地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁工程深基坑开挖与支护安全专项施工方案
目录一、工程概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1周边环境 (1)1.1.2建（构）筑物及地下管线 (2)1.2 工程地质及水文地质 (3)1.2.1 工程地质 (3)1.2.2 水文地质 (4)1.3 总体施工安排 (5)1.3.1 施工场地布置 (5)1.3.2 施工道路 (5)1.3.3 基坑周边防护 (5)1.3.4 施工用水用电布置 (5)1.3.5 施工场地排水 (6)1.3.6 上下安全通道 (6)二、编制依据、原则及适用范围 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3适用范围 (7)三、施工计划 (7)3.1 施工总体安排及及施工计划 (7)3.2机械设备配置 (7)3.3人员配置 (8)3.4主要材料 (9)四、施工工艺技术 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 施工机械、物资准备 (10)4.1.3 基坑开挖前准备 (10)4.2土方开挖施工方法 (11)4.2.1土方开挖原则 (11)4.2.2施工工艺流程 (11)4.2.3基坑开挖施工方法 (14)4.2.4基坑排水 (16)4.2.5土方外运 (17)4.2.6施工技术要求 (17)4.3桩间喷砼 (18)4.3.1 施工工艺流程 (18)4.3.2 施工操作要点 (18)4.4混凝土腰梁、钢围檩及钢支撑施工 (20)4.4.1 混凝土腰梁施工 (20)4.4.2 钢围檩及钢支撑施工 (23)4.4.3 检查与验收 (28)4.5 基坑开挖与主体结构、拆撑等交叉作业 (29)4.5.1 基坑开挖与主体结构施工交叉作业 (29)4.5.2 基坑开挖与拆撑交叉作业 (29)五、监控量测 (29)5.1 监测、监控目的 (29)5.2监测项目、控制标准、测点布置 (30)5.3 监测方法 (31)5.3.1监测控制网的布置 (31)5.3.2 测量仪器设备选用 (32)5.3.3 控制测量精度要求 (32)5.3.4 测量精度 (33)5.4 监测频率及报警值 (33)5.4.1监测频率 (33)5.4.2监测控制值 (35)5.5数据分析及监测成果提交 (36)5.5.1数据分析 (36)5.5.2监测成果提交 (38)5.6 监测成果信息化管理 (39)5.6.1 测点信息化管理 (39)5.6.2 监测成果报告编制 (39)5.6.3 监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (41)六、质量目标及保证措施 (42)6.1 质量目标及方针 (42)6.2 质量组织保证体系 (42)6.3 质量保证措施 (44)6.4施工常见问题及应对措施 (47)6.4.1围护桩桩位偏移 (47)6.4.2钢围檩背部存在孔隙 (47)6.4.3钢支撑轴力损失 (47)6.4.4土方开挖时机械触碰钢支撑 (47)6.4.4土方开挖出现超挖现象 (47)6.4.5基坑出现渗水 (48)6.5信息化施工 (48)6.5.1视频监测系统 (48)6.5.2安全监测和风险管理系统 (49)6.5.3基坑作业人员安全监控信息系统 (50)七、安全文明施工保证措施 (51)7.1 安全保证措施 (51)7.1.1 安全生产目标 (51)7.1.2 安全生产保证体系 (51)7.1.3 安全组织机构 (53)7.1.4安全教育与培训制度 (53)7.1.5安全检查与安全技术交底制度 (54)7.2危险性分析 (54)7.3文明施工及环境保护措施 (55)7.3.1 文明施工及环境保护措施 (55)7.3.2 防火安全及治安保卫措施 (56)八、应急预案 (58)8.1应急组织机构 (58)8.2 应急预案 (64)8.2.1边坡塌方 (64)8.2.3基坑支撑失稳 (65)8.2.5基坑周边重要管线破坏 (67)8.2.6高空坠落 (68)8.2.7触电 (69)8.2.8物体打击 (70)8.2.9起重吊装 (70)8.2.10洪涝灾害 (71)8.2.11火灾 (72)九、相关图纸 (73)附图一《xx场地平面布置图》 (74)附图二《xx站钢支撑平面布置图》 (75)附图三《xx站基坑开挖分区布置图》 (76)附图四《xx站监测平面布置示意图》 (77)一、工程概述1.1 工程概况xx站位于高新大道与高科园路交叉口西侧，车站东西向设置于高新大道正下方。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁基坑支护工程施工方案
地铁基坑支护工程施工方案1. 前言随着城市的不断发展和人口的增加，地铁的建设已成为现代城市公共交通的重要组成部分。
地铁在建设过程中，需要在地面上或地下开挖基坑，进行地铁车站或隧道的施工。
然而，挖掘基坑会对周围环境产生一定的影响，因此，地铁基坑支护工程就显得尤为重要。
本篇文档将介绍地铁基坑支护工程的施工方案和方法，旨在为地铁建设方提供参考和借鉴，以确保施工安全、高效和环保。
2. 施工方案2.1 支护体系基坑支护体系是指为保证开挖基坑时周围土体不变形或不沉降，从而确保周围建筑和地下管线的安全，所采用的各种支护措施的综合体系。
基坑支护体系的选择需根据地质条件、基坑大小、施工时间等多方面因素综合考虑。
常见的支护体系有：1.沉管结构支护体系：采用钢板桩或混凝土桩作为桩基础，利用沉管连接构建成桥梁，然后再将其下沉，形成地下排水隧道。
2.桩土梁支护体系：采用钢管桩、钢管橡胶芯桩或钢筋混凝土桩作为桩基础，连接钢梁或钢拱架，形成网格状结构。
3.钢圈加固支护体系：采用钢筋和钢管圈加固周边土体，形成固定车站的钢筋混凝土环形结构。
4.钢支撑和支架支护体系：采用钢管支撑结构或其他支架支持周边土体。
2.2 施工措施基坑支护工程的施工措施是确保支护体系安全、稳定和高效的重要保障。
在基坑支护工程的施工过程中，需要按照以下步骤进行：1.按照设计图纸开挖基坑，挖掘深度达到设计要求。
2.在挖掘时，在基坑四周周边设立临时支撑，防止边坡滑坡、土方垮塌等问题。
3.检查和维护施工现场的排水系统，确保地下水的排除和流动，防止地基液化等问题。
4.安装支撑体系，然后进行固化和调整。
5.完成开挖后，回填土方，然后拆除临时支撑，恢复原状。
在实际施工过程中，需要严格按照施工方案和国家相关标准进行操作，确保施工质量和安全。
3. 施工案例下面是一段基坑支护工程的施工案例：某地铁站A站位于地下，未经过地面基础工程和土方开挖，直接开挖获得。
由于该地区土壤属于全新世晚期致密黏土或黏性细砂质土岩，边坡容易出现滑坡和坍方。
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案I. 引言地铁出入口是地铁站的重要组成部分，其建设对于地铁线路的顺利运行和乘客出行具有重要意义。
为了构建安全、高效的地铁出入口，需要对基坑开挖施工方案进行合理规划和实施。
II. 工程背景地铁车站B、D出入口位于市中心繁华地段，是市民出行的重要交通枢纽。
出入口周边环境复杂，施工难度较大，因此需要制定科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
III. 工程目标1.安全：保障施工人员和周边居民的安全；2.高效：确保施工进度和质量；3.环保：减少对周边环境的影响。
IV. 施工方案1. 工程准备阶段在进行基坑开挖工作前，需要进行以下准备工作： - 环境评估：评估周边环境对施工的影响； - 地质勘察：对地下地质情况进行详细勘察； - 安全措施：制定安全生产方案，保障施工人员的安全。
2. 基坑开挖方案基坑开挖是整个施工过程的关键环节，需要注意以下几点： - 采取逐层开挖的方式，确保基坑周边结构的稳定； - 控制开挖深度和速度，避免地基沉降； - 定期进行地下水位监测，防止水灌入基坑。
3. 基坑支护方案为了保障基坑周边建筑物和地下管线的安全，需要采取适当的支护措施： - 使用桩基或者支撑墙进行支护，增强基坑稳定性； - 结合地下水位情况选择适当的支护方式，防止地下水灌入基坑。
4. 施工期间安全管理在施工期间，需要加强安全管理，确保施工人员和周边居民的安全： - 制定施工安全技术措施，保证施工过程中安全生产； - 安排专人进行安全巡查，及时发现和解决安全隐患； - 加强现场施工人员的安全教育，提高他们的安全意识。
V. 结论地铁车站B、D出入口基坑开挖施工是一个复杂的工程，需要科学规划和严密执行。
通过合理的施工方案和严格的管理措施，可以确保工程的顺利进行，并保障周边环境和人员的安全。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据(1)北京地铁奥运支线工程某地铁车站出入口围护结构设计图纸；(2)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；(3)国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；(4)现场实际情况及施工计划；(5)我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。
某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。
1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。
基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
1#出入口纵断面图1#出入口平面图2#出入口纵断面图2#出入口平面图某地铁车站地质构造在出入口施工范围自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂层、粉土、粉质粘土层。
钻孔桩桩底主要位于粉土、粉质粘土层。
1号出入口基坑底主要在粉土层和粉质粘土层，1号出入口基坑底主要在粉土层和粉细砂层。
某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水，从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好，水位埋深为1.40～8.70m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为9.30～16.00m；层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性良好，水位埋深为20.00～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为28.30～34.60m。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.2
**站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。
（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）
（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）
（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）
25.14～26.18
0.9～1.7
Q4al
⑤3
细砂
仅个别地段分布
24.59～26.88
0.7～2.1
Q4al+p
⑤5
粉土
仅个别地段分布
25.88
1
Q4al
⑥
粉土
场地大部分地段分布
16.27～20.95
1.6～3.9
Q4al
⑥1
粉质粘土
场地大部分地段分布
15.74～19.95
0.9～6
Q4al
⑧
卵石
场地大部分地段分布
7.39～16.49
0.8～6.6
Q4al
⑧1
圆砾
仅个别地段分布
1.99～15.49
1～4.3
2.3.2水文地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》，本次勘察所揭露的深度钻探深度内揭露的地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详见下表。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ**站水文地质条件一览表
车站设置三个出入口，两座风道。车站地面除东北象限外均设置出入口。东南象限设一号出入口、无障碍出入口，并预留商业连接通道；西北象限设三号出入口、一号风亭（建筑用地内采用下沉广场，地铁出入口规划建筑合建）；西南象限设四号出入口、二号风亭、紧急疏散出入口（地铁出入口与开发建筑同期建设）。
风道采用明挖法施工，结构型式为箱型框架结构；疏散口和出入口中均采用明挖法施工，为箱型框架结构；各出入口出地面段为明挖U型槽结构。
序号
项目类别
详细内容描述
1
水文地质条件
本站在勘察深度范围内，地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，详勘阶段2个钻孔测得地下水稳定水位，稳定水位埋深25.33m～26.50m，高程14.52～15.16m。由于地下水状况稳定水位埋深相对较大，对本站的开挖和地下结构的施工不会造成不良影响。
2
地下水影响分析
水位标高为14.52～15.16m，车站主体结构底板标高约23.73～24.28m，潜水水位位于结构底板以下，但由于季节变化对地下水有一定影响，随着雨季到来地下水水位可能上升到结构底板以上，施工时是否需要降水根据地下水位动态观测结果确定。
2.3.3基坑开挖边坡稳定性分析及措施
由于本工程明挖段基坑坑壁表层分布有较厚的稳定性较差的人工填土层，施工时易出现坍塌失稳；在基坑开挖范围内还分布有细砂④层、细砂⑤3层、粉土⑤5层、粉土⑥层，故在车站明挖施工将遵循开槽支撑、分层分段开挖、分段施做结构、严禁超挖、限时作业等原则，使基坑变形和地面沉降量控制在允许范围。对基坑内未改移的管线进行悬吊保护。我项目部将委托专业监测单位对地表沉降量、施工影响范围内的建筑物、地下管线进行沉降变形观测，为施工及时提供准确信息。
26.61～29.38
0.8～5.9
Q4al
④2
粉砂
仅个别地段分布
31.59
1.6
Q4al+p
④3
粉土
仅个别地段分布
25.11～25.75
0.5～1.5
Q4al
⑤
卵石
局部缺失
21.03～22.65
1.5～4.2
Q4al
⑤1
圆砾
整个场地分布
21.24～27.58
1～4.5
Q4al
⑤2
粉质粘土
仅个别地段分布
2.4
土方开挖：118074m3
网片φ8@150×150 61t桩间锚喷C20混凝土：1144.5m3
钢管支撑φ609 500t工字钢：400t
钢板：32t
第
3.1
为确保工程的顺利进行，项目部派一名副经理担任该工程的负责人，亲临现场指挥施工。施工过程中，项目部技术、质量、测量、材料供应、机械设备等职能班组参与现场管理，对施工中遇到的问题及时解决，全力以赴，按时保质地完成施工任务。
分布范围
底（顶）板高程（m）
层厚（m）
Q4ml
①
素填土
整个场地分布
36.18～39.01
2～4.4
Q4al
②
粉土
整个场地分布
30.62～36.45
0.6～6.1
Q4al
②1
粉质粘土
局部缺失
30.81～37.22
1～4.2
Q4al
④
细砂
局部缺失
26.25～30.57
1.9～5.3
Q4al
④1
中砂
局部缺失
2.3
2.3.1工程地质
根据《北京地铁大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》。本次勘察所揭露的地层自上而下依次为：人工填土、第四系新近沉积土和第四系一般沉积土。按地层岩性及物理性质，又将地层分为9个大层和分属与各大层的若干个亚层，勘察揭示地层由上至下依次为：
**站工程地质一览表
沉积年代
地层编号
岩土名称
（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）
（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007
（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007
（10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
（16）《车站工程施工质量验收标准》JQB-049-2005
（17）与工程相关的其它规范、规程及标准
1.2
⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）
⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）
1.3
第
2.1
**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。车站周边既有建（构）筑物较多，东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材；西南象限为物美超市；西北象限为小营村民宅；东北象限为小白羊超市。
第
1.1
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）
（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）
（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版
（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）
（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）