列车制动装置简介
地铁动车组-制动装置
（二）动力制动：
动力制动在制动时，是将牵引电动机变成发电机使用， 并通过发电机将电动车辆的动能转化为电能。根据对这些 电能的处理方式不同，动力制动可分为电阻制动和再生制 动两种。
1、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻上，使电阻发 热，即电能转变为热能。电阻上的热能依靠强迫通风而散 发于空气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车 辆底架下需要安装体积较大的制动电阻箱。
广州地铁车辆的基本制动系统微机控制的单管 式空气摩擦制动系统，常用制动下，它采用弹簧制动 器两种)。
为了实现能满负荷工作，并且具有故障保护的 功能，该系统具有独立的紧急制动系统，它是 通过“失电－施加”的原则(紧急模式)来实现 故障保护的。
▪ 目前广州地铁车辆计划修主要包括日检 修，双周检，半年检，年检，架修，大 修等修程；对计划性维修根据维修深度 不同主要分为三大类： a 定修，即年检及其以下的修程，该类 维修以检查和维护保养为主，直接面向 于运营供车需要。 b 架，大修，该类维修以维修为主，主 要恢复尺寸，功能等为主。 c 各类部件的维修，该类维修主要对各 种维修换下的部件进行维修。
▪ 故障维修可以是彻底维修，也可以是临 时性的维修，设备在临时维修之后仍然 可以投入运营，并等待彻底维修。
▪ 在这些不同的维修程序结束之后，就应 该认为设备恢复可使用状态，可以投入 正常的运营。
▪ 在故障维修中目前通过换件快速处理故 障。这种维修一般是在各线车辆段或停 车场进行。
复习题
1、制动系统分哪两大类？ 2、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要
▪ 2 状态修：在对设备进行检测的基础上， 一旦某一参数超过了事先确定的限定警 戒值，则需要介入维修，根据参数的变 化趋势情况对设备进行检修，同样也是 在对设备进行检测的基础上。
列车制动装置名词解释
列车制动装置名词解释
列车制动装置是指用于控制列车运行速度和停车的系统。
它是列车上的重要安全设备之一，负责通过施加制动力来减速和停止列车。
列车制动装置通常由多个部件和系统组成，包括制动系统、辅助制动系统和控制系统。
制动系统是列车制动装置的核心部分，主要由制动盘或制动鼓、制动块或制动鞋、制动缸、制动管路和制动阀等组成。
制动盘或制动鼓是安装在列车车轮上的部件，制动块或制动鞋通过与制动盘或制动鼓的摩擦产生制动力，从而减速列车。
制动缸负责施加制动力，制动管路和制动阀用于控制制动力的释放和施加。
辅助制动系统是一种辅助列车制动的装置，用于提供额外的制动力和辅助制动功能。
常见的辅助制动系统包括空气制动、电力制动和再生制动等。
空气制动是最常见的辅助制动系统，通过利用压缩空气产生制动力。
电力制动则利用电力系统中的电动机来产生制动力，而再生制动则通过将列车动能转化为电能并回馈到电网中来减速列车。
控制系统是用于控制制动装置的运行和调节制动力的系统。
它通常由列车驾驶员的操作装置、控制电路和传感器等组成。
驾驶员通过操作装置发送指令，控制电路接收指令并相应地控制制动装置。
传感器用于监测列车的速度、制动力和其他相关参数，并将这些信息传递给控制系统进行反馈和调节。
总而言之，列车制动装置是通过施加制动力来减速和停止列车的系统。
它的设计和功能可以根据不同类型的列车和运营要求而有所不同，但其基本原理和组成部分是类似的。
CRH3型动车组制动装置
CRH3型动车组制动装置概述CRH3型动车组制动装置是中国铁路总公司开发的一种先进的列车制动系统。
它采用了电力制动和气力制动相结合的方式，能够提供高效可靠的制动性能，确保列车在运行过程中的安全性和稳定性。
主要组成部分CRH3型动车组制动装置主要由以下几个部分组成：1.压缩空气系统：负责提供气源，保证气力制动的正常运行。
2.制动控制系统：通过控制电路和信号传输，实现对制动装置的控制和调节。
3.制动装置：包括电动制动、气动制动和机械制动等多种制动方式，通过控制阀门和制动盘实现制动效果。
4.制动盘和制动垫：负责实现列车的制动效果，通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来阻止列车运动。
5.制动辅助系统：包括制动风缸、制动阀门、制动线路等，用于实现制动装置的辅助功能。
工作原理CRH3型动车组制动装置的工作原理如下：1.电动制动：通过电机将电能转化为机械能，实现列车的减速和停车。
当司机控制台发出制动指令后，电路将电能传输到电机上，使其产生转动，通过传动装置转动制动盘实现列车的制动。
2.气动制动：利用压缩空气来产生制动力，通过气缸和制动盘之间的摩擦力来阻止列车运动。
司机控制台发出制动指令后，电路会控制制动阀门的开启，使压缩空气进入制动风缸，推动制动盘实现列车的制动。
3.机械制动：通过机械装置实现列车的制动效果。
当电动制动和气动制动无法满足需求时，机械制动会起到补充作用。
司机通过操纵手动制动杆或脚踏板来调节机械制动装置，通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来实现列车的制动。
优势和特点CRH3型动车组制动装置具有以下几个优势和特点：1.高效性能：采用了电力制动和气力制动相结合的方式，能够提供更为高效的制动效果，大大缩短列车的制动距离。
2.稳定性和安全性：制动装置的控制系统具有高度的稳定性，能够快速响应司机的指令，保证列车在运行过程中的安全性和稳定性。
3.多功能性：CRH3型动车组制动装置还具有多种辅助功能，如防滑、防抱死、自检等，能够提供更全面的制动保护。
制动装置
制动装置人为地向运动物体施加外力，使其减速、停止、防止加速，或向静止物体施加外力，使其保持静止的状态，称为制动。
解除或减弱制动作用的过程叫作缓解。
列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置叫作制动装置。
它通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用。
制动距离是列车从列车制动阀置于制动位置到列车完全停止所走过的距离。
制动装置不仅是列车安全正点运行的重要保证，也是提高列车牵引重量和运行速度的前提条件，因此制动装置性能对铁路的运输能力和运行安全都有重要作用。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
1.自动空气制动机（1）自动空气制动机的组成。
自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上被广泛采用的制动机。
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，在列车运行时由司机统一操纵。
列车自动空气制动机的主要部件如图所示。
（2）自动空气制动机的工作原理。
自动空气制动机的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”，即在向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸并储存起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。
制动时以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸而产生制动作用。
①充风缓解作用。
②排风制动作用。
③制动后保压作用。
列车制动装置简介
现代轨道车辆列车制动装置简介摘要：制动系统是列车的一个重要组成部分，它直接影响列车运行的安全性。
本文重点介绍了各种制动装置的原理、结构及其在动车组上的应用情况。
关键词：制动装置电动制动电气制动再生制动动车组引言：随着铁路现代化运输的发展，列车的运行速度和牵引重量不断提高，我们除了要加大牵引力外还务必要提高机车、车辆的制动性能。
支撑着所有铁道车辆安全运行的基本要素就是制动装置，“安全制动停车”是铁道车辆必须具备的功能。
制动装置的性能不仅是保障行车安全的必要手段，同时也是提高列车速度和铁路通过能力的重要因素。
一、制动的概论人为地使列车减速，停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
在铁路机车、车辆上，产生制动的方法比较多，目前我国主要采用以压缩空气为动力，利用基础制动装置上的闸瓦紧压转动着的车轮踏面，使其相互间产生摩擦力，将机车、车辆动能转变为热能逸散，从而使列车减速或停车的方法。
二、制动装置的组成、分类及比较（一）制动装置组成制动装置一般可分为两大组成部分：（1）“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
（2）“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。
（二）制动装置分类1.按动能的转移方式分（1）踏面制动踏面制动，又称闸瓦制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。
它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
现在的货车采用的是单闸瓦的踏面摩擦制动，而普通客车采用的是双闸瓦的踏面摩擦制动。
（2）盘形制动盘形制动是在车轴或轮辐板侧面安装的制动盘，一般为铸铁圆盘，制动时用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将动车组动能转变成热能消散于大气。
（3）电阻制动电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的牵引电机转变为发电机，由轮对带动发电，并将电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气，从而使动轮产生制动作用。
动车车辆制动系统原理及性能分析
动车车辆制动系统原理及性能分析动车车辆制动系统是保证列车行车安全的关键部件之一。
它通过控制车辆的制动力和制动距离，确保列车能够在规定的时间内停下来或减速到安全的行驶速度。
本文将详细介绍动车车辆制动系统的原理及性能分析。
一、动车车辆制动系统的原理动车车辆制动系统主要由制动装置、制动控制设备和制动传动装置组成。
制动装置包括制动盘、制动鼓、滑轮等，制动控制设备包括制动阀、主管压力保持阀等，制动传动装置包括制动管路、制动杠杆等。
1. 制动装置制动装置是实现制动力的传递和作用的部件，主要包括制动盘、制动鼓和滑轮。
当列车需要制动时，通过控制制动杆杆的位置，使制动齿轮靠近制动盘或制动鼓，利用摩擦力的作用产生制动力。
2. 制动控制设备制动控制设备主要由制动阀和主管压力保持阀组成。
制动阀的作用是调节制动力的大小和作用时间，控制列车的制动或减速。
主管压力保持阀的作用是保持制动气压的稳定，确保制动力的均匀输出。
3. 制动传动装置制动传动装置将制动力从制动装置传递到车轮上，主要包括制动管路和制动杠杆。
制动管路将制动力传递到制动装置上，制动杠杆通过连接制动装置和车轮实现制动力的传递。
二、动车车辆制动系统的性能分析动车车辆制动系统的性能直接影响列车的制动效果和运行安全性。
以下将从制动力、制动距离和制动稳定性三个方面对动车车辆制动系统的性能进行分析。
1. 制动力制动力是制动系统产生的力，直接影响列车的制动效果。
制动力的大小取决于制动装置的设计和使用条件。
制动力需要能够快速调整和准确控制，以适应不同的行车情况和制动需求。
2. 制动距离制动距离是列车从施加制动开始到完全停下所需的距离。
制动距离的大小受到列车速度、制动力和制动装置的效果等因素的影响。
合理控制制动距离，可以确保列车在规定的时间内停下来，避免碰撞事故的发生。
3. 制动稳定性制动稳定性是指列车在制动过程中的稳定性能。
制动系统需要能够在不同的行车速度和路况下提供稳定的制动力，避免制动过程中的冲击和抖动。
列车制动
制动认为的制止物体的运动包括使其减速，阻止其运动或加速运动。
解缓对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动的作用，列车制动装置。
为时列车能施行制动和缓解而安装于列车上的一整套设备制动距离。
从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为0的瞬间时，列车所驶过的距离制动限速。
在较陡的下坡道时，为了满足制动距离限值的要求，列车运行速度必须限制的比构造速度低，这是按制动要求规定的限值速度黏着状态在铁路牵引和制动中把静中有微动的状态称，黏着状态下的轮轨间切向摩擦力最大值称黏着力，把它与轮轨间垂直载荷之比称黏着系数。
称动力制动。
让机车或动车的动轮对带动其动力装置，让它产生逆作用，消耗或回收列车动能黏着制动除磁轨制动和轨道涡流制动，都要通过轮轨黏着来产生制动力并受黏着限制称。
制动力；有制动装置产生的与列车运行反方向的力制动机；产生制动原动力并进行操作和控制的部分基础制动装置，传递制动原动力并产生制动力的部分常用制动；正常情况下为调节或控制列车速度包括进站所实施的紧急制动；紧急情况下为使列车尽快停车实施的制动，特点比较迅猛，而且吧所有的制动力都用上制动倍率；制动缸活塞杆作用力进过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数防滑装置；时防止在车轮滚动过程中，轮轨之间纵向发生相对滑动的装置缓解稳定性；列车管缓慢降压制动机不自然制动的性能制动灵敏性；列车管在一定减压速度下，经过一定的减压量或一定的时间制动机必须发生制动作用的性能局部减压；制动时三通阀分配阀或控制阀将列车管的压缩空气送入制动缸或排向大气的性能。
局部增压，充气缓解时，分配阀或控制阀将车辆上其他风源的风压送入列车管的作用。
紧急制动限速；紧急制动距离限制内，停车的最高允许速度常用制动限速；常用制动的均衡速度实质上是一种受列车制动能力和常用制动减压量制约的一种限制速度制动率机车车辆或列车所具有的闸瓦压力综合与其所受的重力之比。
安定性；常用制动不发生紧急制动的性能。
直接作用的三压制动机的特点？1主活塞的动作与否取决于三种压力平衡与否除了列车管一侧的空气压力和主活塞另一侧的工作风缸之外还有三个制动缸的空气压力2副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务，而不参与主活塞的平衡3具有阶段缓解的性能，但缓解慢。
列车制动——精选推荐
列车制动列车制动（train braking）人为地制止列车的运动,包括使它减速、不加速或停止运行，对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。
为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。
“制动”和“制动装置”均可俗称为“闸”。
施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
“列车制动装置”包括机车（或动车）制动装置和车辆（或拖车）制动装置。
即，在铁路列车中，不管是具有牵引动力装置的机车（或动车），还是被牵引的客货车辆（或拖车），都各自具有自己的制动装置。
不同的是，机车（或动车中的车头）除了具有像车辆（或拖车）一样使它制动和缓解设备外，还具有操纵全列车（包括机车或头车自身及其他各车）制动作用的设备。
基本概念由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。
这是人为的阻力。
由于行车安全的需要，制动力比在列车运行中由自然原因产生的阻力一般要大得多。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。
在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”。
它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，多数情况下只用50%左右，在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（在中国也称为“非常制动”）。
它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，至列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。
这是综合反映列车制动装置性能和效果主要技术指标。
有的国家不用制动距离而用制动（平均）减速度作为其主要技术指标。
两者实质上是一样的。
它们之间的关系可用下式表示：或式中，υ为施行制动时的列车初速度，简称制动初速（单位：km/h）；S为制动距离（单位：m）；a为列车在制动距离内的平均减速度（单位：m /s2）。
为了确保行车安全，世界各国都要根据列车速度、牵引重量、信号和制动技术等制定出制动距离标准（或减速标准）—紧急制动距离最大允许值，又称计算制动距离，一般在700～1 200m之间（高速列车为3 000m 或更长）。
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现代轨道车辆列车制动装置简介
摘要：制动系统是列车的一个重要组成部分，它直接影响列车运行的安全性。
本文重点介绍了各种制动装置的原理、结构及其在动车组上的应用情况。
关键词：制动装置电动制动电气制动再生制动动车组
引言：随着铁路现代化运输的发展，列车的运行速度和牵引重量不断提高，我们除了要加大牵引力外还务必要提高机车、车辆的制动性能。
支撑着所有铁道车辆安全运行的基本要素就是制动装置，“安全制动停车”是铁道车辆必须具备的功能。
制动装置的性能不仅是保障行车安全的必要手段，同时也是提高列车速度和铁路通过能力的重要因素。
一、制动的概论
人为地使列车减速，停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
在铁路机车、车辆上，产生制动的方法比较多，目前我国主要采用以压缩空气为动力，利用基础制动装置上的闸瓦紧压转动着的车轮踏面，使其相互间产生摩擦力，将机车、车辆动能转变为热能逸散，从而使列车减速或停车的方法。
二、制动装置的组成、分类及比较
（一）制动装置组成
制动装置一般可分为两大组成部分：
（1）“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
（2）“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。
（二）制动装置分类
1.按动能的转移方式分
（1）踏面制动
踏面制动，又称闸瓦制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。
它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着
的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
现在的货车采用的是单闸瓦的踏面摩擦制动，而普通客车采用的是双闸瓦的踏面摩擦制动。
（2）盘形制动
盘形制动是在车轴或轮辐板侧面安装的制动盘，一般为铸铁圆盘，制动时用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将动车组动能转变成热能消散于大气。
（3）电阻制动
电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的牵引电机转变为发电机，由轮对带动发电，并将电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气，从而使动轮产生制动作用。
电阻制动装置可以取消压缩空气供给源，实现车辆轻量化，简化制动系统
（4）再生制动
再生制动也是将牵引电机转变为发电机运行，不同的是，它是将电能反馈回电网，使本来由电能变成的动车组动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。
2.按用途分
(l)常用制动
常用制动是正常条件下为调节、控制列车速度或进站停车施行的制动。
特点是作用比较缓和，且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，多数情况下只用50%左右。
(2)非常制动
非常制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。
其特点是把列车制动能力全部用上，且动作迅猛，制动力为最大常用制动力的1.4~1.5倍。
非常制动有时也称快速制动。
(3)紧急制动
紧急制动也是在紧急情况下采取的制动方式，特点与非常制动类似。
它与非常制动的区别在于:非常制动一般为电、空联合制动，也可以是空气制动;而紧急制动只有空气制动作用。
（4）辅助制动
辅助制动又包括备用制动、救援/回送制动、停放制动和停车制动等。
（三）制动装置的性能比较
与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点：
（1）能适用车辆高速运行，可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
（2）制动盘和闸片的耐磨性好，检修工作量小。
适宜于高速列车。
（3）制动平稳，几乎没有噪声。
（4）结构简单，制动效率高，能充分利用制动黏着系数；
但是，盘形制动也有它不足之处：
（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，所以，还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦），或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则，即使有防滑器，制动距离也比闸瓦制动要长。
（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。
再生制动是通过将牵引电机作为发电机运转，从而获得制动力的制动方法。
与机械制动方式相比有很大的优势，如，没有摩擦、磨耗、没有零部件消耗，再生制动能用于列车供电，是极有利的节能制动方法
三、对制动装置性能的要求
(1)尽可能缩短制动距离以保障列车安全；
(2)保证高速制动时车轮不滑行；
(3)司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。
四、动车组制动装置
（一）动车组制动装置
制动装置是保证列车安全运行所必需的装置，因此高速动车组对制动技术提出了严峻的挑战。
动车组的动能与速度的平方成正比，而在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是速度的三次函数。
因此，传统的空气制动能力远远不能满足需要。
动车组常采用再生制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括再生制动控制系统和空气制动控制系统，此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
相对动力集中式列车而言，动力分散列车的控制系统具有许多优点。
动力集中式列车动力制动往往集中在机车上，而拖车往往只采用摩擦制动；而动力分散列车的动力制动分散在列车的多辆(可能全部)车上，因而能更充分地利用再生制动、电阻制动等动力制动的制
动能力，这就大大减少了摩擦制动摩擦副的磨损，提高了列车运行的经济性，同时大大减少了制动时的噪声。
因为电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点，它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。
（二）动车制动装置工作方式
1.电制动系统
动车组的制动能量和速度的平方成正比，只使用空气制动已不能满足其制动需要，因空气制动的制动能力受到以下因素的影响：一是制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，二是制动容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。
所以，动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。
应用在国产200km/h动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，它们都是让列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。
2.空气制动系统
虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。
这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。
因此还必须配备空气制动系统。
CRH2动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。
压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥
装置、风缸和安全阀等部分。
五、结论
本文对列车制动装置的组成、特点进行了系统的介绍，主要内容包括制动的基本概念、制动装置的分类及其工作原理，对于各种制动方式的优缺点进行了比较。
此外，还介绍了CRH和谐系列动车组的制动系统。
在我国大力倡导建设资源节约型社会的背景下，我国机车、车辆制动装置未来发展应该优先考虑可再生式制动，这样大大有助于节约资源，降低能源消耗。
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