中小型物流企业发展分析精修订
物流行业的发展现状与未来趋势分析
物流行业的发展现状与未来趋势分析引言随着全球化的加深和互联网时代的到来，物流行业在过去几十年中取得了长足的发展。
从传统的货物运输到现在的集成化供应链管理体系，物流行业已经成为现代经济体系不可或缺的一部分。
本文将通过对物流行业的发展现状进行分析，探讨未来物流行业的发展趋势。
一、物流行业的发展现状1. 传统物流行业的变革：随着互联网和信息技术的快速发展，物流行业发生了巨大的变革。
过去，货物运输主要依赖于人工和传统的运输工具，而现在物流行业通过引入自动化设备、智能化管理系统和数据分析等技术工具，实现了从供应链管理到最优化运输的全面升级。
2. 供应链管理的集成化：以往，供应链管理主要依赖于单一的供应商和顾客间的往来。
而现在，供应链管理借助于信息技术的发展，通过将供应商、制造商、仓储商和零售商等各个环节整合起来，实现了全球范围内的集成化管理。
这种集成化的供应链管理提高了运营效率，降低了成本，提升了客户满意度。
3. 物流服务的多元化：随着市场的竞争加剧，物流企业开始提供更多样化的服务。
除了传统的货物运输和仓储服务，物流企业还涉及到供应链咨询、包装设计、售后服务等方面。
这种多元化的物流服务能够满足不同客户的需求，增加企业的收益。
4. 环境保护的重视：近年来，全球对环境保护的呼声日益高涨。
物流行业作为一个重要的能源消耗行业，也肩负着减少碳排放和环境保护的责任。
因此，物流企业开始采用更合理的运输路径、清洁能源的使用和有效的包装材料，以减少对环境的影响。
二、未来物流行业的发展趋势1. 人工智能和大数据的应用：未来物流行业将更加依赖人工智能和大数据技术的应用。
通过分析大数据，物流企业可以更准确地预测市场需求，优化运输路线和仓库管理。
人工智能技术的应用将改变传统物流行业的运作方式，提高运输效率和降低成本。
2. 无人驾驶技术的普及：随着无人驾驶技术的不断发展，物流企业将更多地采用无人驾驶车辆进行货物运输。
无人驾驶技术能够提高运输的安全性和效率，减少人为因素的干扰。
中小型物流企业发展的问题与对策研究
（ 门） 流企 业 的经 营活 动 ． 重 阻碍 了物流企业快 速健 部 物 严 ４ ．物流技 术落后 ， 息化 水平低 。 目前我 国中小型物 信
长点 。但是 ， 根据 我 国加 入 ＷＴ 的承诺 ， 国物 流企业 进 康发 展。 Ｏ 外 入 中国的政 策限 制将 撤 消 ． 国物 流 业大 门敞开 ． 此 具 中 一
有 先 进 物 流技 术 与 经 验 的 国 际 物 流 公 司迅 速 进 入 我 国 ． 并
流企业 的 物流 配送 技 术手 段 大多 还停 留在传 统 的人 工操 由于新技术 和新设 备 往往 投资 大 ． 不少 中小型 物流企业 使
纷纷在 中国投资 ， 建立 分支 机构 ， 展物 流代 理业务 ， 占 作 阶段 ， 开 抢 还远未 到达 相应 的物 流过 程 电子化 、 息化水 准。 信 迅速增长 的物流 市场 。因此 ． 国物 流企业 的发 展面 临着 我 约 ． 国中小型 物流企 业在 发展 过程 中存在 的 问题 日益凸 我
１．％．占服务业 全部增 加值 的 比例从 ２ ０ ２１ ０ ５年 的 １ ． ６５ ％上 升至 １ ． 物流业 对经济发 展 的作 用进 一步增强 。“ ７１ ％。 十一 五” 间 ． 期 在调 整 经济 结构 ． 转变 经 济增 长方 式 的过 程 中 ， 不仅 物流需求 将会保 持快速 增 长的趋 势 ． 为重要 的是发 更 更加突 出． 社会 物流 总费用 与 Ｇ Ｐ的 比率将 进一 步下 降 。 Ｄ
意味着通过发展现代物流， 降低物流成本 ． 将增加可观的 通部 、 道部 、 铁 民航 总局等部 门管辖 。 这样势必造成 管理职
三线城市中小型第三方物流企业发展现状与对策研究
三线城市中小型第三方物流企业发展现状与对策研究摘要：随着我国城市化进程的不断推进，物流行业的发展日益成为城市经济的重要支柱之一。
在三线城市中，小型第三方物流企业作为物流行业的生力军，其发展面临一系列挑战与机遇。
本论文通过对三线城市中小型第三方物流企业的现状进行深入分析，从市场竞争、技术创新、人才培养等多个角度出发，提出相应的对策，旨在推动这一领域的可持续发展。
关键词：三线城市，小型第三方物流企业，发展现状，对策研究，可持续发展引言：三线城市在我国经济发展中扮演着重要的角色，然而，相较于一线和二线城市，其物流行业的发展相对滞后。
在这一格局中，小型第三方物流企业以其灵活性和适应性成为物流市场上的新兴力量。
然而，由于市场竞争激烈、技术水平相对滞后以及人才短缺等问题，这些企业在发展中面临着一系列的挑战。
本论文旨在通过深入研究三线城市中小型第三方物流企业的现状，挖掘其发展中存在的问题，并提出相应的对策，以期为这一领域的可持续发展提供理论支持和实际指导。
通过市场调研、案例分析和对相关政策的审视，本研究旨在为三线城市中小型第三方物流企业的未来发展路径指明方向。
一、三线城市中小型第三方物流企业发展现状在我国的城市化进程中，三线城市逐渐崭露头角，而其中小型第三方物流企业作为城市物流体系的关键组成部分，其发展现状备受关注。
三线城市的物流行业虽然在过去相对滞后，但近年来，随着城市建设和经济发展的不断推进，小型第三方物流企业在这一背景下崭露头角，呈现出一系列的发展亮点。
随着电商的兴起和消费升级，三线城市的物流需求逐渐增加，促使了小型第三方物流企业的崛起。
这些企业通过灵活的运营模式、便捷的服务，逐渐在市场中建立起一定的影响力。
同时，三线城市地域较小，小型物流企业更容易适应当地的市场特点，提供更为个性化、高效的物流服务，赢得了一定的市场份额[1]。
一些小型第三方物流企业在市场竞争中通过创新服务和技术手段不断突围。
例如，一些企业采用智能化物流管理系统，提高了货物跟踪、配送效率，增强了客户体验。
云南省中小快递企业发展分析
快递服务作 为 一种 先进 的 邮递 和运 输服务 方式 于 ２ ０世纪 ７ 代末进入我 国 ， ０年 其在 方便社会交 流、 扩大就 业、 促进经济发展等方面发挥 了积极作用 。近 年来 ， 云南 省 中小快递企业 发展 迅速 ， 服务社会的功能不 断增 强 ， 但
（ ） 三 市场无序 竞争严 重
云南省 的快递 业务量 从 １３ ． 件增加 到 １９ ５ ３万 １ ７ ０万 件 ， 年 均增长 率 为 １． ％ ， 中 中小快 递企 业 的增 幅超 过 ６４ 其 ２ ％ 。另外 ， ０ 中小快递企业服务能力也不断提 升 ， 如营业
网点逐渐增加 ， 基础设施 日益健全 ， 技术水平稳步提升 。 二、 云南省 中小快递企业存在 的问题及原 因 尽管云南中小快递企业发展迅速 ， 由于资金 少 、 但 规
多难题 。
不鲜 ， 害了消费者 的合法权 益， 既损 又给 整个 快递行业 造 成了一定负面影 响， 扰乱了快递市场的健康有序发展。
（ ） 会 知 名度 低 四 社
（ 《 一） 快递业务经营许可管理办法》 的限制 已于 ２０ ０ ９年执行的《 递业务经 营许 可管理办 法》 快
规定在省 、 自治 区、 直辖 市范 围内经 营快递 的 ， 册资本 注
近几年 ， 随着云南 省经 济快速 增长 和快递业 的迅速
发展 ， 云南省 中小快递企业也 日益壮大。２ ０ － ２０ ０６ ０９年 ，
其中 ， 随着大量城 中村被拆迁 ， 其难 以找到合适 的经 营场 地； 大部分 中小快递企业没有独立网站 ， 不能 通过 网络 提 供及时的查询服务 ； 服务车 辆 以电动车 为主 ， 虽然便 利 ， 但运力和到达区域有限。
我国中小物流企业的发展前景及对策分析
我国中小物流企业的发展前景及对策分析1. 引言1.1 我国中小物流企业的发展现状目前，我国中小物流企业发展迅速，成为我国物流行业的重要组成部分。
根据相关统计数据显示，我国中小物流企业数量众多，占据了物流市场的较大比重，提供了大量的就业机会。
这些中小物流企业涉及的领域广泛，包括货物运输、仓储管理、供应链管理等，为我国物流行业的发展做出了积极贡献。
中小物流企业在我国物流行业中具有一定的市场竞争力，其灵活性和敏捷性成为其发展的优势。
与大型物流企业相比，中小物流企业更加灵活适应市场需求的变化，能够更快速地调整运营策略，提供更个性化的物流服务。
我国中小物流企业也面临着诸多挑战和困境。
其中包括物流成本高企、信息化水平不高、人才短缺、市场竞争激烈等问题。
这些问题限制了中小物流企业的发展，影响了其在市场上的竞争力。
我国中小物流企业在发展中面临着机遇和挑战并存的局面。
只有充分认识到自身的优势和不足，才能找准发展方向，实现可持续发展。
1.2 研究目的和意义本文旨在探讨我国中小物流企业的发展前景及对策分析，通过对中小物流企业的现状、优势、挑战与困境进行深入剖析，为相关行业的发展提供参考和指导。
具体研究目的包括：1. 分析中小物流企业在我国市场中的地位和作用，了解其在国民经济中的贡献；2. 探讨中小物流企业在发展过程中存在的问题和障碍，寻找解决方案；3. 对中小物流企业的发展前景进行预测和展望，帮助企业找准发展方向；4. 提出针对中小物流企业的发展对策建议，促进企业健康持续发展。
1. 为政府部门提供决策参考，制定支持中小物流企业发展的政策措施；2. 为中小物流企业提供发展建议，引导企业合理规划发展战略；3. 促进我国中小物流企业的健康发展，提升行业整体竞争力；4. 为相关研究领域提供借鉴和研究思路，推动学术交流和学科发展。
2. 正文2.1 中小物流企业的发展优势1. 灵活性和快速响应能力：中小物流企业通常规模较小、机构简单，决策相对快速，能够灵活调整运营策略和业务模式，更快速地适应市场变化。
我国中小型物流企业发展现状及发展策略
我国中小型物流企业发展现状及发展策略作者：XX1指导老师：XX摘要：随着世界经济的发展及IT技术的渗透，国际分工由产业内分工发展到产品内分工，国际物流作为国际贸易的重要环节，面临更高的技术和服务要求。
作为我国物流市场主力军的中小物流企业，由于自身规模小，实力弱等原因，在市场竞争中呈现出增长乏力、后劲不足的态势。
面对国内外大的物流公司挑战，中小物流企业应采取何种发展策略以提高物流效率，提升企业竞争力，已成为关系企业生存与发展的关键问题。
关键字:发展现状；发展策略；中小物流企业我国中小型物流企业的生存与发展有机遇也有压力，原因是进入WTO后的中国市场有着两面性。
国际物流企业的强势进入，国内大型物流企业“明哲保身”极速努力，而与此同时，中小型物流企业就处于不尽如意的境地。
然而，问题的产生总会有伴随着与之俱来的策略对应。
因此，中小型物流企业就有必要进行一系列的发展策略研究，以寻找到自身独到的生存与发展之道。
一、我国中小型物流企业的现状（一）物流市场现状随着竞争的激烈化，一些大型企业选择把利润增长点放在自己的特色优势上，而把和物流相关的业务外包给物流企业，再随着商品流动数量和频率的加剧，物流方面的运输业也面临着运输量的的增加。
此外，电子商务的发展也相应的刺激了物流的需求量。
这些因素都显示了物流市场有很大的需求量。
根据供求关系可知，需求量的增加必然会使供给量的增加：越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。
而作为物流企业一方面的货运代理业近几年处于一种市场供过于求，无序竞争的状态。
整个行业系统缺乏有效沟通，系统组织能力很低，加之货运代理企业服务方式单一，缺乏核心竞争力，难以形成可以和国外成熟的货运代理公司的网络化、规模化经营模式相比拼的竞争实力。
一些大的货主、港航企业利用自身的1［作者简介］：XX（19XX—）男，汉，安徽XX人，XX师范学院经济与管理学院物流管理专业2011届毕业生货源和垄断优势设立货运代理公司，影响了行业的健康发展但从总体上来看，由于中国还处于发展中阶段，经济发达程度不高，相当多的一部份企业都选择将物流业务留给企业内部，因此使物流市场在整个市场中的占有率很低，据统计，目前我国物流市场上物流的执行主体主要是供货方，而第三方物流所占的比重很小，其比例还不到20%。
云南省中小型物流企业现状分析及发展策略
ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｉ ｓ ｅ ｓ ｉ ｓ ｌ ｅ ｓ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ｗｅ ａ ｋ ａ ｎ ｄ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｍｅ ｄ ｉ ｕ ｍ－ ｓ ｉ ｚ ｅ ｄ ｅ ｎ ｔ ｅ ｐｒ ｒ ｉｓ ｅ ｓ ｗｈｉ ｃ ｈ ｈａ ｖ ｅ
ＸＩ Ｅ Ｙｉ ｎ ｇ， Ｍ Ａ Ｊ ｕ ｎ — ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ， Ｚ Ｈ ＡＮＧ Ｌ ｉ — ｈ ｕ ｉ ， ＤＵ ＡＮ Ｌ ｉ — ｍｅ ｉ
（ Ｆ ａ ｃ ｕ ｌ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｋ ｕ ｎ ｍ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ａ ｌ ｌ ｕ ｒ ｇ ｙ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ， Ｋ ｕ ｎ ｍｉ ｎ ｇ ６ ５ ０ ０ ３省 中小 型 物 流 企 业 现 状 分 析 及 发 展 策 略
谢 颖 ，马 俊 生 ， 张 丽辉 ，段 丽梅
（ 昆明冶金 高等专科 学校 物流学院 ，云南 昆明 ６ ５ ０ ０ ３ ３ ）
摘 要 ：近年 来 ，物流业发展 迅速 ，但 规模 化 、 网络 化 、 系统化 运作 的 大型物 流 企业偏 少，而规模 实力都 比
对策略 。
关键词 ：中小型 ；物流企业 ；发展策略 中图分类号 ：Ｆ ２ ５ ３ ． ９ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９— ０ ４ ７ ９一（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ５ ０一 Ｏ ５
中小国际货运代理企业的发展现状分析
管理论坛【作者简介】穆翔（1986-），男，山西大同人，助教，研究方向：国际货运代理。
1引言随着全球经济一体化的不断推进，国际贸易活动日趋频繁，国际货运代理市场呈现出蓬勃发展的态势。
然而，这一过程中，大小企业之间的竞争也越发激烈。
特别是中小国际货运代理企业，尽管在国际贸易中具有举足轻重的地位，但面临着多重挑战，如市场竞争加剧、运营成本上升、信息技术革新跟不上趋势等。
在这一背景下，本文旨在深入分析中小国际货运代理企业的发展现状，以期在全球范围内找到合适的发展策略和突破口，从而使中小货代企业在日益变化的竞争环境中稳固地立足，实现可持续发展。
2中小国际货运代理企业在国际贸易中的作用2.1促进全球贸易链条的高效运作中小国际货运代理企业通过为客户提供货物运输、报关、中转、仓储等全方位服务，降低了进出口商品跨国运输的时间和成本，确保了货物在全球范围内便捷地流通。
作为国际贸易中的“中间商”，中小国际货运代理企业承担着成千上万的商家与消费者之间的物流协调任务，为经济全球化和贸易自由化提供强大的后勤保障。
在这个过程中，这些企业积累了丰富的运输资源、专业知识和行业经验，为国际贸易的拓展和繁荣发挥着不可或缺的推动作用。
2.2规避风险，保障客户利益中小国际货运代理企业凭借专业的货运知识和多年的行业经验，能够帮助客户应对复杂的国际贸易环境，确保货物运输的安全与顺利。
这些企业通过挖掘市场信息，为客户预判并分析可能面临的风险，如关税风险、汇率风险、政策风险等。
在运输过程中，这类企业密切关注海关政策、国际运输法规等相关法律法规的变化，为客户规避潜在的法律风险，确保贸易合规性。
此外，这些企业还通过与世界各地的船务、航空等运输公司建立合作伙伴关系，为客户争取到最合理的运输价格和最优的运输方式，从而降低客户的成本，提高其全球市场竞争力。
2.3驱动国际贸易发展创新中小国际货运代理企业在应对市场竞争和挑战的过程中，不断提高业务水平和增强创新能力。
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中小型物流企业发展分析集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#文章来源：《当代财经》2007年第9期作者：肖红,朱艳玲根据我国入世时的承诺, 2005 年12 月11 日以后, 外资物流公司可以在华设立独资分公司, 中国物流业敞开大门, 直面世界物流业的挑战和竞争。
我国大量的中小型采用传统技术手段, 提供简单物流配送服务的物流企业将面临入世之后国际物流巨头的威胁。
由于条件有限, 中小型物流企业普遍存在的弊病日益严重。
面对挑战, 如何改变经营方式, 改善服务进而走出困境, 是众多物流企业在急切寻找的答案。
一、中小物流企业所处的市场背景( 一) 当今物流巨头在我国的发展状况早在20 世纪90 年代, 外资物流企业就加快了进入中国市场的步伐, 一些具有先进物流技术与经验的国际物流机构纷纷在中国投资, 建立物流分支机构, 开发物流代理业务, 注册独资企业或以结盟或以并购股权的形式与国内物流企业合作, 成立专业化的物流公司, 抢滩中国物流市场。
其中, 以美国、日本、澳大利亚和英国等经济较发达国家的大型物流企业为主。
例如, 日本最大的物流企业“ 日本通运”, “ 日新”,“丸红”等相继在上海设立物流合资企业, “住友”还设立独资的“上海住友仓储”, 日本伊藤忠在北京设立“太平洋物流公司”。
同时澳大利亚的232 公司在上海注册合资了“上海天地快运”公司, 并在广州、天津、北京设立分公司, 英国的“英之杰”公司在南京合资成立“国际货运代理有限公司”; DHL 与中外运结盟, 中远联手TNT 打造物流公司等。
物流市场全面开放的步伐加快, 目前外资竞争最激烈的是国际货邮及快递业。
如美国FedEx, 目前在中国的服务网络已覆盖220 多个城市, 并计划在未来4- 5 年内再新增100 多个城市; 美国UPS 已拿到直飞北京、上海的6 个航班, 并在我国20 多个城市设立了代表处; 荷兰TNT 的服务已覆盖我国200 多个城市, 网点超过2000 个, 使中国市场成为欧洲以外的最大市场; 德国DHL 已覆盖中国318 个城市, 开设了50 家分公司。
另外, 外资对汽车物流、能源物流、港口物流投入也很大, 港口物流与集装箱运输已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。
以普洛斯为代表的新型物流产业也已基本完成中国东部、中部的布局, 推动了中国物流园区建设的进程。
跨国物流企业的强势进入, 究其原因是我国经济的快速发展, 参与国际竞争进一步深化的具体表现。
跨国物流企业迅速进入我国, 抢占迅速增长的物流市场成为可能, 我国物流市场的竞争也将更趋激烈。
对于中国物流来说, 国内物流业受到多方面的冲击, 这将是一个重新洗牌的痛苦过程, 也是中国物流崛起的一大机遇。
(二)我国物流业发展现状1. 基本发展现状据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预测: 未来几年中国生产企业的物流量将有10%- 20% 的增长, 商业企业的物流总量也有12%的增长。
2007 年社会物流需求规模增长15%以上, 物流总费用规模预计增长11%以上, 物流业增加值预计增长10%以上。
到2010 年中国物流市场将达到11972 亿元, 并将每年保持20% 的增长速度。
2. 基础建设效果明显, 物流发展形成了一定的基础(1) 我国物流业形成发展所需的最基本硬件条件, 交通基础设施建设稳步推进。
公路、铁路、内河、航空等交通设施建设规模扩大速度明显。
( 2) 近年, 我国的物流设备设施改进和发展速度也非常快。
集装箱运输已经成为被普遍采用的一种现代运输工具, 条形码、激光导引车、立体化仓库、自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍采用。
同时, 企业信息化建设步伐加快, 以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。
据有关资料显示, 2004 年, 大型企业信息化建设用于软件和服务的投入继续呈高速增长态势, 其中: 建设投入100 万元以下的占%, 101 万—200 万元的占% , 201—500 万元的占%, 501 万—1000 万元的占%, 1001 万—2000 万元的占%, 2001 万—5000 万元的占%, 5000 万元以上的占%。
另外, 物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS(仓库管理系统)、BCP(条码印制系统)和RP(无线终端识别系统)等已经被众多企业采用。
企业通过互联网进行物流管理, 降低成本, 大大的提高了企业物流效率和节约了成本, 为我国物流业发展奠定了基础。
( 3) 物流发展区域体系基本形成。
以新兴经济核心圈为中心形成的物流布局将成为中国物流体系发展的核心部分和辐射中心。
他们分别是: 以广州、深圳为核心的珠江三角洲物流圈; 以上海、南京、苏州、杭州为中心的长三角物流圈; 以厦门为中心的环台湾海峡物流圈; 以北京为中心的环渤海物流圈; 以及即将出现的以武汉、郑州为中心的中南物流圈和以西安、兰州为中心的西部地区物流圈。
这些物流圈将成为推动中国物流发展的有力支点, 以高效便利的运输网络为基础、以电子商务为信息化平台, 以多功能配送中心为节点和专业物流公司为主导的全国物流体系正在从区域物流体系的发展中形成。
3. 我国物流业发展的国际比较。
通过一组数字的比较可以发现( 见表2) , 我国物流业的发展, 总水平落后, 物流总产值在国民经济中的比重较低。
有资料显示, 美国的托盘拥有总量约为15 亿～20 亿个, 人均占有7～8 个; 日本的托盘拥有总量已接近10 亿个, 人均占有4～5 个; 韩国托盘达到人均占有个; 而我国托盘拥有总量仅有亿至亿个, 人均仅个左右。
我们的物流水平与发达国家还存在巨大的差距, 物流成本居高不下正好与发展物流降低成本的目标相悖。
因此, 我国物流业的发展面临巨大的挑战。
(三)中小物流企业S WO T 分析所谓中小物流企业, 一般指那些固定资产1000 万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500 人以下的物流企业。
按照这一标准, 我国约有99%的物流企业为中小物流企业。
随着我国物流业的蓬勃发展, 物流市场的竞争日趋激烈, 中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分, 正面临十分严峻的状况。
1. 我国物流企业具有的优势(1) 国内企业熟悉市场环境。
由于多年来依托国内发展, 已经形成相当的网络优势。
如中远国际货运有限公司已经在国内建立了300 多个业务网点, 遍及全国29 个省、市、自治区, 形成了初具规模的业务网络。
(2) 国内劳动力价格低廉。
(3) 具有一批多年从事运输服务的骨干技术人才。
(4) 有相对固定的流通渠道。
一些公司在国内市场享有一定知名度, 具有品牌效应。
(5) 在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额等。
2. 我国物流企业面临的劣势(1) 内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。
物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难; 缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。
大部分中小物流企业基本没有建立自己的信息平台, 平时的通讯与联系主要是电话( 或移动电话) 与传真机, 它们不仅准确率低, 及时性差, 而且出错率高。
(2) 货物运输成本较高。
中国的货物运输成本比西方高出3 倍, 物流费用占了货品总成本多达30%, 这个比例比西方高出10%。
目前, 中国物流费用占了国民生产总值的%, 而在西方物流费用只占10%。
据统计, 我国货运车辆的空驶率平均为49%, 其中有%的物流企业空驶率达50%。
另外, 自2004 年5月以来, 物流运输业的利润较前有大幅度减少。
首先是与运输成本相关的油价不断惊人上涨; 其次是正式实施新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》, 严令禁止车辆超载, 导致运输成本加大。
过去一辆载重5 吨的汽车, 可以装到15 吨之多。
而禁令出台以后, 物流公司为保证一定的收益, 只有提升运营单价。
油价上涨导致客户流失。
中小物流企业本来的客户就不是很多, 或许因一、二个客户丢失, 公司就维持不下去。
所以业内人士分析, 如果新的交通法规能够一直严格执行下去, 那些主要从事营运的小物流企业将会有一半以上倒闭。
(3) 我国物流业与国外发达国家相比, 无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。
(4) 物流管理分散, 物流整体效益较差。
我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式, 物流业的管理权限被分别划归若干个部门。
比如铁路、公路、水运、航空等运输资源, 分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。
物流管理和资源的分散化, 物流企业的低效运作, 使本应具有的整体功能被大大削弱, 阻碍物流业发展, 难以形成社会性的物流配送体系。
(5) 物流企业规模小, 整体物流规划不够理想。
我国大多数物流企业运营方式单一, 综合性物流公司很少, 无效作业环节的增加, 物流速度的降低和物流成本的上升, 造成浪费, 管理成本加大, 因而导致我国物流业整体效益不佳, 竞争力不强。
(6) 物流发展的专业化程度不高, 影响物流效益。
很多中小型物流企业原是传统的物资企业、传统的储运业或是国有大中型工商企业分拆而来。
他们往往被动地满足客户需要, 在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。
我国物流运输、仓储的现代化水平还不高, 物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢, 物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍, 产、供、销一体化, 专业化操作程度较低, 直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。
(7) 物流专业人才缺乏, 制约了物流业的发展。
(8) 本土物流企业大多经营时间较短, 资金缺乏, 规模有限, 也难以得到金融市场的支持。
中小型物流企业没有现代金融所需要的融资条件, 既没有诚信记录也没有多少可提供担保的资产, 不能满足金融市场资金的安全性; 资金投入后需要时难以及时低成本地变现, 流动性差。
由于盈利性低, 中小型物流企业不会像大型物流企业那样, 要想得到金融资金的支持是非常困难的。
(9) 在全球化优势方面, 本土企业更是无法与西方物流企业比拟的。
以TNT 快递为例, 其在全球已有超过50 年的运作经验, 服务范围覆盖全球200 多个国家和地区。
TNT 可以在帮助客户节省费用的同时, 提供更多灵活性的服务。
(10) 企业的自主经营权与决策权受到制约。
以省( 市) 级物流主管部门为例, 对物流的管理就有国资委、发改委, 外经委, 交通部, 港务局, 贸易局, 物资局, 海关, 铁路局, 民航总局等, 物流企业至少同时受到3 至5 个部门的监管, 这大大地制约了企业运营。
(11) 没有长远规划, 市场定位不准, 企业没有核心竞争力。
我国中小型物流企业服务没有自己的特色, 羊群效应明显, 一窝蜂上设备, 上项目, 短期效益可能较好, 但没有长远规划, 后期肯定会造成生产能力相对过剩, 资源浪费。