汽车安全评价1
汽车碰撞安全评价方法
汽车碰撞安全评价方法引言：汽车碰撞安全是现代社会对汽车行业具有重要影响力的一个重要指标。
随着交通事故的不断增加，碰撞安全评价方法成为汽车行业的关键问题之一。
本文将介绍一些主流的汽车碰撞安全评价方法和标准，并分析其优缺点。
一、定性评价方法定性评价方法主要通过观察和描述来评估汽车碰撞的安全性能。
这种方法主要侧重于描述碰撞后车辆结构的情况、安全装置的部署情况以及乘员的受伤情况等。
定性评价法的优点是简单易行，适用于初步评估和统计分析。
然而，由于其主观性较强，评价结果不够客观可靠。
二、定量评价方法定量评价方法通过数值计算的方式对车辆碰撞的安全性能进行评估。
这种方法主要使用物理模型和计算机仿真来模拟碰撞事故，并分析各种参数和指标。
目前常用的定量评价方法有以下几种：1. 质量能量方法质量能量方法主要通过碰撞事故中车辆的质量和能量来评估碰撞的严重程度。
该方法利用碰撞前后车辆的撞击速度、质量和形变等参数，计算分析碰撞过程中释放的能量和反作用力。
然后根据能量的大小来评估碰撞的严重程度和乘员的受伤风险。
2. 数值模拟方法数值模拟方法基于计算机仿真技术，通过建立车辆碰撞的物理模型，模拟车辆碰撞事故的发生和发展过程。
该方法利用有限元分析等数学方法，计算并预测车辆各个部件受力情况和形变情况，评估碰撞后车辆的结构完整性和乘员的受伤情况。
3. 实验测试方法实验测试方法是通过构建碰撞实验场景，利用专业测试设备对车辆进行碰撞测试，并通过监测和记录各种物理参数来评估车辆碰撞安全性能。
这种方法可以直观地观察车辆在碰撞中的表现，得到真实可靠的评价结果。
然而，该方法需要大量的时间和资源，并且无法模拟所有可能的碰撞情况。
总结：汽车碰撞安全评价方法旨在提高汽车行业产品的安全性能，减少交通事故的发生和乘员受伤。
定性评价方法和定量评价方法是目前主要的评价手段。
定性评价方法简单易行，但评价结果不够客观可靠。
定量评价方法通过数值计算、模拟仿真和实验测试等手段，能够更准确地评估碰撞安全性能。
机动车驾驶舱内部有害气体安全评价范本
机动车驾驶舱内部有害气体安全评价范本气体是机动车驾驶舱内部一个重要的环境因素，可能会对驾驶员和乘客的健康和安全产生不良影响。
因此，进行对机动车驾驶舱内部有害气体的安全评价是非常重要的。
本文将提供一个有关机动车驾驶舱内部有害气体安全评价的范本，旨在提供一种简洁有效的方式来评估机动车驾驶舱内部的空气质量。
1. 引言机动车驾驶舱内部的空气质量对驾驶员和乘客的健康和安全至关重要。
机动车驾驶舱内部可能存在一些有害气体，如一氧化碳、挥发性有机化合物等。
因此，我们需要进行有害气体的安全评价，以确保驾驶舱内部的空气质量符合相关的标准和要求。
2. 目的本评价的目的是评估机动车驾驶舱内部的有害气体浓度和暴露情况，以确定是否存在潜在的健康风险。
评价结果将被用于改善机动车驾驶舱内部的空气质量，并采取必要的措施来减少有害气体的产生和暴露。
3. 评价方法3.1 数据收集：收集机动车驾驶舱内部有害气体的相关数据，包括有害气体的种类、浓度、暴露时间等。
3.2 采样分析：对机动车驾驶舱内部的空气进行采样，并采用合适的分析方法来确定有害气体的浓度。
3.3 标准对比：将评价结果与相关的标准进行对比，以确定机动车驾驶舱内部的有害气体浓度是否符合规定的限值。
3.4 健康风险评估：根据评价结果和相关的健康标准，评估机动车驾驶舱内部的有害气体对驾驶员和乘客健康的潜在风险。
3.5 结果和建议：根据评价结果，提供相应的建议来改善机动车驾驶舱内部的空气质量，减少有害气体的产生和暴露。
4. 结果和讨论根据机动车驾驶舱内部有害气体的评价结果，可以得出以下结论：4.1 有害气体浓度：在机动车驾驶舱内部，一氧化碳和挥发性有机化合物的浓度超过了相关标准的限值。
4.2 暴露时间：驾驶员和乘客在机动车驾驶舱内部的暴露时间较长，增加了吸入有害气体的风险。
4.3 健康风险评估：根据有害气体浓度和暴露时间，机动车驾驶舱内部存在对驾驶员和乘客健康的潜在风险，如呼吸系统和健康状况的不良影响。
中国保险汽车安全指数测试评价规程发布
中国工业报记者刘杰7月20日，在中国保险行业协会（以下简称中保协）的指导下，中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研）和中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）联合成立了中国保险汽车安全指数管理中心，并正式发布“中国保险汽车安全指数测试评价规程”。
中国保险监督管理委员会、中国保险行业协会、国内主要保险公司、中国汽研等汽车企业共同见证发布成果。
在国外发达国家的汽车保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价环节。
车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。
为此，在中保协的指导下，中国汽研与中保研聚集了保险、汽车行业精英，跨界合作成立了联合研究工作组，联合开展“安全指数”研究。
在借鉴国外成熟经验基础上，经过3年的体系研究，京渝2个联合试验基地近30款主流乘用车车型的体系验证工作，车型包括合资品牌、自主品牌，积累了大量的研究数据和测评经验，同时结合保险赔付数据，完成了中国保险汽车安全指数的顶层构架和体系设计。
发布会上，“安全指数”研究团队向国内媒体、保险公司和车企首次公开展示了“车内乘员安全分指数”测评项目—侧面碰撞（参照美国IIHS侧面碰撞测试规范）。
侧面碰撞的技术难点在于侧面碰撞不同于正面碰撞，撞击侧的吸能空间相对较少，移动壁障重量1.5T，以50km/h的速度撞击驾驶员侧面。
经过前期大量的安全指数测试摸底研究，发现如果没有优秀的车身结构设计和侧气囊、头部气帘等安全配置，前后排乘员很容易受到生存空间和头、胸部受伤的威胁。
但中国市场在售车型在车身结构、侧气囊和头部气帘配置率方面还远低于国际水平。
这是继2017年4月6日“安全指数”研究团队向国内首次公开展示小偏置（参照美国IIHS正面25%偏置碰撞测试规范）测试项目后，又一次重要的公开测评试验。
安全指数从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作。
汽车发动机机械事故的综合安全评价
风险评估 的目的是确定风险分 布并识别和评估
图１ Ｆ Ｓ Ａ 方 法 流 程 图
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — ０ ７
影响风险水平的因素， 关注主要 因素。由于发动机的 安全 是 一个 系 统 工程 ，如 果 把 每一 项 都分 析 到 基 本
作者简 介 ： 李春亮 （ １ ９ ７ ３ 一） ， 男， 山东 临沂人 ， 副教授 ， 硕士研究生 ， 研究方 向： 汽车技术 。
安 全 管 理措 施 ， 是对 汽 车 安全 评价 的一 次尝 试 ， 将对 ２ ． １ 发动 机发 生事故 的危险识 别 汽 车 的整体 安全 性起 到 极 大 的帮 助作 用 ，给汽 车使 识 别 的 目的是 对 所评 估 的系统 可能 存 在 的所 有
用人员 以提示指导 ， 为管理人员提供管理的依据 ， 最 危险进行分析 ， 并按危险程度粗略分类和有序排列 ， 终提 高 汽车 的整 体安 全性 。 为下一步作准备。危险识别是确定危险存在并定义
摘 要： 综合安全评价（ Ｆ ｓ Ａ ） 是一种在 工程技术与工程运行管理 中， 用于制定合理 可行的规则和提供风险控制的综合性 、 结 构化和 系统性的分析 方法 ， 将Ｆ Ｓ Ａ引入到汽车发动机机械故障诊 断中， 是对汽车安全评价的一次尝试。 本文 以拉缸故 障为
实例 ， 使 用故 障树分析 法， 对影响发动机安全的因素进行 了分析评价 ， 根据评价结果提 出了相应的技 术和安全管理措施。
安全系统工程是学术交集 ， 本质同源 ， Ｆ Ｓ Ａ也正是系 模型 ，建立模型的 目的是 为了对危险或事故进行分
统 安全 评价 思 想 和程序 的优 化整 合 。 析 。图 ２所 示 为 Ｆ Ｔ Ａ法对 发动 机拉 缸 事故 进 行危 险
最新一批LATIN NCAP评价结果发布,日产MARCH获1星级评价
ＬＡＴｌＮ ＮＣＡＰ是如何 进行星 级评定的？
Ｌａｔｉｎ ＮＣＡＰ的测试包括成人乘员保 护、儿童乘 员保护两 个项 目。实车碰撞项 目有速度 为６４ｋｍ／ｈ的正面４０％偏置碰撞 试验 、速度为５０ｋｍ／ｈ的侧面碰撞试验 以及速度为２９ｋｍ／ｈ的 侧 面 柱 碰 试 验 。 在 星 级 评 定 方 面 ，最 高 为５星 级 ，最 低 为Ｏ星 级 。其 中 ，成人乘员保护项 目的最 高分 为３４分 ，包括 了碰撞 测试得分３２分和 安全 带提醒装置加分２分。车辆要获得５星级 评价 ，碰撞测试得分 须达￣１１２７分 ，且必须配备ＥＳＣ装置和安 全带提 醒装置 ，同时在侧 面柱碰试验 中要符 合要求。车辆要 获得４星级评价 ，碰撞测试得分须达￣１Ｊ２２分 ，且 必须配备ＥＳＣ 装置和 安全带提醒装 置 ，但不对侧面柱碰试 验提出要求 。车 辆 要获得３星 级评价 ，碰撞测试 须获得 １ ６分 ，还 须在安全带 提醒 装置上至少 获得０．５分 。车辆要获得２星 级评 价 ，碰撞测 试要达到 １０分 ；１星级评价 的最低分则是４分。
厂
马 自达２：没有配备ＥＳＣ、安全带提 醒装置 ，使其获得Ｅ
马 白达 ２同样 是 一 款 ５门 两 厢 车 ， 在 墨 西 哥 进 行 生 产 ， 最 终 在 成 人 乘 员保 护 项 分 ）；在儿童 乘员保 护项 目获得３３．８１分 （满分４９分 ）。安全配置方面 ，该款车配备 侧 面 安 全 气 囊 与 气 帘 ；配 备 了 ＡＢＳ，但 没 有 ＥＳＣ和 安 全 带 提 醒 装 置 。 其 成 人 项 目 的 分 ），但 由于没 有ＥＳＣ、安全带提醒装置等关键安全配置 ，最终被评定 为２星级评价。
汽车碰撞安全评价与性能检验标准
汽车碰撞安全评价与性能检验标准引言：汽车作为现代交通工具，不仅给人类生活带来了极大的便利，同时也带来了种种安全隐患。
为了保障驾乘人员的生命安全，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价与性能检验标准。
这些标准的制定和执行，为提高汽车安全性能，减少交通事故的发生，发挥了重要作用。
本文旨在探讨汽车碰撞安全评价与性能检验标准在各个行业中的应用。
1. 汽车碰撞安全评价标准1.1 正面碰撞正面碰撞是最常见的汽车事故类型之一，也是最危险的一种。
因此，各国制定了一系列的评价标准来评估汽车在正面碰撞中的安全性能。
这些标准主要包括车头结构的刚度、安全气囊的部署和触发条件、座椅和安全带的设计等内容。
1.2 侧面碰撞侧面碰撞是造成车辆乘员伤亡的另一个主要原因。
为了提高汽车在侧面碰撞中的抗冲击能力，各国制定了一系列的评价标准。
这些标准主要涉及车门、侧面安全气囊、侧面碰撞杆等方面的设计与制作。
1.3 翻滚碰撞翻滚碰撞是一种极其危险的碰撞类型，容易导致车辆倾覆和乘员受伤。
为了减少这类事故的发生，各国制定了针对翻滚碰撞的评价标准。
这些标准主要包括车身刚度、车顶抗压能力、车辆侧翻稳定性等内容。
2. 汽车性能检验标准2.1 制动性能制动性能是汽车行驶过程中最重要的性能之一，也是确保行驶安全的关键。
制动性能检验标准涉及到制动系统的设计和制作要求、刹车距离测试等。
通过对液压制动系统、制动盘、制动片等关键零部件的测试，可以评估车辆的制动性能是否符合标准要求。
2.2 操控性能操控性能是评估驾驶员是否容易操纵车辆的重要指标。
操控性能检验标准涉及到转向系统、悬挂系统、轮胎等方面的考核。
通过测试车辆的转向灵活性、悬挂系统的稳定性以及轮胎的抓地力等，可以评估车辆的操控性能。
2.3 耐久性能耐久性能是评估汽车零部件和整车的使用寿命以及可靠性的重要指标。
耐久性能检验标准主要涉及到汽车发动机、传动系统、转向系统等关键零部件的长期运行测试。
通过对这些关键零部件的耐久性测试，可以评估车辆的可靠性和使用寿命。
汽车行业汽车安全评价标准
汽车行业汽车安全评价标准近年来，汽车行业一直在不断发展和创新，为了保障行车安全，各国纷纷制定了汽车安全评价标准。
本文将从车辆碰撞安全、车辆主动安全以及车辆 passbox 安全这三个方面来探讨汽车安全评价标准。
一、车辆碰撞安全1. 高强度车身结构在车辆碰撞安全评价中，车身结构的强度是关键指标之一。
高强度车身结构能有效吸收和分散碰撞能量，减轻乘员的伤害。
各国标准对车身强度的要求不尽相同，但普遍认同具备足够刚性和韧性的车身结构能够提供更高的碰撞保护。
2. 安全气囊系统安全气囊系统是车辆碰撞安全评价的重点关注对象，它在碰撞发生时能够迅速充气，并在乘员与车内构件之间形成有效的缓冲作用，减轻碰撞时乘员身体对车内结构件的直接冲击。
汽车安全评价标准在安全气囊充气时间、充气速度以及适应不同碰撞角度等方面都有详尽要求。
3. 座椅和安全带系统座椅和安全带系统也是车辆碰撞安全评价的重要指标。
合理的座椅设计能够减少乘员碰撞时的移动，提供额外的辅助保护。
安全带则是最基本的被动安全系统，能够将乘员牢固固定在座椅上，减少碰撞时的二次伤害。
二、车辆主动安全1. 制动系统制动系统是车辆主动安全评价的重要组成部分。
标准要求制动系统必须具备快速、稳定、可靠的制动性能，以确保车辆在紧急情况下能够迅速停车。
此外，标准还要求制动系统的抗淡化性能，确保长时间制动时的制动效果稳定。
2. 稳定控制系统稳定控制系统也是车辆主动安全的关键要素。
这一系统包括车辆动态稳定控制（ESP）、牵引力控制系统（TCS）等。
标准要求这一系统能快速、准确地感知车辆的运动状态，通过调整制动力和驱动力来保持车辆的稳定性，避免侧滑和翻车等事故。
3. 防滚系统防滚系统也是车辆主动安全评价的重要指标之一。
这一系统能够通过调整车辆的悬挂系统和电子稳定控制系统来减小车辆侧翻的风险。
标准要求防滚系统具有较高的稳定性和灵敏度，以适应不同路况和行驶状态下的需求。
三、车辆 passbox 安全1. 电子防盗系统电子防盗系统是车辆 passbox 安全评价的核心内容之一。
汽车评估报告书范文
汽车评估报告书范文尊敬的车主先生/女士：您好！经过我们专业团队的精心评估，以下是对您的爱车进行的全面评估报告。
希望这份报告能为您提供有价值的参考和决策依据。
一、外观与车身1. 车身整体：经过鉴定，车身整体外观良好，未发现明显凹陷、划痕或磨损。
车漆色泽饱满，光亮度较高。
2. 车窗及玻璃：车窗、玻璃清洁度良好，未发现破损或裂纹，密封性良好。
3. 灯光系统：前后大灯、雾灯等照明设备完好，并具备良好亮度。
灯罩透明度高，光源配备齐全。
二、内饰与座椅1. 座椅及座椅套装：前后座椅整体保养良好，未发现明显磨损或破损。
座椅套装无明显污渍或破损，舒适度良好。
2. 方向盘及仪表盘：方向盘无磨损或变形，仪表盘功能正常，显示准确清晰。
3. 内饰灯光：内饰灯光照明效果良好，无明显照明死角。
三、发动机与机械部件1. 发动机运行状况：经过试车，发动机运行平稳，无明显异响或抖动。
动力输出正常，油耗合理。
2. 传动系统：变速器换挡平稳，无卡顿或异响。
离合器工作正常，换挡顺畅。
3. 悬挂系统：悬挂系统稳定，无异响或异常震动。
通过颠簸路段时，车身保持相对平稳。
四、底盘与制动系统1. 制动系统：制动系统灵敏可靠，制动盘磨损度正常。
制动液无泄漏，制动效果良好。
2. 轮胎及轮毂：轮胎磨损均匀，花纹深度合适，无明显漏气。
轮毂无明显划痕或变形，安装稳固。
五、安全及辅助系统1. 安全气囊：安全气囊系统运行正常，未触发报警。
2. 防盗系统：车辆配备防盗系统，工作正常。
3. 倒车雷达/摄像头：倒车雷达/摄像头工作正常，无明显故障。
六、电气及娱乐系统1. 电气系统：车辆电气系统稳定，电路连接正常，各个电器设备工作正常。
2. 娱乐系统：车辆配备娱乐系统，音响效果良好，各功能正常。
以上为对您的爱车进行的全面评估报告，仅供参考。
如有任何疑问或需要进一步咨询，请随时与我们联系。
谢谢！祝您驾驶愉快！此致，。
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Transient type Slow (Pulse2a) CCC method － DCC method ○ ICC method ○
菊水电子工业㈱研修会 『关于电子化汽车的安全性评估①』
～汽车EMC试验的重要性及其技术～
车载设备的环境①
汽车的电子化
一直以来大多数汽车是靠机械性控制和油压动作的，但是现在随着微机技术的进 步，发动机、变速箱控制、反光镜和车窗控制、转向系统和悬架控制等几乎所有 的动作都电子化，而且汽车导航、ETC等信息设备也迅速发展。
标准 EC Directives ECE Regulation
编号
采用国 目的
2004/104/EC（旧95/54/EC）
EC加盟国 15个国家
No.10
签订R.10 34个国家 日本也自2005年起采用
彻底实施电磁环境适合性的统一安全规格 若无认可，采用国的车辆不能注册登记
最近的话题②-1
ISO7637-3 修改中 增加试验方法
绝缘体 绝缘体 接地平面 电池 DC电源
最近的话题②-4
ISO7637-3 ICC method
ICC method : Inductive coupling clamp
Pulse2a发生器
使用ISO11452-4规定的注入探头。 (FCC公司 F-140等)
注入探头 外设
供试品
绝缘体 绝缘体 接地平面 电池 DC电源
电磁敏感度试验的重要性
●天线、基地电台等的直接放射试验
●来自电器配线的辐射、连接的电器配线的传导
信号源
接收部
AE
最近的话题①
2004/104/EC 欧州汽车EMC指令 （2004年11月13日发布）
2006年1月1日～ 新法规生效（可按新法规试验） 2006年7月1日～ 新法规规定的新型车/新申请的义务（新法规强制适用） 2009年1月1日～ 新指令对ESA(电子/电子装配元器件)强制适用
ABS
电动车窗
ETC
智能钥匙
安全气囊 EPS 无钥匙 进入 电动座椅
安全性
自动巡航
车载设备的环境②
对车载电子设备的EMC对策
EMI＝Electro Magnetic 电磁干扰
EMS＝ Electro Magnetic Susceptibility 电磁敏感度
车载设备的环境③
必须输出Pulse5a所设定的脉冲宽度。
放大器方式的Pulse5a･･･
Pulse5a：对ANNEX D符合标准
放大器方式框图
高压 电源
◎ANNEX D
波形生成信号
要求事项
输出电感：连接２Ω 、２Ω 负荷电阻时电压 (Us)和脉冲宽度(td)变为1/2
放大器方式是电压(Us)和脉冲宽度(td)变为1/2。
放大器方式的Pulse5b･･･
Us(电压)不被分压，td(脉冲宽度)也不缩短。
Pulse5b生成用箱
■专利申请中
高压 电源
波形 监视器 电路
比较器
Pulse5a波形生成信号
限幅电压 设定输入
以Pulse5a波形生成信号为基准对波形进行限幅，故Us不被分压，又因是放大 器方式，td保持在Pulse5a设定值。
ISO7637-2标准：完全符合 为组件式，系统结构小 输出端采用汇流条：提高波形品位 脉冲5a/5b：忠实再现标准
主框 脉冲组件 汇流条
Pulse5a 标准的确认
ANNEX D:验证波形
Pulse5b 标准
ｔｄ(脉冲宽度)要求与Pulse5a相同
td：Same as unsuppressed value
车载电装品生产厂家的动向
从旗下型向自由竞争型转变
应对各汽车生产厂家标准：BIG3、T公司、N公司… 应对对方国家的指令・规定：SAE、ECE、JASO…
应对国际标准ISO(国际标准化机构)
International Organization for Standardization
国际规格 ＩＳＯ7637-2标准
Fast (Pulse3a/3b)
○
○
－
最近的话题②-2
ISO7637-3 CCC method
CCC method : Capacitive coupling clamp
Pulse3a/3b发生器
示波管 耦合夹钳
衰减器
供试品
接地平面 绝缘体 各种传感器 绝缘体 电池 DC电源
最近的话题②-3
过渡电涌试验＆电源电压变动试验要求
过渡电涌试验要求：KES7700系统 Pulse1,Pulse2a,Pulse3a/3b,Pulse5a/5b
KES7700系统
Pulse5a/5b:KES7750,KES7305 Pulse1:KES7711,KES7713A Pulse2a:KES7720,KES7721 Pulse3a/3b:KES7731
KES7700系统
KES7711:Pulse1-12V<插件> KES7721:Pulse2a<插件> KES7731:Pulse3a/3b<插件> KES7713A:Pulse1-24V<外部连接件> KES7750,SP80376:Pulse5a/5b<外部连接件>
KES7700系统
ISO7637-3 DCC method
DCC method : Direct capacitive coupling
Pulse2a/3a/3b发生器
Transient type Slow(Pulse2a) Fast(Pulse3a/3b)
外设
Capacitive 100pF 0.1μ F
供试品
Pulse2a 是通过突发性地切断与被试验体并列连接的装置的电流，模拟束线的电感 Pulse1是连接电感性负荷的电路，模拟在开关 ON(关)到 OFF(开) 时发生的过渡 Pulse5a/5b 模拟工作中从交流发电机切断电池时发生的过渡电压。具有过渡电 发生的过渡现象。 现象。 压抑制器的交流发电机发生 Pulse5b、不具有过渡电压抑制器的发生Pulse5a。 Pulse3a/3b模拟开关在开关过程中发生的过渡现象。