高速公路滑坡病害及治理措施探析
高速公路边坡病害及防护
高速公路边坡病害及防护摘要：我国高速公路建设起步较晚，公路建设技术水平不高，导致高速公路建设中出现了一些问题，其中高速公路边坡病害直接影响到了行车的通行安全，有关部门应加强重视。
本文首先分析了高速公路边坡的种类及稳定性，然后介绍了高速公路边坡的常见病害，最后阐述了高速公路边坡常见病害的治理措施。
关键词：高速公路；边坡防护；病害；措施中图分类号：u412.36文献标识码： a 文章编号：一、高速公路边坡的种类及稳定性分析表1 边坡种类2.边坡的稳定性分析稳定的边坡是进行坡面绿化工作的前提条件。
边坡破坏会导致边坡稳定性降低，影响着坡面植被的生长。
边坡破坏按破坏程度分为深层破坏和浅层破坏，当浅层边坡出现浅层破坏时，如果没有采取措施进行积极的处理，会加剧边坡的破坏程度，发展成为深层破坏，滑落的土方会为地表水的深入提供条件，严重影响整个坡体及公路的质量安全。
因此，找出边坡稳定的影响因素很重要。
影响边坡稳定性的因素主要有岩土的性质和结构、风化作用、地震、水的作用、人为因素等。
二、高速公路边坡的常见病害在我国高速公路建设中，由于挖方和填方施工的存在，造成大量原有植被被破坏，使得大量土坡、边坡裸露在大自然下。
另外，由于某些高速公路边坡的养护工作不到位以及雨水的连续冲刷作用，致使高速公路边坡出现崩塌、滑坡、错落和坍塌等病害，严重影响了高速公路路基的稳定性和行车安全性，威胁着人民的生命和财产安全。
常见病害如下：（1）边坡崩塌病害。
大量的岩土从高的陡斜坡上，以垂直的高速的方式向下崩落，一旦碰撞到地面，便发生翻滚、跳跃，完整岩体顿时破碎成碎石，成堆状形态，堆落在边坡下面。
（2）边坡滑坡病害。
位于斜坡上的岩土，在重力作用下，由于种种原因改变了坡体内一定部位的软弱带(或面)中应力状态，或因水和其他物理化学作用降其强度，或因振动或其他作用破坏其结构，当应力大自身强度时则产生剪切破坏，其上岩土失去稳定，从导致整体或分几大块向前滑动。
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施公路路基高边坡是指公路沿线的土质边坡，在道路建设中起着非常重要的作用。
由于边坡经受着各种外力的影响，容易出现各种病害，影响道路安全和使用寿命。
对公路路基高边坡的病害及防护措施进行简析，有助于加强对该问题的认识，有效避免和减少边坡病害对公路安全的影响。
一、常见的公路路基高边坡病害（一）坡面塌泥坡面塌泥是指边坡上表土的自然松动或在外界力的作用下坠落的现象。
其主要原因包括地势陡峭、土壤结构松散、水土流失等。
坡面塌泥对路面和行车安全构成威胁，需要采取措施进行防护。
（二）滑坡滑坡是指边坡土体在外部作用力下突然向下滑动或滚动的现象，造成严重危害。
滑坡的发生原因有很多，包括地震、大雨、施工作业等因素。
滑坡对公路交通安全造成极大威胁，需要及时采取应对措施。
（三）塌方塌方是指边坡上部的土体在外力作用下向下倾斜或垮塌的现象。
塌方通常因土质不坚固、过度开挖、水土流失等原因引起。
塌方会造成路基沉降、路面破损等问题，对公路使用安全造成影响。
（四）侵蚀侵蚀是指水流对边坡表土的冲刷和破坏。
反复的水冲刷会导致边坡表面失稳、松动，最终造成塌方或滑坡。
侵蚀还会影响路面排水畅通，加剧边坡病害的发生。
（一）合理设计在公路建设初期，应根据地质、水文等条件，合理设计边坡的坡度和高度，减少边坡发生病害的可能性。
根据地质条件采取合适的边坡支护结构，提高边坡的稳定性。
（二）加固处理对于已经出现边坡病害的路段，应及时采取加固处理措施，包括草坪植被、挡墙加固、护坡工程等，提高边坡的抗冲刷和抗滑移能力。
（三）排水设施边坡的病害往往与水流有关，因此建设排水设施非常重要。
包括排水沟、护坡排水管等，保持边坡表土的干燥和稳定，减少水土流失的可能性。
（四）定期检查公路管理部门应定期对路基高边坡进行检查，发现问题及时修复。
尤其是在雨季或地震等自然灾害发生后，要加强对边坡的监测和维护工作。
（五）加强宣传提高公民的环保意识，减少随意破坏边坡的行为。
高速公路滑坡与高边坡病害的防治
文 ◎ 董 慧 勇 （ 南 路 桥 集 团正 鸿 路 桥 建 设 有 限 公 司 河 南 商丘 ） 河
摘 要 ：笔 者通 过 多年 在 高速 公路 病 害防 治 的 实 践 总 结 ，根 据 各 种 病 害 的 特 点 ，对 滑 坡 与高边坡 病 害防治原 则和 防治技 术进行 了 详细的阐述。 关键词 ：滑坡 ； 高边 坡； 病 害； 利 用 桩 前 岩 土 的 抗 力 ， 在 特 殊 情 况 下或 因施 工 条 件 限制 才 考 虑 其 他 部 位 。 在 治 理 规 模 大 的 坡 体 病 害 时 ，很 少 使 用 单 一 的 工 程 措 施 ， 往 往 足 各 种 治 理 工 程 措 施 组合 使用 。 目前 ，桩一 锚组合 结构在 边坡 加 固 中大量使 用 ，实践证 明是经 济合理 的 ， 种 种组 合充分 发挥 了两种 治理措 施的优 点 ， 同 时 又弥 补 了各 自的 不足 。 五、坡面防护技术 ５ １ 坡 面 防 排 水 措 施 ． 防 排 水 设 计 措 施 是 保 证 边 坡 稳 定 的 关 键 因 素 之 一 。边 坡 岩 石 破 碎 、 裂 缝 发 育 ，地 下 水 一 般 由 地 表 补 充 ， 所 以坡 面 防 排 水 措 施 十 分 必 要 。 为 此 考 虑 到 两 个 措 施 ： 一 是 在 边 坡 周 界 外 围 根 据 边 坡 坡 形 设 置 截 水 沟 ； 二 是 在 坡 面 平 台设 置 排 水 沟 。 ５２ 喷 射 混凝 土 防 护 ． 坡面喷 混凝 土分 为普通 喷射 、挂网喷射 和 钢 纤 维 喷 射 三 种 。 喷 射 混 凝 土 适 用 于 风 化 严 重 的 岩 质 边 坡 ； 深 路 堑 经 预 裂 光 爆 后 ， 形 成 的多 台阶高边 坡 ；成岩作 用较好 的黏土岩 边坡也可采用喷锚加 固。 ５３ 边 坡 格 构 防护 ． 格 构 加 固 技 术 是 利 用 浆 砌 片 石 、 现 浇 钢 筋混 凝土或 预制 预应 力混凝 土进行边 坡坡面 防护 ，并利 用锚 杆或锚 索加 以固定 的 一种边 坡加 固技术 。格 构的主 要作 用是将边 坡坡体 的 剩 余 下 滑 力 或 土 压 力 、 岩 石 压 力 分 配 给 格 构 结 点 处 的 锚 杆 或 锚 索 ， 然 后 通 过 锚 索 传 递 给 稳 定 地 层 ， 从 而 使 边 坡 坡 体 在 由锚 杆 或 锚 索 提 供 的 锚 固 力 的 作 用 下 处 于 稳 定 状 态 。边 坡 格 构 加 固 技 术 具 有 布 置 灵 活 、 格 构 形 式 多 样 、截 面 调 整 方 便 、 与 坡 面 密 贴 。可 随 坡 就 势 等 显 著 优 点 ， 并 且框 格 内视 情 况 可 挂 网 、 植 草 、 喷 射 混 凝 土 进 行 防 护 ，也 可 用 现 浇 混 凝土板进行加固。 ５ ４ 坡 面 植 被 防护 ． 坡 面 植 被 防 护 町 分 为 植 被 坡 面 防 护 、 土 质 边 坡 植 被 防 护 、 岩 石 边 坡 植 被 防 护 。 其 植 被 护 坡 功 能 主 要 通 过 植 被 的 力 学 效 应 和 水 文 效 应 来 体 现 ： 目前 用 于 土 质 边 坡 的 植 被 防 护 技术 主要有 以下 几种 ：① 阶梯植 被 ；② 框格 植被 ；③ 穴 播或沟 播 ：④ 液压喷 薄 ；⑤ 植生 带 ；⑥ 绿化 网；⑦ － ３ 网垫 。岩 石边坡 不 同 －￣ ｋ 于土质 边坡 ， 目前 常用 的植被护 坡方法 无法 应用 于岩石 边坡 ，厚层 基材喷射 植被护 坡技 术 则 通 过 在 坡 面 喷 附 层 结 构 类 似 于 自然 土 壤 且 能 够 贮 存 水 分 和 养 分 的 植 物 生 长 所 需 的 基 层 材 料 ，解 决 了岩 石 边 坡 无 法 生 长 植 物 的 难题 。 结 束 语 由于 复 杂 的 地 形 地 质 条 件 ， 滑 坡 与 高 边 坡 工 程 始 终 是 山 区铁 路 和 公 路 建 设 中一 个 重 大 工 程 地 质 问 题 ， 因 此 加 强 滑 坡 和 高 边 坡 病 害的 防治研 究，不仪 将对 高原 山区公路 交通 基 础 设 施 建 设 与 生 态 环 境 保 护 协 调 发 展 有 重 要 意 义 ， 也 将 对 我 国 地 质 灾 害 防 治 理 论 以 及 防治 技 术 的发 展产 生 积 极 作 用 。 参 考 文 献
高速公路段滑坡段治理实施方案
高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。
近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。
通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。
滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。
治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。
项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。
01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。
02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。
项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。
滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。
滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。
030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。
自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。
地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。
人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。
人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。
环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。
潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。
高速公路路基滑坡现象治理分析
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
浅谈高速公路路堑高边坡滑坡病害治理
锰质浸染 ，岩芯呈碎块状 ，块径２ ５ｍ，锤击易碎 ，岩 ￣ｃ
体 极破 碎 ，属 极软 岩 ，岩 体基 本质量 等级 为 Ｖ级 。
福 交 科 ２１第 期园 建 通 技 ０年 ２ １
碎块 状强 风化 粉 砂岩 （，） Ｉ ：青灰 色 。粉砂 状 结构 ， Ｃ
于边坡 稳 定 。 （ ）滑坡 场 区多次 降 雨 ，同时开 挖破 坏地 表植 被而 ３ 防护 不力 ，诱发 地表 水人 渗 ，且 破碎 岩土体 为地 表 水人
距５ ０ｍ；５ ４ 。 间距 ５￣ ０ｍ。主 要岩 土分层 有 ： －１ｃ ２ ０ ５ ， ０ ８ｃ
泥质粉砂状结构，碎裂散体状构造。矿物成分以粘土矿
物 及石 英为 主 ，岩 石风化 强烈 ，裂隙很 发 育 ，部分 见铁 锰 质浸染 ，岩 芯呈 土状 ，手 折易 断 ，遇水 易软 化 ，岩体 极 破碎 ，属极 软岩 ，岩体基 本质 量等级 为 Ｖ级 。
２２ 地 形地 貌 ．
２ １年 １ ０ ０ 月上 旬 ，边 坡 刷方 至 第二 级坡 面 时 ，受龙
岩 地 区持续降 雨触 发影 响 ，边 坡主 体产 生了较 为严 重 的
变 形 和 破 坏 ，出现 多 条 拉 张 裂缝 。为 控 制 边坡 变 形 发
展 ，并 保证施 工安 全 ，及时采 取了 坡顶 刷方和 锚 索预 张 拉等 应急 工程措 施 ，有效地 控制 了边坡 变形 的加速 发展 和扩大 ，紧 急组 织了设 计单 位对该 边坡 进行补 充 工程地 质勘 查 ，增 补地 质钻 孔４ ，累计 １７ ０ 个 ８ ． ｍ，同时增 补 工 ２
进行 了深 孔位 移监 测 ；最 终滑坡 治理 造 一 览 表
２ 岩 土体分 层及 特征 ． ４ 场地 内上 覆地层 为坡 积含 角砾粉 质粘 土 ；下伏 基岩 为 侏 罗系 长林 组 泥质 粉砂 岩 、 砂 岩 、 砂岩 等 。 粉 细 岩层 产 状 １０ ８， １ Ｌ３ｏ岩层 倾 向与坡面 大夹 角 反向相 交 。 边坡 发育 多组不 利节 理面 ，５ ２ ｏ ２０ ０ ，间距 ５－ ０ｍ；３ ６￣ 间 ０ ８ｃ ２５ ５ ，
分析高速公路路基滑坡的治理对策
分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。
为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。
但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。
因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。
一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。
相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。
自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。
断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。
（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。
（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。
高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析31
高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析摘要：高边坡滑坡前均存在一个或多个潜在滑坡面，边坡地质条件较差，地下水较发育，施工时常因施工外力作用改变了坡体的应力场，从而导致了边坡滑坡情况发生。
本文以某高速公路工程路堑高边坡为背景，从工程地质、水文条件勘查和滑坡体变形情况等方面对滑坡成因进行了分析，并提出防治措施。
关键词：路堑高边坡；滑坡；成因分析；防治措施1.工程概况1.1滑坡区地质概况某高速公路工程路堑高边坡边坡位于线路左侧，地形较陡，原地表植被较发育，场址区为剥蚀低山丘陵区地貌，山坡自然坡度约18-26度，根据地质调绘和钻探揭露，该边坡地质条件较为复杂，局部风化严重，且风化极不均匀，上覆残坡积粘性土，下伏基岩为侏罗系南园组凝灰熔岩及风化层。
场地表层见较多中风化岩孤石，块径多在0.5-1.5m之间。
场地为西南向展布的山脊前缘，大气降水排水通畅，无常年性地表水流，但在下雨时地表流水量较大；地下水主要为孔隙裂隙潜水，存于各类岩土层的孔隙和裂隙中，受降雨影响较大。
1.2滑坡区变形及监测情况该边坡原设计为七级边坡，因该边坡上部风化土层厚，地质较差，原设计采用预应力锚索（杆）+锚索抗滑桩加固的方案，锚索抗滑桩设置于第三级坡顶平台处。
在该边坡四级坡面以上已完成锚固工程，进行第三级抗滑桩施工时，四阶坡面以上出现开裂及局部小溜塌，第三级平台已施工抗滑桩桩顶出现位移，最大位移累计达15cm。
抗滑桩桩基检测结果显示6根抗滑桩桩体出现不同程度断裂，框架梁及平台多处开裂，已施工锚索锚头检测未见受力反应。
坡顶截水沟外侧发育有数道裂缝，并有贯通趋势，裂缝宽度最大约30cm。
设计共设置6个监测孔，由七级坡顶至第四级边坡平台处布置，监测曲线显示距监测孔口下方13m至20m 处坡体出现明显滑动。
从裂缝形态和变形监测结果分析，边坡变形已经发育为长约100m高约65m的滑坡病害。
2.高边坡滑坡变形成因分析及评价2.1高边坡滑坡变形成因分析滑坡产生的原因往往都是多方面的，内在影响因素主要有地形地貌、岩土性质和地质条件，外因主要有地震、水文条件、地质勘查深度和施工外力作用影响等。
公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析
公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路路基边坡滑坡治理举措，以供参考。
关键词：公路路基；边坡滑坡；治理近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边坡滑坡问题。
由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。
并且因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。
为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。
一、工程概况汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。
原本的设计是，这一高速公路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木堆特大桥。
由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。
二、滑坡问题与变形破坏成因（一）滑坡问题2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶和路面错台是3cm。
K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。
路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现了路面下滑。
2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直接威胁到了高速公路运营安全。
在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给抢险工程的顺利进行带来了很大的困难，与此同时造成边坡稳定性减小，从而导致变形加剧。
（二）变形破坏及其成因变形体分布于G317国道左侧斜坡上，汶马高速由斜坡的前缘经过，从2020年6月起，斜坡坡表不断出现了变形破坏的问题，以及垮塌现象，关键是由拉裂缝与垮塌构成。
高速公路滑坡分析和处治方案
高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。
因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。
对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。
关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。
因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。
一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。
要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。
根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。
但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。
缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路滑坡病害及治理措施探析
摘要：高速公路作为城市之间交通运输的通道，对于人们的生产和生活具有非
常重要的影响，并且随着社会的发展，高速公路的作用也越来越突出。
但是高速
公路在使用中由于暴雨地质灾害等自然力的侵蚀后，会出现滑坡的现象，为了及
时防止高速公路的滑坡危害，确保人民生命和财产安全，笔者针对高速公路滑坡
病害及治理措施进行分析，其目的是与其他公路滑坡病害治理人员共同分享滑坡
治理危害，促进交通运输基础设施建设更好的发展。
关键词：高速公路；滑坡病害；治理措施
前言：
高速公路滑坡是山区地带高速公路的常见病害之一，由于高速公路滑坡的产生受到地质
情况和施工质量等多种因素的影响，具有一定的复杂性与多变性，一直以来都是我国南方地
区高速公路建设阶段的主要工程问题。
由于我国一些地区属于山地地质，在公路边坡建设过
程中如果不对其进行适当的加固处理，很容易出现边坡失去稳定性造成滑坡的问题，对于施
工方来讲，不但会延长工期，还可能造成人员伤亡，增加不必要的建设成本。
为此，如何更
好地对高速公路滑坡问题进行治理和预防就成为当前阶段公路建设最为关心的问题。
一、太平互通B滑坡工程概况
本工程位于四川省万源市境内，建设线路起于长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，左
幅起点ZK220+965.53，终点K232+432，线路总长11.466km，右幅起点K221+147.03，终点
K232+432，线路总长11.285km，终点与达陕高速公路T形相接。
太平互通位于万源市太平镇
的庙沟乡，连接国道G210，主要为万源市、太平镇及其周边乡镇的车辆上、下高速公路服务。
ZK226+100～K226+420段为滑坡堆积地貌，该滑坡纵向长约300米，横向约200m，华东方向为219°。
据钻探记录，滑体为块石土，湖泊体内发育有多级滑面，厚度10～53m，平均厚度
约为15m，月90万方，属大型滑坡，下浮粉砂质泥岩夹砂岩。
该滑坡成因机制为原始顺向
斜坡岩体为粉砂质泥岩，岩体内发育有众多的软弱夹层，在雨水渗入、渗流过程中不断软化
岩体抗剪强度，且该顺向斜坡在前缘庙沟侧临空条件下，长期受河水冲刷掏蚀，最终形成整
体滑坡。
滑坡前缘局部有浅表小规模溜坍失稳，但滑坡体整体未见明显拉裂及其它变形迹象，滑坡目前处于稳定状态。
二、高速公路滑坡病害的成因
在山地较多的地域容易出现滑坡损害的原因之一是因为一些山体连接处岩石层质地较软，常为砂质岩泥，稳定性差，还有一些出现侧滑的山体连接处土质为黄土，由于黄土吸水性强，在地下水层较高时，黄土会吸收大量的水，使其土质松散，尤其在我国四川、云南、贵州等
地区，夏季雨水量大的情况下，山体容易在水的侵蚀下，使得山体连接处抗剪切力降低，造
成公路滑坡现象的出现。
因太平互通B滑坡工程项目处在四川地区山体断裂带，山体断裂处
容易发生地质运动，造成公路出现缝隙或者塌陷，又由于本工程项目地势较低，在夏季雨水
多发季节，高速公路路基两侧容易形成积水，积水长时间存在对于公路路基以及路面也容易
造成损坏，使公路路基土质软化，引发滑坡危害。
三、高速公路滑坡病害及治理措施——以太平互通B滑坡工程为例
（一）抗滑桩施工
1.桩基开挖
本工程的抗滑桩由于没有设置在地下水层附近，因此施工方式可以采用混凝土灌注桩，
混凝土强度要达到设计强度的80%以上，才能确保其工程的稳定性。
首先，根据测量数据确
定桩位，并采用钢筋砼进行浇灌，抗滑柱的地基开挖时，为了提高其稳定性，应该在每节开
挖后，支护一节，护壁也要使用钢筋混凝土结构，护壁的厚度要大于30cm，在遇到特殊地质时，也要根据实际情况增加护壁的厚度[1]。
其次，抗滑桩地基在开挖的过程中，为了降低对
山体的稳定性的影响，施工人员可以采用软土质人工开挖，硬土质采用机械开挖的施工方式，遇到坚硬岩石尽可能不要使用爆破施工，降低对山体的刺激，在开挖施工期间一定要检查孔
径和中线的标高，绘制地质柱状图并做好记录，及时发现不合理的施工问题。
再次，对于护
壁施工期间，挖孔桩护壁A1—A23的厚度要超过30cm，B1—B18的厚度要超过25cm，A1-
A23竖向筋采用58根Φ12钢筋，B1-B18采用50根Φ12钢筋，搭接长度30cm，水平筋采用
Φ16@20cm，以保护挖孔桩周围土体，钢筋净保护层3cm。
最后，对于深度超过10m的桩孔，为了能够确保施工人员人身安全，应该设置通风口，确保桩孔内部空气流通，通常使用胶管
将空气引入桩孔，对于桩孔内有大量积水的情况，也应该使用抽水装置将污水抽出。
2.抗滑桩钢筋骨架施工
抗滑桩钢筋在绑扎时，为了其建构能够承受一定的荷载力，应该在钢筋捆扎时，先将四
角的主筋和架立筋埋入桩基底部，并焊接牢固。
纵向主钢筋应该尽可能减少接头，如果出现
接头则应该使用螺纹机械连接，截面接头不能超过钢筋数量的一半以上，接头也要设置在承
受力较小的区域，尽量避开抗震区域。
钢筋敷设的原则也应该严格按照工程设计进行施工，
做到主筋顺直、箍筋间距均匀、焊点符合标准等施工要求[2]。
此外，桩基在灌注混凝土前，
为了确保钢筋敷设符合标准，施工人员还应该对钢筋施工进行自检，尤其对于钢筋笼的规格、焊接点的质量、保护层的厚度等，确保符合使用要求后，方能进行下一步施工。
3.抗滑桩的混凝土浇灌施工
混凝土灌注施工环节采用一般施工常用的传统法进行施工，串通的规格要符合工程施工
的需要，本工程使用上口350mm，下口250mm，长1000mm规格的串筒进行施工。
浇灌时
应该进行连续性浇灌，分层捣振密实，这样做的目的是有助于混凝土内部气泡的排出，防止
混凝土固化后开裂。
（二）框架锚索施工
太平互通B滑坡工程项目运用应力锚索框架以对挖方变坑进行加固。
根据工程特点计算
平衡条件，预应力框架锚索的计算公式为：
Ficos（90°-α- θ）= Fix + Fiy
其中Fi为i为节点处总锚力，α、θ为边坡的角度和锚杆的角度，Fix为横梁上锚固力，
Fiy 为竖肋上锚固力。
上述公式还要根据工程项目的特点进行适当修改，使得锚固框架的结构能够更加稳定。
首先，在施工前阶段，施工人员要仔细观察图纸，找出设计图纸中存在的不足，对锚索钻孔要根据设计图纸的要求进行施工，尤其在位置和角度、深度等方面，都要严
格遵照设计图纸的要求进行。
锚索的制作也要选用强度和柔韧度较高的钢绞线，严禁在安装
锚索后进行再一次的敲打，防止锚索出现松动脱落[3]。
其次，要进行钢架的敷设，将钢筋笼
制作完成以后，要将钢筋骨架放置在竖肋槽和横梁的槽内，并用混凝土进行浇灌，一般情况下，混凝土的固化时间通常在一周左右，为了确保混凝土结构的稳定，应该在其完全固化后
才能进行下一步的施工。
在混凝土固化后还要进行锚索的验收工作。
要确保其强度能够超过
设计强度的75%左右，才能够符合标准。
总结：
综上所述，笔者以太平互通B滑坡工程为例，阐述了高速公路滑坡病害的原因以及治理
措施。
随着公路运输的发展，对于公路滑坡治理施工技术也提出了更高的要求和更严的标准，希望本文能够为高速公路滑坡问题治理提供一定的施工依据。
参考文献：
[1]霍建忠.高速公路边坡滑塌成因分析及治理措施探究[J].四川建材，2018，v.44；No.213（05）：141-142.
[2]王永亮.高速公路路基高边坡滑坡机理及防治措施分析[J].交通世界，2018，No.464（14）：29-30.
[3]杨丽芳.某高速公路滑坡病害分析及治理措施[J].福建交通科技，2019，166（01）：8-10.。