高速公路路面设计及排水设计(参考)
高速公路路面设计及排水设计
高速公路路面设计及排水设计高速公路是现代化交通网络中不可或缺的重要组成部分，而高速公路路面设计及排水设计是确保高速公路行车安全和运营顺畅的关键因素。
下面将详细介绍高速公路路面设计及排水设计的相关知识。
一、高速公路路面设计高速公路路面是指公路车辆行驶所必须通过的道面结构，它的设计需要考虑多个因素，如路面材料、结构类型、施工方式、落差、走向和坡度等。
不同因素对路面的影响不同，因此在设计路面时需要全面考虑。
1.路面材料选择路面材料是决定路面性能和使用寿命的重要因素。
在选择路面材料时需要综合考虑多个因素，如路面设计速度、气温变化范围、降水量、路基土质、交通量等。
一般高速公路一般采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面，这两种路面材料具有良好的耐久性和抗压性能。
2.路面结构类型高速公路路面结构类型包括刚性路面和柔性路面。
刚性路面结构是指路面上加设钢筋混凝土或灰铸铁配重，以增加其耐久性，并防止因地面沉降引起路面变形。
柔性路面结构则采用沥青混合料表面覆盖层和碎石底层，具有更好的弹性和减震能力。
3.落差、走向和坡度高速公路落差是指公路相对水平面的高差，走向则是公路在平面上的方向，而坡度则是指公路在垂直方向上的倾斜程度。
这些因素的选择必须符合道路设计标准，以确保车辆在行驶过程中保持平稳和安全。
二、高速公路排水设计高速公路排水设计是指保证路面及附属设施在降雨天气下正常排水运营的系统和工程。
排水设计应综合考虑公路附近的河流、密集建筑区、土地利用状况等因素。
1.排水系统类型高速公路排水系统分为道路地下排水系统和路面运行排水系统。
道路地下排水系统包括排水管网、溢流口等。
路面运行排水系统包括表层排水系、横向纵向排水设施、积水井等。
2.排水设施的设计设计排水设施是为了确保在降雨天气下，高速公路的排水系统能够快速而有效地排水，以维护行车安全。
需要充分考虑到水文条件、周围环境、设施条件等方面。
为了达到良好的排水效果，排水设施的位置、数量、尺寸、排水能力要适当。
高速公路路面结构内部排水设计
第一届全国公路科技创新高层论坛论文集公路设计与施工卷高速公路路面结构内部排水设计左文根1张玉鹏2吴黎明31、安徽省公路勘测设计院合肥邮编：230041；2、中国人民武装警察部队交通第六支队合肥邮编：230041；3.中国人民解放军94248部队徐州邮编：221005。
摘要文章分别论述了水泥路面和沥青路面结构内部积水的根源，导致路面结构早期损害的机理及路面的破坏现象，直接影响路面的质量、行车的安全性和舒适性等因素，总结出加强路面结构内部排水系统设计是提高高速公路路面设计技术和质量的重要环节之一。
从设计、施工、营运管理等方面分析早期水损害的原因，提出路面结构设计应考虑抗早期水损害的预防技术措施和完善的内部排水设施设计。
关键词高速公路、路面结构、内部排水设计Internal Drainage Design of the Pavement Structure on SpeedwayZuo wen-gen1, Zhang yu-peng2,Wu li-ming31.Highway Survey & Design Institute Anhui Province,Hefei 230041,China；2.The Six Traffic Branch of People’s Armed Police of China,hefei 230041,China；3. 94248 Troop of PLA,Xu Zhou 221005,China.Abstract: the article discusses the source of cement pavement and bitumen pavement structure interior seeper 、the mechanism which causes pavement structure early stage damage and pavement destruction phenomenon ,which effects directly pavement quality 、drive a vehicle security and comfort .sums up that fortifying internal drainage system design of the pavement structure is one of important link of enhancing quality and technology of pavement design on speedway . analyses the reason of early stage water-damage from design 、 construction 、manageme and use , puts forward we must consider perfect internal drainage establishment design and precaution technique measure to resist early stage water-damage when we design pavement structure .Keyword: speedway; the pavement structure；internal drainage design1 简述随着我国高速公路的快速发展，对高速公路路面设计的技术和质量要求越来越高，但路面的早期破坏也越来越严重。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计
收稿日期——作者简介底思祥(—),男,四川乐山人,工程师。
京沪高速泰安段大修工程路面排水设计底思祥,赵 强,刘峻青(泰安市公路局,山东泰安 271000)摘要:路面排水是否通畅,对路面各种病害的产生和发展具有决定性因素,通过路表排水设计、沥青混凝土路面结构选型及抗渗性设计和路面结构内部防排水系统设计等方面完善路面排水系统,对高速公路的正常运行和行车安全具有重大意义。
关键词:高速公路;病害;路面排水设计中图分类号:U416.02文献标识码:BRoa d sur face dra i n a ge des i g n of ca p it a l r epa i r pr oject i n Ta i a n sect i o n of Be iji ng -Shangha i expr esswa yD I Si -xia ng,ZHAO Q ia ng,L IU J un -qing(H i ghway B ureau of Taian,S handong Ta i an 271000C hina )Abstract:S mooth of road surface d rainage is the decisive fact or of p roducti on and development of varied of road surface diseases .Road surface drainage syste mis perfectedthroughroadsurfacedrainagedesign,con struction ty p e selecti on of asphalt concrete road surface,design of resistance t o water penetrati on and water handling syste m design of r oad in ternal con structi on .Ithas great significance t o express way p roper functi oning andTraffic safety .Key word s:h igh way;d iseases;pave ment drainage design1 概述京沪高速公路1998年12月底全线建成通车以来,交通量逐年增大,目前已发展到昼夜416万辆,通过近10年的运行,大部分路段沥青混凝土路面较大面积的出现裂缝、唧浆、表面松散、坑槽等病害。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
探讨高速公路路基路面排水设计
Ｏ ． 前 言 高 速公 路的顺利 畅通运行 ， 离不开各个组 成部分 的正常运转 排 水是高速公路路基路 面的重要组成部分 ， 其作用 不容忽视 。高速公路 的路 面由于长期暴露在 空气 中． 受 到温度天气 变化 的影 响 ． 其整体性 能会有所下降 。针对现 阶段对高速公路路面 质量 的高要求 ． 我们必须 及时发现 排水 系统存在 的问题 ， 根据 经济发展 的需要 ． 对排 水系统进 行改造 ， 使其发挥正常的排水功能 ， 延长高速公路 的使用寿命
◇工 程科技◇
科技 目向导
２ ０ １ ３ 年３ ６ 期
探讨高速公路路基路面排水设计
张 国 宁 （ 泰安市公路局工程二处 山东
泰安
２ ７ １ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 随着人们生 活水平 的不断提 高， 高速公路 的使 用量也 随之增加 。 路基路 面完美的排水设计是 高速公路 通畅运转的前提条件 ， 是人 们生命安全 的重要保 障， 因此 必须重视排水 系统 的改建， 减少由于排 水故障造 成的损 失。 现阶段 ， 我 国高速公路路 面排 水 系统存在一 定的问题 ， 具有上升 的空间。本 文就 高速公路排水设计 的改进 问题进行探 讨。
２ ． ４排水沟的排水设 计 排水构没有固定的位置 ． 根据高速公路路面的实际需要确定其位 置。排水沟的设计必须考虑地形 、 天气 、 路面等多方面因素 ， 将所有排 水设 计有序地连接 起来 ． 形成一个相互合作 的统一整体 和截水沟 的 排水设计相 似 ． 排水沟通常采用 梯形 ． 根据 流水 量的大小 ． 确定匹配 的 尺寸。排水 沟相当于一个 纽带 ， 必须达到施工要求 。 ２ ． ５跌水与急流槽 在一些偏远 山区或者是地 势陡峭 的路 面 ． 路面坡度较 大 ． 路面 的 稳定 性下降。 当雨水降ｌ 临时 ， 雨水的引流非常重要 ， 减 少由于车辆行驶 过快 ． 不能及时刹 车造成的交通 事故 跌水 与急流槽可以较好地解决 路面坡度大的问题 ． 增加了路 面的平衡性 。 在实际应用 中， 这两种设计 般 与其他 排水设计 共同配合 ， 完成排 水工作
某地高速公路路基路面排水工程结构设计图
高速公路路面排水设计分析
高速公路路面排水设计分析随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。
文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。
标签：高速公路；路面；排水设计引言在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。
以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。
1 积水对高速公路路面的影响高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。
1.1 渗透水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。
1.2 行车荷载方面造成的影响水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。
常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。
1.3 填充材料失效沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出，气温下降后沥青路面的收缩较快，会将填充物挤出，这样就形成了孔隙。
浅谈高速公路的排水设计
浅谈高速公路的排水设计作者：尹伟来源：《城市建设理论研究》2013年第24期摘要：随着我国经济的快速发展，交通越来越发达，各行业对公路的依赖和需求也越来越大。
对于高速公路的设计和施工人员，如何减少水对高速公路的路基和路面结构的损害，对延长高速公路的通行寿命具有重大意义。
本文将对高速公路的排水设计思路进行深入的研究。
关键词：高速公路排水设计中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：在长期的研究过程中发现，高速公路路基、路面的破坏很大一部分因素出现在水上，水对路基、路面的破坏必须得到高度的重视。
破坏高速公路的水主要包括地表水和地下水两个方面。
目前我国高速公路基本都是沥青混凝土材料，所以这些材料在水的长期侵蚀过程中会逐渐出现变形而使材料强度减低，然后在大量行车负荷及温度变化的反复作用下，路面就会出现裂缝、剥落、松散、坑槽、错台甚至断裂等一系列问题。
水分的渗入会造成路基严重损害，会造成公路进一步破坏，严重影响行车安全。
近年来，高速公路网的普及和延伸，在防护排水设计方面所考虑到的影响因素也越来越复杂。
1 高速公路排水设计面临的问题排水设施设计不当设计高速公路路面的排水设施时，未充分考虑受到地势、地形的影响，导致公路的排水系统欠缺，造成道路的积水。
公路的排水设施主要有边沟与急流槽。
公路的排水设计需要充分对公路四周的地势进行认真勘察，以免排水设施的设计与实际不相符。
此外，公路的路面积水无法得到及时的排除，导致路面的排水系统功能下降，影响了高速公路的稳定性与行车安全性。
高速公路路面积水路面排水不当，导致积水将会影响到公路的使用寿命，淤积水经过渗透可变为自由水，从而进入到公路的路基内部，大大削弱了路基的牢固性。
此外，受到积水分子张力的影响，公路路面可能出现错开或者开裂现象，不利于高速公路的稳定性与使用寿命。
与环境不相协调在高速公路排水的设计过程中，没有重视对环境的考虑，甚至破坏生态环境的和谐性与规律性。
此外，公路的污水或者雨水均應通过处理之后方可排放，然而当前的公路排水设计中，大多数是未经处理就直接排放，不利于环境的发展。
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第三章排水设计计算说明书3.1 气候与地质条件介绍项目工程区属亚热带湿润季风气候区，整体气温变化幅度小，年均温13-14C, 1月均温3.0-6.3 C, 7月均温19.8-22.0 C。
极端最高气温为32.8 C, 最低气温为-12 C o多年平均降水量达到1350毫米/年。
蒸发量最大的月份为2〜5 月份,无霜期230-300 天。
冬暖夏凉,气候宜人。
地形起伏较大,局部地区气候差异明显。
全市总水量约142.18亿立方米，其中地表水体平均年流量64亿立方米。
项目工程区地处长江水系和珠江水系的分水岭地区。
长江水系以乌江上游三岔河为干流, 展布于市境北部；珠江水系以北盘江为干流, 由西向东横贯市境中部；南盘江支流分布于市境南部边缘。
受岩溶地貌影响，地表河网与地下河网均有发育，互有衔接，且反复出现。
境内10公里以上河流43条，多呈现河谷深切，河床狭，水流急，落差大，水利资源丰富。
工程区年降水量具明显的季候性特征，5〜10月为雨季，多暴雨，降水量占全年总量的三分之二，暴雨常造成洪水灾害，并诱使崩塌、滑坡等地质灾害发生。
项目工程区所属境内岩溶地貌类型齐全，发育典型。
山峦众多，延绵起伏；沟壑纵横，深履险峻。
地势西北高，东南低。
地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪，海拔在2900.3 米，人称“贵州屋脊”；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷，海拔586米。
境内平均海拔在1400-1900米之间。
沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2m左右，稻田中种植土厚0.6m左右。
下伏基岩为硅化板岩。
3.2 边沟设计验算在K10+983.396 至K11+020 之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段，本次设计以沥青混凝土路面为例。
硅化板岩路堑（坡度为1: 0.5,坡面流长度为7.5m），路基宽度21.5m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m,路拱横坡为2%在纵断面方面，此处属于竖曲线上，采用平均纵坡i=（1518.14-1516.70）/36.604=0.03%,边沟坡脚和路肩边缘间设置矩形形边沟。
计算简图如图 4.2-1.1.1.1 计算汇水面积和径流系数：由图一计算汇水区域在路堑一侧（由平台沟到边坡平台）的面积A1=7.5 X 36.604=274.53m2。
由于坡面上采用拱式护面墙防护，则由《公路排水设计规范》得坡面径流系数取C1=0.78。
汇水区域在边沟平台上的面积A2=1 X36.604=36.604m2,取坡面径流系数（浆植草护面）C2=0.53 ，汇水区域在路面一侧（公路路中线到边沟）的面积为A3=36.604 X2=439.248m2，由表查得沥青路面径流系数为C3=0.95。
由此，总的汇水面积为F=274.53+36.604+439.248=750.382m 2，汇水区的径流纱53 °78 36.604 °53 439・248 °950.87图0-1边沟计算示意图1.1.2计算汇流历时:1.445*（m^L s）0.467计算坡面汇流历时, J i s其中：L s――坡面流长度;i s——坡面流坡度;m 1地表粗糙系数;由表查得拱式护面墙防护路堑边坡的粗度系数m1=0.4,且路堑坡度为1：0.5，得路堑坡面汇流历时 J 1.445 (0.4 7.5)0.4672.05mn。
V1/0.5由表查得边沟平台（植草护面）的粗度系数m1=0.4,横向坡度为4% ,则t1 1.445*(0.4 A)0"73.816m nV0.04查表得沥青混凝土路面粗糙系数为，横坡4%，坡面流长度为12m，所以历时时间为t1 1.445 (0.013 12)0.467 1.287min。
v 0.04C=750.382由克毕公式t1因此取坡面汇流历时t i =3.816min （取最大值）。
设边沟底宽为 0.6m ，高0.65m ，以浆砌片石砌筑，沟壁粗糙系数n=0.025。
设计水深为0.5m 。
求得 过水断面段面积为 A= 0.620.5 0.3m ， 水力半径为bhn —0.6 0.5 0.188m 。
R= b 2h0.6 2 0.5按曼宁公式，得沟内平均流速为:1.1.3计算降雨强度:据设计手册，高速公路路界内坡面排水设计降雨重现期为15年。
求设计重现期和降雨历时内的降雨强度（mm/min ），由于公路在贵州六盘水境内，据《公 路排水设计手册》，可取公式42.25 62.60 IgP 42.25 62.60 Ig15） I3.170mm/min 。
t 351.557 351.1.4计算设计径流量:可按降雨强度由推理公式确定： Q 16.67 C I F ，式中Q---设计径流量; C---径流系数； F---汇水面积（Km 2）所以 Q 16.67 0.87 3.170 750.382 10 60.0345m 3/s 。
1.1.5检验径流：设定边沟的截面形式为矩形，底宽0.6m,过水断面为底宽0.6m ，水深0.5m ，断面积为 0.3m 2,则泄水能力 Q c =0.3 忽.3=0.69m /s 。
V 1£.1-R 3i 2 n1 2 10.1883 0.0320.025 L 36.604上2 s 0.27min 。
2 V 2.30由上可得汇流历时为t t 1 t 2 1.2872.30m/s ，因此沟内汇流历时为0.27 1.557mi n3 3因为设计径流量Q=0.0345m /s＜泄水能力Q c=0.69m /s,所以假定的边沟尺寸符合要求。
1.1.6冲淤检验：边沟的平均流速应使水流在设计流量条件下不产生冲刷和淤泥。
为此，应保证设计流速在最大和最小允许流速范围内。
对于浆砌片石边沟，最大允许速度为3.0m/s，由于水深不大于0.5m，则修正系数为0.85,故修正最大允许流速为 2.55m/s，而最小允许速度为0.4m/s。
对于平均流速V=2.3m/s在最大与最小范围内，故满足冲淤检验。
综上所述，边沟尺寸符合要求。
拦水带设计验算：本次设计以沥青路面设计为例，单侧路面和路肩横向排水的宽度为12m,出水口的间距初拟为50m，以K10+983.396〜K11+020段为设计段，纵坡坡度为0.03%,路拱横坡度为4%。
计算图见图4.3-1 :出水口路肩边缘图0-1拦水带设计示意图1.1.7设计径流量计算(1) 设计重现期按公路重要程度(高速公路)，对路面和路肩表面排水取设计重现期为5年。
(2) 汇水面积和径流系数设出水口间距为50米，则两个出水口之间的汇水面积为F=50 X12 XW-6=600 X10-6km2,对于沥青混凝土路面取径流系数C=0.95。
(3) 汇流历时数m i=o.oi3,路面横坡为i s=4%,坡面流长度L s=12m,可计算得到坡面汇流历时t i 1.445* (°.°13 12)0.467=1.287minV0.04由沟底(即路线)纵坡i g=0.03%,则由齐哈近似估算：v 20i g"=20 0.0003°.6=0.154m/s,所以沟内汇流历时为:t s=50/(60 (X154)=5.411min由此，可得到汇流历时为t=t1+t2=6.698min(4) 降雨强度贵州六盘水的降雨强度公式为：I 4225 62.60 lgP)3.170mm/mi n,t 35由此得到设计径流量为：Q 16.67 C I F =16.67 &95 & 170 800 >1 0-6=0.030m3/s1.1.8确定路缘带内的水深与水面宽度硬路肩宽为3m,外侧边缘设沥青路缘带，近路缘带60cm宽度范围内路肩横坡采用5%，由以上求得设计径流量Q=0.03m3/s。
折线型底边的过水断面图见图 4.3-2。
查表得，光滑沥青表面的粗糙系数为n=0.013,对于浅三角形沟的水力计算采用修正的曼宁公式来计算泄水能力，由1 8 1Q C= 0.377 h3i2，带入Q=0.03m3/s, i h=0.04,i=0.0003,来反算h a=0.104m。
则离路缘带60cm 处的水深h b=h a-B w i a=0.104-0.6 0.04=0.08m。
水深为0.08、横坡为0.04的过水断面的泄水量按修正的曼宁公式来计算。
由克毕公式t1 1.445* 计算坡面汇流历时t i,由表查得地表粗度系Q10.3770.04 0.0138 10.0430.00032=0.00211 m 3/s图0-2路缘带内60cm 宽度范围内的泄水量为Q a Q Q 1 0.03 0.00211 0.028m 3/s 。
路缘带内60cm 宽度范围外的泄水量为总泄水量 Q a +Q b =0.0308m 3/s >Q=0.03m 3/s 改水深h a =0.06m,按上述方法知： h b =h a -B w i a =0.06-0.6 0>04=0.036口Q a =0.028-0.0016=0.0264m 3/s总泄水量 Q a +Q b ==0.0264+0.0021=0.0285m 3/s,接近于设计流量 Q=0.03m 3/s ,因而, 拦水带边沟水深为 6cm,沟内水面宽度到达离硬路肩边缘0.6+0.02/0.03=1.27m 。
1.1.9确定拦水带尺寸水力计算主要关心边沟排泄设计流量时的水深和水面宽度，前者影响到路缘带或缘石的 高度，后者用于检验沟内水面是否超过设计规定的限值（硬路肩内侧边缘）。
根据拦水带边沟水深为6cm,以及水面宽度为 1.27m （硬路肩宽度为3m ）,选择拦水带的形式为水泥混凝土 拦水带，拦水带堤高 12cm,正面边坡1： 1,背面边坡直立。
具体尺寸见下图。
本节设计的公Q b80.377 30.043 0.03 0.01310.00032=Q.QQ28m 3/soQ i0.377 0.04 0.0130.036 10.0003" 0.0016 m 3/s .0.377 0.03 0.01380.036' 10.0003' 0.0021 m 3/s式均来自于公路排水设计手册。
拦水带尺寸图（单位：cm）4水泥混凝土路面设计4.1交通量计算立德高速K10+000~K12+250段，在自然区划上属于V3区。
拟建一条高速公路，双向四车道，交通量年平均增长率为8.5%，路基土为低液限粘土。
表4-1计算设计年限通过的标准轴载作用次数车型车轴车轴车轮型P i(KN) N i16M (豆)100小客车前轴1-111.52700 2.52656E-12后轴1-1232700「 1.6558E-07中客车SH130前轴1-116.5800 2.41453E-10后轴1-223800 4.90609E-08大客车CA50前轴1-128.7500「 1.05945E-06后轴1-268.2500 1.095267小货车BJ130前轴1-113.551700 2.19522E-11后轴1-227.21700 1.52599E-06中货车前轴1-128.7600 1.27134E-06CA50后轴1-268.2600 1.314320388N s=ADTT X （k p,k X p k）k=2352X0.5 X.8=941 （次）4.2交通参数分析1、累计标准轴次设计使用年限为30年，车轮轮迹横向分布系数为n =0.20 （《公路水泥混凝土路面设计规范》中表A.2.4查得）使用年限内的累计标准轴次：=山〔（1 r）t-1〕X365XN e941 30= 1 0.085 -1 365 0.200.085=8532682三2000X104（次）使用年限内标准轴载作用次数（100,2000）,属于重交通等级。