TBZK—II型驼峰自动化控制系统模拟实验方案
TBZKⅡ型驼峰自动控制系统
TBZKⅡ型驼峰自动控制系统
TBZK系列驼峰自动化控制系统是国家“七五”科技攻关项目的研究成果，1989年通过国家鉴定，1990年获铁道部科技进步一等奖，1991年获国家科技进步一等奖，是唯一通过国家级科技成果鉴定的驼峰控制系统。
新的TBZKⅡ型系统在2002年8月通过铁道部科技成果鉴定，达到了国际先进水平，2003年列为国家重点新产品，2005年获得中国铁道学会科学技术一等奖，2007年受到铁道部科技大会表彰和奖励。
系统采用集散型的工作模式，按功能划分为驼峰进路、溜放速度、推峰机车遥控3个子系统。
各子系统独自进行采集、决策和控制，并通过局域网互联。
系统软件采用实时多任务操作系统和数据库技术。
具有良好的人机界面。
控制计算机采用双机双通道热备，双重通信网络冗余，可靠性高。
系统采用精细跟踪技术，精确测定和跟踪溜放车组的位置、间隔及其变化趋势，预测侧撞、途停等异常情况，为各制动位调速和及时采取应急措施提供准确依据。
系统支持远程故障诊断，可通过电话线在异地远程访问系统，检索、查询数据，回放再现溜放过程。
远程访问可在控制系统的任意工作时段进行，无任何限制。
系统采用实时操作系统、双网冗余技术以及高水平的网络管理技术，保证双机同步工作，不发生任何通信阻塞现象。
TBZK和TBZKⅡ型系统设备已在全国70多个站场推广使用，取得了显著的社会经济效益。
驼峰溜放作业
自动化机房
控制台。
TBZK—II型驼峰自动化控制系统的使用与维护
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ Ｌ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｆｅ ｍ ａ ２０１ ｂ ￣ ０
Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １４６ ．
第４ ６卷
第 ２期
Ｔ Ｚ —Ｉ Ｂ Ｋ ｌ型驼 峰 自动化 控 制 系统 的使 用 与维 护
海 、包西 、西 康 、宁西等 ８条铁 路 ，共 ９个 方 向的 运输 任 务 。为 适 应 运 输 的要 求 ，２ ０ ０ ９年 完 成 了 改
扩建 工程 ，将原 有 三级 四场改建 为三 级七场 ，并建
３ ．办 理各种 场 间联 系 ，实 现场间联 锁 。 ４ ．办理 推送 进 路 ，完 成驼 峰 主 体 信号 控 制 及
组 的走行速 度 ，与股道 内的停 留车安全 连挂 。 ９ ．记 录溜放 作业 过程 的各种 数据及 操作 。 １ ．监测 记 录计算 机设备 、室 外控 制设备 的工 ０
驼 峰均采 用 了 Ｔ Ｚ ． Ｂ Ｋ Ⅱ型驼峰 自动 化控制 系 统 。系
统投 入使 用后 ，车站 运输 效率 和安全 得到 了较大 提
在本 次新 丰站改 造工 程 中 ，作为 编组站 综合 自 动化 系统 的重要 组成 部分 ，新 丰镇 编组站上 、下行
５ 自动接 收或 人 工输 人 作 业计 划 ，变更 作 业 ．
计划 。
６ ．按 作业计 划 自动完成 溜放 作业过 程 。 ７ 自动控 制 间 隔制 动 位减 速 器 ， 理调整 前 后 ． 合 车组 溜放 问隔 ， 保 障 目的制 动位 的人 口速度要 求 。 并 ８ 自动控制 目的制 动位 减 速器 ，合理 调 整 车 ．
ｌ ．具 有完 全汉化 的人 机界 面和语 音提示 。 ４
编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真
编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真摘要:编组站是铁路运输中非常重要的一环，保证列车编组的安全与高效是首要任务。
针对编组站中的驼峰溜放工作，本文提出了一种基于自动化控制的速度控制方法，并通过模拟仿真验证了该方法的有效性。
关键词: 编组站，驼峰溜放，自动化控制，速度控制，模拟仿真一、引言编组站是铁路运输中的重要环节，主要负责对列车进行编组操作，确保列车能够按照运行需要进行有序的出发和到达。
在编组站中，驼峰溜放是指将列车的车厢从编组线上的驼峰处滑行放到相应位置。
传统的驼峰溜放过程主要依靠人工控制，操作人员需通过手动操纵手柄来控制车厢溜放速度。
这种方式存在操作门槛高、人为因素大等问题，容易引发事故和延误。
为此，引入自动化控制技术成为提高驼峰溜放操作效率和安全性的关键。
二、驼峰溜放速度控制的设计方案为了实现编组站驼峰溜放的自动化控制，本文提出了一种基于速度控制的设计方案。
1. 系统架构该控制系统由硬件和软件两部分构成。
硬件部分主要包括传感器、执行机构和控制器，用于实现对驼峰溜放过程的监测和控制。
软件部分则是基于PID（比例-积分-微分）控制算法，通过对传感器采集到的数据的处理，实现对溜放速度的控制。
2. 传感器选择为了实现驼峰溜放过程的控制，需要对车厢的位置、速度、加速度等参数进行准确测量。
因此，在设计中选择了合适的传感器，如位移传感器、速度传感器和加速度传感器，用于实时获取车厢运动数据。
3. PID控制算法PID控制算法是一种常用的自动控制算法，其主要思想是通过比较实际值和期望值之间的差异，根据误差的大小调整控制量，使系统趋向于稳定。
在驼峰溜放过程中，通过调整溜放速度，使车厢能够平稳地滑行至指定位置。
三、模拟仿真设计为了验证上述设计方案的可行性和有效性，本文进行了模拟仿真实验。
1. 建立仿真模型根据实际编组站驼峰溜放过程的特点，建立了驼峰溜放的仿真模型。
该模型包括车厢运动方程、驼峰形状及运动方程、摩擦力模型等。
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究_李少峰
转辙机等设备。车站、电务部门共同在调车机动轮前分 生的不利影响，启动《站细》规定的“天气不良时的作
别输入设备巡检指令，反复两次对驼峰信号设备进行试 业办法”中驼峰调车作业预案部分。驼峰调车作业班
验，能够起到有效发现排查设备故障、防止设备带病作 组在现场通过合理控制机车速度，峰上解体作业实施
业的作用。车站、电务部门共同协调整治驼峰轨道电路 拉大车组间距，密切监控车辆溜放速度，对超速溜放
高级 技师 高级技师
2人 1人 2人 2人 3人 1人 2人 12 人 1 人
事故
1-初级 2-中级
3-高级
4-技师
业务 素质
图 １ 铁路从业人员业务素质与事故关系
λ（ｔ）
耐用寿命
４
０
１
２
３
ｔ
1-设备使用初期 2-设备使用稳定期
3-设备使用老化期 2-容许故障率
图 ２ 设备故障率典型曲线
性逐步降低，通过设备故障率典型曲线（见图 2）可以看 出，随着驼峰设备寿命逐步接近晚期，设备的不可靠性 成为影响驼峰调车作业安全的因素之一。 2.3 环境因素影响分析
参考文献 ［1］赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版
社，2004 ［2］包振峰.自动化驼峰基础设备[M].北京：中国铁道出版社，2008Fra bibliotek賯 跉
区段分路不良，车站每月组织调车机对分路不良轨道电 车辆果断采用半自动、手动控制，降低溜放速度。峰下
路区段进行碾压，能够有效解决分路不良轨道电路区段 编组作业实施近距离确认信号、进路，检查道岔密贴
长期不走车而轨面生锈的状况。车站、电务部门共同配 程度，连挂车辆及时显示停留车位置，能够有效减少
合施工，按期进行驼峰转辙机整体更换，能够有效解决 天气不良时驼峰调车作业隐患。
信号工考试：高级信号工
信号工考试：高级信号工1、单选CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前OoA. 12mB. 13mC. 15mD. 16m正确答案：D2、单选CTCS-2级列控系统应答器上传（江南博哥）信号采用调频技术，调制信号为（）。
A. 4.2MHzB. 4.5MHzC. 4.6MHzD4.7MHz正确答案：A3、单选6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在O熄灭。
A、进路锁闭后B、XJ吸起后C、方向电源无电后D、选路完毕后正确答案：B4、问答出电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？正确答案：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。
室内扳定位时应有定位表示、板反位时应有反位表示：室外人员核对道岔位置后说：“XX道岔现在开通XX股道（或XX道岔）一定位（或反位）”,室内则压接通光带按钮（或排进路），核对“四个一致”，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。
5、填空题TBZK型驼峰计算机控制系统上位机管理系统的功能主要是完成各系统之间的（），以及各系统的信息显示、打印、记录等任务。
正确答案：信息交换6、问答题DS6T1型计算机联锁系统更换工控机箱内的电子盘卡、网卡、7122板应注意哪些事项？正确答案：①微机必须停机断电。
②必须采用与被更换的板卡相同型号的板卡。
③新板卡上的开关设置必须与被更换的板卡上的设置完全相同。
④新板卡要安装在机箱内原板卡位置，安装过程不得触动机箱内的其他板卡。
新版卡要安装牢固，电缆连接正确，接插件要紧固。
7、填空题JDTA型冲算机联锁系统，如果需要采集继电器对应的指示灯已点亮，而联锁设备没有采到，则问题出在O上。
正确答案：联锁设备8、填空题TDCS电缆通道通信设备的接口阻抗，应与所连接的信道阻抗相O。
正确答案：匹配9、判断题电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。
TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统工程设计问题分析
峰自动化设计质量不仅依赖于站场平纵断面设计、自动控制系统和设备的选型，而且与工程设计有密切的关系。
随着近年来TBZKII驼峰自动化控制系统（简称系统）在全国铁路众多编组站的推广使用，发现在工程实践中仍存在对系统控制过程以及系统工作环境认识不清，造成工程设计或施工的不当，影响了系统的工作性能。
以TBZKII型驼峰自动化控制系统要求为出发点，结合系统设备的电气特性，对系统工程设计中应注意的若干问题进行分析并提出改进方案。
1 系统概述TBZKII型驼峰自动化控制系统是针对编组站驼峰场溜放作业而设计开发的计算机控制设备。
控制系统采用分散控制、集中管理的模式，可将系统按照驼峰作业功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制3部分。
各部分分别由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。
2 系统的结合电路设计结合电路是指控制系统与现场设备之间的控制电路。
出于安全考虑，控制电路以安全继电器为主。
2.1 设计原则（1）结合电路应当符合7021技术标准，并且结合控制系统特点设计。
（2）对于需要硬件保证安全的控制应当采用硬件电路实现，对于软件能够保证安全的逻辑电路应当采用软件逻辑实现，简化硬件电路。
（3）为了监测控制设备的状况，计算机系统对驱动输出的执行情况均有回执，或采集设备的状态表示，或采集执行电路的状态表示，以确定设备的工作情况。
TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统工程设计问题分析孙占岭：中国铁道科学研究院通信信号研究所，副研究员，北京，100081摘 要：根据驼峰自动化技术条件要求及电磁兼容、可靠性设计理论，结合TBZKII型驼峰自动化控制系统工程应用的实践经验，针对工程设计中驼峰自动化控制系统与现场设备及其他系统相结合存在的辨析不清的问题，进行分析和阐述。
对驼峰自动化过程控制系统的控制电路、电磁兼容、系统供电结构可靠性等关键问题提出的设计方案已在工程实践中得到检验，满足了系统的可靠性、安全性、实时性、稳定性等要求，为相关工程提供借鉴。
驼峰过程控制系统
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
2.3 驼峰控制台室内设备
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
典型的TW组态式控制系统控制台室布置图
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
2.4 机房及机械室设备 控制机柜
典型的机柜单元组合示意图
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
2.4 机房及机械室设备
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
1、综述
系统的功能模块包括： 驼峰头部联锁 溜放进路自动控制 一二部位减速器间隔自动控制 三部位减速器目的自动控制 股道空闲长度测量 可控顶自动控制 平面单勾溜放
北京全路通信信号研究设计院
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
人机界面设备 人机界面操作平台 人机界面与上层机通信 人机界面与上层机通信速度 可配置人机界面数量 上层机与下层机通信 上层机与下层机通信速度 下层机采用微处理器 下层机存储容量 下层机IO扩展 IO扩展板 IO板扩展能力 IO板带电插拔能力 报警及变化记录与检索查询 远程诊断 统计与报告 与其他系统连接 实现双溜方式
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
6、系统工作原理
各层间的分工原则： 下层处理实时性要求高的控制，上层处理信息相关联 的综合； 下层侧重分别控制，上层侧重集中管理； 下层负责信息的采集，信息的共享在上层
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
下层控制器
上层管理机
操作工作站
联锁 溜放进路控
制 调速
测长 报警记录
分线柜(盘) 通常分室内分线柜和室外分线柜。
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
典型的TW-2型组态式控制系统结构示意图
TW-2型组态式驼峰过程控制系统
信号工考试：高级信号工考试试题三
信号工考试：高级信号工考试试题三1、判断题接车过程中，正常排列的进路与引导进路QJJ落下的时机相同，即车占用某一区段，该区段QJJ落下。
正确答案：错2、单选计算机联锁系统的功能的核心部分是（）。
A、人--（江南博哥）机对话功能B、系统维护功能C、与其他系统交换信息的功能D、联锁功能正确答案：D3、判断题办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。
正确答案：错4、单选左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（）。
A、A-1/LXZB、A-2/LXZC、B-1/LXZD、B-2/LXZ正确答案：A5、问答题6502电气集中，XJJ不励磁，控制台有何现象？如何处理？正确答案：XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ不能励磁的现象在控制台看是相同的，都是始端按钮亮稳光、方向继电器复原，进路无白光带显示。
处理方法：①运用排列进路的方法缩小故障范围，区分是始端，终端还是进路中某一组合问题；②进机械室确认XJJ、KZ、ZJ的吸落状态；③采用电压表对分法进行查找。
6、单选改变运行方向电路中，完成记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向的继电器是（）。
A.GFJB.GFFJC.JQJFD.JQJ2F正确答案：A7、判断题移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。
正确答案：错8、问答题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化闭环检测系统如何实现对正线电码化的检测？正确答案：发送盒FS对本发码区段同时发码，当防护电码化检测盒JC在各轨道电路区段的送电端的室内隔离器处检测电码化信息，若某区段未收到发码信息时，检测盒所控制的检测报警继电器JBJ落下，向故障监测系统报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。
发送装置不断向各区段发码，在该信号机关闭接车进路未建立时，发送与机车信号无关的检测信息27.9Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
9、单选CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了（）校验。
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TBZK—II型驼峰自动化控制系统模拟实验方案
【摘要】随着我国铁路行业的不断发展，设备技术水平也在不断改善。
各类技术的开展都需要经过多方面的综合实验以后方可对其得出结论。
本文主要针对TBZK-II型驼峰自动化控制系统进行了分析，并针对几种实验方案进行了详细的探讨。
【关键词】TBZK-II；驼峰自动化技术；实验方案
1.系统介绍
TBZK-II型驼峰自动化控制系统是有铁道科学研究院通信信号研究所研制开发，用于编组站驼峰场作业过程自动化控制，将驼峰作业按照功能分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分，系统包含的信号设备主要为ZK4电空转辙机、非重力式减速器及重力式减速器、T.CL-2B型驼峰雷达、电磁踏板、T.CW1型电脑变频测长轨道区段、驼峰信号机、轨道电路等。
2.模拟试验方案
2.1 ZK4型转辙机模拟试验方案
模拟条件：通过在分线盘X1/X3、X2/X3、间跨接24V灯泡来模拟室外电机启动条件；通过在X4/X6、X5/X6间封联沟通表示。
试验方法：
（1）自动集中道岔。
闭合侧面保险，在SJ（锁闭）落下的时，通过手动应急盘操作手柄进行操作道岔定、反位动作。
反位操作时，在DBJ↑、DCJ（道岔操作）在接通111～112时，扳动反位手柄，DCJ励磁反位打落，接通111～113，在扳动手柄同时观察分线盘X2/X3间跨接24V灯泡会瞬间亮灯后有灭灯，同时会有一个瞬间DC24V的电压，并且为X2+、X3-，此时组合架DBJ↓、FBJ↑。
定位操作时，在FBJ↑、DCJ（道岔操作）在接通111～113时，扳动手柄，DCJ励磁定位吸起，接通111～112，在扳动手柄同时观察分线盘X1/X3间跨接24V灯泡会瞬间亮灯后有灭灯，同时会有一个瞬间DC24V的电压，并且为X1+、X3-，此时组合架DBJ↑、FBJ↓。
试验局部条件：
1）DCJ转极电路中轨道电路的条件接入，在紧急情况下，当车压入防护区段DG1或者同时压入DG区段，此时如果道岔有表示，同样可以接通DCJ励磁转极电路，操纵道岔进行定、反位的转动。
2）手动操作优先微机操作，手柄在手动时SZJ↓（手动操作），微机无权操作，手柄在自动时SZJ↑。
（2）电气集中道岔：闭合侧面保险，在JDJ↓、JFJ↓时，通过应急盘上的定、反位按钮ZDA、ZFA按钮及DA按钮进行操作道岔定、反位转动。
反位操作时，在DBJ↑、FBJ↓、DCJ（道岔操作）在接通111～112时，同时按压应急盘上的ZFA和DA按钮，其动作原理和自动集中一致；定位操作时，在FBJ↑、DBJ↓、DCJ（道岔操作）在接通111～113时，同时按压应急盘上的ZDA和DA按钮，其动作原理和自动集中道岔一致。
电气集中道岔微机操作优先于手动操作。
2.2非重力式减速器模拟试验方案
模拟条件：通过在新分线盘Z1/ZHH、Z2/ZHH、Z3/ZHH、Z4/ZHH、HJJ/ZHH、间跨接24V-60V灯泡来模拟室外条件
试验方法：闭合侧面保险，按压制动或缓解按钮，对应的分线盘24V-60V 灯泡发光。
在JXA（检修按钮）拉出时，按压手动控制台Z1A，Z1J↑同时通过Z2J/Z3J/Z4J 第1、2组接点构成自闭。
同时接通HJJ的缓放充电电路。
此时分线盘Z1/ZHH 间跨接24V-60V灯泡亮灯，同时控制台Z1B亮红灯，同时ZAJ↑↓。
按压手动控制台Z2A，切断Z1J的自闭电路Z1J↓，Z2J↑同时通过Z1J/Z3J/Z4J 第1、2组接点构成自闭。
同时通过自身第3组接点接通HJJ的缓放充电电路。
此时分线盘Z2/ZHH间跨接24V-60V灯泡亮灯，同时控制台Z2B亮红灯，同时ZAJ↑↓。
同时Z1B灭灯。
按压手动控制台Z3A，切断Z2J的自闭电路Z2J↓，Z3J↑同时通过Z1J/Z2J/Z4J 第1、2组接点构成自闭。
同时通过自身第3组接点接通HJJ的缓放充电电路。
此时分线盘Z3/ZHH间跨接24V-60V灯泡亮灯，同时控制台Z3B亮红灯，同时ZAJ↑↓。
同时Z2B灭灯。
按压手动控制台Z4A，切断Z3J的自闭电路Z3J↓，Z4J↑同时通过Z1J/Z2J/Z3J 第1组接点构成自闭。
同时通过自身第3组接点接通HJJ的缓放充电电路。
此时分线盘Z4/ZHH间跨接24V-60V灯泡亮灯，同时控制台Z4B亮红灯，同时ZAJ↑↓。
同时Z3B灭灯。
按压手动控制台HJA，切断ZJ的自闭电路ZJ↓，HJJ↑同时通过C从充电变为放电，HJJ缓放。
此时分线盘HJJ/ZHH间跨接24V-60V灯泡亮灯，同时控制台HB亮绿灯，ZB灭灯，同时ZAJ↑↓。
待HJJ缓放结束落下时，此时线盘HJJ/ZHH
间跨接24V-60V灯泡灭灯，同时HB灭灯。
2.3重力式减速器模拟试验方案
模拟条件：通过在新分线盘ZF1/ZH1H、HF1/ZH1H、ZF2/ZH2H、HF2/ZH2H 间跨接25W交流220灯泡模拟室外制动阀和缓解阀动作，在ZB1/ZHBH、HB1/ZHBH、ZB2/ZHBH、HB2/ZHBH间用封连线人工短接，给出表示。
制动时：在HBJ↑时按压ZA，此时ZKJ↓，接通ZJ1-2励磁电路，ZJ1↑，ZJ2↑，同时通过自身第1组接点自闭，同时切断ZKJ的励磁电路。
同时通过ZJ自身第2组接点接通HJ励磁电路，HJ↑，RC电路充电，此时新分线盘ZF1/ZH1H、ZF2/ZH2H间跨接灯泡点亮。
人工在分线盘封连ZB1/ZHBH、ZB2/ZHBH，此时ZBJ1↑、ZBJ2↑。
控制台ZB亮红灯。
缓解时：按压HA，HJJ保持吸起，切断ZJ自闭电路，ZJ1↓，ZJ2↓，此时RC电路放电，，HJ1、HJ2开始缓放，此时新分线盘HF1/ZH1H、HF2/ZH2H间跨接灯泡点亮，待，HJ1↓、HJ2↓。
此时人工在分线盘封连断开ZB1/ZHBH、ZB2/ZHBH间封线，接通HB1/ZHBH、HB2/ZHBH，此时HBJ1↑，HBJ2↑，与此同时，分线盘间HF1/ZH1H、HF2/ZH2H间跨接灯泡灭灯；在减速器区段JGJ空闲、SZCJ↑（手动操作）的情况下同时接通ZKJ励磁电路，同时自闭。
同时控制台HB亮绿灯。
2.4交流连续式驼峰轨道电路模拟试验
模拟条件：根据站场大小，现已24股道为例，用8—10台BG-50轨道变压器，在控制模拟盘对应的轨道区段利用二极管做一个桥式整流通，过调节变压器II次侧电压，通过导线模拟轨道条件，利用纽子开关来模拟室外轨道区段的占用和空闲。
模拟盘的制作：根据站场形状，在对应轨道区段布置纽子开关，在每一个区段做一个桥式整流，在模拟盘把每个轨道区段的桥式整流的输入Q线和H线环接后接在轨道变压器II次侧端子上，在模拟盘把纽子开关的中节点接到桥式整流输出的一个端子，分线盘每个轨道区段的Q线接到对应桥式整流输出的另一个端子。
轨道电路的试验：上下扳动纽子开关，对应轨道继电器GJ↑↓，同时在轨道测试盘观察表示灯的亮灭，测量电压。
在试验分路道岔轨道电路时要注意DG1J、DGJ、FDG1动作的先后次序。
以上为我在驼峰施工过程当中的一点实践体会总结，有不足之处望大家批评指正。