装配预制梁抗弯承载力试验研究
新型装配式RC结构 外壳预制核心现浇装配整体式RC结构的研究现状
Science &Technology Vision 科技视界作者简介:施志豪(1975—),男,江苏盐城人,学士,工程师,从事建筑工程施工。
支正东(1974—),男,江苏盐城人,硕士,副教授,从事结构工程与工程抗震研究。
1国内外装配式RC 结构的研究现状装配式RC 结构是我国建筑结构发展的重要一个方向,它有利于我国建筑工业化的发展、提高生产效率节约能源以及发展绿色环保建筑。
目前,我国主要又以下几类装配式结构形式:(1)装配式大板结构,该结构通过在连接部位设置均匀密布的小键槽,通过后浇混凝土连接成整体,能够保证剪力均匀的传递[1]。
(2)全装配式框架延性节点,可分为两类:强节点,依靠结构构件截面的非弹性变形耗散能量;延性节点,其节点区设计成较弱于预制构件[2]。
(3)预应力短向圆孔板装配式楼盖。
(4)装配式无粘结预应力混凝土盖梁,常用于城市高架桥梁的双柱式盖梁。
(5)大吨位装配式预应力混凝土T 形梁桥。
(6)装配式框架钢纤维混凝土齿槽节点,采用钢纤维混凝土作为齿槽式节点的后浇混凝土材料,钢纤维混凝土齿槽节点的承载力能够得到很大的提高[3]。
(7)新整体预应力装配式板柱体系,用高性能混凝土高强低松弛钢铰线,延性提高,改善破坏形态。
近年,我省已经开始发展的RC 梁柱预制的装配式结构形式,即世构体系(Scope System),在增强整体性、提高抗震性能方面仍有许多问题有待进一步研究探讨。
装配式结构在日本、美国、加拿大、德国等国发展较早,并且进行了很多装配式、半装配式RC 结构研究工作,建立了较完整的设计规范和规程。
在美国和加拿大,装配式主要用于钢结构系统、墙体系统、屋面系统、门窗及附属配件,同时对装配式混凝土结构中的摩擦耗能技术进行了研究。
在日本装配式结构不仅适用于钢结构,也适用于RC 结构;装配式RC 结构主要有以下几类:(1)梁、柱预制并在主筋位置留置配筋空洞,装配、定位,通过配置主筋并进行灌浆锚固主筋形成装配整体式RC 结构,这类结构对主筋灌浆锚固的质量要求较高;(2)半装配整体式RC 结构,如图1所示,RC 梁、柱分别整体预制,装配定位后在连接部位(如梁柱节点、楼板等)现浇混凝土形成整体;(3)采用预制侧面板的装配整体式结构,如图2所示,梁的侧面采用埋入箍筋的预制薄板、配置主筋并设置底模后浇筑梁的核心混凝土;柱采用□形预制混凝土外壳,配置主筋、安装、定位后浇筑核心混凝土,形成装配整体式RC 结构。
超高性能混凝土梁抗弯性能试验研究
超高性能混凝土梁抗弯性能试验研究一、引言超高性能混凝土（UHPC）是一种新型的高强度、高耐久性、高密实性的混凝土材料，具有优异的抗压、抗弯、抗剪和耐久性能。
在工程领域中，UHPC的应用正在逐渐扩展，特别是在大跨度、高层建筑和特殊工程的结构中，UHPC的应用越来越广泛。
本研究旨在探究UHPC 梁的抗弯性能，并对其进行试验研究。
二、研究背景UHPC是一种高强度、高耐久性、高密实性的混凝土材料，其抗压强度可达到150MPa以上，抗拉强度可达到10MPa以上。
UHPC的主要成分是水泥、粉煤灰、硅灰、硅砂、钢纤维等，其材料的特殊配比和优良的物理性能，使得UHPC在工程领域中得到广泛应用。
在结构设计中，梁是一种常见的结构形式，其承受着水平荷载和自身重力的作用，因此其抗弯性能十分重要。
因此，对UHPC梁的抗弯性能进行研究，对于深入了解UHPC材料的力学性能和工程应用具有重要的意义。
三、试验设计本试验选取尺寸为150mm×150mm×1000mm的UHPC试件，采用四点弯曲试验方法进行试验研究。
试验设备包括万能试验机、测量仪器、数据采集系统等。
试验过程中，首先在试件两端各设置50mm的支座，然后在试件中心位置施加集中力，使其在两个支座之间发生弯曲变形。
试验的载荷速率为2kN/s，载荷范围为0~30kN，试验过程中需记录试件的变形和载荷数据。
四、试验结果分析通过试验得到的UHPC梁的载荷-挠度曲线如图1所示：图1 UHPC梁载荷-挠度曲线根据试验结果，可计算出UHPC梁的弯曲刚度、极限弯矩和破坏模式等参数。
试验结果如下：1.弯曲刚度弯曲刚度是指在试验过程中，试件在弯曲变形下的抵抗能力。
根据试验数据，可计算出UHPC梁的弯曲刚度为6.76kN/mm。
2.极限弯矩极限弯矩是指在试验中，试件的弯曲变形达到极限时所施加的最大弯矩。
根据试验数据，可计算出UHPC梁的极限弯矩为72.8kN·m。
预制装配式建筑施工技术的研究与运用
预制装配式建筑施工技术的研究与运用摘要：预制装配式的工程建设，对于提升建筑的效率有很大的帮助，并且预制装配式的工程建设对环境污染也会有很大的改善。
组织预制装配式建筑施工期间，为了避免出现质量问题，要结合施工现状与实际需求选择合理的施工方案与技术，提高施工规范性，严格按照施工要求展开预制构件安装等各项操作，从根本上避免质量问题的产生。
关键词：预制装配式建筑；施工技术；应用1预制装配式工程的优势1.1提升建筑的效率新兴的装配式建筑工程是将建筑房屋所需要的建筑材料运送到需要建筑的地方来进行装配。
这样的装配方式能够大大提升建筑房屋的效率，由于装配式建筑工程在建筑之前就已经将所需要的建筑材料搭配完毕，只需要按照步骤进行装配。
与传统的建筑工程相比，搭配式建筑工程减少了在建筑施工地区所需要的对材料的整理，避免了在施工现场的脚架的攀爬，提高安全。
1.2凸显节能环保的特征由于在新型预制装配式住宅建筑施工的过程中所使用的混凝土以及其他建筑材料用量比较少，并且整个施工过程中对周边环境破坏较小，所以新型预制装配式住宅建筑施工还能够从整体上保护周边的自然环境，凸显节能环保的建设理念。
新型预制装配式住宅所用到的构建和材料都是来源于工厂的加工，建筑材料利用率更高。
在进行新型预制装配式住宅建筑施工的过程中，现场组装工作量小，施工噪声强度低，所产生的有害物质小，能够有效地解决传统住宅建筑施工中对周边环境的破坏。
2预制装配式建筑施工技术分析2.1预制构件的生产在预制构件生产的过程中，经常出现的质量问题主要是构件表面的印筋、破损问题。
出现印筋问题需要负责人员加倍重视，除了生产过程中要校对好模具孔位置外，还可以采用以下措施改善:将垫片妥善安装到构件下方，然后均匀喷涂好脱模剂。
脱模时掌握好时间以及混凝土的强度，拆模过程中不可用力过猛，防止出现构件掉角、损坏的现象，应该按照“多次轻锤，仔细检查，及时处理”的方针进行拆模。
工作人员生产出构件后还要仔细核查产品规格是否达到设计图纸要求，质量、强度是否达到标准，在允许范围内是否需要采取精细加工再处理。
条板抗弯承载(承载力)试验报告
条板抗弯承载(承载力)试验报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：实验目的：研究条板在受弯加载下的承载力，探究其抗弯性能。
实验原理：条板抗弯承载力试验是一种常用的工程材料强度试验方法，用于评估材料在受弯状态下的承载能力。
在测试中，条板被放置在两个支座上，施加加载在中间部位，使其发生弯曲变形。
根据材料的抗弯性能可以计算出其承载力。
实验仪器与材料：1. 条板样品2. 万能试验机3. 弯曲加载装置4. 跨距测量装置5. 试验数据采集系统实验步骤：1. 准备条板样品，保证其质量和尺寸符合要求。
2. 将条板样品放置在支座上，并按照标准要求进行调整。
3. 调整加载装置，使其对条板施加相对均匀的弯曲力。
4. 开始加载，记录加载过程中的载荷和位移数据。
5. 当条板发生破坏或达到临界变形时停止加载。
实验数据处理：1. 根据试验数据计算出条板在不同加载下的应变和应力。
2. 通过应变-应力曲线分析条板的材料特性和抗弯性能。
3. 计算出条板的弯曲承载力以及相关参数。
实验结果与分析：通过该实验，我们得到了条板在受弯加载下的承载力数据，并分析了其抗弯性能。
根据实验结果可以看出，条板的承载力受到多种因素的影响，如材料特性、尺寸、加载方式等。
结论：条板抗弯承载力试验是评估材料抗弯性能的重要方法，可以有效地评估材料在受弯状态下的承载能力。
通过实验可以得到的数据可以为工程设计和材料选型提供参考依据，提高工程质量和安全性。
第二篇示例：一、实验目的：本实验旨在通过对条板进行抗弯承载试验，确定其在承载力方面的性能表现，为该材料在工程领域的应用提供参考数据，以确保结构安全可靠。
二、试验原理：条板抗弯试验是通过在两点支撑的情况下施加一定的加载力，使其发生弯曲变形，测定其受力性能。
在试验中，通常采用悬臂梁试验方法，根据加载与变形关系，得出其抗弯强度和承载能力。
三、试验设备与材料：1. 试验设备：悬臂梁试验机、测试软件、测力传感器等2. 试验材料：选用常见的条板材料，如混凝土、钢筋混凝土等四、试验步骤：1. 准备工作：将试验设备调试至正常工作状态，准备好待测的条板样品2. 加载过程：将条板样品放置在试验台上，采用悬挂方式施加加载力，逐渐增加加载力直至达到设定值3. 测量数据：实时记录加载力和变形值，并绘制加载-变形曲线4. 数据分析：根据试验数据计算出条板的抗弯强度和承载能力，并进行评估和分析五、试验结果与分析：根据实验数据统计分析，得出以下结论：1. 条板在受力作用下呈现出一定的弯曲变形，随着加载力的增加，变形程度逐渐增加2. 在加载过程中，条板的抗弯强度表现出一定的稳定性，能够有效承受外部荷载3. 通过计算得出的承载能力数值表明，条板在一定范围内具有较高的承载能力，可以满足工程需求六、实验结论：根据本次试验结果与分析，可以得出以下结论：1. 条板在抗弯承载方面表现出较好的性能，具有一定的抗压能力和承载能力2. 进一步研究和优化材料制备工艺，可以提高条板的抗弯性能，推动其在建筑工程中的应用3. 实验结果为相关工程结构设计提供了重要参考依据，有助于提高结构的安全性和可靠性以上为本次条板抗弯承载试验报告的详细内容，希望对读者有所帮助，谢谢！第三篇示例：一、试验目的本次试验旨在对条板进行抗弯承载力试验，以检验其在受力条件下的抗弯性能，为工程设计和施工提供参考数据。
预制梁受弯性能加载试验论文
预制梁受弯性能加载试验论文【摘要】由于预制梁受弯性能直接关系到预制梁的质量，因此在投入使用前，有必要对其受弯性能进行加载试验。
在试验之前，要设计和制作试件，并测量相关基本参数和计算理论值，以做好充分的试验准备工作，并在此基础上，预制梁受弯性能加载试验需要配置好试验加载的装置，同时在理论值计算的基础上，进行预加载和启动正式试验加载程序，最后通过观测得出试验的结论。
一、预制梁受弯性能加载试验的准备工作作为建筑工程重要的结构构件，预制梁受弯性能直接关系到预制梁的质量，因此在投入使用前，有必要对其受弯性能进行加载试验。
在试验之前，要设计和制作试件，并测量相关基本参数和计算理论值，以做好充分的试验准备工作。
（一）试件制作根据预制梁的形状，用于受弯性能加载试验的预制梁试件，要分别设计U、倒T、叠合几种形状，试件在宽度、底板高度、肋宽、肋高、梁跨、翼缘、净保护层厚度、混凝土强度等级、箍筋规格等，都是设计时要重点把控的参数，然后在合适长度的拉台座上进行制作：首先是混凝土配合比设计，本试验选择强度等级为C50的混凝土，根据既定试配强度、水灰比、单位用水量、单位水泥量、砂率、粗骨料用量、细骨料用量等，通过试拌和调整，设计好混凝土的配合比。
其次是预应力钢筋的张拉，采用先张方法进行张拉，在提前准备好的钢模上锚固张拉，在张拉过程中，需要控制好张拉的应力，以及根据预应力钢筋的抗拉强度参数，计算预应力钢筋的间距和保护层厚度，以避免超张拉事故出现。
再次是混凝土浇筑，在固定模板上放置好预制梁箍筋、架立筋和非预应力钢筋，再灌注设计好配合比的混凝土和浇水养护，制作成混凝土立方体试块。
最后是测量预制梁实际尺寸和钢筋位置，在放张预应力之后，依次剪断预应力钢丝，同时根据每个梁号的预制梁的截面特征，测量出放张时的硂强度，再养护约28天后，将试件送往试验现场。
（二）基本参数测量试件的材料强度、尺寸和配筋等，是试件试验时的重要参数。
对这些基本参数的测量，主要利用判断、估计、分析等方法，分别测定钢筋力学性能指标、试验梁实际尺寸、保护层厚度和混凝土强度等。
3米梁的抗弯承载力
3米梁的抗弯承载力梁是建筑工程中常见的结构构件，承担着跨越空间的作用。
在其使用过程中，抗弯承载力是衡量梁性能的重要指标。
本文将针对3米梁的抗弯承载力进行分析，探讨其计算方法、影响因素及提高措施。
一、梁的抗弯承载力概念介绍梁的抗弯承载力是指梁在受弯过程中，能承受的最大弯矩。
抗弯承载力与梁的材料、截面形状、长度等因素密切相关。
在实际工程中，设计人员需要根据梁的用途和使用环境，合理计算其抗弯承载力，以确保梁的安全性能。
二、3米梁的抗弯承载力计算方法3米梁的抗弯承载力计算需依据以下步骤：1.了解梁的材料性能，如弹性模量、泊松比等。
2.确定梁的截面形状，如矩形、圆形等。
3.计算梁的截面惯性矩，反映梁抵抗弯矩的能力。
4.根据梁的长度、截面形状和材料性能，采用相应的公式计算抗弯承载力。
三、影响3米梁抗弯承载力的因素1.材料性能：材料性能越好，抗弯承载力越高。
2.截面形状：矩形截面具有较高的抗弯承载力，圆形截面次之。
3.梁的长度：梁的长度越长，抗弯承载力越低。
4.施工质量：施工质量直接影响梁的抗弯承载力，需严格把控。
四、提高3米梁抗弯承载力的措施1.选用高强度材料：提高梁的材料性能，提高抗弯承载力。
2.优化截面形状：采用矩形截面，提高抗弯承载力。
3.严格把控施工质量：确保施工过程中质量合格，降低安全隐患。
4.合理设计梁的跨度：控制梁的长度，提高抗弯承载力。
五、总结3米梁的抗弯承载力是衡量梁性能的重要指标。
通过合理计算、选用优质材料、优化截面形状、严格把控施工质量和合理设计梁的跨度等方法，可以有效提高3米梁的抗弯承载力，确保梁的安全性能。
浅析预制装配式桥梁抗震设计及抗震措施
浅析预制装配式桥梁抗震设计及抗震措施摘要：中国是地震灾害发生率较高的国家，建筑设计中做好抗震设计十分重要。
受地球板块运动的影响，我国地震灾害发生频率比较高，这就对预制装配式桥梁的抗震能力提出了考验。
虽然我国的预制装配式桥梁工程技术越来越成熟，水平也越来越高，但是震后桥梁垮塌事故仍偶有发生。
桥梁抗震水平的高低不仅会受到施工质量的影响，而且前期的抗震设计是否科学、合理也是影响其抗震水平的重要因素，因此有必要针对桥梁抗震中存在的问题进行深入研究，并给出抗震设计及抗震措施的建议，供设计者参考。
关键词：预制装配式；桥梁；抗震设计；抗震措施引言地质灾害对桥梁结构的影响巨大，甚至是毁灭性的影响，公路桥梁造成破坏的常见地质灾害有滑坡、泥石流、地震。
本文主要针对地震对桥梁结构的影响进行研究。
我国一些地区位于地震活跃区，地震灾害频发，如1976年唐山地震、2008年汶川地震。
这些地震灾害不仅对人们的生命安全造成了威胁，更多的是对建筑物的破坏。
根据调查研究，1976年的唐山地震对公路和桥梁等工程都造成了严重破坏，有超过50%的公路桥梁不能正常使用。
为了加固桥梁结构，提高桥梁的抗震功能，我国不断修改规范，使桥梁的抗震性能逐步提高。
我国大多数规范和技术都在参照日本。
因为日本国家处于地震带上，地震次数较多，有比较丰富的抗震设计经验，因此，在技术上相对成熟。
本文对桥梁设计的关键节点展开探讨，讨论减隔震技术在工程中的应用。
1预制装配式桥梁地震中易发生的问题1.1桥台与桥墩部位在发生地震时，桥台和路基容易朝河中心滑移，致使桥台的桩柱发生倾斜，出现折断和开裂现象，即重力式桥台的胸墙发生开裂，台体出现移动、下沉以及转动等现象。
除此之外，桥头的引道也会发生沉降，翼墙和施工缝容易发生损坏、开裂以及错位等情况。
主梁由于桥台发生滑移和倾斜而受到超负荷的压力，进而被破坏，发生坍塌。
桥墩在发生地震时，容易出现沉降、倾斜以及移位等现象，墩身及其与基础的连接位置会出现开裂，甚至被剪断，受压位置边缘的混凝土会崩溃，致使钢筋裸露在外或发生弯曲。
条板抗弯承载(承载力)试验报告
条板抗弯承载（承载力）试验报告一、试验目的本次试验旨在评估条板在受到弯曲力作用下的承载能力，以了解其在实际应用中的性能表现。
通过试验，我们可以为工程设计提供重要依据，确保结构安全、稳定。
二、试验原理条板抗弯承载试验主要依据材料力学原理，通过施加弯曲力矩来模拟条板在实际工作条件下的受力情况。
试验过程中，我们将记录条板的变形和应力分布，以分析其在不同载荷下的性能表现。
三、试验步骤1.准备试验设备：包括加载装置、测量仪器、数据采集系统等。
2.安装试件：将待测试的条板固定在试验机上，确保试件安装牢固、稳定。
3.施加预载：在正式加载前，对试件施加一定的预载，以消除试件内部的残余应力。
4.正式加载：按照规定的加载速率，逐步增加载荷，同时观察试件的变形和应力分布情况。
5.数据记录：在加载过程中，使用测量仪器记录试件的位移、应变等数据，并通过数据采集系统实时记录。
6.试验结束：当试件达到破坏状态或达到预设的最大载荷时，停止加载，并记录相关数据。
四、试验结果与分析通过本次试验，我们得到了条板在不同载荷下的变形和应力分布数据。
分析数据发现，条板在初期加载阶段变形较小，应力分布均匀；随着载荷的增加，变形逐渐增大，应力分布也开始出现不均匀现象。
当载荷达到一定程度时，条板发生破坏。
根据试验结果，我们可以得出条板在受到弯曲作用下的承载能力，并评估其在实际应用中的性能表现。
同时，我们还可以根据试验结果对条板的材料和结构进行优化设计，以提高其承载能力和延长使用寿命。
五、结论本次条板抗弯承载试验为我们提供了宝贵的数据支持和分析依据。
通过试验，我们了解了条板在受到弯曲作用下的性能表现，为工程设计提供了重要参考。
未来，我们将继续深入研究条板的性能特点，为工程实践提供更为准确、可靠的技术支持。
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， 2007 年万科新里程的全预
［ 9 ］
调整为开裂荷载的 5% ， 当发现混凝土表面出现裂缝 时， 读取开裂荷载值并记录。混凝土开裂后， 施加荷 载每级约为极限荷载计算值的 15% ， 当施加荷载达 到极限荷载计算值的 90% 后， 每级荷载改为该值的
［ 10 ］ 5% ， 并结合位移控制法加载至试验梁发生破坏 。
3 3. 1
试验过程及结果分析 破坏过程 加载初期， 荷载较小， 钢筋和混凝土的应力、 应
226 226 226 226
157 157 157 157
注： b 为截面宽度； h 为截面高度； l 为截面长度。
表2 Table 2
钢筋 类型 受拉钢筋 箍筋 架立筋 钢筋直径 / mm 12 6 10
钢筋的力学性能
屈服强度 / MPa 387. 00 369. 58 364. 23 极限强度 / MPa 543. 70 498. 74 487. 24 弹性模量 / MPa 2 × 10 5 2 × 10 5 2 × 10 5
企口位置 （ 距离端部） / mm 左 852 621 343 — 右 849 661 341 —
Dimensions，reinforcements，concrete strength and shearspan ratio of specimens
企口尺寸 a × d × c / mm 左 94 × 105 × 107 101 × 94 × 103 82 × 105 × 121 — 右 109 × 98 × 92 102 × 99 × 102 103 × 106 × 98 — 预制段 与总长 比值 / % 29. 10 46. 64 71. 48 — As / mm
2
b × h × l / mm 148 148 143 147 × 201 × 204 × 202 × 201 ×2 ×2 ×2 ×2 399 398 398 400
As ' / mm
2
箍筋 6@ 150 6@ 150 6@ 150 6@ 150
混凝土 加载剪 强度 / 跨比 MPa 29. 5 29. 5 29. 5 29. 5 3. 03 3. 03 3. 03 3. 03
［8 ］
图4 Fig． 4
加载装置 Loading setup
配梁、 压力传感器和千斤顶。荷载由千斤顶施加， 由 压力传感器控制。 压力传感器和应变片通过与应 力 － 应变数据采集仪连接获得数据。在梁的跨中安
工业建筑 2015 年第 45 卷第 2 期
放百分表， 测量跨中挠度。 根据试验方案、 加载模式以及钢筋和混凝土实测 强度， 计算试验梁的开裂荷载和抗弯极限承载力并确 定加载 时 的 各 级 荷 载 值， 以便对试验进行加载控 制 。混凝土开裂前， 每级荷载约为开裂荷载计算值 的 10% ， 当荷载值达到开裂荷载的 90% 后， 每级荷载
工业建筑 2015 年第 45 卷第 2 期
57
的两端设计成企口形式 （ 见图 1b ） ， 这种形式能够 使装配预制梁的新 、 旧混凝土有一个过渡区域 ， 减 少新 、 旧混 凝 土 连 接 对 梁 力 学 性 能 的 影 响 。 装 配 预制梁的具体形式见图 1a 。
2 2. 1
试验概况 试件设计与制作
a—纯弯段企口处裂缝； b—弯剪区企口处裂缝 1 —企口； 2 —裂缝； 3 —应变片 图5 Fig． 5 企口处裂ons
变较小， 钢筋和混凝土由于有黏结力的作用共同受 力。此时， 各个位置企口均保持良好受力状态 ， 没有 裂缝出现。当荷载达到开裂荷载值后， 在纯弯段出 现短而细小的裂缝， 方向基本与中和轴垂直， 裂缝长 度为 2 ～ 3 cm。 随着荷载逐渐增大， 纯弯段其他处 也相继出现新裂缝， 之后在企口处和弯剪区也有裂 缝产生， 企口处裂缝发展速度较快。 弯剪区的垂直 裂缝发展到一定长度后， 形成向加载点发展的斜裂 缝。当荷载达到一定值时， 纵向受拉钢筋屈服， 钢筋 应变加快增长， 裂缝快速向上发展， 宽度也随之增 大， 最终形成几条竖向主裂缝。同时， 中和轴迅速上 移， 受压区混凝土面积持续减小， 导致混凝土压应力 明显增大。继续施加荷载， 受压区混凝土达到极限 ， ， 压应变 混凝土被压碎 试验停止。 节点现浇中心预制混凝土结构的装配预制梁与 整浇对比梁的破坏过程及特征基本相同 ， 符合适筋 梁正截面受弯破坏机理， 即纵向受拉钢筋屈服、 受压 区混凝土压碎而破坏。破坏之前， 钢筋屈服， 导致试 验梁产生较大塑性变形， 引起裂缝急剧发展， 跨中挠 度迅速增大。装配预制梁破坏前有明显征兆， 符合 适筋梁 “延性破坏” 的特征。 企口位置一旦出现裂缝后， 裂缝发展相对较快， 但最终竖向主裂缝没有在企口处产生。企口在纯弯 段时， 主裂缝在企口两侧 （ 见图 5a ） ， 企口在弯剪区 时， 企口处出现经典斜裂缝（ 见图 5b） ， 两种情况下企 口处都没有出现贯穿主裂缝。企口整体性完好， 裂缝 开展情况与对比梁基本相同， 无明显破坏现象。说明 预制混凝土与现浇混凝土之间连接完好， 保证了装配 ， 预制梁的整体性 达到了新旧混凝土共同工作、 共同 受力的效果。装配预制梁裂缝整体展开形态如图 6。
［3 ］
， 2013 年上海城市建设设计研究总院 。
设计的叠合梁板全预制柱结构等
主要特点是 本文介绍 的 装 配 式 混 凝 土 结 构 ， 结构的主要 承 重 构 件 的 中 间 部 分 预 制 ， 两端及其 与节点连接部分现浇 。 根据此种构件的受力特点
Industrial Construction Vol. 45 ， No. 2 ， 2015
根据试验所研究的内容， 共设计制作 4 根试验 梁， 其中 3 根为中间预制长度不同的装配预制梁， 1 根整浇的对比梁。所有试验梁尺寸均为 150 mm × 200 mm， 长度为 2. 4 m， 计算跨度为 2. 1 m。截面设计 及配筋如图 2， 试件尺寸、 配筋、 混凝土实际强度及加 载剪跨比如表 1 所示， 钢筋的力学性能如表 2 所示。
装配预制梁抗弯承载力试验研究
孙文彬 田洪斌 王锦力
（ 辽宁工程技术大学建筑工程学院 ，辽宁阜新 123000 ） 摘
*
要： 为研究装配预制梁抗弯承载能力和变形性能 ， 制作 3 根装配预制梁及 1 根对比梁进行混凝土梁
的抗弯承载力试验研究 ， 分析不同现浇企口连接的装配预制梁力学性能 。 研究表明， 装配预制梁的破坏形态 及变形能力满足设计要求 ， 开裂荷载和极限荷载与整浇对比梁基本相同 ， 同时根据试验数据找出了装配预制 梁的预制段长度的适宜范围 。 关键词： 装配预制梁； 抗弯承载力； 变形性能； 破坏形态； 预制段长度 DOI： 10. 13204 / j． gyjz201502013
［2 ］ ［1 ］
制作装配预制混凝土梁 ， 并进行抗弯承载力试验 ， 研究预制段 长 度 对 梁 开 裂 荷 载 、 极限荷载的影响 规律 ， 研究企 口 的 受 力 性 能 及 装 配 预 制 梁 的 抗 弯 承载力 、 变形性能 。 1 节点现浇中间预制装配式混凝土结构
节点现浇中间预制装配式混凝土结构是主要 承重构件梁 的 中 间 部 分 预 制 ， 两端连同节点现场 浇筑的装配整体式钢筋混凝土结构 。 构件中间预 制部分在工 厂 制 作 ， 混凝土浇筑后在标准条件下 养护 ， 使其达到设计强度 ， 两端留出足够长度的锚 固钢筋以便现场与节点钢筋锚固 。 中间预制部分
装配式混凝土结构是我国民用建筑的主要发展 方向， 目前国内外专家学者对新型装配式混凝土技 术进行了大量研究， 并根据其相应的研究成果研发 了多种混凝土结构形式及体系， 例如在欧美地区应 用广泛的预制外墙和结构预制构件两大体系 ， 已经 制定了相应的工程标准和应用手册 。日本根据欧美 国家的研究成果和工程经验， 开发出预制承重构件 梁、 柱外壳， 现浇核心混凝土结构。国内预制混凝土 技术研究在二十世纪五六十年代才开始， 例如 1977 年从南斯拉夫引入的整体预应力装配式板柱体系 ， 1999 年南京大地集团从法国引进的预制预应力混 凝土装配整体式框架 制安装结构
EXPEＲIMENTAL STUDY ON FLEXUＲAL CAPACITY OF PＲEFABＲICATION AND ASSEMBLY BEAM
Sun Wenbin Tian Hongbin Wang Jinli
（ College of Civil Engineering and Architecture，Liaoning Technical University，Fuxin 123000 ，China） Abstract： In order to investigate the flexural capacity and deformation performance of prefabrication and assembly beam，three prefabrication and assembly beams and one castinplace ＲC beam were fabricated and the flexural capacity tests of ＲC beams were carried out． The mechanical properties of prefabrication and assembly beam with castin dappedend connections were analyzed． The results showed that the failure mode and deformation of the prefabrication and assembly beam could meet the design requirements，cracking load and ultimate load were basically the same as the castinplace ＲC beam． Based on test data，the suitable range of the length of the precast section of the prefabrication and assembly beam was found out． Keywords： prefabrication and assembly beam； flexural capacity； deformation performance； failure mode； length of precast section