汽轮机润滑油比热
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机油指标：美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准NAS1683：每100ml内最大颗粒数单位：微米倾点倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。
检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效燃料油倾点的定义燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。
一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。
我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。
通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。
所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。
根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。
我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。
由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。
闪点闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。
闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。
挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。
一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。
燃气轮机润滑油温度偏高故障分析与处理
关键词：润滑油；散热器肋壁；循环水 摘要：燃气轮机主润滑油在投产一段时间后，油温偏高，尤其在夏天，油温在开机运行后，很快接近报警值，使 得机组只能降负荷运行；严重影响了机组调峰和应急发电的作用。通过研究，找到了造成油温偏高的三方面原 因，并根据散热器换热量Ｑ公式，采取了四方面的排放措施，较好地解决了这一问题。
Ｆ，——肋壁内表面积，ｍ２； 艿——肋壁厚度，ｍ； Ａ——肋壁导热系数，Ｗ／（ｍ・℃）； ｃｒ０——肋壁外表面对流换热系数，Ｗ／（ｍ２
・Ｃ）；
仉——（Ｆ。＋叩，Ｆ。）／Ｆ。，肋面总效率； 玑——肋效率； Ｆ。——肋与肋之间的外表面积，ｍ２； Ｆ：——肋面本身外表面积，ｍ２；
Ｆｏ—Ｆ１＋Ｆ２，ｍ２。
由上式可知，要想强化传热，提高散热器的换 热量Ｑ，对于本机组而言，可以通过以下途径：一 是设法降低散热器局部环境气温￡。，如喷雾（水） 降温等；二是设法提高肋壁内表面的对流换热系 数啦，如清洁肋壁内表面，加装一台冷却水泵以便 提高冷却水的流速（流量）等；三是设法提高肋壁 外表面对流失热系数口ｏ，如清洁肋壁外表面、加装 一台冷却风扇以便提高冷却风的流速（流量）等。 为此，我们采取了以下排故措施： （１）清洗、清洁冷油器中铜管的内、外表面。 （２）清洗、清洁环肋的内、外表面。 （３）经过上述处理后，效果并不明显，故障现
不：
Ｑ吡。飞，“去＋熹＋嘉）
式中ｆｊ——冷却水温度，℃； ｆ。——散热器局部环境气温，Ｃ； 啦——肋壁内表面对流换热系数，Ｗ／（ｍ２
・Ｃ）；
２．１冷油器脏污
冷油器中换热铜管的内、外表面脏污，热阻增 大，换热性能下降，换热后润滑油的温度偏高。 ２．２散热器脏污
散热器中环肋的内、外表面脏污。由于是采用
敞开式风冷，特别是当空气中含有油烟时，环肋的 外表面就很容易积聚大量的灰尘，大大增加其热 阻，影响散热效果，这样循环水未被充分冷却到正 常温度以下就回到了水箱中，因而进一步影响了 冷油器下一次的换热效果。 ２．３冷却风扇出力下降 机组长时间运转之后，３台冷却风扇的叶轮 等部件磨损，出力下降，冷却风量减小，散热器中 大量的热量无法及时带走，严重影响了散热冷却 的效果。同样，循环水未被充分冷却到正常温度以 下就又回到水箱中，进一步影响了冷油器下一次 的换热效果，如此一来，便形成了恶性循环，造成 主润滑油箱中的油温一再上升。同时，这也从侧面 上反映了原设计厂商在设计上的不足，即冷却风 扇出力的储备裕度太小，有关零部件稍有磨损，出 力稍有下降，环境气温稍有偏高，便无法满足机组 正常运行的需要。
润滑油传热系数u值
润滑油传热系数——提高传热效率的关键因素1. 引言润滑油作为工业生产中常用的重要润滑剂，不仅可以减少机械运动摩擦，降低磨损，还可以有效地传递热能。
润滑油传热系数（也称为热导率）是评估润滑油传热性能的关键指标之一。
本文将详细探讨润滑油传热系数的意义、测试方法以及影响传热系数的因素，并介绍一些提高传热效率的方法。
2. 润滑油传热系数的意义润滑油传热系数是指润滑油传递热能的能力，通常用热导率（λ）来表示。
润滑油传热系数的高低直接影响到润滑油的传热效率，对于降低机械设备的温度、提高机械运行效率具有重要意义。
3. 润滑油传热系数的测试方法润滑油传热系数的测试是通过实验方法来获得的，主要包括热板法、热流系统法和横向热导率法。
3.1 热板法热板法是一种常用的润滑油传热系数测试方法。
它通过将润滑油样品涂覆在一个热板上，然后通过测量热板两侧的温度差和传热功率，计算得到传热系数。
3.2 热流系统法热流系统法是一种更为精确的测试方法。
它是通过在一个具有热流的管道中流动润滑油样品，通过测量进出口温度差、流量和功率，计算得到传热系数。
3.3 横向热导率法横向热导率法是一种间接测试润滑油传热系数的方法。
它是通过固定润滑油样品的一侧，然后施加热源，测量样品另一侧的温度分布，通过计算来间接求得传热系数。
4. 影响润滑油传热系数的因素润滑油传热系数受多种因素的影响，下面将详细介绍几个主要因素。
4.1 温度温度是影响润滑油传热系数的主要因素之一。
一般来说，润滑油的传热系数随温度的升高而增加，因为高温会导致润滑油分子的运动更加活跃，传热能力增强。
4.2 压力压力是另一个重要的影响因素。
较高的压力可以使润滑油分子更加紧密地接触，增加传热的机会，从而提高传热系数。
4.3 润滑油的类型不同类型的润滑油传热系数存在差异。
通常来说，润滑油的分子量越大，传热系数越低；而分子结构较简单的润滑油，传热系数较高。
4.4 杂质含量润滑油中的杂质含量对传热系数也有一定影响。
润滑油 汽轮机油
汽轮机油一主要用途汽轮机油（透平油）主要应用于电力，船舶，化肥，化纤工业汽轮机组以及大，中型水轮机组的轴承，齿轮箱，调速器以及液压控制系统的润滑，冷却和调速作用二性能要求1良好的氧化安定性。
在循环使用过程中，长期与空气和金属接触，使用寿命5~15年。
长期运行中产生的沉淀物少，酸值增加不显著。
2良好的粘温性能。
油品粘度指数高，随着温度变化，其粘度变化小。
3良好的抗乳化性能。
蒸汽和冷凝水的混入导致油品乳化，抗乳化性能高可以尽快的使油水分离。
4良好的防锈防腐性能。
防止由于水、空气、其他杂质对设备引起的锈蚀。
5良好的抗泡性能二汽轮机油的分类TSA-抗氧防锈汽轮机油（符合GB11120）；KTA-抗氨汽轮机油(符合行业标准SH/T0362)；KTP-优质（抗氧防锈）汽轮机油；KTL-长寿命（抗氧防锈）汽轮机油；KTG-燃气蒸汽透平联合机组用油。
1TSA抗氧防锈汽轮机油是由深度精制基础油加抗氧剂、防锈剂调制而成，分为优级品、一级品、合格品三个等级，主要适用于250MW 以下的中、小型蒸汽轮机、水力轮机、发电机组等离心式、轴流式或压缩机轴承增速器的润滑。
可作为发电厂设备的专用油，也可作为船舶和其它工业汽轮机组、水轮机组的润滑与密封，可作为不含硫化物介质的压缩机、液压传动等设备用油，使用的环境温度应不低于0℃；按40℃时运动粘度分为32、46、68、100四个牌号。
2KTA抗氨汽轮机油主要用在氨气和氮氢气为压缩介质的合成气压缩机和制冷压缩机上，这种气压机由汽轮机驱动，和调速器共用一个润滑油系统。
原因在于合成气压缩机和制冷压缩机的轴封虽然分别有浮环式和机械式的密封装置，但在较高压力下被压缩的氨气和氮氢气为压缩介质的合成气还是不可避免地会与汽轮机油接触，而一般汽轮机油中加有酸性添加剂，与氨接触后会发生化学反应，生成不溶于油的白色絮状沉淀物，粘附在油箱壁、轴承和其它部位上，会影响设备正常运行，甚至发生故障。
抗氨汽轮机油工作温度条件在50℃～55℃，环境温度在-10℃～50℃，其中32D可在-20℃～50℃条件下使用;3KTP系列优质汽轮机油适用于大、中、小型汽轮（水轮）机组的轴承及循环调节系统的润滑，主要用于250MW以上的蒸汽轮机或燃气涡轮机，也可以作为精密机械、液压系统、传热系统，以及透平轴承与减阻轴承、封闭式齿轮箱等不须具抗磨与极压性能系统的优选润滑剂，可替代国外公司优质汽轮机油产品。
汽轮机润滑油压力范围
汽轮机润滑油压力范围
一般来说，汽轮机润滑油系统的压力范围应该在1.5至2.5MPa 之间。
这个范围是经过严格计算和测试得出的，可以保证润滑油在高速旋转的汽轮机部件表面形成均匀的润滑膜，从而减少磨损和摩擦，并有效降低部件的温度。
如果润滑油系统的压力过低，就会导致润滑不足，增加部件的磨损，甚至造成设备故障。
而过高的润滑油压力则会增加系统的能耗，并可能导致润滑油泄漏或系统故障。
因此，维持汽轮机润滑油系统的压力在合适的范围内对于确保汽轮机的正常运行和延长设备寿命至关重要。
在实际运行中，操作人员需要定期监测润滑油系统的压力，并根据实际情况调整系统参数，以确保其在正常范围内工作。
同时，定期更换润滑油和保养润滑油系统也是保持压力范围的关键步骤。
总的来说，汽轮机润滑油压力范围的合理维持对于保护设备、降低能耗、延长设备寿命都具有重要意义，因此在汽轮机运行管理中应该引起足够的重视。
发电机的润滑要求及用油
发电机的润滑要求及用油发电机通常分为火力发电机组与水力发电机组两大类，在火力发电机组中又包括蒸汽轮机、燃气轮机及柴油机发电机组等。
各有不同的润滑要求。
而电动机的类型虽然很多，其润滑要求大致相同。
火力发电机组的润滑1. 燃气轮机及蒸汽轮机发电机的润滑特点汽轮发电机的主轴滑动轴承，对润滑的要求较多，特点是一些大型发动机，轴颈可达Φ600mm以上，轴的圆周速度有时可超过100m/s，通常采用动压或静压滑动轴承，具有专门的供油系统循环供应润滑油，其齿轮减速箱、调速机（器）励磁机等可用循环供油或油浴润滑方式供油。
表1为所用润滑油、脂情况。
燃气轮机的润滑比一般蒸汽轮机要苛刻得多，特点是中小型燃气发电机油温较高，常需使用航空用合成油或磷酸酯型耐燃性气轮机油润滑。
2．汽轮机用油表为汽轮发电机组用润滑油脂。
水轮发电机组的润滑水轮机有冲击床、反击式（又可分为轴流式、贯流式、混流式、斜流式等）。
一般均为低速、常温、定负荷下运动，但工作环境较为潮湿。
要求使用防锈、抗乳化和较好的水分离性润滑油。
小型水轮发电机大多是轴承润滑和调速机构操作系统使用同一润滑系统，而大型水轮发电机导向轴承与调整机构操作系统的润滑系统分离，混流式及轴流式水轮机的导向叶片，水斗式水轮机的针阀操作机构等均使用防锈性好的0号或1号钙基或锂基脂润滑。
水轮发电机组的用油请参见表1。
柴油机发电机组的润滑柴油机发电机组的泵动机是柴油机，其润滑系统和内燃机润滑系统相同，一般大功率中速柴油机采用压力循环润滑，分为湿式和干式油底壳润滑系统，大部分机型的气缸套采用注油润滑。
发动机润滑油一般使用30号或40号柴油机油，亦有使用30号或40号中速筒式柴油机或大型船用柴油机油润滑的。
废气涡轮增压器一般推荐用TSA46或68汽轮机油润滑。
液压调速器推荐使用TSA32-68汽轮机油润滑。
盘车机构使用L-CKC或L-CKB100-150号工业齿轮油润滑。
电动机的润滑要求及用油电动机的润滑电动机的品种与规格大小众多，一般电动机的润滑剂选用取决于轴承类型、转数和温度、负荷等。
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机油指标：美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准倾点倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。
检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效燃料油倾点的定义燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。
一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。
我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。
通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。
所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。
根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。
我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。
由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。
闪点闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。
闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。
挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。
一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。