38路基路面课件杨帆
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路基路面工程课件 第一讲
—教师授课教案目的要求：了解道路的发展、分类、等级、命名，掌握公路各组成部分概念；了解影响路基稳定的因素及保证路基稳定的措施旧知复习：重点难点：重点：路基、路堤、路床的概念难点：高速公路网的命名教学过程：（包括主要教学环节、时间分配）1、引入5min；2、介绍道路的发展、分类、等级、命名40 min；3、公路组成部分概念及工程特点20min；4、影响路基稳定因素及措施20 min；5、小结 5 min。
课后作业：P18 1，2教学后记：补充道路发展、分类、等级、命名等概述性内容，使学生有一个总体认识。
任课教师教研室主任：第一章概论一、道路的衍变第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。
此时期的道路通常称为小路或小径(Trail)。
第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。
在中国，有“康衢”、“路”、“驰道”、“驿道”等名称；在欧洲，罗马道路非常发达，有“条条大道通罗马”之说。
第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段。
内燃机汽车是德国在1886年由高特列希.戴姆勒发明，我国在1902年从国外引进汽车，1906年苏元春驻守广西时首建了龙州到镇南关的公路。
图1.1古罗马道路结构第四阶段：以高速度分层行驶为特征的高速公路阶段。
也称为Freeway或Expressway。
二、道路分类道路是供各种车辆、行人等通行的工程设施，按其使用范围为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。
三、城市道路的分类和等级城市道路按其在城市道路系统中的地位及交通功能的不同分为四类：快速路：分向高速行驶、立体交叉、需控制出入，一般具有四车道以上、设中央分隔带。
主干道：在城市道路网中起骨架作用、以解决区间交通联系及对外交通为主的道路。
次干道：连接主干道之间的辅助性干道。
支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，解决地区交通。
四、公路的技术等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级五、公路的行政等级国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个行政等级。
路基路面复习课课件课件.pptx
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§5 挡土墙设计
基本内容： 1、概述；
（挡土墙的用途、类型与特点，重力式挡土墙的构造与布置，挡土墙的基础要求与类型）
2、土压力计算；
（作用于挡土墙的力系、特定条件下的土压力计算、土压力的简易计算）
3、重力式挡土墙的设计与稳定性验算。
（行车荷载的换算、滑动与倾覆稳定性、地基应力与墙身应力、示例）
即： H1相对应于wc1，为干燥和中 湿状态的分界标准； H2相对应于wc2，为中湿与潮 湿状态的分界标准； H3相对应于wc3，为潮湿和过 湿状态的分界标准。
临界高度参考值（见教材P19）
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路基干湿类型
干燥 中湿 潮湿 过湿
原有公路
新建公路
路基平均稠度wc与分 界相对稠度的关系
滑坡。 Ⅴ区——西南潮暖：该区土基软湿，注意路基整体稳定
性。 Ⅵ区——西北干旱区：气候干燥，可采用沥青混凝土层
解决砂石路面搓泥、松散。注意沙漠地区风蚀和沙埋。 Ⅶ区——青藏高寒区：有多年冻土，注意保温设计，且
沥青路面在日照下易老化。
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§1-4 、路基干湿类型 路基干湿类型划分方法
（1）已建公路：不利季节测定路床80cm内土层的含水 量，确定其平均稠度；按自然区划、土类查表确定 分界稠度；比较平均稠度与分界稠度，确定干湿类 型。
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§Ⅱ 路基部分
路基工程部分 路基的力学特点及影响因素 一般路基设计 路基边坡稳定性分析 路基防护与加固 挡土墙设计 路基排水设计
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§1 路基的力学特点
§1-1 路基工作区
σ 概念：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力 z与路基土自重引起
§5 挡土墙设计
基本内容： 1、概述；
（挡土墙的用途、类型与特点，重力式挡土墙的构造与布置，挡土墙的基础要求与类型）
2、土压力计算；
（作用于挡土墙的力系、特定条件下的土压力计算、土压力的简易计算）
3、重力式挡土墙的设计与稳定性验算。
（行车荷载的换算、滑动与倾覆稳定性、地基应力与墙身应力、示例）
即： H1相对应于wc1，为干燥和中 湿状态的分界标准； H2相对应于wc2，为中湿与潮 湿状态的分界标准； H3相对应于wc3，为潮湿和过 湿状态的分界标准。
临界高度参考值（见教材P19）
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路基干湿类型
干燥 中湿 潮湿 过湿
原有公路
新建公路
路基平均稠度wc与分 界相对稠度的关系
滑坡。 Ⅴ区——西南潮暖：该区土基软湿，注意路基整体稳定
性。 Ⅵ区——西北干旱区：气候干燥，可采用沥青混凝土层
解决砂石路面搓泥、松散。注意沙漠地区风蚀和沙埋。 Ⅶ区——青藏高寒区：有多年冻土，注意保温设计，且
沥青路面在日照下易老化。
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§1-4 、路基干湿类型 路基干湿类型划分方法
（1）已建公路：不利季节测定路床80cm内土层的含水 量，确定其平均稠度；按自然区划、土类查表确定 分界稠度；比较平均稠度与分界稠度，确定干湿类 型。
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§Ⅱ 路基部分
路基工程部分 路基的力学特点及影响因素 一般路基设计 路基边坡稳定性分析 路基防护与加固 挡土墙设计 路基排水设计
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§1 路基的力学特点
§1-1 路基工作区
σ 概念：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力 z与路基土自重引起
路基路面工程概述国家精品课程PPT课件
9条：鹤岗－大连（G11)、沈阳－海口(G15)、长春－深圳(G25)、
济南－广州(G35)、大庆－广州（G45）、二连浩特－广州(G55)、 包头－茂名(G65)、兰州－海口(G75)、重庆－昆明(G85)
18条：绥芬河－满洲里（G10）、珲春－乌兰浩特(G12)、丹东－
锡林浩特(G16)、荣成－乌海(G18)、青岛－银川(G20)、青岛－兰 州(G22)、连云港－霍尔果斯(G30)、南京－洛阳(G36)、上海－西 安(G40)、上海－成都(G42)、上海－重庆(G50)、杭州－瑞丽(G56)、 上海－昆明(G60)、福州－银川(G70)、泉州－南宁(G72)、厦门－ 成都(G76)、汕头－昆明(G78)、广州－昆明(G80)
1、路基横断面
1、路基横断面
1、路基横断面
图1－4d 城市道路典型路基横断面
2、路面横断面
槽式横断面 全铺式横断面
3、路拱横坡度
目的：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水
对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表 面应做成直线形或抛物线形的路拱。
形式：一次式：直线形、折线形
二次式：2次抛物线形， 三次式：3次线形方程
一般路基
冻土区通风管路基
（1）路基工程-冻土
冻土区 冻土区路基
冻土区 冻土区
（1）路基工程-防护与加固
冻土区 路基防护
铁路路基
（1）路基工程-防护与加固
3、路基路面的性能要求
（2）路面工程
公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有 良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水 的要求。因此，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用 任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
济南－广州(G35)、大庆－广州（G45）、二连浩特－广州(G55)、 包头－茂名(G65)、兰州－海口(G75)、重庆－昆明(G85)
18条：绥芬河－满洲里（G10）、珲春－乌兰浩特(G12)、丹东－
锡林浩特(G16)、荣成－乌海(G18)、青岛－银川(G20)、青岛－兰 州(G22)、连云港－霍尔果斯(G30)、南京－洛阳(G36)、上海－西 安(G40)、上海－成都(G42)、上海－重庆(G50)、杭州－瑞丽(G56)、 上海－昆明(G60)、福州－银川(G70)、泉州－南宁(G72)、厦门－ 成都(G76)、汕头－昆明(G78)、广州－昆明(G80)
1、路基横断面
1、路基横断面
1、路基横断面
图1－4d 城市道路典型路基横断面
2、路面横断面
槽式横断面 全铺式横断面
3、路拱横坡度
目的：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水
对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表 面应做成直线形或抛物线形的路拱。
形式：一次式：直线形、折线形
二次式：2次抛物线形， 三次式：3次线形方程
一般路基
冻土区通风管路基
（1）路基工程-冻土
冻土区 冻土区路基
冻土区 冻土区
（1）路基工程-防护与加固
冻土区 路基防护
铁路路基
（1）路基工程-防护与加固
3、路基路面的性能要求
（2）路面工程
公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有 良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水 的要求。因此，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用 任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
(最新整理)道路工程课件第3章路基、路面工程1
KT F滑 滑 动 动 面 面 上 上 产 的 生 下 的 滑 抗 力 滑 力
式中：K——稳定安全系数。
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3、分析：
K=1 滑动坡体处于极限状态 K<1 坡体失稳 K>1 坡体稳定 为安全可靠及考虑到一些工程上无法预见的 因素，设计中采用K≥1.25
4、方法
①直线滑动面法；
②圆弧滑动面法。
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（一）土基的刚度指标
传到土基顶面的垂直压力可近似地看作为圆形均 布的局部荷载
r
2p(102)
E0
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δ—圆形均布荷 载作用面积的 半径（m）；
α—随径向距离 （以比值r/δ 表示）而变的 弯沉系数，如 下表所示。
23
r
2p(102)
E0
上式中的弹性模量E0——作用荷载与路基顶面弯沉值之 间的关系，表征了土的抗变形能力，目前被用作为评
②灌浆：裂缝大而深，可用水泥砼。
③抹面：用于易风化而表面较宽整，尚未剥落的软 质岩石。用水泥砂浆均匀紧贴坡面。
④喷浆：将砂浆均匀喷射在易风化岩层的坡面上。
⑤嵌补：补平坡面岩石中较深的凹坑，用砌石。
⑥锚固：适用于岩石节理和构造面倾向路基有顺层 滑动的可能，是垂直岩面钻孔至不滑动的较完整或坚硬 岩石上，将钢筋穿入，灌注砼。
2、地基的处理
①原地面坡度陡于1：5时，应开挖台阶；
②原地面坡度陡于1：2.5时，应采用石砌护脚。
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3、路基填料
最理想的材料应当是稳定性好、压缩性小， 便于施工压实及运距短的土、石材料。
①填料分类
a.砾石（gravel）、不易风化石块：渗水性强，水稳性好，强度高，塑性变形小。 b.碎石土（crushed stone）、卵石土、砾石土、粗砂、中砂：渗水性强、水稳性好。 c. 砂性土（sandy soil）：良好强度及水稳性。 d. 粘性土 （cohesive soil） ： 渗水性很差 e. 粉性土 （silty soil）：干燥时易碎，潮湿时会形成水分积聚。 f.重粘土： 渗水性极差。 ②填料原则，应选用级配较好的粗粒土。
式中：K——稳定安全系数。
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3、分析：
K=1 滑动坡体处于极限状态 K<1 坡体失稳 K>1 坡体稳定 为安全可靠及考虑到一些工程上无法预见的 因素，设计中采用K≥1.25
4、方法
①直线滑动面法；
②圆弧滑动面法。
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（一）土基的刚度指标
传到土基顶面的垂直压力可近似地看作为圆形均 布的局部荷载
r
2p(102)
E0
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δ—圆形均布荷 载作用面积的 半径（m）；
α—随径向距离 （以比值r/δ 表示）而变的 弯沉系数，如 下表所示。
23
r
2p(102)
E0
上式中的弹性模量E0——作用荷载与路基顶面弯沉值之 间的关系，表征了土的抗变形能力，目前被用作为评
②灌浆：裂缝大而深，可用水泥砼。
③抹面：用于易风化而表面较宽整，尚未剥落的软 质岩石。用水泥砂浆均匀紧贴坡面。
④喷浆：将砂浆均匀喷射在易风化岩层的坡面上。
⑤嵌补：补平坡面岩石中较深的凹坑，用砌石。
⑥锚固：适用于岩石节理和构造面倾向路基有顺层 滑动的可能，是垂直岩面钻孔至不滑动的较完整或坚硬 岩石上，将钢筋穿入，灌注砼。
2、地基的处理
①原地面坡度陡于1：5时，应开挖台阶；
②原地面坡度陡于1：2.5时，应采用石砌护脚。
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3、路基填料
最理想的材料应当是稳定性好、压缩性小， 便于施工压实及运距短的土、石材料。
①填料分类
a.砾石（gravel）、不易风化石块：渗水性强，水稳性好，强度高，塑性变形小。 b.碎石土（crushed stone）、卵石土、砾石土、粗砂、中砂：渗水性强、水稳性好。 c. 砂性土（sandy soil）：良好强度及水稳性。 d. 粘性土 （cohesive soil） ： 渗水性很差 e. 粉性土 （silty soil）：干燥时易碎，潮湿时会形成水分积聚。 f.重粘土： 渗水性极差。 ②填料原则，应选用级配较好的粗粒土。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)
路面弯沉仪由贝克 曼梁、百分表、表 架。
弯沉仪有两种： 3.6m（前后臂分 别长2.4m、 1.2m) ，5.4m （前后臂分别长 3.6 m、1.8m)。
其他：皮尺、口哨 白漆、指挥旗。
注：当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时PP，T课可件不进行支点变形修正。
7
仪器设备、环境、工具等
贝克曼梁
百分表
向汽车后槽中 装载铁块或者 其他。是否符 合规定的轴重 规定。汽车在 行驶中，轴重 不得变化。
检查弯沉仪百 分表是否灵敏。 切不得放在有 外力冲击的地 方。
检查沥青路面时， 用路表温度测定 试验时气温及路 表温度（一天天 气随时变化，应 随时测定）通过 气象了解前5d的 平均气温。
PPT课件
9
检测过程
PPT课件
5
方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
PPT课件
6
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
PPT课件
16
报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
PPT课件
17
路基路面工程课件asd
不通公路。 • 1949~1978年 • 1978~
第二节 路基路面工程的特点
• 一、路基、路面的基 本概念
• 路基：是在天然地表 面按照道路的设计线 形（位置）和设计横 断面（几何尺寸）的 要求开挖或堆填而成 的岩土结构物。
• 路面：是在路基顶面 的行车部分由各种混 合料铺筑而成的层状 结构物。
经处理才可使用
• 粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
• 重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以
施工
第五节 公路自然区划
• 1.公路自然区划的目的： 公路自然区划就是在借鉴自然区划的方法原理
的基础上，研究和分析影响公路建设的各种自然 因素，按照一定的原则、标准和方法划分公路自 然区划系统。
图片ppt
从图中能否发现二者关系呢？
这些特点会对道路工程师有什么要求呢？
第三节 影响路基路面稳定的因素
三、不同路基土的公路工程性质
• 巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 • 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
• 砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 • 砂性土：良好 • 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
（三）地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；
（四）毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；
（五）水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；
（六）薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动， 或由温度较高处向冻结中心周围流动。
（七）水的负温迁移——在负温和毛细作用下由下向上的迁移
第一章 绪论
第二节 路基路面工程的特点
• 一、路基、路面的基 本概念
• 路基：是在天然地表 面按照道路的设计线 形（位置）和设计横 断面（几何尺寸）的 要求开挖或堆填而成 的岩土结构物。
• 路面：是在路基顶面 的行车部分由各种混 合料铺筑而成的层状 结构物。
经处理才可使用
• 粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
• 重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以
施工
第五节 公路自然区划
• 1.公路自然区划的目的： 公路自然区划就是在借鉴自然区划的方法原理
的基础上，研究和分析影响公路建设的各种自然 因素，按照一定的原则、标准和方法划分公路自 然区划系统。
图片ppt
从图中能否发现二者关系呢？
这些特点会对道路工程师有什么要求呢？
第三节 影响路基路面稳定的因素
三、不同路基土的公路工程性质
• 巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 • 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
• 砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 • 砂性土：良好 • 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
（三）地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基；
（四）毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基；
（五）水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水；
（六）薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动， 或由温度较高处向冻结中心周围流动。
（七）水的负温迁移——在负温和毛细作用下由下向上的迁移
第一章 绪论
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)参考文档
方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生 垂直变形，卸载后能恢
贝
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
LOGO
LOGO
弯沉仪的结果评定
1、检测部位 2、设计值 3、平均值 4、标准差 5、代表值 6、结论 7、检测方法标准条款 8、备注
现场易出现的问题
1、汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放 要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载。 2、用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。 3、测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。 4、安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，手指轻叩弯沉仪，检 查百分表是否稳定回零。 5、在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处。 6、应该缓慢行驶，宜为5km/h左右
代表弯沉值超出 Lr+（2～3）×S的点， 应找出其周围界限， 进行局部处理。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
原始记录：
弯沉仪的结果评定
路面弯沉仪由贝克 曼梁、百分表、表 架。
路基路面工程讲义
第一章 总论
第八节 路面的等级与分类 一、路面等级划分 按面层的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性， 将路面分为四个等级。 （1）高级路面——适用于交通量大、行车速度高的道路， 强度和刚度高，使用寿命长。 （2）次高级路面——适用于交通量大，行车速度较高的 道路。 （3）中级路面——仅能适用较小的交通量，行车速度低。 强度刚度低，稳定性差。 （4）低级路面——交通量小，强度刚度低，水稳定性差
第一章 总论
3、耐久性——一般的道路工程使用年限至少数十年，路 面部分要求使用年限20年以上。 4、表面平整度——是影响行车安全、行车舒适以及运输 效益的重要使用性能。 5、表面抗滑性能——可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗 糙的粒料修筑路面表层来实现，或采用施工措施来实现。
第一章 总论
第三节 影响路基路面稳定的因素 1、地理条件； 2、地质条件； 3、气候条件； 4、水文和水文地质条件； 5、土的类别；
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质
四、运动车辆对道路的动态影响 （1）水平力 车辆在行驶过程中产生的水平力（尤其是制动时较大）， 水平应力的作用范围同垂直应力一样，也认为是均匀分 布在当量圆内。 （2）动载特性 主要随三个因素变化：行车速度、路面的平整度、车辆 振动特性。 设计时，以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。 （3）瞬时性 动荷载下路面变形量的减少意味着路面结构强度的提高， 或者说路面体系的强度相对增大了。
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质
三、汽车对道路的静态压力 1、汽车对路面的静态压力主要由轮胎传给路面的垂直压 力，大小受下列因素影响： A、汽车轮胎的内压力； B、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态； C、轮载的大小。 2、轮胎与地面的接触形状近似于椭圆形，工程设计中以 圆形接触面积来表示。将车轮荷载简化成当量的圆形均 布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。 3、当量圆的半径计算公式见（2-1）～（2-3）。
路基路面工程第一章 绪论ppt课件
1.4.2 大气温度及其对路基水温情况的影响
路基湿度水的来源； 大气温度的影响； 湿度和温度变化对路基产生的共同影响称为路基 的水温情况。
.
1.4.3 路基干湿类型
划分：枯燥、中湿、潮湿、过湿
路基的干湿类型以分界稠度来划分。
稠度：土的含水率与其液限之差与塑限和液限之
差的比值，即：
WC
= WL W IP
大类。
小客
车
整车
货车 客车 牵引式拖车 中客
车
牵引式半拖车
.
大客
1.6.2 汽车的轴型 我国设计规范中以100 kN作为设计规范轴重。通常， 整车型式的客、货车车轴分前轴和后轴。
车辆轮组和轴组类型
.
车辆类型分类 .
1.6.3 汽车对道路静态的压力 汽车对道路的作用可分为停驻形状和行驶形状。当汽 车处于停驻形状下，对路面的作用力为静态压力，主 要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述要 素的影响。 ①汽车轮胎的内压力pi； ②轮胎的刚度和轮胎与路面接触的外形； ③轮载的大小。
.
主要内容
1.1道路工程的历史和开展 1.2路基路面工程的特点、要求及影响要素 1.3公路自然区划 1.4路基水温情况及干湿类型 1.5路面构造与分类 1.6行车荷载
.
1.1 道路工程的历史和开展
➢ 史前：步行道路、驮运道路、马车道路。 ➢ 古代：设立驿站，十里设亭，三十里设驿。 ➢ 近代：路面多为泥结碎石或天然土路。 ➢ 现代(新中国成立后)：统筹规划、条块结合、分级担任、结
• 式中WI ——路基顶面以下80 cm内，每10 cm。
.
➢ 新建公路
新建公路时，假设能确定路基临界高度值，那么可以此作 为判别规范，与路基设计高度作比较，由此确定路基干湿 类型，
路基排水设计 第六章参考课件
基路面各种病害的关键性因素之一，因此，路基路面的设计、施
工和养护中，必须十分重视排水工程。
根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下
水，与之相应的排水工程分为地表排水和地下排水。
地表水包括大气降水（雨和雪）形成的地表径流以及海、河、湖 、水渠及水库水等。地表水对路基产生冲刷和渗透，冲刷会导致
深可减小至0.3m。
为有利于边沟排水，边沟的连续长度一般不宜超过500m，多
雨地区不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。边沟的水流通
过出水口引向路基范围以外或排入天然河道。
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边沟应根据不同情况选用不同防护加 固措施，较多采用浆砌片石或水泥混凝 土预制块铺砌。砌筑用的砂浆强度，对 于高速公路、一级公路采用M7.5，其它 等级公路采用M5。边沟出水口附近，水 流冲刷比较严重，必须慎重布置和采取 相应措施。如图所示，为路堑边沟与路 堤边沟连接布置图，通过设置急流槽， 防止对路堤边坡的冲刷。
路基整体稳定性下降，渗透会导致路基土含水量大而强度降低。
地下水包括上层滞水、层间水及潜水等，它们对路基的危害
程度，因条件不同而异。轻者使路基湿软，降低路基强度；重者
会引起冻涨、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。
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路基排水的目的，就是通过设置相应的排
水设施，采取拦截、隔断、疏干等措施，把影
坡一致。
矩形边沟用于人工施工的坚硬岩石路堑地段，其内侧边坡直
立，坡面应采用浆砌片石防护，外侧边坡直立或与挖方边坡坡度
相同。从安全和视觉效果分析，沿街路段、挖方路段等采用设盖
板的矩形边沟，可具有路基视觉增宽、防止车轮卡限和边坡碎落 堵塞等功能。
少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡