2010.10.8高速公路附属设施设计指南
高速公路安全设施设计及施工技术规范
高速道路安全设施设计及施工技术规范随着交通工具的不断进展和改进，高速道路作为快速安全的交通工具，越来越受到人们的青睐。
然而，在高速道路行驶中，安全问题时刻都存在着。
因此，高速道路安全设施的设计及施工技术规范就显得尤为紧要。
一、高速道路设计规范（1）交通流量及道路宽度高速道路设计首先是为了支持大量车辆的流通，所以要依据当地实际情况进行交通数量计算。
设立适当的车道宽度及数量，依据当地实际情况选择适当的高速道路设计速度及车道宽度，应当注意道路的设计速度与实际交通情况尽可能地匹配。
同时，需要考虑天气恶劣时的开车速度，如大雨、雾或雪天等。
（2）交通标志和标线路标和标线是高速道路交通安全中必不可少的一个环节。
交通标志和标线应当清楚明确，使交通告知易于被理解。
在安全驾驶的同时，为行驶过程中供给指引。
（3）隔离带、护栏高速道路上隔离带和护栏的设置，是为了避开车辆发生意外撞击或翻车等情况。
在高速道路上，隔离带和护栏应当设置得紧密。
这不仅保障着行人的安全，同时也是车辆爆胎、转向失控等情况时，为车辆柔性承接、削减撞击气力和削减车辆的翻滚等事件预留了空间。
（4）紧急停车道在高速道路上设置紧急停车道，是为了给碰到紧急情况的车辆适时的停车场所，以尽快清理道路的堵塞状态。
二、高速道路施工规范（1）交通管制由于高速道路的施工活动必定会影响到现场的行车安全，所以在进行施工时，应当实行适当的交通管制措施。
予以路面交通指引，遵奉安全规范进行施工。
（2）护栏施工护栏施工是高速道路施工中比较紧要的一环。
护栏在高速道路的施工过程中，重要起到了隔离和保护的作用。
因此，应当注意技术操作，符合规范操作。
特别在弯道和坡道处要加倍注意，保障施工人员本身的安全。
（3）道路标线施工道路标线施工同样特别紧要。
道路标线重要用于路面交通指引，而且也是在隧道中比较紧要的工作。
因此，在施工过程中，应当保证标线的清楚度，遵奉标准操作，以划出正确的指引线路。
（4）坡面挡墙由于山区道路路况比较多而杂，施工难度相对较大。
高速公路安全设施设计及施工技术规范
高速公路安全设施设计及施工技术规范一、引言随着我国经济的快速发展，高速公路作为重要的交通基础设施，在促进区域经济发展、提高人民生活水平等方面发挥着重要作用。
然而，高速公路交通事故频发，安全问题日益凸显。
为了保障高速公路的安全运行，提高交通事故的预防能力，本文将对高速公路安全设施设计及施工技术规范进行探讨。
二、高速公路安全设施设计原则1. 安全性原则：安全设施设计应以保障行车安全为核心，充分考虑车辆、行人的安全需求，确保在各种天气、交通条件下，都能有效降低交通事故发生的风险。
2. 实用性原则：安全设施设计应紧密结合高速公路的实际运行状况，充分考虑地形、地貌、交通流量等因素，确保设施的功能性和实用性。
3. 经济性原则：在满足安全需求的前提下，安全设施设计应充分考虑建设成本和维护费用，力求以最经济的手段实现安全目标。
4. 协调性原则：安全设施设计应与高速公路的整体规划和景观设计相协调，注重美观性，提升道路的整体形象。
5. 标准化原则：安全设施设计应遵循国家和行业标准，确保设施的标准化和规范化。
三、高速公路安全设施设计内容1. 交通标志：包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志，应根据道路条件、交通流量和行车速度等因素进行合理设置。
2. 交通标线：包括车道线、人行横道线、停止线等，应根据道路条件、交通流量和行车速度等因素进行合理设置。
3. 护栏：包括中央分隔带护栏和路侧护栏，应根据道路条件、交通流量和行车速度等因素进行合理设置。
4. 防撞设施：包括防撞垫、防撞墙等，应根据道路条件、交通流量和行车速度等因素进行合理设置。
5. 照明设施：包括道路照明、隧道照明等，应根据道路条件、交通流量和行车速度等因素进行合理设置。
6. 监控设施：包括视频监控、雷达测速等，应根据道路条件、交通流量和行车速度等因素进行合理设置。
四、高速公路安全设施施工技术规范1. 施工准备：施工前应充分了解设计文件，对施工人员进行技术培训，确保施工质量和安全。
公路交通安全设施精细化设计指南
公路交通安全设施精细化设计指南《公路交通安全设施精细化设计指南》嗨，朋友！今天就跟你聊聊公路交通安全设施精细化设计这事儿。
我一开始接触的时候啊，也是一头雾水，走了不少弯路，今天就把我的经验分享给你。
一、基本注意事项公路交通安全设施嘛，就好比是公路的保镖，保护着大家在公路上的安全。
首先，你得搞清楚公路的相关信息，比如这条路的等级，是高速公路啊，还是普通的省道、县道。
就像你要给一个人定制衣服，你得先知道他的身材是胖是瘦一样，我当时就是没太重视这个，结果初步设计的方向就有点偏差呢。
还有啊，这条路上的车流、车速也非常关键。
如果是车流量很大、车速又快的路，安全设施的强度和醒目程度就要更高。
二、实用建议在设计标志的时候啊，标志的大小、颜色、位置都大有讲究。
大小要是不合适，司机在远处看不清楚，那就跟没设标志一个样儿。
颜色得按照标准来，比如红色表示禁止之类的，这就好比交通世界里的通用语言。
位置呢，要让司机在足够远的距离就能看到，但又不能影响正常的视线。
我记得有个项目，我一开始设计的标识位置被路边的树稍微挡住了一点，后来只能重新调整，可麻烦了。
所以啊，要考虑周围的环境因素进行设计。
隔离设施的设计也是如此。
如果是需要完全分隔对向车道的中央隔离带，高度不能太低，防止车辆在意外时冲过。
而且材质得选用那种坚固又耐撞的，这就是个诀窍，这可关系到能否有效保护车辆和司乘人员的安全。
三、容易忽视的点视线诱导设施很容易被忽视掉。
大家可能更多把注意力放在那些大的标志和防护栏上了。
视线诱导设施就像公路上的小向导，在夜间或者恶劣天气下，给司机指出道路的方向。
像一些曲线的路段或者多岔路口的地方，设置足够的视线诱导设施，能够大大减少事故的发生。
我当时第一次设计的时候，就没有充分考虑这一点，差点就留下了安全隐患。
还有一个被忽视的点是在一些人口聚集区附近的公路安全设施更新。
随着居民活动范围的扩大或者新建一些建筑物的时候，公路边上原有的安全设施可能就不够用或者碍事了，这个时候就需要及时调整。
路基工程附属设施方案
路基工程附属设施方案一、前言路基工程附属设施是指在公路路基工程建设过程中，与路基工程有机结合，为路基工程提供服务的各种设施。
这些附属设施的设置合理与否，对于公路路基工程的运营、维护和服务水平有着重要的影响。
因此，制定科学合理的路基工程附属设施方案，对于提高公路运营效率和服务水平具有重要意义。
二、目标本方案的目标是制定一套科学合理的路基工程附属设施方案，满足公路路基工程的运营、维护和服务需求，提高公路运营效率和服务水平。
三、设计原则1. 满足道路运营需求：附属设施的设置应满足道路运营的基本需求，保证道路的通行安全和畅通。
2. 经济合理：附属设施的设计应符合经济合理的原则，尽量降低建设和维护成本。
3. 实用性：附属设施的设计应具有实用性，方便用户使用，提高服务效率。
4. 环保节能：附属设施的设计应符合环保节能的原则，减少对环境的影响，降低能源消耗。
5. 规划统一：附属设施的设计应符合国家标准和规范，保持统一性。
四、设施分类根据功能和位置的不同，路基工程附属设施可以分为路灯、交通标志、护栏、防撞墩、绿化带等多个类别。
下面针对各类设施进行设计方案的制定。
1. 路灯路灯是公路路基工程中非常重要的附属设施。
它们的设置能够提高夜间道路通行的安全性，减少夜间交通事故的发生。
路灯的设计应考虑以下几个方面：（1）照明范围：路灯的布置应保证道路的整体照明范围，确保驾驶员有足够的照明条件。
（2）能耗和光污染：路灯的设计应考虑能耗和光污染的问题，采用节能环保的照明设备。
（3）可靠性：路灯的设计应具有较高的可靠性，能够适应各种恶劣的环境条件。
（4）美观性：路灯的设计应具有一定的美观性，能够保持道路的整体美观。
2. 交通标志交通标志是指引和警示驾驶员的一种重要设施，对于维护道路交通秩序和安全具有重要的作用。
交通标志的设计应考虑以下几个方面：（1）标志内容：交通标志的设置应包括普通道路标志和特殊标志，准确反映道路的运行情况和交通规则。
高速公路附属设施设计与布置在土木工程中的研究与应用
高速公路附属设施设计与布置在土木工程中的研究与应用高速公路建设是现代交通建设的重要组成部分，而高速公路附属设施的设计与布置则是高速公路建设中不可或缺的环节。
附属设施的合理布置与设计能够提高高速公路的安全性、便利性和美观性，为行车者提供良好的交通环境和服务。
因此，研究与应用高速公路附属设施的设计与布置是土木工程领域中的一个重要课题。
一、附属设施设计与布置的意义附属设施是指那些与高速公路直接相关但非主要的设施，包括服务区、收费站、休息区、环保设施等。
这些附属设施的设计与布置在土木工程中具有重要的意义。
首先，合理的附属设施设计与布置能够提高高速公路的安全性。
例如，在设计服务区时，应考虑到车辆停靠区域的合理位置和尺寸，以便车辆能够顺利停靠并安全地下车。
此外，收费站的位置和形式也需要经过精细的设计，既要考虑到交通的流畅性，又要兼顾安全性，确保行车者在通过收费站时不会发生事故。
其次，合理的附属设施设计与布置能够提高高速公路的便利性。
服务区的设计应包括完善的停车位、卫生间、餐厅、便利店等设施，以满足行车者在长途旅行中的各种需求。
而休息区的位置和设施也应能够为行车者提供一个休息和放松的地方，减轻行车疲劳带来的安全隐患。
最后，合理的附属设施设计与布置能够提高高速公路的美观性。
高速公路作为城市的交通枢纽，其美观性不仅能够提升城市形象，也能够给行车者带来愉悦的视觉体验。
因此，在附属设施的设计与布置中，应注重环境美化和景观设计，使高速公路成为一道美丽的风景线。
二、附属设施设计与布置的研究进展附属设施设计与布置在土木工程中已经得到广泛的研究与应用。
目前，研究者们主要关注以下几个方面：首先，研究者们在附属设施设计与布置中注重安全性的研究。
他们通过使用先进的交通流模型和仿真技术，分析不同设计方案下的交通流量和拥堵情况，从而选取最佳方案。
此外，他们还研究了不同形式的收费站设计，以提高交通的流畅性和安全性。
其次，研究者们注重便利性的研究。
高速公路安全设施设计及施工技术规范
高速公路安全设施设计及施工技术规范随着人民生活水平的提高和经济的发展，高速公路建设数量不断增加，成为我国交通基础设施的重要组成部分。
在高速公路的建设过程中，安全设施是保障道路行车安全的重要保障。
本文将从高速公路安全设施设计及施工技术规范两方面进行探讨。
一、高速公路安全设施设计高速公路作为我国交通基础设施的重要组成部分，需要对其安全设施进行合理的设计，并与交通工程设计一同进行。
其主要作用包括提供安全保障、引导和规范车辆行驶、预防和控制事故等。
1.1 核心理念在进行高速公路安全设施设计前，需要明确其核心理念，以确保安全设施能够满足高速公路行车需求并发挥最大作用。
其核心理念主要包括以下几个方面：1.合理性。
安全设施的设计应符合国家和地方相关规定、标准，同时考虑实际情况和交通公共安全管理的要求。
2.疏导性。
安全设施应具备优化车流、疏导交通的设计和使高速公路系统得以有效运转的功能，同时应符合行车需求。
3.可操作性。
安全设施设计应考虑施工难度和操作可行性，确保设施的使用率高、维护成本低。
1.2 安全设施要素在安全设施设计中，需要考虑安全设施的要素，以维护行车安全和交通秩序。
其主要包括以下几个方面：1.护栏。
护栏成为高速公路安全设施设计中重要的一环，用于争取车辆安全和人员安全，设置位置有限制，应根据道路走向、路段道路地形、路段车流组成等因素综合考虑设置。
2.路面标线。
路面标线是为了引导车辆行驶，确保道路交通安全顺畅而设置的，包括车道线和分隔线等多种类型。
3.交通标志。
交通标志是设置在路面或路旁的，用于引导车辆行驶、减速踏板、提示和管制交通的标志，以确保车辆行驶秩序和交通安全。
1.3 安全设施具体规定对于高速公路内的具体安全设施，需要根据其不同职能进行设置。
下表列出了具体规划的一些要求和高速公路内设施的常规设置。
安全设施规划要求测量规定护栏适用不同地形、不同方向的要求；限制护栏跨度范围；预留设置电线杆、灯光构架或各类辅助设施的位置根据交通流量、车速、道路地形、车型等因素进行测算路面标志车道线、虚实线、边线、黄色标线、白色标线、路中长细缝、红黄色反光面等根据实际交通情况，标识不同种类的车道安全设施规划要求测量规定线和边线交通标志限速标志、警告标志、禁止标志、指路标志以及道路施工标志等根据实际情况进行设置二、高速公路安全设施施工技术规范高速公路安全设施的施工是保障其正确使用和发扬效用的重要环节。
公路特大桥交通工程与附属设施设计指南
公路特大桥交通工程与附属设施设计指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在现代交通建设中，特大桥的设计和建设具有重要的战略意义和技术挑战。
高速公路安全设施设计及施工技术规范
高速公路安全设施设计及施工技术规范随着交通运输业的飞速发展，高速公路的建设和发展越来越成为了现代交通的重要标志之一。
而高速公路安全设施的设计和施工也是保障公路交通安全、预防交通事故的重要方面，本文将介绍高速公路安全设施的设计及其相关技术规范。
高速公路安全设施的设计高速公路安全设施的设计是一个复杂的过程，需要涉及多个方面的因素，如路段的交通流量、速度限制、路况、坡度等。
以下是具体的设计要求：1. 路面标线路面标线是高速公路安全设施中最基本的部分之一，它不仅可以指示车辆行驶方向、提示障碍物和危险路段，还可以通过不同颜色、线形和标识来区分不同车道和车辆类型。
根据《公路路面标线设计规范》的要求，高速公路路面标线应当符合以下标准：•路面标线的颜色应当明亮、鲜艳，且明显区分不同类型的车道；•标线的宽度应当足够、均匀，不超过0.7米；•标线的交点应当平滑，尽可能减少斜交和天交的情况；•路面标线的反光度应当满足安全要求。
2. 道路信号道路信号是指在高速公路上安装的标志、标牌、标识灯等设施，它们常常被用来提示路况、警示障碍物和提醒驾驶员行车安全。
根据《公路交通安全设施设计规范》，高速公路上设置信号应当遵循以下标准：•信号的内容应当明确简洁，符合道路交通法律法规；•标志、标牌的尺寸、形状、颜色应当与规范相符，且与路面标线相补充；•信号的摆放位置应当符合标准，不挡视线，不妨碍车辆通行；•所有信号都应当有足够明显的反光度，并且在夜间能够清晰看到。
3. 隔离设施高速公路上的隔离设施是指路面中央隔离带、左侧护栏和右侧护栏，它们可以有效防止交通事故的发生，并且保护行人和车辆不受到路面噪音和飞沙走石的影响。
根据《公路交通安全设施设计规范》的要求，高速公路上的隔离设施应当遵循以下标准：•隔离设施的种类和参数应当符合规范，选用专用产品；•隔离设施应当坚固牢固，能够承受车辆碰撞，并且不会对车辆和行人造成二次事故；•隔离设施的通行要素应当合理，保证车辆和行人的安全通行。
高速公路设计说明
高速公路设计说明1. 引言本文档旨在提供关于高速公路设计的说明和指导。
高速公路的设计需要考虑多个因素，包括路线选择、路段规划、交通安全等方面的要素。
本文档将介绍一些设计时需要注意的重要事项和建议。
2. 路线选择在进行高速公路设计时，选择合适的路线是至关重要的。
考虑以下因素可以帮助做出明智的选择：- 土地利用：选择通过不会对重要生态系统或农业资源造成过多破坏的区域。
- 地形：避免陡峭的山地或容易受到自然灾害影响的区域。
- 交通需求：考虑区域内的交通状况和人口流动，确保新建高速公路能够提供合适的交通容量。
- 环境影响：评估设计方案对环境的影响，包括对空气质量、水资源和野生生物等的影响。
3. 路段规划高速公路的路段规划需要考虑以下因素：- 路段长度：根据交通需求和路况情况，将路段划分为合适的长度，方便车辆行驶和安全管理。
- 出入口设置：合理设置出入口，确保交通流畅，同时考虑安全性。
- 路面标识：设置适当的标识和标线，提供行车指引和交通安全提示。
- 绿化和景观设计：在合适的位置设置绿化带和景观，美化环境，提高公路周边的生态价值。
4. 交通安全高速公路设计应注重交通安全：- 路面设计：采用合适的路面材料和施工工艺，提供良好的车辆行驶条件。
- 护栏和隔离带：设置合适的护栏和隔离带，确保车辆不越线并减少事故风险。
- 照明设施：合理设置照明设施，提供夜间行车的照明条件。
- 交通信号：合理设置交通信号和标志，提供交通管理和指引。
5. 总结高速公路设计需要综合考虑土地利用、地形条件、交通需求和环境影响等因素。
合理的路线选择和路段规划能提高交通效率和安全性。
交通安全是设计的重要目标，应在路面设计、护栏设置、照明设施和交通信号等方面予以重视。
以上是高速公路设计的一些说明和建议，希望能对设计工作有所帮助。
2024年整理高速公路附属设施施工方案
《高速公路附属设施施工方案》一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长。
高速公路作为重要的交通基础设施，对于促进地区经济发展、加强区域间联系起着至关重要的作用。
本项目为某高速公路附属设施施工工程，旨在提高高速公路的安全性、舒适性和便利性。
该高速公路全长[具体里程数]公里，设计时速为[具体速度]公里/小时。
本次附属设施施工主要包括护栏安装、标志标线设置、隔离栅安装、通信管道铺设、绿化工程等内容。
施工区域地形复杂，涉及山区、平原等不同地貌，施工难度较大。
同时，施工期间需要保证高速公路的正常通行，对施工组织和安全管理提出了更高的要求。
二、施工步骤1. 护栏安装（1）施工准备- 熟悉施工图纸，进行技术交底。
- 准备好施工所需的材料和设备，包括护栏板、立柱、螺栓等。
- 对施工现场进行清理，确保施工场地平整、无障碍物。
（2）测量放线- 根据设计图纸，确定护栏的安装位置，并进行测量放线。
- 在安装位置上设置明显的标记，以便施工人员准确安装。
（3）立柱安装- 采用打桩机将立柱打入地下，确保立柱的垂直度和深度符合设计要求。
- 对立柱进行调整，使其位置准确、牢固。
（4）护栏板安装- 将护栏板与立柱通过螺栓连接，确保连接牢固。
- 对护栏板进行调整，使其线形顺畅、美观。
2. 标志标线设置（1）施工准备- 熟悉施工图纸，进行技术交底。
- 准备好施工所需的材料和设备，包括标志板、标线涂料、施工机械等。
- 对施工现场进行清理，确保施工场地平整、无障碍物。
（2）测量放线- 根据设计图纸，确定标志和标线的位置，并进行测量放线。
- 在安装位置上设置明显的标记，以便施工人员准确安装。
（3）标志安装- 采用起重机将标志板安装在立柱上，确保标志板的垂直度和高度符合设计要求。
- 对标志板进行调整，使其位置准确、牢固。
（4）标线施工- 采用标线机进行标线施工，确保标线的宽度、长度和厚度符合设计要求。
- 对标线进行养护，使其干燥、牢固。
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安徽省高速公路附属设施设计指南（送审稿）安徽省交通投资集团有限责任公司安徽省交通规划设计研究院二零一零年目录第一章总则第二章服务设施2.1服务设施的定义2.2服务设施设计原则及要求2.3服务设施的选址2.4服务设施的间距及规模要求2.5服务设施的总体布局2.6服务设施的工作内容及要求2.7工作界面的划分2.8案例第三章管理设施3.1、管理设施的定义3.2、管理设施设计原则及要求3.3、管理设施的总体设计3.4、管理设施的用地规模3.5管理设施的主要设计内容3.6工作界面的划分3.7案例第四章养护设施4.1选址原则4.2总体布局4.3房建设施第五章合并设置的附属设施6.1背景及要求6.2主线站与互通式立交的合并设置6.3服务区与互通式立交的合并设置6.4主线站、服务区及互通式立交的合并设置第六章附件及课题研究1、服务设施规模的确定2、服务设施的布局研究第一章总则由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交处允许上、下外，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性，但是相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旋客带来了不便和困难，因此附属设施的设置就显得更为重要。
当今环境下, 自然环境、社会环境对服务设施提出了更高的要求，同时人们对出行的“安全性、舒适性、便利性”提出了更高的要求。
如何做好附属设施的管理与设计、如何做到管理与设计的合理衔接、便于管理设计人员的尺度掌握以及业务部门间的工作衔接，如何实现附属设施的“安全、环保、服务、系统、和谐、经济、可持续发展和切实保护耕地”的目标，是指南工作的重点。
该指南以“人行简单、车辆方便”为目标，以“安全、服务、全寿命周期成本管理设”为中心指导思想”，强调“整体意识、专业意识、规划意识、服务意识、开发意识”意识。
文中对现有规范进行汇总揉合, 同时并借鉴国内外的先进经验，对一般服务设施做到标准化设计，对有特殊要求的附属设施，尽量满足其个性需求。
指南中以现有规范为基础，让使用者不必再查阅大量的规范，减少工作量，容易掌握服务设施的管理与设计，同时用个性案例，对使用者有更好的启发作用。
第二章服务设施本章主要介绍高速公路的服务设施，包括服务区、停车区等的设计。
主要内容为服务设施的设计原则，技术标准，选址及规模的要求以及各设计阶段的主要设计内容及界面划分，其设计围绕全寿命周期的设计指导思想，强调安全、服务、管理、机动灵活的设计理念。
为使在封闭状态下高速公路上的旅行安全、舒适，保证运输迅速而经济，为了缓解驾驶员在生理上的过度疲劳、汽车在机械上的使用极限状态，减少因高速公路上的车辆故障而引起的事故，所以服务设施是不可缺少的。
高速公路的服务设施按A级布设。
2.1服务设施的定义本指南所称高速公路服务设施是指为高速公路过往车辆、司乘人员提供车辆停置、加油、修理以及人员休息、食宿等服务的区域，是专门为人、车服务的场所和建筑设施的总称。
服务设施主要包括服务区、停车区等。
服务区指具备停车场、园地、公共厕所（包括身体残疾者用厕所）、免费休息所之外，还有营业设施的食堂、加油站、修理所、卖店等服务机构的休息设施而言。
停车区指具备停车场、园地、公共厕所及卖店等服务机构的休息设施而言，根据需要可设置加油站。
2.2服务设施设计原则服务设施的设计强调安全、服务、管理、机动灵活的设计理念。
设计中应充分重视“安全、环保、系统、和谐、可持续发展和切实保护耕地”的设计原则。
2.2.1、应贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，实现公路交通全面、协调、可持续发展的客观要求，发挥高速公路的服务功能，提高服务水平和经济效益。
2.2.2、高速公路服务设施建设坚持“统筹规划、合理布局，保证功能、准确定位，强化管理、科学发展”的原则。
结合项目区域经济发展和交通特点，科学规划，统筹布局，在一定规模路网范围内，考虑服务设施总需求，合理确定服务设施间距、选址以及单点规模，有计划、分步骤地建设实施。
2.2.3、高速公路服务设施应以保证基本功能为主，不刻意追求延伸功能，不追求商业利益。
结合地方经济发展需要，适当强化延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。
2.2.4、高速公路服务设施的规模和建筑风格，要根据当地土地、环境等建设条件，体现区域性、民族性、差异性。
要远近结合、适度超前，避免贪大求洋、标新立异、盲目建设。
既满足交通服务需要，又体现节约、环保的要求。
2.3服务设施的选址在合适的地点设置服务设施，能使服务的车辆最多，并有利于节约投资、保护环境，达到社会经济效益最高的目的。
服务设施的选址不应仅考虑单独的服务设施的布置，应从路网的角度入手，从区域经济的角度去分析，确定服务设施的功能需要，以此作为依据，作为服务设施的出发点，合理布局服务设施。
服务设施具体设计时，应结合高速公路的技术指标，从地形地质、人文景观、地物特产、供水排水、供电及用地等多种因素综合考虑，做到“人性化”的选址设计。
2.3.1、调查资料服务区的选址要明确主线技术指标，路网服务设施的布局情况，所选服务区的地质、排水情况，所选位置的土地利用及当地区域规划情况，项目中的取弃土情况，项目中的取土坑布置情况等。
上述因素只适用于初设及施设阶段，详见附件2。
2.3.2、服务设施的位置选择：2.3.2.1服务设施应该设置在地形条件良好的路段服务设施选址应充分考虑地形、地质、占用土地、拆迁量等因素，尽量设置在地形地质条件较好、占用荒地山地、拆迁量小的路段。
服务区选点避免位于高填深挖路段，并且尽可能在主线700～800m范围内无桥梁、通道、涵洞、跨线桥、天桥等构造物的干扰。
如不得已设置在建设条件不利的路段，可以适当减少服务设施的面积，将用地指标用于相邻的建设条件较好的路段，以节约工程造价。
2.3.2.2服务设施设置点位应满足交通技术方面的要求服务区设置点位的路段要求线形良好，设计要求同互通立交一致。
一般要求圆曲线最小半径2000m，竖曲线最小半径25000m，最大纵坡2％，停车视距最小200m。
此外，服务区设置点位与互通立交的间距不应小于2km。
2.3.2.3服务设施应该设置于交通流量较大的路段当在全线选点时，应该考虑在交通流量较大的路段上设置服务区，增加为车辆和人员提供服务的机率。
2.3.2.4服务设施适宜设置在较大的城镇附近或城市近郊在较大的城镇附近，一般交通流量较大，因此对服务设施的需求也大；同样，在大城市近郊，由于驾驶员担心进城停车和用餐不方便，甚至白天限制货车进入市区，因此对服务设施有较高需求。
2.3.2.5服务设施适宜设置在交通枢纽地点全面考虑综合运输体系，当多条道路交汇或相邻时，应该根据路网整体布局做好规划，甚至考虑设置成共用的大型服务区以节约用地，提高效益。
2.3.2.6服务设施设置点位应满足环境保护要求服务区不宜设置在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、居民住宅区、学校、军事设施等区域内或附近；服务区与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离应不小于1000米，陆域不小于500米。
2.3.2.7服务设施设置点位应便于管理和维护服务区宜选择在供电、给排水、上下班、物资供应等容易解决的地点，便于管理和维护。
服务设施选址应充分考虑用水条件，尽量避免设置在用水困难的路段，如用水十分困难或无法取水，则不得设置服务设施。
服务设施的选址应充分考虑周边路网条件，方便管理服务人员出入及货物运输。
2.3.2.8服务区的选址应选择地况良好，适合建设的用地（地势平坦的较佳）。
用地的情况良好或者是平坦的话对于停车广场的布置也好点，对于停车广场，特别是大型车的停车广场的坡度一般控制在1%~2%。
2.3.2.9服务设施应成为当地自然环境的一部分服务设施的设计应本着灵活机动的原则来确定，要与公路的线形、高程、沿线构造物等的分布结合起来，应避免因机械按照间距来确定位置，进而对自然环境造成不必要的破坏。
2.3.2.10服务设施适宜设置在风景较好的地方，尽量满足个性需求在满足环保要求的情况下，服务区尽量设置在风景较好的地方，以吸引驾乘人员休息和游览，提前消除潜在的疲劳，提高行车安全性。
服务设施的选址应充分的征求使用者的意见，服务设施的设计最终是给很多人用地，选址时就要从这些人的个人问题考虑，尽量为他们提供方便。
案例：均川服务区位于京山县境内的宋河服务区建在青葱翠绿的大富水河滩边，河水绕区而过，颇有小桥流水之古韵。
2.4 服务设施的间距及规模要求2.4.1 服务设施的间距要求：《公路建设项目用地标准》、《公路工程技术标准》及《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，这些规范标准中推荐我国高速公路综合性服务区的设置间距为50km；最大间距不宜大于60km。
服务区之间应设置一处以上的停车区，两相邻服务设施的间距宜为15～25km，最大不应超过30km。
停车区平均间距不宜大于15km；最大间距不宜大于25km。
在高速公路上交通量较小的路段或有特殊要求的路段，如经论证服务设施的服务功能过剩时可以：2.4.1.1预留服务设施的建设条件，待交通量增加，服务需求提高时再行建设。
2.4.1.2减小服务设施的占地面积，但预留扩建条件，待交通量增加，服务需求提高时再行扩设。
2.4.1.3减少服务区个数，其用地指标可用于交通量大，服务需求高的路段，但如果导致服务设施间距不满足规范要求时需要进行论证。
2.4.1.4减少服务设施的占地面积，其用地指标可用于交通量大，服务需求高的路段，在较大城市附近，由于交通量较大，特别是高峰交通量较大，可以适当增大服务设施面积或增设服务设施。
如高速公路靠近风景区或沿线自然风光较好，应尽量将服务设施设置在景区附近或风景较好的路段，并在服务设施布局时考虑旅游和观景功能。
服务区的总体布局应满足安全性、经济性的要求。
2.4.2 服务区、停车区的规模：服务设施的建设规模应根据公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。
当今社会发展速度的十分迅猛，人们很难对未来的趋势作出准确的评估，因此服务设施的规模等问题也就难以确定。
以服务设施规模设计为例，为保证节约不浪费，保护我国宝贵的土地资源。
一般情况下，以预测的第20年使用交通量确定征用土地面积，以预测的第10年使用交通量控制建筑设施规模。
服务区各功能要求用房要留有余地。
对于停车场，应考虑分期修建，初期可暂用绿地替代。
服务区可采取分期修建，但用地及其预留、预埋等相关工程应按预测的远景交通量确定。
占用土地规模不能超出国家规定值，下表表中为不含主线及贯穿匝道的占地面积是国家规定，服务设施的占地规模计算算例见附件3.有特殊需要的服务设施，经规划研究，可以适当减小，将用地指标放到有特殊需要的服务设施中。