高速公路路面结构

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浅析高速公路SMA路面【精选】

浅析高速公路SMA路面【精选】

SMA路面的使用概况
沿江高速公路SZ21标、宿淮高速 公路HA23标、宁淮高速公路HA21 标、宁常高速公路NC21标路面等 都采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石 表面层。
SMA混合料的材料特性
1、材料组成 粗集料 细集料 矿粉填料 沥青结合料 纤维稳定剂
SMA混合料的材料特性
18 16 14 12
内摩阻力来源于集料的机械咬合: 10
8 6 4 2 0
0
贯入阻力/kN
19mm 9.5mm 4.75mm 2.36mm 1.18mm 9.5mm' 13.2mm 16mm
500 1000 1500 2000 2500
贯入深度/0.01mm
SMA混合料的材料特性
3、技术特性
高温稳定性 高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值, SMA混合料集料有棱角且表面粗糙, 故内摩阻角φ值大。即使在高温条件 下,由于粗集料颗粒之间相互良好 的嵌挤作用,混合料仍有较好的抗 变形能力。
SMA混合料的材料特性
低温抗裂性 低温抗裂性主要取决于抗拉能力,抗 拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚 力c值。SMA混合料集料之间填充的沥 青玛蹄脂是由高含量的矿粉、纤维和 沥青组成,粘结作用远高于普通密级 配混合料,从而使混合料具有很好的低 温抗裂性能。
SMA混合料的材料特性
耐久性
在SMA混合料中,粗集料骨架空隙被富含沥 青的玛蹄脂密实填充,并将集料颗粒粘结 在一起,沥青在集料表面形成较厚的沥青 膜。此外,SMA混合料空隙率较小,沥青与 水或空气的接触较少,因而SMA混合料的水 稳定性和抗老化性较普通沥青混合料为好; 又由于SMA混合料基本是不透水的,对中、 下面层和基层有着较好的保护作用和隔水 作用,使沥青路面保持较高的整体强度和 稳定性。

高速公路短路基路面的结构设计

高速公路短路基路面的结构设计

高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。

为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。

在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。

一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。

作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。

2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。

3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。

如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。

高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。

二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。

但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。

而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。

高速公路路面结构

高速公路路面结构

浅谈高速公路沥青路面的全寿命设计理念与成本分析杜红云1吴琤2(1 江西省南昌市公路勘察设计院南昌 330077 )(2 江西省公路局物资储运总站南昌 330013 )摘要:高速公路沥青路面的全寿命设计,应根据价值工程的原理,在确保沥青路面使用性能良好的状态下,适当增加建设成本,大幅度减少路面维修成本,延长路面使用年限,最终达到降低全寿命成本的目的。

关键词:道路工程;沥青路面;全寿命设计;成本分析0 前言随着国民经济的迅速发展,国家对基础设施建设投入了大量的资源。

公路事业作为基础设施之一,现正以迅猛的速度发展,社会对高品质、高服务性能的公路的要求日益提高,行车的安全、舒适、快捷已成为人们的基本要求。

但随着运输交通量和大吨位车辆的急剧增大,以及复杂多变的自然条件等诸多因素的影响,而使现有路面结构变形和损坏相当严重。

这样,既影响了路面的使用性能和寿命,又给公路建设事业造成了巨大的经济损失。

为此,需对路面结构设计作进一步的科学探讨。

1 影响路面结构性能的主要因素路面结构应坚固耐久,表面应平整、抗滑和耐磨。

影响路面结构使用性能的因素很多,其中主要有:1.1路基的稳定性修筑路基,必然会改变原地层所处的状态,破坏原地层固有的稳定状态,且原地层上存在着软弱地层,风化岩层等不良地质水文地段,这就必需采取必要的排水防护和加固措施,保证路基整体结构的稳定性,从而使路面结构具有足够的稳定性。

1.2土基的坚实性土基位于路面结构层下,直接承受路面结构传递下来的荷载。

如果土基过分湿软和水温条件差,在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形,甚至引起翻浆,产生弹簧路基,使路面失去坚强而均匀的支承,从而引起路面结构过早损坏。

因此,土基的坚实与否将直接影响路面结构的使能。

1.3交通量的大小及车辆吨位交通量的大小及车辆吨位直接影响到路面结构的设计。

汽车对路面的作用,包括重力作用和动态影响。

重力作用主要是通过轮胎与路面的接触面,将其重力传递给路面,再由路面扩散至路基。

路面结构层次划分路面分类_OK

路面结构层次划分路面分类_OK
第一讲2 路面结构层次划分
路面分类
2021/9/5
1
路面结构及层位功能
• 路面横断面:
图5中央分布带不设置排水设施
单向路拱
图6中央分布带设排水设施
两侧路面分别在中间设路拱双向排水
• 路拱横坡:
为排掉路面上的水,路肩横坡比路面大1%~2%
• 路面结构分层及层位功能:
路面的层层组合称为路面结构。在行车荷载和自
度、抗滑、耐磨,使用高质量的材料。 在沥青路面中,沥青层的厚度<18cm时,国际上普遍认为,沥青层越薄越易产生车辙,>
18cm与厚度没有关系了。
6
路面结构刨面图
抗滑磨耗层

沥青中面层

沥青底面层
基层
垫层
土基 7
图7 高速公路沥青路面结构 8
图8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面
9
• 世界上,普遍采用三层式沥青面层。
Limit Compression 受压极限
18
Guangdong Pavement Trial 广东实验路
21 c m
45 c m
Hot Mix Asphalt L ayers
热拌沥青混合 C料em层ent Treated/Stabilized G
ranular Base
水泥稳定粒料基层
Lime Treated/Stabilized Subgr
70 um
15Fatigue LFra bibliotekfe疲劳寿命
Cracking is from the surface
从表面发生的裂缝
16
PERPETUAL PAVEMENT 永久性• 路Su面rface (5 to 8 cm)

路面结构组成

路面结构组成

路面结构组成路面结构是指道路上的铺装材料和构造方式,它直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。

在城市化进程中,道路建设越来越重要,因此了解不同的路面结构对于保障道路质量至关重要。

一般而言,路面结构由基层、底基层、面层和附属设施等部分组成。

基层是路面结构的最底部,其作用是分散和传递车辆荷载,承受地基的压力,并保证路面的整体稳定性。

常见的基层材料有碎石、砂石和混凝土等。

底基层位于基层之上,用于分散和传递荷载,同时起到排水和保持路基平整的作用。

常用的底基层材料有碎石、砂石和沥青混合料等。

面层是路面结构的最上层,直接承受车辆荷载和外界环境的影响,对于道路的平顺度、抗滑性和耐久性起着重要作用。

常见的面层材料有沥青混合料和水泥混凝土等。

根据不同的道路用途和交通量,路面结构的设计也会有所不同。

例如,高速公路的路面结构通常采用多层结构,以应对高速行驶的车辆荷载和频繁的交通流量。

而城市道路的路面结构则相对简单,一般只有基层和面层两个部分。

路面结构的施工也需要遵循一定的规范和要求。

在道路建设中,先进行地基处理,包括填筑、夯实和排水等工作。

然后进行基层的施工,根据设计要求选择合适的材料进行铺设和压实。

最后进行面层的施工,包括沥青混合料的铺设、摊铺和压实等工序。

不同的路面结构具有不同的特点和适用范围。

例如,沥青混合料路面结构具有较好的平顺度和抗滑性,适用于城市道路和一般公路。

而水泥混凝土路面结构具有较好的耐久性和承载能力,适用于高速公路和重载交通道路。

在实际的道路维护和管理中,对路面结构的监测和维修也至关重要。

通过定期的路面检测,可以及时发现路面病害,采取相应的维修和养护措施,延长道路的使用寿命和保障交通安全。

路面结构是道路建设中的重要组成部分,它直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。

了解不同的路面结构对于保障道路质量至关重要,同时在实际的道路维护和管理中,对路面结构的监测和维修也十分重要。

通过科学合理的路面结构设计和有效的维护管理,可以提高道路的使用寿命和交通流畅度,为人们的出行提供更加便利和安全的环境。

某地高速公路路基路面排水工程结构设计图

某地高速公路路基路面排水工程结构设计图
20示 意F-FG-G示 意6036401201003060308014060601808035示 意H-H4:1362060114.6A - A示 意3060示 意E-E1206030D-D示 意30注:1、本图尺寸除排水管直径以毫米计外,余均以厘米为单位。5、槽身宜砌成粗糙面,并嵌入10×10cm坚硬小石块,用于消力和减小流速。4、槽身过长时应隔10米分段砌筑,断开处设置伸缩缝,缝内用防水材料填筑。2、本图为连接矩形暗埋边沟A式急流槽设计图,适用于边沟出口坡度陡于1:2.0处。3、进水部分端墙及槽底砌筑时应与HDPE管安放同步进行。进口包透水土工布暗沟浅碟植草沟耕植土端墙BB - B示 意C - C示 意端墙接暗埋矩形边沟C端墙耕植土浅碟植草沟暗沟%%c100软塑透水管GHF5050100200403040100FHG30EE201020101550101515151:m槽身501020102010示 意 图急流槽底粗糙面DCB端墙接浅碟植草沟接暗埋矩形边沟%%C100HDPE管进口包透水土工布D碎石垫层RA消力及出水部分30172603030槽 身 部 分3060示 意平 面边沟部分进水部分A304.21:2.0630.1100.01:0.75170.0175.61:1.0493.7372.41:1.751:1.5194.9248.2275.9R部分尺寸表(cm)槽身坡度L0.720.720.720.720.720.720.720.720.722.800.62.430.155.912.601:2.05.40(立方米)进 水 部 分5.124.844.304.05M7.5浆砌片石沟 底坡 度1:1.751:1.51:1.01:0.75(米)1.501.702.202.40%%c100HDPE管防滑平台平方米/处沥青麻筋伸缩缝立方米/米沟 身立方米/个槽 身 部 分M7.5浆砌片石5.855.795.690.170.200.300.400.725.66(平方米)M10砂浆抹面1.772.262.091.62M10砂浆抹面(平方米/米)0.60.60.60.62.402.492.652.72(立方米)消 力 及M7.5浆砌片石出 水 部 分M10砂浆抹面(平方米)工 程 数 量 表12030120>H1>60D式急流槽设置示意截水沟路堑开挖坡口线D式急流槽坡脚线Ⅲ边沟挖方边沟Ⅱ-Ⅱ断面Ⅱ-Ⅱ断面消力坎301、本图尺寸均以厘米计。1.04因地形使边坡截水沟的水不得不流向路堑边沟时设置。也可2、本图为D式急流槽设计图,适用于在沿线排水系统布置图中注:与本图一致。0.46(0.92)4、施工时,应使急流槽台面保持粗糙以使水流减缓流速。3、槽身如遇有边坡平台时,平台处应与平台截水沟连通,其它1.12D式急流槽断面图截水沟ⅠD式急流槽立面图5050ⅡⅠⅡⅢ50路基边沟Ⅰ-Ⅰ断面边沟底线D式急流槽平面图M7.5浆砌片石M10砂浆抹面项 目单位0.630.60进水口段m /m3名 称截水沟100100工程数量表0.51(1.02)0.42(0.84)3m /m3出水口段m /处边 沟槽身部分0.870.60挖 基1 : n(与路堑边坡一致)路基开挖线原地面线M7.5浆砌片石31:1.001:1.75坡 率一个防滑平台数量表0.1370.241(m )0.2751:2.00M7.5浆砌片石挖基土方(m )30.2750.2410.1375、边沟仅为示意,详见边沟设计图。6、括号内外数值分别为与矩形暗埋边沟、盖板明边沟相接数值。用于边坡侧面连通平台截水沟将水引入排水沟中。填挖交界盲沟出口软塑透水管沟侧盲沟中碎石(平方米)M10砂浆抹面GHF3、进水部分端墙及槽底砌筑时应与HDPE管安放同步进行。2、本图为连接盖板明边沟A式急流槽设计图,适用于边沟出口坡度陡பைடு நூலகம்1:2.0处。示 意C - C AL槽身坡度部分尺寸表(cm)R^100HDPE管示 意B - B 消力及出水部分30F50HG5010020040304010030170.5155.7127.31721:1.51:1.75233.7309.11:1.0108.04、槽身过长时应隔10米分段砌筑,断开处设置伸缩缝,缝内用防水材料填筑。5、槽身宜砌成粗糙面,并嵌入10×10cm坚硬小石块,用于消力和减小流速。1、本图尺寸除排水管直径以毫米计外,余均以厘米为单位。注:出 水 部 分M7.5浆砌片石消 力 及(立方米)2.722.652.492.406030114.01:0.7558.0碎石盲沟BB沟侧盲沟中软塑透水管端墙端墙接盖板明边沟0.60.60.60.6(平方米)M10砂浆抹面1.581.841.931.66M10砂浆抹面(平方米)DD%%C100HDPE管接盖板明边沟边沟部分进口包透水土工布EC示 意D-DE-E示 意201010201020102010155010151515C示 意A - A槽 身 部 分E1:m示 意 图槽身示 意平 面A进水部分R50急流槽底粗糙面5.660.720.400.300.200.175.695.795.85M7.5浆砌片石槽 身 部 分立方米/个沟 身立方米/米伸缩缝沥青麻筋平方米/处防滑平台(立方米)碎石HDPE管%%c1002.202.001.601.40(米)1:0.751:1.01:1.51:1.75坡 度沟 底0.09M7.5浆砌片石1.812.002.352.51进 水 部 分(立方米)工 程 数 量 表2.661:2.02.405.910.152.020.62.80392.91:2.0185.60.720.720.720.720.720.720.720.720.72肓沟0.090.090.090.09示 意G-GF-F示 意6020364:1H-H示 意3620H9272H100.81:2.0223.528.01:0.7574.059.71:1.0177.4134.61:1.751:1.579.089.695.2R槽身坡度LCⅢ防滑平台ⅠⅢ构造图式流槽急Ⅳ消力坎ⅤM7.5浆砌片石防滑平台防滑平台防滑坎ⅣⅤ 准参照 GB/T 16800--1997《排水用芯层发 5、横向排水管为外径31.5cm的PVC-U管,质量标 3、急流槽底面应做成粗糙面;表面采用M10水泥砂浆勾缝。 4、急流槽槽身每2m(水平投影长)设防滑平台一处。 泡硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》国家标准执行。

公路路面结构识图及施工规范

公路路面结构识图及施工规范

一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。

路基是在天然地表面按照路线的设计线性(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。

路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床:路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。

路床分为上路床(0~0.3 m)和下路床(0.3~0.8 m)两层。

上路堤:路面结构层底面以下0.8~1.5 m的填方部分称为上路堤。

下路堤:上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的,如图1-1所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的,如图1-2所示。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级,二级公路石灰应不低于Ⅲ级,二级以下公路宜不低于Ⅲ级。

高速、一级公路的基层,宜采用磨细消石灰。

二级以下公路使用等外石灰时,有效氧化钙含量应在20%以上,且混合料强度应满足要求。

一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车,通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面,使路面结构内部产生应力、应变和位移。

如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足,路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害,影响路基、路面的正常使用。

【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时,一般情况下,柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)用弯沉表示承载力,刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)用强度表示承载力。

【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度,碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜,最大厚度宜不大于200㎜。

施工过程的压实度检测,应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准,每天取样的击实试验应符合下列规定:A击实试验应不少于3次平行试验,且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3;否则,应重新试验,并取平均值作为当天压实度的检测标准。

关于高速公路路面面层结构型式的选择

关于高速公路路面面层结构型式的选择

土基 础 ) 采用 沥 青 混凝 土路 面 。这 种 混合 路 面 沥青 用量很少 , 在维 修 时 无 需 采 用 自动 摊 铺 机 , 只需 而

是 刚 性 路 面 , 必 然 会 因路 基 下 沉 而 导 致 过 早 损 都 坏 。其 次 混 凝 土 本 身 质 量 , 果 不 严 格 控 制 水 泥 如 用 量 、 灰 比和 混 凝 土 的搅 拌 时 间 , 必 降 低 水 泥 水 势
坏 比较 严 重 , 运 营 过 程 中 曾 多 次 采 取 局 部 铲 除 在
和 重 筑 混 凝 土 路 面 的补 救 方 法 进 行 修 补 , 是 难 还
以达 到 高 速 公 路 对 路 面 结 构 的 基 本 要 求 。 为 此 ,
层 最 好 采用 Ⅱ类 钢 筋 ) 其 抗 弯 强 度 大 大 提 高 。 根 , 据 西 南 环 高速 公路 的 施 工 经 验 。在 浇 注 混 凝 土 中
维普资讯
关于 高速 公路路 面 面层结构 型 式 的选 择
叶 满全
( 州市高速 公路总公 司 ) 广
高 速公 路 路 面所 采用 的结 构 型 式 不外 两 种 , 即 柔性 路 面 和刚 性路 面 , 路 面面 层 普 遍 采 用 沥青 混 而
混 凝 土 强 度 而 产 生 混 凝 土 表 面 裂 缝 和 损 坏 。 广 州
般 维 修机 械 。同 时维 修 时 间很 短 , 费用 很 低 。 由
于水 பைடு நூலகம் 混凝 土 有较 高 的抗 压 强 度 和 耐磨 耗 能 力 , 养 护周期长 , 养护 费 用少 , 营运 单位 带 来很 大 方 便 。 给
就 广 州市 环 城 高速 公 路 的建 成 和 运 营使 用 经 验 , 笔
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( 4)混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在
于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接
层,常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层,因而分别
可以起到阻止水分渗入路基,减缓半刚性基层由于开裂导致
的应力集中现象,可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂
缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与
国高速公路路面设计中应用最广泛的形式,以半刚性基层作
为路面荷载的主要承重层,这种结构组合形式造价相对较
低,但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大
( 2)全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作
为基层以及面层,由于沥青材料是一种粘弹性材料,因此容
易产生塑性变形,沥青层厚度相对较大,引入建设初期的投
公路路面结构层分为上中下三层,各层厚度以及基层材料
厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求
( 2)路面稳定性以及耐久性高,与环境适应性较好路
面设计应该符合不同地域的气候环境条件,避免后期各种病
害的发生例如对于严寒以及冰冻地区,由于无机结合料基
层容易出现温缩以及干缩裂缝,因此应合理设计沥青面层材
料与厚度,避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较
层之间的层底拉应力作为控制指标,对路面整体承载能力与
基层以及面层的开裂破坏进行控制我国高速公路路面结
构设计的理论基础是基于弹性层状体系理论,其结构层厚度
验算的理论公式如下所示:
( 1)路面设计弯沉值: l
s
l
d
;
( 2)路面结构层容许拉应力:
R =
s
Ks
m
;
( 3)实际弯沉值: l
d =600N
-0.2
同所承担的功能也不同,因此在设计过程中,需要注意根据
路面结构内部应力与应变变化规律的不同,有针对性的选择
沥青稳定材料类型与层厚,对于上面层,材料设计的重点在
于确保路面的平整度抗滑性能抗变形与开裂性能以及抗
水损坏性能对于中面层由于处于剪应力最大的层位,因此
设计的重点在于沥青材料的强度以及高温抗变形能力对
于底面层,由于属于设计中拉应变控制层为,因此设计的重
点在于抵抗拉应变所造成的开裂上,要求材料具有较好的耐
久性,可以抵抗应力应变反复作用造成的疲劳开裂
2.3高速公路路面结构层厚度设计
由于我国沥青结构形式大多为由半刚性材料作为基层,
以沥青类材料作为面层,因此我国在高速公路路面结构设计
中,设计方法主要是通过对路表回弹弯沉值沥青面层与基
1高速公路路面结构设计原则
(1)具备足够的承载能力,满足高速公路路面行车荷载
的要求高速公路由于重型车辆较多,车速相对较快,因而
对于路面的荷载能力要求较高因此,在高速公路路面结构
设计中,应该结合个结构层的材料特点,按照荷载应力应变
自上而下扩散衰减的规律,充分利用结构层材料的刚度以及
强度同时,路面结构层设计应综合各结构层的特点,高速
(2)基层在高速公路中使用的基层材料,主要包括半
刚性稳定类基层ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ青稳定类的柔性基层与复合式基层等几
种形式,其中应用最多的主要是水泥稳定碎石基层在我国
高速公路设计中,由于倡导强基薄面的设计理念,因此基层
作为路面荷载的主要承载层必须具有足够的承载能力较
好的耐久性与抗水坏能力
(3)面层高速公路路面分为上中下三层,由于层位不
多区域,路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生
( 3)设计方案经济合理,尽可能的提高经济效益对于
高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方
面,应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入,充
分发挥路面哥结构层的效能
2我国高速公路结构设计
2.1高速公路结构层组合设计
( 1)传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我
e ACASAb
;
( 4)弯沉修正系数: F=1.63
l
s
2 ( )
0.38
E0
( ) P
0.36
式中: l
s为路面拟定结构计算弯沉值; l
d为路面设计弯沉值
( 0.01mm) ;Ne为设计使用年限内单位车道上累计荷载当
量轴次; AC为设计等级系数,高速公路为1.1; AS为设计面
层类型系数,对于高速公路沥青混凝土面层为1.0;
S为路
面结构层材料的极限抗弯拉强度,MPa; KS为路面结构层抗
弯拉结构强度系数;
m为计算结构层的层底拉应力,MPa
参考文献:
[1]黄晓明,赵永利,高英.高速公路沥青路面设计理论与方法
[M].北京:人民交通出版社,2006.
[2]公路沥青路面设计规范( JTGD50-2006)[S].北京:人民交
通出版社,2006.
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入较高,但是解决了半刚性基层容易损坏的问题,使用寿命
较长,养护维修简单方面,一般只需处理表面层
( 3)刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点
在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层,因而承
载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较
高,容易发生断板开裂的现象,而且养护及病害处治工序较
为繁琐,成本较高
柔性路面之间,结构性能也兼具了两种形式的特点
2.2高速公路各结构层材料设计
(1)垫层对于地下水位较高,路面排水不良以及季节
性冰冻地区的高速公路设计,必须设置垫层在高速公路垫
层材料的选择上,可以选择砂砾碎石以及矿渣等透水性的
粒料材料,或者采用水泥及石灰稳定类的粗粒土高速公路
垫层的宽度应与路基同宽,确保排水通畅以及路基的稳定
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