厦门火车站轨道预留工程折返线区间隧道施工监测方案

.厦门火车站轨道交通土建预留工程折返线区间隧道施工监测方案编制：审核：审批：福建福大建筑设计有限公司2014年10月31日目录1.工程概况 (1)1.1区间项目概况 (1)1.2工程地质条件 (2)1.3水文地质概况及地质构造、地震烈度 (4)1.4区间隧道与厦门火车站位置关系 (5)2.监测目的 (8)3.监测依据 (8)4.监控量测方案设计原则 (9)5.施工监测项目及监测频率 (10)5.1监控量测内容及监测频率 (10)5.2监测周期 (11)6.监测项目、监测方法和数据处理 (12)6.1监测控制网布设 (12)6.2施工监测点布置原则 (13)6.3洞内洞外观察 (14)6.4地表沉降监测 (14)6.5隧道拱顶沉降监测 (15)6.6隧道净空收敛监测 (15)6.7邻近建筑物、轨道位移监测 (16)6.8地层位移监测 (17)6.9围岩压力及断面两层支护间压力 (18)6.10衬砌格栅应力及二衬钢筋应力监测 (18)6.11锚杆轴力监测 (18)6.12隧道底部隆起量测 (19)6.13围岩弹性波测试 (19)6.14爆破振速监测 (20)6.16监测点的保护和补救 (21)7.监测人员及主要仪器设备 (21)7.1监测人员 (21)7.2主要仪器设备 (21)8.监测报警值 (22)9.监测应急措施 (24)10.监测资料的处理 (25)11.工序管理及监测信息反馈制度 (25)12.监控量测质量保证措施 (27)13.附件 (28)1.工程概况1.1区间项目概况折返线区间为起点～厦门火车站站，起点设计里程为DK0+193.273，终点里程为左DK0+549.001，全长355.728双线延长米。

本区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线，线间距5.0m～7.1m，设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线。

区间隧道正穿厦门火车站，至下穿厦门火车站北广场外改移道路起，下穿南北广场地下空间、厦门火车站站房、站台出道地道及轨道，从厦门火车站旅客地道正下方通过，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。

区间隧道拱顶距厦门火车站底板结构距离为9.0～10.0m；隧道左右两侧分布有车站结构桩基，其中1处隧道结构与桩基最小净距为 2.6m，有4处与桩端净距为2.6～5m，其余段与桩基净距为5～10m。

根据线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线断面，矿山法暗挖施工。

图1-1总平面布置图区间范围内现状地面标高5.8m～19m，折返线区间至起点以2‰单向坡进入厦门火车站站，轨面标高为-11.883m～-11.170m，区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。

区间主要穿越地层为中风化花岗岩，下穿北广场落客平台区段通过地层依次为全风化花岗岩、散体状及碎裂状强风化花岗岩，局部夹辉绿岩岩脉。

其中Ⅲ级围岩16.73m，Ⅳ级围岩43m，Ⅴ级围岩297m。

鉴于工期压力，区间隧道两端各设置1座竖井组织施工，其中南侧竖井预留通风道接口，轨道交通运营期间改造利用为永久通风井，北侧施工竖井结合厦门火车站站施作。

由于施工场地限制，南竖井设于站后折返线区间端头右后侧山脚下场区，设置渐变断面的联络通道与正洞连接。

总平面布置图如图1-1所示。

1.2工程地质条件1、地层岩性本工点范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Qs）黏性土质填土（局部为杂填土）、第四第冲洪积（Q4al-pl）中砂、海陆交互相沉积层（Q4mc）及残积层（Qel）等。

下伏基岩燕山晚期第二次侵入（ηγ53(1）b）花岗岩及（β6）辉绿岩岩脉。

区间范围内地层特征描述如下：<1-1>人工填筑土（杂填土）（Qs）褐黄、灰褐、棕红、灰黑等杂色，稍密～中密，潮湿，主要为可塑黏性土、碎砖块、碎石等，为修建道路堆填，主要分布于南竖井地表，厚度0～5m。

<1-2>人工填筑土（Qs）褐黄色，褐红色，稍密，潮湿，主要为可塑黏性土，为修建道路、铁路堆填，主要分布于既有火车路基地表，部份表层0～0.3m为混凝土、瓷砖路面，土质不均，局部夹少量砂土、角砾及碎石，钻探揭示厚度0～5.0m。

<3-1>粉质黏土（Q4al-pl）灰黄色、灰褐色，可塑，主要由粉、黏粒组成，含少量的细砂，干强度一般，韧性一般，无摇振反应。

场地范围内广泛分布该层，层厚0～6.4m，顶板埋深1.1～3.1m。

<3-4>中砂（Q4al-pl）灰色，稍密～中密，以中密为主，潮湿～饱和，以饱和为主，主要成份石英、长石，棱角状、次棱角状，分选性一般，含15～30%黏性土，局部为粗砂。

仅钻探孔Z3-XM-04、SJ-49揭示层厚1.9～6.4m，顶板埋深3.3～4.1m。

<5-1>粉质黏土（Q4mc）灰黄、褐色，可塑状，质不均，切面不光滑，见铁、锰质氧化物，主要由粉、黏粒组成，含少量砂粒。

干强度一般，韧性一般，无摇振反应。

主要分布于场地：范围内广泛分布该层，层厚0～5m，顶板埋深1.1～2m。

<11-1>残积砂质黏性土（Qel）灰黄色、灰白色、黄褐色，硬塑，主要以长石等矿物风化后的黏性土为主，含石英颗粒在10~20%，可见少量黑云母碎片，粘性较差，韧性低，干强度低，无摇震反应，切面粗糙。

系花岗岩风化残积物，具残余结构强度，场地范围内广泛分布，钻探揭示该层层厚0～11.8m，顶板埋深1.5～17.5m。

<17-1>全风化花岗岩（ηγ53(1）b）黄、浅灰白色，原岩结构可辨，但岩石矿物组织结构已破坏，裂隙极发育，绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生黏土矿物。

岩芯呈土状，手捏易碎，浸水可捏成团，偶夹有强风化岩块。

场地内分布于残积土之下，钻探揭示层厚0～11.8m，顶板埋深3.9～10.2m。

为极软岩。

<17-2>散体状强风化花岗岩（ηγ53(1）b）灰黄色、灰白色，岩芯呈土柱状。

中粗粒花岗结构，散体状结构，原岩结构清晰可辩，但岩石矿物组织结构已破坏，风化强烈，裂隙发育。

大部分长石等易风化矿物已风化成次生黏土矿物，仅残留少量长石矿物硬核。

干钻困难，场地内广泛分布，基岩面起伏大，钻探揭示层厚0～13.8m，顶板埋深0～17.3m。

为软岩。

<17-3>碎裂状强风化花岗岩（ηγ53(1）b）褐黄色、灰白色，岩芯呈碎块状。

中粗粒花岗结构，碎裂状结构，矿物成分由长石、石英及黑云母等组成，风化较强烈，裂隙发育，岩体破碎。

岩芯锤击易碎、声哑。

分布于<17-2>散体状强风化层之下，钻探揭示层厚0～10.1m，顶板埋深0.5～17.3m。

为较软岩。

<17-4>中等风化花岗岩（ηγ53(1）b）灰白色，中粗粒花岗结构，块状构造，矿物成分主要由长石、石英及黑云母等组成，裂隙稍有发育，裂隙面铁锰质渲染。

岩芯锤击声脆。

岩芯呈柱状、短柱状，钻探揭示场地范围内顶板埋深0.5～21.9m。

为较硬岩。

<19-1>全风化辉绿岩（β6）橙黄色、灰黄色，原岩结构可辨，但岩石矿物组织结构已破坏，裂隙极发育，绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生黏土矿物。

岩芯呈土状，手捏易碎、散，浸水可捏成团。

钻探揭示孔Z3-ZF-04、Z3-ZF-06、Z3-ZF-17-1、Z3-ZF-21孔中有揭示，层厚0～2.7m，顶板埋深8.2～10.4m。

为极软岩。

<19-2>强风化辉绿岩（β6）灰绿、青绿色，细粒结构、块状构造，具辉绿岩构造、气孔状结构，气孔真径一般为0.05～2mm。

岩芯呈碎块状，锤击声哑，易击碎。

岩芯采取率85%。

为侵入岩脉、岩株，层厚0～16.1m，顶板埋深10.4～15.3m。

软岩。

<19-3>中风化辉绿岩（β6）灰绿、青绿色，细粒结构、块状构造，具辉绿岩构造、气孔状结构，气孔真径一般为0.05～2mm。

岩芯呈短柱状，锤不易击碎，最大节长为0.2m。

岩芯采取率85%。

为侵入岩脉、岩株，顶板埋深5.53～17.1m。

为较硬岩。

上述花岗岩属燕山期侵入岩（γ52（3）a），风化岩中不存在洞穴、临空面及软弱夹层。

1.3水文地质概况及地质构造、地震烈度（1）水文特征拟建场区内地表水不发育，仅以季节性径流为主。

地下水主要为砂层、黏性土中的孔隙水和基岩裂隙水。

第四系孔隙潜水主要由大气降水补给。

基岩裂隙水主要有大气降水及孔隙潜水补给。

通常降水充沛的丰水期，地表水补给地下水。

地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。

拟建工程场区地形东南高、西北低，地下水位埋深0.5～1.5m，站内地下水径流方向大体为由东南向西北。

场区内大部分岩土层透水性及富水性均属弱至中等，局部砂层为强透水，均接受大气降水补给，地表水以地表径流为主，部分垂直下渗。

（2）水质类型取钻孔水2组进行水质分析，属Cl-·SO42-—Na+型水。

参考《梧村汽车站地下商业街岩土工程勘察报告书》、《连接火车站轨道交通预留工程火车站（不含）～湖滨东路站初勘阶段岩土工程勘察报告》，结合本次勘察成果：根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），地表下按Ⅱ类环境类型判定对混凝土结构具微腐蚀，A类条件下判定对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010，J11672011），环境作用类别为化学侵蚀环境时，地下水中SO42-、酸性侵蚀、Mg2+、侵蚀CO2环境作用等级为H1。

按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476-2008，水中硫酸盐和酸类物质环境作用等级为无侵蚀。

（3）地质构造及地震烈度厦门地区的大地构造处于大陆板块边缘活动带，在福建省构造单元划分中属于闽东火山断拗带和闽东南沿海变质带，主要是原有断裂基础上的活动，都具有正反向、多期交替活动的特点。

构造作用主要发生于中生代，地质构造格局基本定型，构造形式为日耳曼式的断块造山作用，构造形迹则表现为断裂构造为主，褶皱造山作用极为罕见。

断裂构造主要发育北东、北东断裂、东西向断裂和北西向断裂。

分别受长乐~南澳区域深断裂带，厦门~南靖区域大断裂带和永安~晋江区域大断裂带控制。

拟建场区内未揭示对工程有影响的断层、褶皱等地质构造。

根据《厦深铁路厦门西至潮汕段工程场地地震安全性评价报告》成果，场区地震动参数区划与《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001 图A1、图B1）的成果是一致的。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表，测区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s。

根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）中第4.1.1条规定，拟建场区无软弱土、液化土，本工点属抗震一般地段。