铁路施工便线 LKJ数据附表
公布贵广客专、龙老联络线和贵阳北站相关LKJ基础数据
坡段长度
119.917 119.917 119.917 99.779 1195.384 911.572 802.15 1410.087 767.021 785.432 809.618 992.293 746.22 758.572 975.97 712.676 1234.749 1239.133 762.878 894.489 843.467 863.678 968.641 879.323 975.778 689.277
曲线半径 方向
400 左 400 左 400 左 400 左 300 左 400 左 400 左 400 左 350 左 400 左 400 左 400 左 400 左
400
右
400
右
400
右
400
右
400 右
400 右
400 右
300 左
坡度
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
龙里北
LLB
19
0.573 增加
成都 11 龙老联络 2819 下
龙里北
LLB
19
0.573 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
龙里北
LLB
19 45.040 增加
成都 11 贵广客专 3044 下
龙里北
LLB
19 45.040 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
昌明
CM
8
72.559 增加
成都 11 贵广客专 3044 下
昌明
CM
8
72.559 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
都匀东
DYD
20150317-2015年度LKJ基础数据(附件1-38)
邯济 0535 下 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三 京沪 0002 三
238.095 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835 502.835
里程 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835 499.835
基本进路 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2 5、15、13、27、37、Ⅰ 道、14、12、6、2
机车乘务员LKJ操作使用手册(附件)
NCG30/AQ016-2016机车乘务员LKJ操作使用手册(附件)鹰潭机务段2016年6月1目录一、LKJ数据交路号对照表 (3)二、LKJ交路示意图 (7)三、列车类型、车种标识设定对照表 (12)四、LKJ参数输入的说明 (15)五、LKJ操作的补充规定 (17)（一）关于反方向运行的补充规定 (17)（二）LKJ非本务状态设定的补充规定 (18)（三）关于［出入库］状态的补充规定 (19)（四）关于启机前关闭监控装置电源的规定 (19)（五）封锁区间开行救援列车或路用列车LKJ操作的补充规定 (19)（六）LKJ上班检查及配合检测的规定 (21)（七）STP操作规定 (21)（八）无线调车灯显控制模式 (23)2一、LKJ数据交路号对照表1.LKJ数据交路范围2.监控交路号设定表(1)正向数据交路号34(2)反向数据交路号(3)高铁数据交路号53．乘务区段客车固定径路站名站序表67鹰潭机务段乘务区段客车固定径路站名站4．本段值乘区段客、货、行包交路号设定表交路号设定表二、LKJ 交路示意图1.固定旅客列车LKJ 交路示意图（交路号、车站号）82. LKJ数据交路示意图（交路号、车站号、支线号）910113.出租机车运行各区段LKJ 交路示意图：鹰潭机务段值乘交路示意图0528.xls4．LKJ 对开对标地点一览表鹰潭机务段值乘区段开车对标点一览表5.5．LKJ数据特殊设置地点一览表LKJ数据特殊设置地点一览表5.28.xls三、列车类型、车种标识设定对照表121314除表中列出的常用车种标识外，可选择“其他”选项，使用软键盘输入。
四、LKJ参数输入的说明1．单机运行LKJ操作办法（1）为规范单机运行LKJ的操作，对参数设定及限速作如下规定：（2）客车单机有固定径路和非固定二种方式（按路局要求优先使用固定径路）；货车单机均按按LKJ数据基本交路号设定（有输入支线功能）。
（3）单机转场挂头按下表规定设定：152．旅客列车、临时旅客列车、回送客车车底的列车设定办法（1）旅客列车、临时旅客列车（旅游列车），区段号设定按旅客列车固定径路交路设定。
新建铁路工务类LKJ 基础数据编制要点
太兴铁路工程是由太原至静游段和静游至兴县段工程组成，项目位于山西省中西部地区，线路经过太原市尖草坪区、万柏林区、古交市、娄烦县、阳曲县和吕梁市的岚县、兴县抵达吕梁市的临县境内，途径2地市8县区。
线路由东向西穿越山西省18个矿区中的西山、岚县、离柳3个矿区。
全线又由既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段增建二线改造和新建镇城底站（不含）至静游站新建双线，以及静游站（不含）至白文北新建单线铁路组成。
其中既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段需要封闭土堂、柳林河、扫石三个中间站，需要对西张、古东、古交、镇城底四个既有站场进行改造，施工期间为确保铁路行车正常运行，因此每次对线路过渡或者站场局部改造开通均需对原有LKJ数据进行修改。
既有线工程施工期间大小线路过渡LKJ数据修改三十余次，每次的数据修改均关系到开通后站场是否能够正常运作。
因此如何加强工务类LKJ基础数据编制的准确性，确保LKJ数据与地面设备保持高度一致性，在保证列车安全运行各项措施中显得尤为重要。
LKJ是列车运行监控记录装置的简称，是列车运行控制系统的重要组成部分，是确保列车运行期间准确掌握“两冒一超”（冒进、冒出、超速）的重要控制设备。
LKJ数据管理在我国铁路运输中运用多年，但对于特殊条件下LKJ数据编制及提报程序仍有很多地方需要加以重视。
1LKJ基础数据提报程序负责数据编制的施工单位应严格按照施工图设计，结合现场实际收集、编制LKJ基础数据，做到口径统一、格式规范、内容准确，确保LKJ基础数据与设计、既有里程相符。
并于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少35天提报给项目管理机构。
项目管理机构会同监理单位进行专业审查，审查合格后，至少在LKJ基础数据换装计划生效时刻前33天向当地铁路局建设管理处提出初审申请。
建设管理处初审合格后于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少30天提报给设备管理单位，同时提报项目批准文件和技术资料。
LKJ基础数据换装计划生效时刻前13天由当地铁路局运输处组织召开LKJ数据换装审查会，变更计划生效时刻前5天组织召开LKJ数据换装准备会。
新改建铁路LKJ管理办法技函[2010]75号
![新改建铁路LKJ管理办法技函[2010]75号](https://img.taocdn.com/s3/m/529d12234b35eefdc8d33357.png)
济南铁路局建管处建技函…2010‟75号关于公布《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》的通知路局工管所，各合资公司（筹备组），各工程建设指挥部：为加强新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理，根据《济南铁路局LKJ基础数据管理办法》（济铁总发…2009‟119号）和路局《LKJ管理专题安委会会议纪要》（安委纪要…2009‟2号），建设管理处制定了《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》，自公布之日起实行，请认真遵照执行。
二○一○年五月三十一日—1—新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法一、总则第1条为落实责任分工，明确工作程序，确保建设系统所提供新建、改建铁路建设项目的LKJ基础数据准确性和完整性，根据《济南铁路局LKJ基础数据管理办法》（济铁总发…2009‟119号）和路局《LKJ管理专题安委会会议纪要》（安委纪要…2009‟2号），特制定本办法。
第2条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的准确性是保证线路开通后列车运行安全的前提和保障。
建设系统各级管理人员必须高度重视，精心工作，使数据与现场基础设备、设施保持一致。
第3条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的管理工作主要包括数据的编制、审核、提报等环节，以及提报时限、程序、格式、质量标准、责任落实等要求。
第4条编制、提报新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的施工单位对所提供数据的准确性、完整性负责。
建设管理处、项目管理机构、设计、监理和施工单位要将LKJ基础数据管理工作作为“一把手工程”来抓，主要领导必须亲自部署和把关。
要明确LKJ基础数据管理的主管领导，依据LKJ基础数据组成，按专业配备具体负责的专业技术人员，并保持主管领导和专业技术人员的相对稳定。
—2—第5条建设管理处分管副处长为LKJ基础数据管理的主管领导，具体工作由技术科安排相关专业技术人员负责；项目管理机构指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导，具体工作由总工程师或工程部部长安排相关专业技术人员负责；设计单位项目负责人为LKJ基础数据管理的主管领导，具体工作由相关专业技术人员负责；监理单位项目总监为LKJ基础数据管理的主管领导，具体工作由专业监理工程师负责；施工单位指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导，具体工作由总工程师安排相关专业技术人员负责。
贵开线KLJ数据
新增 新增
成都 11 贵开 0851 下 贵阳北
219
12 右 GLC（08）01 新增
成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11
贵开 贵开 贵开 贵开 贵开
0851 上 0851 上 0851 上 0851 上 0851 上
贵阳东 贵阳东 贵阳东 贵阳东 贵阳东
7 10.45903 18 左 客专线（07）004 新增 29 10.65122 18 右 客专线（07）004 新增 41 10.74522 18 左 客专线（07）004 新增 50 11.60204 18 左 客专线（07）004 新增 30 11.69604 18 右 客专线（07）004 新增
5 65.08800 18 右
成都 11 贵开 0851 下 开阳
7 65.23769 18 左
成都 11 贵开 0851 下 开阳
9 65.25528 12 右
铁路传真电报
签发：
发报所名
CD
电报号码
等级
会签：
费勇(工务处) 王嵩(建设管理处) 江海涛(机务处) 翁建华(供电处) 王嘉俊(电务处) 赵海宁(运输处) 石光德(施工管理办公室)
受理日
时分
收到日
核稿:
张伟民
时分
加急
拟稿：
杨柳青
电话:
30673
值机员
主送单位: 贵阳车站,贵阳机务段,贵阳供电段,贵阳工务段,贵阳电务段,成都通信段, 成都高铁工务段,贵阳建设指挥部
附件：1.贵开线相关工务类LKJ基础数据 2.贵开线相关电务类LKJ基础数据 3.贵开线相关电分相LKJ基础数据 4.贵开线车站配线图 5.贵开线信号平面图
成铁总工电〔2014〕715号 成都铁路局
[整理]LKJ数据表填写格式
![[整理]LKJ数据表填写格式](https://img.taocdn.com/s3/m/f0d59908f5335a8103d2206d.png)
附件5：LKJ基础数据填写表1 LKJ基础数据工务类1.1线路名称表线路名称表模板KJ数－1线路名称表数据格式要求1.2 车站表车站表模板LKJ数－2车站表数据格式要求车站表行别字典表1.3 股道表股道表模板LKJ数－3股道表数据格式要求1.4 道岔表道岔表模板道岔表数据格式要求1.5 线路允许速度表线路允许速度表模板LKJ数－5数据填写说明：1.填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大顺序填写。
2.复线线路应按行别（上、下行）分别填写。
3.复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速度表中同时填写。
4.应按表内填写的式样填写。
表示两站间或起讫里程间用“-”（减）号表示，道岔编号用“#”号表示。
5.无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。
6.速度单位为km/h。
7.里程一般取小数点一位。
限制慢行的起点里程由高向低进位，终点里程由低向高进位。
线路允许速度表数据格式要求1.6 坡道表坡道表模板LKJ数－6坡道表数据格式要求1.7 曲线表曲线表模板注：曲线左右转示意：曲线右转曲线左转里程标数值增加方向曲线表数据格式要求1.8 桥梁简表桥梁简表模板桥梁简表数据格式要求1.9 隧道简表隧道简表模板LKJ数－9隧道简表数据格式要求1.10 道口表道口表模板LKJ数－10道口表数据格式要求1.11 线路里程断链明细表线路里程断链明细表模板LKJ数－11线路里程断链明细表数据格式要求1.12 车站配线图车站配线图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。
1．13正线起讫里程表正线起讫里程表模板。
改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点
改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点史少帅，任小森，韩旭东，闫博，张旭（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036）摘要：随着我国高速铁路陆续开通运营、普速铁路改造提速，旅客出行更加方便、快捷。
在既有站场、区间线路改造和新建铁路动态检测、联调联试期间，必须确保列车运行安全、快速、高效，列车运行监控装置（LKJ）基础数据编制的准确性在此过程中具有关键作用。
工务类LKJ 数据作为电务类、供电类、运输类等相关专业LKJ数据编制、审核的重要依据，更要保证其数据编制的准确性。
以北京朝阳站为例，阐述工务类LKJ数据表的编制要点。
关键词：北京朝阳站；铁路站场；LKJ数据；工务；编制要点中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0113-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.1130引言列车运行监控装置（LKJ）是中国铁路列车运行控制系统的组成部分［1］，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故及辅助司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备，是机车、动车组设备的组成部分。
LKJ数据在我国铁路运输中运用多年，但在既有铁路站场、区间线路改造和新建铁路的数据编制与提报程序仍有很多特殊性，需加以重视。
提报的数据必须准确反映施工引起的行车设备设施基础数据变化范围，做到内容准确、格式规范、相关数据匹配和唯一性［2］。
既有星火站站内线路为南北走向，自西向东有主要股道3条，其中：1道为到发线，南端去往热电厂方向，北端去往粮油所方向；Ⅱ道为东北环线正线，南端去往北京东、百子湾方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道为既有星双线正线，南端去往双桥方向，北端去往中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院集团公司）环线方向。
北京朝阳站设于既有星火站南侧439m处，车站规模为7台15线，并设置2条到发线16、17道。
车站南端咽喉与既有线衔接，北端咽喉区从西至东布置专用线、东北环线正线、动车走行左线、京沈高铁正第一作者：史少帅（1989—），男，工程师。