西潼高速改扩建工程施工组织设计
潼(关)～西(安)高速公路改扩建工程分车道设计理念
潼（关）～西（安）高速公路改扩建工程分车道设计理念作者：杨秋玲常文军来源：《建筑工程技术与设计》2015年第14期摘要：针对目前我国高速公路改扩建工程中关于如何合理的利用旧路，减少资源浪费走可持续性发展方向的问题，本文结合潼关至西安改扩建工程，通过对交通量预测的详细分析，提出了分车道设计的原则，为路面结构设计提供有利的依据。
关键词：交通量；分车道；累计轴次；车道系数Abstract： Considering a series of questions reveal in highway expansion projects rational exploitation old pavement， and reducing the waste of resources follow the direction of sustainable development，this article couples with the highway project of Tongguan to Xi’an， proposes road sub-lane design principles by detailed analyses traffic forecasting， which provide a favourable basis for the road structural design.Key words： traffic；sub-lane ；total Axis；lane coefficient1引言连云港至霍尔果斯线（GZ30）为“五纵七横”国道主干线中的第四横，东起江苏连云港，途经苏、皖、豫、陕、甘、新6省区，西止新疆的霍尔果斯口岸。
潼关至宝鸡高速公路是连霍线在陕西境的重要组成路段，起点位于陕豫交界的西北村，呈东西向横穿关中平原，路线全长313.5公里。
2004年10月，全长4395公里的连霍国道主干线全线建成，被纳入“7918”国家高速公路网，是我国建设里程最长的横向快速陆上公路大通道。
(更改后) 潼西改扩建项目路基一标竣工表
10 平曲线半径一览表 11 ≥3%的纵坡一览表 12 每公里土石方数量一览表 13 路基边坡加固工程一览表 14 软土地基处理一览表 15 路面工程一览表 16 排水工程一览表 17 独立大桥技术指标表 18 大桥工程一览表 19 中桥工程一览表 20 小桥工程一览表 21 涵洞工程一览表 22 通道工程一览表 23 隧道工程一览表 24 路线交叉工程一览表 25 挡土墙及防护工程一览表
目
序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 主要技术指标比较表 主要工程项目设计、竣工数量比较表 工程量清单项目造价比较表 工程造价、劳动力、主要材料、机械台班汇总表 统一里程与施工里程对照及断链一览表 导线控制点与水准点一览表 用地界桩坐标一览表 占用土地及拆迁项目一览表 路面宽度一览表 表格名称 竣工表 陕潼西建设竣-1表 陕潼西建设竣-2表 陕潼西建设竣-3表 陕潼西建设竣-4表 陕潼西建设竣-5表 陕潼西建设竣-6表 陕潼西建设竣-7表 陕潼西建设竣-8表 陕潼西建设竣-9表 陕潼西建设竣-10表 陕潼西建设竣-11表 陕潼西建设竣-12表 陕潼西建设竣-13表 陕潼西建设竣-14表 陕潼西建设竣-15表 陕潼西建设竣-16表 陕潼西建设竣-17表 陕潼西建设竣-18表 陕潼西建设竣-19表 陕潼西建设竣-20表 陕潼西建设竣-21表 陕潼西建设竣-22表 陕潼西建设竣-23表 陕潼西建设竣-24表 陕潼西建设竣-25表 1～6 7～8 9 10 11 12～15 16～41 无 42～44 45 46 47～48 49～54 55～56 无 57～69 无 70 71 72 73 74 无 75 76～86 编号 页次 序号 26 27 28 29 30 31 32 33 二 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 三 44 45 46 47 48
桥梁拼接施工技术
1.3桥梁拼接应注意的问题
桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相 关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况： 1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加 应力增加，造成桥面纵向裂缝。 2、加宽桥梁混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。 3、加宽桥梁施工时对原桥结构产生破坏，降低其 承载能力。
1.7监理单位职责
贯彻招标文件技术规范、施工图设计文件的精神， 协调施工单位与设计单位的沟通。 认真做好施工过程的督促和检查，加强原材料的 质量控制，审查各项施工工艺，落实首件认可制度， 确保工程质量符合要求。 首件工程施工过程、桥涵拼接植筋施工、桥涵拼 接拼接缝混凝土施工，监理工程师必须进行旁站。 加强安全保障、环境保护监理，配合桥梁拼接施 工中的交通保畅组织工作。
• 根据实际病害程度，按设计单位提供的指标，定 量定性进行病害分类，有针对的采取相应的维修、 加固措施。
• 第一类病害(轻微的病害)--维修。 • 第二类病害(较严重的病害)--补强加固。 • 第三类病害(危桥的严重病害)--拆除或部分拆除。
四、涵洞及通道拼接施工
4.1 施工准备。 4.2 涵洞、通道拼接施工。
1.6施工单位职责
严格按照施工图设计文件进行施工，全面了解设 计意图，并加强与设计单位的沟通。 严格制定各项施工工艺，做好岗前培训，确保施 工质量。 对于桥涵的拼接施工，紧抓质量控制要点，做到 规范化、精细化、标准化施工。 做好安全保障措施，确保工程顺利进行。 做好桥梁拼接施工中的交通组织工作，降低施工 期对交通的干扰。
4.1施工准备
• 1、旧结构物洞口拆除 涵洞、通道拼接前应将洞口的一字墙、锥坡、 八字墙、洞口铺砌、挡水墙等原有构筑物拆 除。
• 2、临时排水设施 对于旧涵洞、通道的原有排水系统，应进行 细致排查、综合规划，合理增设临时排水设 施，切实保证原有排水系统的完整，不得出 现基坑浸泡、排水淤塞断路等现象。
徐工机械助推西潼高速“四改八”扩建提速
合 金 基 准 梁调 平 ． 标高 ， ， 坡 度 符 使 纵 横 合 设计 要求 。 能 可贵的 是 ． 施 工方 的 难 在 施 工 检验 报告 中， 工摊 铺 机 各 项 施 工 徐 指标 都超 过 了标准 要求 ， 离析 现象 ． 无 路
面西 潼 高速 对 陕 西经 济 发 展 的
）８ 喝 毋 ｌ ０ｏ ４ ８ 罐 １ １ ２ １
责任编辑 ：王
超
美术编辑 ：吉
振
美 。 青路 面 的碾 压 是 沥 青路 面 施 工 最 沥 后 道 工序 是最 关键 的 工序 ， 也 而压 实
铺 中采 用 螺 旋 分料 抗 离析 专利 技术 ， 骨料离 析降至 最低 ｊ 用 ” 于等 振距 原 采 基 理 的密实 度 自动控 制 专利 技术 ， 振捣 和 行驶速 度 自动 优化 匹配 ， 配合 新一代 强 力 型 熨平 板 ， 铺 密实度 均 匀性和 平整 度 摊 更高 。 铺 过程 中． 一 代 受料 装置 ， 摊 新 超 强 的供 料能 力 ， 满足 连 续 、 厚 、 宽摊 超 超 铺作 业 。
眼前 ． 大建 设 施 工人 员放 弃节 假 日， 广 加 班 加 点奋 战在 施 工一 线 。而 在施 工现
车 道 高 速 公路 标 准 。 路 起 自西安 绕 城 线
方 新村枢 纽 立交 ．自西 向东依次 经 临潼 渭南． 华县 ． 阴、 关 ． 华 潼 止于 陕豫 交界 ． 线路 全长 １０ ３ 公里 。
厘 米 左右 工Ｒ １ ５ 摊 铺 机在 摊 铺 宽 徐 ６ Ｐ３ 度 ． 整 度． 实度 等指 标 都达 到了施 工 平 密 标 准 ． 次 施 工两 个 车道 ． 铺 速 度 为 一 摊
每分 钟 ５ ， 铺 材 料为粗 粒式 沥青 混 凝 米 摊 土， 外侧 采 用基 准钢 丝调平 ． 内侧 采用铝
质量保证体系
编制说明潼（关）至西（安）高速公路改扩建工程是陕西省境内第一条四改八的工程，也是陕西省高速公路改扩建的示范线,为加强西潼高速改扩建工程路面T-M06标质量管理，努力把西潼高速“又好又快”地建设成为“一条生态环保、和谐自然、安全舒适、人文景观”的高速公路，实现符合典型示范工程的目标，根据西潼高速公路改扩建工程管理处加强质量管理相关文件、交通部《公路工程质量评定标准》、建设单位、设计单位所指定的施工技术规范并结合本项目《质量管理实施细则》，制定本体系。
中交二公局西潼高速改扩建工程路面T-M06标质量管理小组 2009年8月12日1、工程概况1.1工程特征潼关至西安高速公路改扩建工程路面T-M06标，起止桩号为K94+517～K116+267，沿途经过渭南市高新区、临潼区零口街、新丰街、临潼街，含渭南高新互通式立交 (主线桩号K96+739.788)、良田服务区、新丰互通式立交(主线桩号K109+582.1)和兵马俑互通式立交(主线桩号为K114+300.451)。
我部承接的T-M06合同段,采取的是在原路基础上进行两侧拼接加宽的施工方案，将主线由原双向四车道的老路扩建为双向八车道的高速公路。
1.2主要工程技术指标本工程按八车道高速公路标准设计，设计速度:120 km/h ；路基宽度：42m；行车道宽度：2×4×3.75m；标准轴载： BZZ-100；设计荷载：公路-I级。
两侧拼接加宽部分：路基宽度由26m拓宽至42m，即两侧各加宽8m，横断面型式为：0.75m土路肩+3m硬路肩+4×3.75m行车道+4.5m中间带（0.75m路缘带+3.00m中央分隔带+0.75m路缘带）+4×3.75m行车道+3m 硬路肩+0.75m土路肩。
1.3主要工程量主要工程数量200mm厚水泥稳定碎石底基层77145m2、170mm厚水泥稳定碎石底基层363294m2、200mm厚水泥稳定碎石基层86118m2、360mm厚水泥稳定碎石基层58012m2、510mm厚水泥稳定碎石基层397071m2、封层638039m2、粘层1584742 m2、透层607732m2、120mm厚粗粒式沥青混凝土下面层ATB-30402554m2、150mm厚泡沫沥青冷再生下面层203568m2、60mm厚中粒式沥青混凝土中面层（AC-20）1610m2、60mm厚中粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20）813465m2、40mm厚改性沥青马蹄脂碎石上面层（SMA-13）769567m2、40mm厚细粒式沥青混凝土上面层1610m2、260mm厚水泥混凝土面板13252m2、C30号混凝土预制块路缘石3459m3、铣刨沥青混凝土面层41594m3、铣刨基层底基层81773m3。
三背回填施工作业指导书
潼西高速公路改扩建项目三背回填施工作业指导书（试行）潼西高速公路路基与桥涵工程目前进入全面施工阶段，为了消除质量通病，确保“三背”（桥台背，涵洞、通道背，挡墙背）回填工程质量，总监办特制定《潼西高速公路改扩建项目三背回填施工作业指导书》。
现予以下发，请严格执行。
一、施工准备1.1清理好台背基坑内和两侧松土，挖至基坑底部和密实断面处。
1.2做好机械准备工作，台背施工段落能满足压路机施工的，必须用压路机碾压，同时应备有相应的手扶压路机或内燃冲击夯进行辅助夯实。
当台背施工段落压路机无法施工时，采用手扶压路机或内燃冲击夯进行夯实。
1.3应编写台背回填施工方案及施工工艺方法，要对每个结构物台背回填设专人管理，责任落实到人。
同时要求驻地监理加强监管，并全程旁站。
1.4所有台背回填前，要按分层的压实厚度，在台背的左、中、右分别用红漆做出标尺，并由下向上编排填层序号，以利施工管理。
1.5台背回填按要求的材料填筑，填料按相关要求做好原材料的各项试验，保证原材料的质量。
二、质量控制2.1台背填料必须符合要求。
2.2填前应按设计要求的长度及宽度进行开挖。
填筑施工分三步进行：第一步，基坑按原填料分层填筑碾压至原地面，每层压实厚度不大于15cm，压实度≥91%；第二步，按照相关设计要求进行台背回填部位基底处理（灰土挤密桩，灰土、砂砾垫层等）施工；第三步，基底处理完成并经验收合格方可进行台背分层回填碾压，分层填筑压实度≥96%。
2.3如原结构物台背有临时防护（浆砌、喷射砼）的应拆除至路床顶面以下2m处，并做好新旧台背搭接处理。
2.4桥涵台背分层压实厚度应≤15cm，并在结构物上每隔15cm由下至上用红油漆标出层厚和层数，按设计及规范要求及时调整横坡及纵坡，严格控制平整度。
挡墙墙背回填按路基施工方法施工，但应控制虚铺厚度。
2.5桥台台背回填施工时，台帽以下部分压实机具无法施工，应用7.5号浆砌片石对台帽以下1.5m范围内进行砌筑。
中铁五局机械化公司西潼项目承建西
中铁五局机械化公司西潼项目承建西（安）潼（关）高速公路改扩建工程第七合同段主线长8.518KM，匝道长2.431KM，总工期为一年，自2009年2月15日正式开工，至 11月底，在历时九个半月施工时间里，已完成建安产值3.07亿元，路基施工已接近尾声，小型结构物、小桥已经竣工，四座大桥已全部转入上部结构施工过程中，完全能满足工期要求。
且项目从今年2月15日进入正式施工，在业主组织的社会主义劳动竞赛综合评比考核中，曾5次名列第一次，2次名列第二名，1次名列第一名。
在四、五月份连续两月单月完成产值突破5000万元，共获奖金达428.79万元，取得如此骄人的成绩，是项目强化精神文明建设、为项目生产经营营造良好的内部环境分不开的。
具体做法是：一、强化领导班子建设，营造良好的共事氛围。
针对西潼高速公路改造工程项目工期紧、任务重，即一年要完成4个亿的工程量。
项目党工委首先从统一班子成员思路出发，要求每位班子成员的一举一动、一言一行都必须符合施工生产经营这个中心工作去抓落实。
首先，对项目班子成员进行明确分工，主管全局的、分管生产、机物的、工程的、财务的、合同的、安质的一一到位，各司其职；二是建立良好的议事制度、创造一个和谐的共事环境。
项目每天要完成百余万元的产值，可以说大事小事随时都有，但“一班人”不论工作再忙，都坚持大事坐在一起共同讨论决定，如工程分包，队伍、单价的确定，队伍、人员的调整，必须共同研究决定，达成一致意见，对工作中遇到的事，又要及时处理，又不能聚在一起协商的，做到相互通气，使问题得到妥善处理，创造了一种相互团结、不猜疑、不揽权的和谐的共事氛围；三是班子成员之间能做到相互帮助、相互支持。
项目班子成员无论身处何职、分管后勤或者是分管现场施工生产，工作中需要机械或人员，都能做到相互支持，不分你我，都是一个牢不可破的整体，提高了并肩作战的能力；四是紧紧围绕“四好”班子建设，要求所有班子成员都必须具备强烈的事业心和责任感，围绕生产经营这条主线立足施工现场，抓好本职，比如项目经理除抓好繁重的内部管理和业主、监理的业务往来的同时，将大部分时间用在施工现场，党工委书记不仅仅是抓好项目党建和员工政治思想工作，还必须分管项目施工生产，同样，总工程师不单是管好工程技术和工程质量，还必须抓好项目生产经营。
土工格栅在桥头台背回填路基加固中的应用
规的物理性能指标和压实度均进行检测 。检测结果如表 １ 、表 ２ 、表 ３ ：
表 １ 桥台台背填土物理 性能指标
１ ９
石 家 庄铁 路 职 业技 术 学 院学 报
对 于每层土 工格栅 ，相 邻 的两 幅相 互搭 接宽 度不 小 于 ２ 为 宜 ，并 用尼龙 绳 呈 “ ”字形 穿绑 ， ０ｍ ｃ 之
使之连成一体。
图 １ 试 验 设 计 方 案 示 意 图
３ ２填料的施工及检测 ． 高填方桥台台背回填 ，控制压实度质量是关键 ，要分层填筑 、分层碾压、分层检验 。土工格栅 铺好后 ，在填料与台背交界部位填筑 ２ ０ｃ ｍ宽的级配砂砾石 ，以便于台背排水。填料颗粒粒径小于 ３ ｍ，每层松铺厚度＜ ０ ｍ，整平后用 Ｃ ２ 压路机静压 ３ ｃ ３ ｃ Ａ５ 遍后振压 ６ ，压实度达到 ９ ％ （ 遍 ０ 路基 顶面以下 １ ｍ范围内的压实度不小于 ９ ％），压实后的厚度约为 ２ ３ ５ ｍ。在桥台和翼墙附近等大型 ｃ
１ 前 言
一
桥头跳车是桥 台刚性基础与软土路基柔性基础沉降差异引起 的，解决桥头跳车问题主要就是要
减少桥台与台后路基工后不均匀沉降。目前国内外解决桥头跳车的方法主要有两种 ：一是设置桥头
搭板 ；二是在台背填筑透水性材料。传统的处理方法使用效果有限。本文就西潼高速公路改扩建工 程某桥两座桥台，利用土工格栅加筋技术对桥 台台背填土进行处理 ，提出了试验设计方案 ，并在施 工中与施工后 ，对填土压实度 、台背填土加筋与未加筋部位的回弹模量 、土压力和台背路基顶面沉 降等技术指标进行 了跟踪检测 。同时收集 了未铺设土工格栅 的桥 台资料 ，进行对 比，以分析铺设土 工格栅处理桥台台背填土的加筋效果。 ’
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)表1施工组织设计文字说明前言一、工程概况1.工程概况西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。
路线起于西安绕城高速公路帽耳刘枢纽立交，向西经咸阳、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县、岐山至宝鸡，全长153.9km，本项目为西宝高速改扩建工程。
根据有关精神，本项目分为西安至兴平段、兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段。
其中：西安至兴平段为新建八车道高速公路，兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段为四车道改扩建为八车道。
本合同段为第B-C10合同段，为旧路加宽，起止点里程K264+090～K284+360，全长20.27km。
其中：K264+090～k275+000段为原有旧路宽24.5m，向南侧拓宽为47m的双向八车道。
原有旧路维持原断面做为右幅，新建左幅路基。
K275+000～K284+360段为两侧拼接加宽。
2.本合同段内主要工程本合同段内主要工程有：互通立交两处(眉县互通、蔡家坡互通)，停车区1处，分离立交157.32m3处，路基挖土方15421m3，路基填方909800m3，排水、防护137829 m3，路床处理14.275km，新旧路基衔接工程冲击碾压（25KJ20遍）361870 m2，拼接地基处理117177m，小桥8.64m1座，中桥39.64m1座，通道1765.55m84处，涵洞861.27m39道，立交收费广场2处。
3.地形、地貌本项目工程位于关中平原西部的渭河阶地区，主要沿渭河一、二阶地布设，局部跨越渭河及其支流河床区。
该区地形开阔平坦，总体西高东低，局部略有起伏。
4.气象、水文路线所经区域为大陆性半湿润暖温带气候，年平均气温13.4℃～13.6℃，一月平均-1.2℃，七月平均27.3℃，年均降水590mm～800mm，多集中在7-9月，最大冻深40cm。
工程区属于黄河水系，主要河流为渭河及其支流，渭河河道蜿蜒曲折，河谷宽阔，谷底平坦。
沿线地下水类型主要为潜水，地表水系较发育，地下水埋藏深度变化较大，地下水补给主要来自大气降水入渗、地表灌溉入渗，经地下水水质分析，本合同段区内地下水对混凝土无腐蚀性。
5.地质构造区域地质构造属祁吕贺山字型、秦岭纬向、新华夏系及陇西系等几个构造体系经复合而形成的沉降盆地，呈南北隆起，中部断陷的阶梯状地接构造，新构造运动强烈，活动性断裂发育，地震活动频繁，区域稳定性较差。
6.地震区划根据国家标准《中国地震动参数区划图》，西安—沣河段为Ⅷ度，沣河至杨凌段为Ⅶ度，本合同段位于沣河至杨凌段内。
7.不良地质沿线不良地质现象主要为砂土地震液化。
特殊性岩土主要为湿陷性黄土。
8.交通运输条件项目经过西安、咸阳、宝鸡等县市，为全省综合交通运输最发达区域，西安市以公路、铁路、航空运输为主，咸阳、宝鸡主要为公路、铁路两种运输方式，项目沿线乡村道路密布，可满足运输车辆方便、快捷的要求。
9.筑路材料、工程用水及用电沿线筑路材料均较为丰富，天然砂砾：路线以南渭河沿岸河漫滩有多家个体采砂场，砂为中粗砂、天然砂砾级配较好。
碎石：路线北部峨山南坡乾县、扶风、岐山一带分布有大量的石料场，岩性为石灰岩，料场规模较大储量丰富，开采条件较好，上路运距较远，运输条件便利。
石灰：在路线以北乾县、扶风、岐山一带靠近北山附近，分布大量个体石灰窑，石灰满足路用技术要求。
路线经过区域水源丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。
10.工程技术标准本项目工程公路等级为双向八车道高速公路，设计速度为120km，不允许中途停留。
对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。
振动梁底面保持平直，当弯曲超过2mm时调直或更换。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封和作面。
⑮表面整修、养生采用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。
它通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。
然后用原浆对路面进行精确找平，用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
混凝土表面修整完毕后，进行养生。
养生用无纺布覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。
混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
⑯接缝施工纵向施工缝拉杆设置是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。
横向缩缝可采用切缝法施工，切缝前检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片与切缝线在同一直线上。
开始切缝前，调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向；停止切缝时，先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
切缝时刀片冷却用水的压力不低于 0.2Mpa。
切缝后，尽快灌注填缝料。
为保证胀缝与路中心线垂直、缝隙宽度一致，施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑空间，混凝土连续浇注，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。
施工缝尽量设于胀缝或缩缝处，并避免左、右幅施工缝设在同一横断面上。
施工缝设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半先涂沥青，允许滑动，传力杆与缝壁垂直。
混凝土板养护期满后及时填封接缝。
填缝前保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。
4.7桥梁工程4.7.1钻孔灌注桩基础钻孔桩有陆地桩，有水中桩，水中桩采用钢板桩搭设施工平台围堰施工，陆地桩采用旋挖钻施工，泥浆护壁，导管灌注水下砼，隔孔施工，开始施工前须做试验桩进行检测，获取施工参数。
4.7.1.1施工准备4.7.1.1.1成孔方法选择通过对附近桥梁桩基施工情况的调查，根据本工程地质情况，选择静态泥浆护壁旋挖成孔工艺。
本工艺采用旋挖钻机用钻头将孔内渣土直接取出，并同时加注提前制备的泥浆护壁。
4.7.1.2泥浆循环系统的布置施工场地设两个泥浆池，容积不小于150m3，泥浆中废弃部分要及时排放，沉淀物要及时清理。
4.7.1.3护筒埋设护筒有导正钻斗，控制桩位,隔离地下水渗漏，防止孔口坍塌，抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用。
埋设护筒前先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外80-100cm处设控制桩，然后在桩位处用钻头边刀挖一个比护筒外径大20cm、深度比护筒略小30cm的圆坑。
并在坑底填筑20cm的粘土，然后将护筒采用钢丝绳对称吊放进坑内，用水平尺（或吊线锤）校验护筒竖直后，并保证护筒中心与桩位中心位移不能超出20mm，方可在护筒周围回填最佳含水量的粘土，分层夯实且要防止护筒倾斜。
4.7.1.4泥浆的制备4.7.1.4.1调查地质及施工条件⑪对地质柱状图的研究：a、是否有坍塌层；b、有无漏水层。
⑫地下水的调查；a、能否保证泥浆面高出地下水位2米以上；b、了解承压水层潜流水和无水层及地下水流速成；c、测定地下水盐分及钙离子的含量；d、PH值测定。
4.7.1.4.2原料及配比泥浆原料采用黄土，施工过程中当孔内有渗漏时，应掺泥浆量的1—2%的锯木屑；泥浆量1.7%的稻草末或水泥。
泥浆用水应为PH值为中性，钙离子浓度小于等于100PPm，否则要掺入分散剂。
防漏剂的选定：一般认为防漏剂的粒径相当于漏浆层土砂粒径的10%—15%左右效果为最好。
各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期均匀加入并及时测定泥浆指标，防止掺加剂过量。
4.7.1.4.3泥浆粘度的选定保持地层稳定的泥浆漏斗粘度（泥浆静止工法）地基条件泥浆性能对策泥浆粘度经验值（S）烂泥地基增大泥浆密度高浓度膨润土浆 100以上粘土层粉土层低浓度泥浆膨润土浓度4—6% 20—33细砂—粗砂层脱水量中等膨润土浓度7—9% 32—38砂砾层浓度高CMC降脱水量膨润土浓度8—10% 50—804.7.1.4.4泥浆基本配合比的确定4.7.1.4.5泥浆配制试验和修正泥浆是各种材料特性的综合产品，但它是否完全满足施工条件和地层情况，还要在基本配合比的基础上修正、调配,最后才能得到合适的施工配合比。
要对泥浆的各种特性逐项试验：a、稳定性检验；b、对泥皮形成性能的检验；c、对泥浆流对性的检验；d、对泥浆密度的检验。
4.7.1.5钻孔钻机就位前，应对钻也前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
首先，使钻机按预定桩位就位，且使钻机停在硬实地面，调整桅杆偏差，保证桩位移，倾斜度不超标，并在成孔中间不定期检查调整。
由于旋挖钻机自身成孔工艺决定其造浆能力较差，故所用泥浆全部为提前12个小时预拌好的高级泥浆。
开始前先在护筒加入适量的泥浆以保证孔内水头压力，即浆面最少高出地下水位2m以上，随着钻进深度的增加及时补充泥浆，保证孔内水头压力，防止坍孔。
正常钻进过程中应注意以下事项：⑪钻进时应根据土层情况掌握钻进速度。
⑫不同桩径应选择不同的钻斗升降速度及空斗升降速度。
4.7.1.6检孔钻孔中，须用检孔器经常检孔。
检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4—6倍。
每钻进10m，接近通过易缩孔土层（软土、软塑土层、低液限粘土等）或更换钻斗前都必须检孔。
不可用加重压冲击或强撞检孔器等方法检孔。
当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或偏离大绳（拉紧时）的位置即偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置或钻具继续钻孔；如严重时可回填粘土重新钻进。
钻进达到设计标高经检验合格后即可终孔。
4.7.1.7钢筋笼制安钢筋笼在加工车间胎模上分节制造，并进行预拼编号，然后根据编号顺序调至孔内安装。
4.7.1.8灌注水下砼⑪导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。
同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。
使用前，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至少1.5倍的压力。
吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。
⑫复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。
满足要求后，方灌注砼。
⑬在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量的要求。
开始灌注时，在漏斗下口设置砂袋，当漏斗箱内储足首批灌注的砼数量时，剪断吊住砂袋的铁丝，使砼猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住。
灌注砼时确保有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。
⑭砼的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。
灌注过程中边灌注边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。
当导管底埋置于混凝土的深度达3m 左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升。