底漆质量对面漆的影响
铸件油漆起泡原因
铸件油漆起泡原因
铸件油漆起泡的原因有多种，以下是可能的原因：
1.油漆质量问题：油漆的黏度、稀释程度以及底漆和面漆的匹配性都可能影响油
漆的涂装效果，导致油漆起泡。
2.铸件表面处理不当：如果铸件表面没有进行充分的打磨和清洁，或者使用了不
合适的表面处理剂，可能导致漆膜与基材之间的附着力不足，从而形成气泡。
3.喷涂工艺问题：喷涂过程中，如果涂布不均匀或干燥不良，可能导致漆膜质地
不均，进而产生气泡。
4.烘烤温度不当：烘烤温度过高或过低都可能对喷漆后的铸件造成负面影响，导
致油漆起泡。
5.底材处理不到位：底材表面疏松、硬度不够、存在裂缝、油污或灰尘颗粒等问
题，都可能引起漆膜起泡。
6.底材温度过高或含水率过高：底材温度过高可能使漆膜干燥过快，导致起泡现
象；底材含水率高则可能导致在潮湿的底材上施工后，即使油漆表面看起来干了，底材中的水份仍无法透出，形成气泡。
为了解决铸件油漆起泡的问题，可以采取以下方法：
1.改进喷涂工艺，增加涂布的均匀性，改变喷洒厚度和干燥时间等参数，以提高
漆膜的处理效果。
2.调整烘烤参数，通过调整烘烤温度和烤箱的通风速度等参数，以适应不同的材
质和喷漆类型，避免温度过高或过低导致的问题。
3.对底材进行充分处理，确保表面清洁、干燥、无油污和灰尘颗粒，以提高漆膜
与基材之间的附着力。
请注意，以上只是可能导致铸件油漆起泡的一些常见原因和解决方法。
在实际操作中，可能还需要根据具体情况进行更深入的分析和处理。
如果问题难以解决，建议咨询专业的涂装技术人员或相关领域的专家。
PU漆常见问题及其原理
不管我们对客户说得多么热情四溢，也不论产品在出厂时多么细润、鲜活，随着时间推移我们经常遇到许多问题。
这事实上是大部分厂家的尴尬，但谁又不想自己的产品高人一等呢？谁又不想客户好评如潮呢？那么到底是什么原因使我们的产品与大品牌的产品“判若两门”呢？PU漆的综合性能最好，在全世界的木器加工中应用最广泛。
通常说到干燥时间总会误认为7天而事实上PU漆的干燥稳定需要3个月（在温度18—25度，湿度75％以内时），气温偏低的北方往往需要更久，这就是很多木门或家具的漆膜容易“暗然失色”的原因。
因此，我们通常会遇到下列问题：1，附着力不好，磕碰易掉漆甚至开裂。
2，色漆透明性不好、立体感不强、色彩不鲜艳。
3，咬底、塌陷。
4，漆膜随时间推移消瘦，手感、光泽、丰满度、色彩鲜活度持续下降。
5，油漆返粘，包装后有印。
要求高的家具讲求润、透、平、薄，红木家具对这些性能最为讲究。
我们一起静下心来共同了解差距的真相。
如果您只关心结果请直接翻阅最后两页。
1润湿性基材和油漆图解：灰色代表基材蓝色代表油漆润湿性指的是油漆流渗入基材的能力和程度，润湿性好有3个好处：1，附着力好。
2，防止咬底、塌陷。
3，木纹显现性好。
润湿性不好的底漆总是浮在基材的表面而不能深入地渗入基材，至少有3个坏处：1，遇到热胀冷缩就会附着力不良、磕碰易掉漆甚至开裂。
2，由于基材里面并未填充，喷上层涂料时会对下层漆膜进行溶解，溶解后的漆膜就会继续向基材里流渗，就造成了整个漆膜塌陷。
而且渗进去的溶剂挥发时间会更长，容易造成漆膜咬底和塌陷，这样当溶剂逐渐挥发后整个漆膜会消瘦、丰满度、光泽度、手感、色彩和感官较差。
附着力也将逐步下降，容易导致磕碰易掉漆甚至开裂。
3，基材里面空间太大，存留空气较多，对后期漆膜的透明度、色彩都影响较明显。
4，如何简润湿性？1看漆膜的干燥时间是否太快；2看漆膜是堆聚在表面较多还是流渗进棕眼较多；3在漆膜自然干燥7天内查看漆膜的塌陷程度；4把样板尽量加温或放在温度高些的地方加速它的性能稳定，然后用锯成片段查看漆膜边缘的破损、脱落情况。
汽车喷漆-底漆与面漆的喷涂
底漆与面漆的喷涂底漆的喷涂目的1 提高底涂层的平整度2 提高涂层间的结合力3 能消除底涂层，打磨痕迹，微小针孔经常用的底漆有单组份灰底漆，双组分底漆（环氧底漆）单组份灰底漆：稀释剂=1:0.5 （厂家不同比例不同）特性：涂层干燥快，容易打磨，填满能力差双组分环氧底漆：固化剂：稀释剂=1:0.5:0.3特性：干燥，时间长，容易打磨，填满能力好，涂层细腻，附着力强喷涂前，把底漆搅拌平均，调整好气压，雾束大小，喷涂流量喷涂时：底漆要比修补的原子灰面积大，喷涂第二遍要比第一遍大，第三遍比第二遍大。
渐渐地加大喷涂面积，喷涂时间间隔5mim左右，底漆一般喷涂2—3遍刮涂填沙眼（红灰）底漆喷好后，观察表面检查缺陷，如针孔砂纸痕迹用刮板70—90度将填眼灰，在针孔砂纸痕上，薄薄的高2—3遍底漆打磨用600,800砂纸，对底漆进行打磨，打磨到光滑为止。
面漆的喷涂1 洗车：提高喷涂的质量尽可能减少喷涂时有垃圾，灰尘在漆面上2 吹水3 粘贴报纸对车子不需要喷涂的地方进行遮盖遮盖材料：报纸，遮盖纸，塑料，遮盖膜，胶带纸油漆：固化剂：稀释剂=2:1:0.31K金属漆1:1汽车涂装的分类1 车身外表涂装：以达到高装饰性和抗腐蚀性的目的2 车厢内部涂装：车厢内部的装饰及自身带有颜色而不需要涂装3 车身骨架的涂装：主要是抗腐蚀耐水耐油抗冲击耐久性4 发动机部件涂装：发动机温度较高，经常接触水油等，涂料要耐热耐水耐油5 电气设备的涂装要防水防腐蚀绝缘耐酸汽车修补的涂装目的：恢复汽车原来的涂层技术标准和达到无痕迹修补具体分为：全车喷涂，局部修补，零部件修补汽车涂装的三要素：1 涂装材料：材料的质量是优质涂层的基本保障，差的材料会使涂层过早的失去光变颜色和粘化材料的不同：比如在硝基旧涂层上喷涂双组份面漆会出现咬底开裂等现象2 涂装工艺：它是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层降低生产成本的必要条件涂装工艺包括涂装技术，涂装设备，涂装环境3 涂装管理：包括材料管理，设备管理，工艺管理，质量管理，现场管理等等鉴别涂层种类与评估损坏程度汽车涂层一般有以下几种1 原工涂层面漆层中涂层底漆层2 标准修补涂层面漆层中涂层腻子底涂层3 简化修补涂层面漆层中涂层腻子评估损坏程度评估前洗车排除灰尘污垢，对评估车身损伤程度的干扰1 目测评估根据光的照射钣金件的反射情况，以评估损坏的程度及影响的面积的大小2 触摸评估从各个方向触摸受损的区域但是不要用任何压力，将注意力集中在手掌的感觉上手的移动要大，要包括没有受损的区域3 直尺评估先将直尺放在损坏区域的对称部位，检查车身和直尺间的间隙，然后在将直尺放在被损坏的钣金件上，评估两者之间相差多少旧漆膜的清除1 洗车好后，检查车身漆面找出气泡龟裂，脱离，锈蚀以及气焊修理过程中的损坏部分2 面漆没有大缺陷的旧涂层，只要将面漆层表面进行适当的打磨露出良好的底层即可（600，800,2000）3 对于大缺陷部位进行打磨，直到出现没有收到损伤的涂层或金属，如果金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈和补焊（常用工具铲刀钢丝刷打磨机等等）打磨：对于平坦部位可以用打磨机清除旧涂层手工打磨：60,80砂纸打磨缺陷，使缺陷边缘接口呈平滑坡度砂纸与磨块的配合1 将砂纸裁成合适磨的尺寸，长度与磨尺寸相当，宽度为磨块宽度加上2倍磨块厚度2 将砂纸平贴于磨块下面，两边多出部分向上折贴靠到磨块边缘，以方便用手握住3 将磨块平放于打磨表面向前后及左右移动4 打磨时，磨块必须保持平移，用力要适当国内经常用砂纸的规格：60,80,150,180,240，320,400,360,600,8001000,1500,2000手工打磨的姿势以舒服顺手为原则，最好是采用大拇指和小拇指夹磨块，中间3指配合手掌用力的握法打磨力度1 尽量轻握砂纸2 打磨时，施加于工作表面的压力，仅仅限制于手掌的重量3 经常改变打磨姿势，以适应不同部位表面结构打磨手法：1 手指打磨法：适用于特殊部位如保险杠，角落，装饰条间隙2 画圈打磨：用手掌按住手指在小范围做圆周运动进行打磨适用于小面积缺陷3 交叉打磨法：适用于大面积缺陷，打磨时经常的改变打磨方向，这样可以起到切削的作用，砂平速度快腻子的刮涂腻子属于中间涂料的一种，对于凹凸较大的缺陷，用腻子填平中间涂法是介于底漆与面漆之间的涂层，所用的涂料简称中涂层中涂层的主要作用是提高工件表面的平整和光滑度腻子的调和腻子：固化剂=100:2—100:3若固化剂过多，干燥后会开裂，如果固化剂过少，就难以固化干燥混合好的腻子通常在20度条件下可以维持5min左右刮涂方法1 刮刀与工件表面30—45度，将腻子一个个填满或转平，再用刮刀将其收刮平整（大面积刮3—4遍，小面积刮1—2遍）2 刮涂时，四周残余腻子收刮干净，否则表面留下残余的腻子增加打磨的工作量原子灰打磨第一遍60,80第二遍240,360 第三遍600,800打磨结束后，如果还有小气孔划痕沙眼，则要再刮涂一遍腻子（收光）收光刮刀与工件表面70—90度用力刮涂收光后用240,360,400打磨刮腻子注意事项：1 如果刮刀仅向一个方向移动，腻子高点的中心，就有所移动，所有刮刀在最后一道可以反向移动，以方便将腻子高点移回中央2 腻子必须比原来的表面高，最好稍微高一点，因为如果太高了，会增加打磨的工作量3 腻子刮涂的范围不能超过砂纸的打磨划痕，如果没有打磨划痕腻子就黏不牢，日后可能脱离4 刮涂前，工件表面要干透，以免产生气泡或龟裂5 在一两个来回中刮平，拖拉刮涂次数多，腻子容易拖毛，造成表面不平6 腻子刮好后，工具要清理干净加及平面应平整无缺口底漆的作用1 防止金属漆面的氧化腐蚀2 增强金属表面与腻子（或中间涂层面漆）腻子与面漆之间的附着力，好的底漆可以让面漆更耐久美观，如果底漆面漆的外观会受影响，甚至出现裂纹脱离底漆：双组份底漆价格高：漆膜度厚，填满能力强，干燥时间长单组份底漆：价格低，漆膜度薄，填满性差，干燥时间少，容易打磨穿。
面漆是什么？和底漆有什么不同
面漆是什么？和底漆有什么不同我们都知道，在我们涂刷墙面漆的时候，施工师傅都是说刷墙面漆要“一底两面”那么，面漆是什么？它和底漆有什么不同？那今天彩马涂料小编就和大家说说吧。
面漆是建筑墙内装饰的最后一道涂层。
装饰后的整体效果通过这一层反映出来。
它应具有良好的抗外界条件，具有必要的色相和装饰性，并对底漆具有保护作用。
室外面漆应为耐候性优异的涂料。
面漆的装饰效果和耐候性不仅与使用的涂料基础有很大的关系，还与使用的颜料和调配技术有很大的关系。
底漆是指直接涂在物体表面，作为刷涂料强固基础的涂料。
对物体面有着强烈的附着力，增加上层涂料的附着力。
根据涂装要求，分为头道底漆、第二底漆等。
面漆和底漆有什么不同？①成分不同：底漆作为面漆的辅助涂料，其中的透明涂料和实地底漆由成膜物质、填充剂、溶剂、辅助剂构成。
面漆中的透明彩色面漆由透明面漆和色质组成。
底漆和面漆的组成差异决定了其自身的特性、性能和用途。
面漆具有较强的装饰效果和耐老化性，而底漆具有较强的附着力和质感。
②性能不同：底漆和面漆在性能上也有很大差异。
底漆一般分为封闭漆和底漆，封闭漆主要用于封闭基材、保护板材和保证涂层质量，而底漆主要用于填充孔隙、增加涂层厚度和减少面漆用量。
面漆的功能主要是装饰和保护，必须确保光、保色、硬度、附着力、流平性等。
③价格不同：底漆和面漆的市场价格，根据自身的用途和成分有一定的不同，但是有高的也有低的。
重视装饰质量要选择好的底漆，重视装饰效果要选择好的面漆。
建议质量和装饰效果并重。
市场上底漆和面漆的价格不同，这可能是由于一些外部因素和价格变化造成的。
底漆应具有更好的质量，以避免一系列后续施工问题。
以上就是关于小编对“什么是面漆”“面漆和底漆有什么不同”的区别。
所以为了保证我们的装修质量和装饰效果，底漆和面漆都是不可少的，底漆和面漆同时存在，你中有我，我中有你。
汽车涂装工艺中的底漆与面漆漆膜厚度检测
涂装车间内的灰尘和污染物可能会 附着在漆膜表面，影响检测精度。 因此，应保持车间清洁，避免灰尘 和污染物的干扰。
设备精度
01
02
03
校准
在开始检测前，应对漆膜 厚度检测设备进行校准， 以确保测量结果的准确性 。
设备维护
定期对漆膜厚度检测设备 进行维护和保养，确保设 备的正常运行和精度。
设备选择
底漆涂装的质量直接影响面漆的附着 力和整体涂装效果，因此对底漆的均 匀性、平滑度、饱满度等要求较高。
底漆涂装通常采用电泳、喷涂等方法 ，涂层较薄，一般为10-20微米。
面漆涂装工艺
面漆涂装是汽车涂装工艺的最后 一道工序，主要作用是提供车身 外观的色彩和光泽，保护车身免
受外界环境的侵蚀。
面漆涂装通常采用喷涂方法，涂 层较厚，一般为20-40微米。
优点是测量精度高、穿透能力 强、适用于各种涂层材料和厚 度范围的检测。
缺点是设备成本高、操作复杂 ，存在辐射安全问题，且不适 合测量较薄的漆膜。
05
检测过程中的注意事项
环境因素
温度
温度变化会影响漆膜的干燥和固 化过程，进而影响检测结果。因 此，应保持恒定的温度，以减小
误差。
湿度
湿度过高会导致漆膜表面出现水汽 ，影响检测结果。因此，应保持干 燥的环境，避免高湿度对检测的影 响。
汽车涂装工艺中的底 漆与面漆漆膜厚度检
测
目录
• 底漆与面漆涂装工艺简介 • 漆膜厚度检测的重要性 • 底漆漆膜厚度检测方法 • 面漆漆膜厚度检测方法 • 检测过程中的注意事项 • 案例分析
01
底漆与面漆涂装工艺简介
底漆涂装工艺
底漆涂装是汽车涂装工艺的第一道工 序，主要作用是填充车身表面的微小 缺陷，提高车身的平整度，并为面漆 提供良好的附着基础。
油漆面漆与底漆的区别
油漆面漆与底漆的区别
油漆面漆与底漆的区别:
1、组成成分不同:底漆由树脂、填料、溶剂和助剂四部分组成;面漆组成部分与底漆的区别主要在于前者的填充料加得很少或没有。
2、发挥作用不同:底漆是油漆系统的第一层，用于填平漆面，支撑面漆，提供丰满度，降低成本，有利于节约能源;面漆是涂装的最终涂层，是建筑墙体装修中最后涂抹的一层，以增加面漆的涂装层数和厚涂面漆的办法来增加漆膜厚度。
涂层的厚度主要依靠底漆提供，而面漆主要起装饰和保护作用。
油漆面漆与底漆的作用
1、面漆的作用:抗划伤性、硬度、光泽、手感、透明度、耐老化性能、耐黄变性能等都主要从面漆上体现出来，面漆的质量直接影响着整个漆膜的质量。
2、底漆的作用:
(1)、填平作用:填充木纹中的毛细孔，便于在表面刷油漆。
(2)、支撑面漆:使面漆能与木表面紧密地吸附在一起。
(3)、提供丰满度:因为底漆里有很多粉料，能提供油漆的厚度。
(4)、降低成本，节约能源:因为底漆的价格一般。
底漆质量对面漆的影响
底漆质量对面漆的影响商用车 ( 包括轻、中、重型 ) 在整个汽车行业中占有很大的比重。
随着中国经济的迅速发展 , 政府加大了对基础建设的投入力度 , 高速公路的里程不断延伸 ; 同时物流运输业也蓬勃发展 , 这些都促进了中国商用车市场的进步 , 商用车的产量和质量都在不断提高。
在商用车的整体质量中 , 车身的面漆涂层质量作为汽车的外包装名片 , 对客户的购买欲望也会产生一定的影响。
因此需要对影响面漆涂层质量的因素进行分析 , 并选择适当的涂装工艺以提供性价比较高的涂层 , 使汽车产品具有更强的市场竞争力。
影响面漆涂层质量的因素较多 , 除所用的面漆材料、面漆涂装工艺外 , 电泳底漆的质量、是否喷涂中涂、面漆涂层是否抛光等因素也会对面漆涂层质量产生一定的影响 , 以前有文章介绍过这方面的内容。
本文针对以上 3 种因素对面漆涂层质量的影响进行了分析和探讨。
1 电泳底漆质量对面漆涂层质量的影响车身涂装电泳底漆的主要目的是为获得优质的耐腐蚀涂层 , 高质量阴极电泳底漆的耐盐雾性能可达到 1 000 h 以上。
电泳底漆在提供优质防腐性能的同时 , 其外观质量对面漆涂层也会产生重要的影响。
电泳底漆由于膜厚、粗糙度的不同而对面漆涂层的性能产生影响。
底漆的膜厚和粗糙度对面漆涂层的机械性能几乎没有影响 , 但对光泽、鲜映性、橘皮等有不同程度的影响。
在质量较好的电泳底漆上喷涂面漆与在 B 型电泳底漆上喷涂面漆相比 :(1)漆膜光泽可以提高 , 但如果面漆自身的膜厚超过一定厚度时 , 将对粗糙的电泳底漆有填平作用 , 两者之间的差距将变小。
(2) 漆膜的鲜映性可提高 0.1 。
(3) 漆膜橘皮效果有改善，主要是可以降低橘皮的短波数值。
因为面漆的橘皮长波值受面漆材料及施工的影响明显，而短波数值与车身底材状况、底漆的质量有较大关系。
为保证面漆涂层的质量并满足车身防腐性能的要求，电泳底漆的膜厚和粗糙度必须有一个合适的范围，建议将电泳底漆的厚度控制在 20 μm 左右，粗糙度 R a 控制在 0.4 μm以下。
木器漆的面漆和底漆的区别
木器漆的面漆和底漆的区别(1)底漆和面漆对比：底漆的组成：透明底漆=成膜物质+填料+溶剂+助剂实色底漆=成膜物质+颜填料+溶剂+助剂面漆的组成：透明面漆(清漆)=成膜物质+溶剂+助剂实色面漆=成膜物质+不透明颜料+溶剂+助剂透明有色面漆=透明面漆(清漆)+色精有色封闭剂=封闭剂+色精(2)底漆和面漆的性能：底漆：一般分为两种：封闭剂、底漆封闭剂：主要作用是封闭基材，保护板材，保证涂装质量。
底漆：主要作用是填充毛孔，提高涂膜的厚度，使物体达到一定的装饰效果，从而减少面漆的用量。
底漆一般都具有一定的填充性、打磨性，实色底漆还具备一定的遮盖力。
面漆：面漆的功能主要是起装饰和保护作用。
从功能上看，面漆必须具备相当的保光、保色、硬度、附着力、流平性等。
这也是面漆不具备良好填充性、打磨性的原因。
怎样评价它们的质量判断底漆质量的几个主要性能；1、表干(指触干)：手指头在涂层表面轻轻滑动而不粘手、不划伤漆膜表面涂层的干燥状况(漆膜在这时，不粘灰尘颗粒)。
2、指压干：大拇指用力压在涂层表面，不会留下指压痕迹或破坏涂层表面的干燥状况。
3、可磨时间：底漆从涂布时到打磨不粘砂纸的这一段时间。
(可磨时间短的底漆能缩短施工工期)3、填充性：底漆本身具有的对木眼的填平能力，填充性是相对性能，一般是对比测试。
填充性与底漆的体质颜料含量的多少有很大关系，所以填充性往往与透明度有*。
(填充性好的底漆涂饰遍数少)4、打磨性：漆膜干后，用砂纸将其磨成平整表面时的易难程度。
(打磨性好的底漆好施工)5、硬度：硬度是指漆膜对外来物体侵入其表面时所具有的阻力。
是由涂料本身树脂含量的多少以及树脂质量的好坏来决定的，硬度的测定是以一套中华牌铅笔为标准，在硬度测定仪上刚好能划破涂层的铅笔硬度即为涂层的硬度。
一般PU：2H、NC：H-HB.6、附着力：两个表面被力连接的状态，附着力的测定一般采用百格法，即以1cm3上划百格后，涂层的破损程度来划别。
7、耐黄变性：漆膜耐老化的过程叫耐候性。
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底漆质量对面漆的影响
商用车 ( 包括轻、中、重型 ) 在整个汽车行业中占有很大的比重。
随着中国经济的迅速发展 , 政府加大了对基础建设的投入力度 , 高速公路的里程不断延伸 ; 同时物流运输业也蓬勃发展 , 这些都促进了中国商用车市场的进步 , 商用车的产量和质量都在不断提高。
在商用车的整体质量中 , 车身的面漆涂层质量作为汽车的外包装名片 , 对客户的购买欲望也会产生一定的影响。
因此需要对影响面漆涂层质量的因素进行分析 , 并选择适当的涂装工艺以提供性价比较高的涂层 , 使汽车产品具有更强的市场竞争力。
影响面漆涂层质量的因素较多 , 除所用的面漆材料、面漆涂装工艺外 , 电泳底漆的质量、是否喷涂中涂、面漆涂层是否抛光等因素也会对面漆涂层质量产生一定的影响 , 以前有文章介绍过这方面的内容。
本文针对以上 3 种因素对面漆涂层质量的影响进行了分析和探讨。
1 电泳底漆质量对面漆涂层质量的影响
车身涂装电泳底漆的主要目的是为获得优质的耐腐蚀涂层 , 高质量阴极电泳底漆的耐盐雾性能可达到 1 000 h 以上。
电泳底漆在提供优质防腐性能的同时 , 其外观质量对
面漆涂层也会产生重要的影响。
电泳底漆由于膜厚、粗糙度的不同而对面漆涂层的性能产生影响。
底漆的膜厚和粗糙度对面漆涂层的机械性能几乎没有影响 , 但对光泽、鲜映性、橘皮等有不同程度的影响。
在质量较好的电泳底漆上喷涂面漆与在 B 型电泳底漆上喷涂面漆相比 :
(1)漆膜光泽可以提高 , 但如果面漆自身的膜厚超过一定厚度时 , 将对粗糙的电
泳底漆有填平作用 , 两者之间的差距将变小。
(2) 漆膜的鲜映性可提高 0.1 。
(3) 漆膜橘皮效果有改善，主要是可以降低橘皮的短波数值。
因为面漆的橘皮长波值受面漆材料及施工的影响明显，而短波数值与车身底材状况、底漆的质量有较大关系。
为保
证面漆涂层的质量并满足车身防腐性能的要求，电泳底漆的膜厚和粗糙度必须有一个合适
的范围，建议将电泳底漆的厚度控制在 20 μm 左右，粗糙度 R a 控制在 0.4 μm以
下。
另外，电泳底漆其他方面的质量也可能对面漆涂层产生影响，如电泳底漆固化不完全时喷涂面漆则会产生吸光现象，降低面漆表面的光泽等。
2 中涂层对面漆涂层质量的影响
喷涂中涂层的主要功能是改善被涂工件表面和底漆涂层的平整度，为面涂层创造良好的基础 , 以提高面涂层的鲜映性和丰满度，提高整个涂层的装饰性和抗石击性能。
为了解中涂对面涂层的影响程度 , 进行了两种不同涂装工艺的涂层性能对比试验,
可以看出喷涂中涂后 , 面漆在抗石击性能和丰满度、平整度等外观质量方面有一定程度的提高，对漆膜的耐老化性能和机械性能影响不大，主要差别如下：
(1) 面漆漆膜光泽可以提高 1 ～ 2;
(2) 鲜映性提高 0 . 2;
(3) 抗石击性能明显提高 , 72 h 盐雾锈点减少 16 个点 , 这充分体现了中涂的作用 ;
(4) 面漆表面橘皮状况有改善 , 降低了橘皮短波的数值 ;
(5) QUV 紫外老化 720 h 后失光率相同 , 色差变化只差 0. 1 。
由此可知 , 喷涂中涂确实能够提高面漆的外观质量和抗石击性能 , 但对其他方面的
性能影响不大。
电泳底漆 + 中涂 + 面漆的涂装工艺与电泳底漆 + 面漆的涂装工艺相比 ,
除了增加中涂材料的成本外 , 中涂涂装后还要经过烘干、打磨等工序 , 工艺过程比较多 ,
对涂装的产能和成本都有影响。
从投入的成本和最终的产品质量对比来看 , 建议在面漆漆膜外观质量要求不太高和大量流水线生产的场合不采用中涂。
3 抛光对面漆涂层质量的影响
在喷涂完面漆之后 , 为了消除漆膜的表面缺陷 , 如颗粒等 , 需进行局部的抛光处
理。
抛光适用于硬度较高的丙烯酸漆、氨基漆等面漆 , 不适用于硬度较低的漆种 ( 如醇酸漆等 ) [1 ] 。
本文针对钼红氨基面漆进行了抛光试验 , 抛光前检测其漆膜技术指标 ( 包括漆膜厚度、鲜映性、光泽、雾影、橘皮值 ) , 然后进行抛光处理。
钼红氨基面漆漆膜经抛光后鲜映性和光泽均有明显提高 , 其中光泽提高 20% 以上 , 鲜映性提高 0 .2, 对漆膜厚度、雾影、橘皮等无影响。
另外 , 根据漆种和颜色的差异 , 其他本色面漆抛光后技术指标的变化与上述钼红氨基面漆并不完全一致 , 有的本色漆经抛光后可能会产生一定的色差 , 其变化大小随着面漆颜色的不同而不同 ; 有的本色漆经抛光后光泽不一定升高 , 可能维持不变或稍有降低因此本色漆在进行局部抛光处理时需根据具体的情况 , 进行充分的试验论证后选择
合适的工艺来实施 , 避免出现抛光后漆膜整体外观质量反而变差的情况。
4 结语
汽车车身涂装是一个比较复杂的工艺过程 , 油漆材料、涂装工艺、涂装设备、管理等方面都会对最终的面漆涂层质量产生影响 , 不断探索其与漆膜质量之间的内在联系是提高涂装水平的关键。