨） 590 17.0 55.3 1.59 44.2 1.27 36.9 1.06
30.8Nm3
5.5
85kWh
0.335 （低谷） 0.627 （平段）
200（按平均里程） 354
437
70
328
80
262
80
218
80
339
80
57
30
107
30
507
12886 2065 14951 154627 24780 179407 420 （83%） 12386 14.9万 119万
250
5354 2006 7360 64251 24072 88323 199 （80%） 5881 7.06万 56.5万
50
889 590 1479 10673 7080 17753 / / / /
76
1665 590 2255 19976 7080 27056
40L
30L
7.8
24L
20L
44Nm3
5.5
110kWh
0.335 （低谷） 0.627 （平段）
200（按平均里程） 354 624 80 704 18408 2360 20768 220896 28320 249216 600 （85%） 17709 21.3万 170万 468 90 558 13806 2655 16461 165672 31860 197532 454 （81%） 13402 16.1万 129万 374 90 464 11045 2655 13700 132538 31860 164398 361 （78%） 10641 12.8万 102万 312 90 402 9204 2655 11859 110448 31860 142308 298 （74%） 8800 10.6万 84.5万 484 90 574 14278 2655 16933 171336 31860 203196 470 （82%） 13874 16.6万 133万 3059 26090 10620 36710 / / / / 59451 104 2174 885 4954 48831 73.7 30 168 4069 138