铁路箱梁存梁区预制台座的应用
城际铁路预制梁场三层存梁台座技术的研究与应用
城际铁路预制梁场三层存梁台座技术的研究与应用发布时间：2022-05-19T08:47:53.723Z 来源：《建筑实践》2022年第2月第3期作者：张燕[导读] 要坚持人与自然和谐共生，必须树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念，坚持节约资源和保张燕中铁大桥局集团第二工程有限公司江苏南京 210015）摘要：要坚持人与自然和谐共生，必须树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策。
预制梁场作为铁路建设组成部分，存梁台座的多少直接制约着预制梁场的建设规模，某城际铁路工程预制梁场在存梁台座三层存梁施工技术的突破，详细介绍了三层存梁台座的设计要点，检测方法和存梁工艺，总结出三层存梁台座的特点，可供同类型项目参考，具有较大的实用和推广价值。
关键词：城际铁路；预制梁场；三层存梁；技术1研究背景随着新型城镇化的不断推进,城际铁路作为城市地铁、高铁和普速铁路的重要接驳方式将进入快速增长期。
但征地拆迁和施工协调难度大也逐渐成为制约其建设速度的重要因素，预制梁场作为城际铁路建设组成部分，其建设规模和制存架三者需求的不平衡问题也日益凸显。
预制梁场常规采用单层存梁和双层存梁的存梁方式。
单层存梁，既每个存梁台座放置一片箱梁，此种存放模式土地使用率较低，但不存在箱梁倒运的情况，适用于地广区域。
双层存梁，这种方式采用较多，能较科学、有效的利用存梁台座，但若台座数量较少，遇到箱梁无法架设时，存梁将长期处于饱和状态，制梁进度受到制约。
相较采用单层存梁或双层存梁方式的梁场，采用三层存梁台座存梁可有效提高存梁台座的利用率，提高梁场存梁能力，降低土地占用率，降低施工成本，减少对制梁进度制约。
2三层存梁台座的特点 2.1占地面积小。
采用三层存梁台座减少存梁区占地面积1.5～3倍，减少征地和台座数量，满足节地、节材的要求。
2.2 存梁能力强。
三层存梁与普通的单层存梁、双层存梁相比，存梁能力大幅提高至1.5倍或3倍，有效解决由于存梁能力制约制梁进度现象。
浅谈预制T梁拼装台座的应用
浅谈预制T梁拼装台座的应用发表时间：2018-03-27T16:13:32.297Z 来源：《防护工程》2017年第34期作者：张明超[导读] 清远市北江四桥南北引道工程（大燕河至银英公路段）位于清远市燕湖新城西片区。
中交三公局第一工程有限公司广东清远 511538摘要：随着路桥施工技术的日益提高，大跨度预制桥梁得到了广泛应用，由于预制T梁结构桥具有制作相对简单，成批预制造价较低等特点，在大型桥梁工程中更是常见。
预制T梁台座属于临时性工程，同样影响梁体的质量。
清远市北江四桥南北引道项目大燕河特大桥预制T梁场采用预制拼装台座进行施工，该种施工方法有效节约预制梁场场地，施工安全度高、质量易控制。
关键词：预制T梁；拼装台座；施工1. 工程概括清远市北江四桥南北引道工程（大燕河至银英公路段）位于清远市燕湖新城西片区，线路大致呈南北走向。
K7+821.5大燕河特大桥，桥长1035m，双幅布置，总桥宽37.7m；桥梁跨径组合为：2x（3x30）预应力砼预制T梁+（2x50+30）预应力砼预制T梁+（65+105+65）V型连续刚构+（3x50）预应力砼预制T梁+（2x50+2x40）预应力砼预制T梁+（40+4x30）预应力砼预制T梁=1035m。
全桥预制梁板共计270片，其中30mT梁134片、40mT梁40片、50mT梁96片。
具体各桥梁数量及设计参数如下表；桥名 T梁规格数量(片) 最大纵坡最小平曲线半径大燕河特大桥 30m 134 3.0 R=100040m 40 2.2 R=100050m 96 2.2 R=10002. 预制T梁结构特点和预制场场地分析本标段工程预制T梁施工具有以下特点：（1）预制T梁数量较多，计划12个月内完成任务。
由于本项目处于广东沿海地区受天气影响较大，工期紧，因此需加大施工投入满足施工要求。
（2）全部预制T梁共计三种型号，分别30mT梁、40mT梁、50mT梁高分别为1.9m、2.3m、2.7m。
连续梁节段预制架设在高速铁路建设中的应用
0引言近年来，国内高速铁路建设发展迅速且需求量巨大，基本农田等红线用地对高速铁路基础建设有着更高要求，既要更好适应经济社会发展的需求，又要在土地、能源、生态等资源约束越来越强的条件下实现超前发展，要求高速铁路建设尽快实现创新升级[1]。
高速铁路连续梁节段预制技术是将梁体在纵向分割成若干段，在工厂或在施工现场按照预定的设计方案进行预制，将节段架设就位后张拉预应力钢束将各节段拼装起来成为完整的梁体。
节段预制胶拼法施工预应力混凝土桥梁在铁路领域的推广有利于提高桥梁设计施工的标准化、专业化、工业化和信息化程度，符合“绿色发展”的要求，对促进我国传统产业的转型升级具有极大的社会效益[2]。
1预制场方案现场预制梁场是大型桥梁工程施工项目的一个专业加工厂，应在桥梁施工组织总设计框架内对预制梁场的地址进行选择，充分考虑现场预制场预制梁生产与桥梁主体工程施工互不干扰，现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区城内，充分利用主体工程施工的资源，预制场所在地的地形和地质条件满足生产要求并使临时工程量较小原则。
1.1红线内新建预制梁场高速铁路桥梁与市政公路桥梁不同，大多位于偏远乡村地区，没有既有道路或既有道路无法满足运输要求，修建高等级的运输便道又会导致经济性较差。
在红线范围内新建预制梁场，优点是具有无需增加用地、施工组织灵活，梁场内交叉作业少等优势，但缺点是现场需考虑与线下工程交叉作业，需要考虑存梁对既有已施工桥墩影响。
以某高速铁路（32.55+48+48+32.55）m 连续梁为例，在连续梁桥下方新建预制梁场进行节段预制及存放，龙门吊场内转运装配。
（图1）考虑铁路红线管理，不涉及新增用地；采用跨度较小的龙门吊，造价较低，更具有通用性；存梁区对相邻的承台、桩基影响较小。
龙门吊基础预留桥下栅栏网安装条件，工程永临结合。
经过现场考察及沿线情况的调查，梁场到架设现场要经过一处栈桥，栈桥承重能力80t ，节段最重140t 左右，需加固加宽栈桥。
制存梁台座施工
4 预应力混凝土梁体预制制存梁台座施工4.1.1工艺概述本工艺适用于高速铁路客运专线标准化预制梁场的制(存)梁台座施工，明确制(存)梁台座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制(存)梁台座的施工，本工艺以津秦铁路客运专线汉沽制梁场的制(存)梁台座施工进行叙述。
4.1.2作业内容本工程作业内容包括梁场选址、地质情况调查、制(存)梁台座设计布置、测量放样、地基处理、基坑开挖及处理、制(存)梁台座钢筋、模板、混凝土施工、基坑回填。
4.1.3质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ321-2009）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189 号）4.1.4工艺流程图图4.1.4-1 制(存)梁台座施工工艺流程图4.1.5工艺步骤及质量控制一、梁场选址和设计梁场选址要求电力管线等较少，地势平坦、交通相对便利，同时架梁通道满足总体工期要求。
制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。
因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设计进行，如制(存)梁台座基础。
考虑架梁方便，制(存)梁台座一般与线路平行设置，并列设置排数根据工程数量及工期要求而定。
工程实例如下，津秦客专汉沽制梁场生产区共设生产台座10 个，均一字排开，与新修线路平行。
其中，一个24m 制梁台座，其余均为32m 制梁台座。
靠制梁台座与新修线路之间布置存梁台座，每个制梁台座对应布置7 个存梁台座。
图4.1.5-1 制(存)梁台座结构形式二、地基处理由于铁路客运专线预制梁体积较大，重量较大，因此制(存)梁台座下的地基承载力要求较高。
施工单位进场后，在综合考虑选定梁场位置后，应结合设计图纸地质资料，对地基承载力应进行调查，确认原始地基承载力大小，以便选择合适的地基处理方式。
箱梁存梁台座系梁、支墩作业指导书
存梁台座施工作业指导书一、编制目的：明确预制箱梁存梁台座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范存梁台座作业施工。
二、编制依据:（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（4）《罗江制梁场临建施工图》（5）《罗江制梁场大临建设施工组织设计》（6）《罗江制梁场存梁台座冲击钻钻孔灌注桩作业指导书》三、适用范围:本作业指导书适用于中铁五局集团第三工程有限责任公司罗江制梁场范围内存梁台座的施工。
四、存梁台座施工:存梁台座基础为孔桩基础，孔桩共计204根，桩径均为φ1.0m，桩长有三种：30m、24m、18m，其中32梁双层存梁台座基础为30米桩长， 24米梁双层存梁台座基础为24米桩长， 32米、24米梁单层存梁台座基础为18米桩长。
桩基础顶部采用系梁连接，系梁上设置存梁支墩，存梁支墩为70cmx70cmx80cm方柱。
1、存梁台座孔桩施工：存梁台座孔桩基础施工工艺见《罗江制梁场冲击钻钻孔灌注桩作业指导书》2、系梁施工：（1）、基坑开挖和孔桩桩头处理A、采用机械开挖基坑时，适当放坡，防止边坡坍塌。
基坑底留0.2m土层由人工开挖清理至基底标高。
机械开挖时不得破坏基底土的结构。
基坑排水采用汇水井排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。
B、基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除，采用风镐或人工凿除桩头的施工方法，直至高出系梁底3cm位置。
C、为保证钢筋绑扎保持干净无污染和保证立模不变位，需在基底浇一层5厘米厚的砂浆垫层（垫层顶标高为基础底标高）。
（2）、施工测量放样用全站仪放出孔桩中心坐标，检查孔桩位置是否符合规范要求，合格后方可进行系梁施工。
用全站仪放出结构中心点、中心线和轮廓周边线，依此进行钢筋绑扎和立模。
箱梁预制及存放台座设置与验算
箱梁预制及存放台座设置及验算1、后张法预应力箱梁台座设置及其验算1、1台座设置（1）对台座基础的地基进行加强处理，使台座基底承载力≥150Kpa。
（2）台座基础两端2.0m范围下挖50cm台座基础,宽1.6m，中间基础部分宽1.6m，30cm厚，并布筋浇注C30混凝土；台座部分配置结构钢筋，浇筑20cm厚混凝土，台座顶面采用小石子混凝土调平，并用4x4cm角钢包边，防止边角破坏。
底模采用1m宽8mm厚的大块钢板平铺，并且与台座连接成整体。
用3m靠尺及塞尺检测平整度，偏差控制2mm以内，确保钢板接缝严密、光滑平顺。
台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50cm。
（3）箱梁采用两台50t龙门吊起吊。
在梁底台座预留吊装孔，吊点位置距梁端1m。
20m和25m预制箱梁共用台座设置4个吊装孔洞。
（4）为了保证桥梁平顺，在20m（25m）箱梁台座跨中设向下13mm的预拱度，从跨中向梁端按抛物线过渡设置。
施工时可根据实际情况进行适当调整。
（5）预制台座间距为3m，以便吊装模板。
1.2台座受力验算按25m箱梁对台座受力进行验算。
单片箱梁重量=27.275×2.6=70.915t。
模板重量=12t，小箱梁底面面积为：1×24.84=24.84m2，则台座所受压强=（70.915+12）×1000×10/24.84=0.0334MPa,小于台座强度30MPa。
张拉完毕后受力面积取 2 m2，则台座所受压强=（70.915+12）×10×1000/2=0.42MPa,小于台座强度30MPa。
台座两端地基承载力压强需达到0.42 MPa×1/（2×1.6）=131.25Kpa。
施工时夯实地基并铺设碎石垫层使其满足要求。
2、箱梁存梁区台座设计及验算2.1箱梁存梁区台座设计台座枕梁采用C30混凝土（计算中枕梁视为刚性构件），箱梁存梁用枕梁尺寸为0.8m×0.4m×7.5m见下图：(验算以25米箱梁进行验算,其余20米箱梁的存梁用枕梁采用同25米箱梁存梁用枕梁相同的结构), 25米箱梁最大一片砼方量为27.275m3,钢筋砼比重取26KN/m3,最高放置两层,则存梁荷载F=27.275×26×2/2=709.15KN。
预制梁场方案设计(铁路)
预制梁场方案设计(铁路）1.适用范围本条文适用铁路预制箱梁梁场选址，平面布局设计的作业。
2.总体思路2.1 铁路预制梁场具有占地面积大(一般大于100亩) 、建设费用高，必须沿线布置等特点。
因此,应在广泛调查、充分论证的基础上,对方案进行技术、经济比较,选择最佳方案。
2.2 梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用影响很大,应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑。
2.3 梁场总体平面布置尤其是制、存梁台座数量的确定,需要根据制梁数量、工艺要求、工期要求、架梁速度,并结合场地大小等条件,通过仔细计算确定。
2.4 一方面梁场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，另一方面梁场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济与适用性的平衡。
2.5 客运专线整孔箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点,因此,合理进行梁场工装和设备的配备,对于降低工程成本,确保工程质量、安全和进度均大有裨益。
3.制梁场选址3.1 梁场选址前先根据工期、产量及生产工艺确定梁场大致所需面积。
3.2 尽量在桥群集中地段设置梁场。
应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近；根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车加一台架桥机)在25Km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
因此理论上讲，针对一套运架设备的梁场供梁半径可为25Km。
由于运梁时桥面工程不能开展，极大延长系统工程的工期，因此从保证工期的角度看，一个梁场的供梁半径里程在10Km以内较为合理；3.3合理选择箱梁上桥方式。
箱梁上桥方式有两种方式：提升站提梁上桥和路基上桥。
具体选择应视梁场位置而定。
当梁场位置处于特大桥段时选择提升站提梁上桥，当梁场处于路基段时选择路基上桥。
3.4 制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。
制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。
预制梁的用途
预制梁的用途
预制梁是一种建筑结构元件，它由混凝土、钢筋等材料在工厂进行预制，然后运输到施工现场进行安装。
预制梁具有多种用途，包括：1. 建筑结构支撑：预制梁可以作为楼板、屋顶梁、柱等建筑结构的支撑部件，能够承受上部结构和荷载的重量，保证建筑的稳定性和安全性。
2. 桥梁构件：预制梁常用于桥梁的主梁、箱梁、横梁等部位，能够承受桥面上的车辆荷载并传导至桥墩或桥台，起到连接和支撑的作用。
3. 隧道衬砌：预制梁可以用于隧道的衬砌工程，在隧道内壁进行安装，以增强隧道结构的稳定性和承载能力。
4. 声屏障：预制梁也可以用于高速公路、铁路等交通设施的声屏障，通过将多个预制梁竖立在一起形成屏障，起到减少噪音传递的效果。
5. 设备基础支撑：预制梁常被用于作为设备基础的支撑结构，如天然气管道、输电塔架等，能够承受设备的重量和周围环境的荷载。
总之，预制梁在建筑和交通等工程中具有广泛的应用，能够提高施工效率、减少浪费，同时能够满足结构强度和稳定性的要求。
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铁路箱梁存梁区预制台座的应用
摘要：郑万铁路河南段八标卧龙制梁场生产任务为614榀箱梁（白河特大桥、老河沟特大桥、潦河特大桥），为加快梁场大型临时工程建设工期，同时从长远考虑节约梁场建设成本，存梁区53个双层存梁台座均采用预制吊装施工，大大缩短了梁场建设工期，并从长远考虑对预制台座进行重复利用，产生了很好的经济社会效益。
Abstract：The production task of Wolong beam yard in Henan section of Zhengzhou-Wanzhou railway is 614 box girders （Baihe Bridge，Laohegou Bridge，Liaohe Bridge），in order to speed up the construction period of large temporary project of beam yard and save the construction cost of beam yard in the long run，prefabricated hoisting construction is adopted in 53 double deck beam storage pedestal in beam storage area. The construction period of beam yard is shortened greatly，and the prefabricated pedestal is reused in the long run，which has good economic and social benefits.
关键词：郑万铁路；大型临时工程；建设工期；建设成本；存梁台座；重复利用
Key words：Zhengzhou-Wanzhou Railway；large-scale
temporary project；construction period；construction cost；deposit beam pedestal；reuse
中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：
1006-4311（2018）16-0135-02
0 引言
随着我国客运专线铁路的高速发展，桥梁工程在铁路建设中的比重越来越大，据不完全统计，平均比重已经超过60%，个别线路达到80%以上，尤其郑万铁路八标的桥梁比例高达91%，现场预制桥梁已经成为客运专线铁路桥梁的最主要施工技术之一，现场预制梁场的规划设计是预制桥梁产品的质量和生产能力的保障，如何既经济又快速有效的实现现场预制梁场的规划设计，成了客运专线桥梁施工的重要一环，将对客运专线铁路桥梁建设的质量、进度等方面产生着十分重要的作用。
1 工程概况
中铁十七局集团郑万铁路八标卧龙制梁场位于南阳市
卧龙区英庄镇南屯村，DK297+000处线路左侧。
承担白河特大桥、老河沟特大桥、潦河特大桥共计614孔箱梁预制任务。
箱梁主要技术参数：①箱梁断面底宽5.5m、顶宽12.6m、轨下箱梁截面高度3.035m；32m箱梁混凝土方量316.1m3、梁重790.25T；24m箱梁混凝土方量255.2m3、梁重638T；
②箱梁混凝土标号为C50；③箱梁钢筋采用HPB300和
HRB400级别的钢筋；④预应力钢绞线采用1×
7-15.2-1860MPa-GB/T5224-2003级别；⑤箱梁采用球型支座（TJQZ），32m箱梁支座型号为TJQZ-5500、24m箱梁支座型号为TJQZ-4500型。
2 箱梁预制场预制存梁台座基础处理方式
卧龙制梁场场址水文地质概况：梁场范围内为第四系深厚覆盖层，厚度达百米以上，为第四系全新统冲洪积层。
沿河流呈带状分布，主要为粉质黏土层及粉细砂层，层厚1～10m，其中粉质黏土，灰褐色，软塑～可塑，σ0=100～150kPa。
梁场建设期：2016年5月1日～2016年7月31日，历时约3个月。
为确保梁场建设按照节点工期如期完成，经过反复必选论证施工方案的可行性，确定存梁台座基础的设计采用预应力管桩基础，每端设计8根桩，桩直径为500mm，桩身设计长度为14m。
管桩上部结构采用80cm厚的C50砼覆盖管桩桩帽作为永久基础，然后将提前预制的50cm厚（不含加台）C50存梁台座吊装至永久基础上部，在四周用Φ22高强螺栓将永久基础与活动存梁台座相连（具体见图1、图2）。
此做法实现了梁场的快速建设，同时预制存梁台座实现重复利用，在梁场建设工期以及成本投入方面均得到很大的收益。
3 新型预制存梁台座与传统整体浇筑存梁台座相比存
在的优势
与传统整体浇筑存梁台座相比，新型预制存梁台座存在以下优势：
3.1 在工期紧迫的主体工程施工准备阶段，新型预制存梁台座具备与下部永久台座进行平行施工的优点，与传统的整体浇筑存梁台座相比较，减少了大体积砼养护时间，为加快临时工程建设提供有力保障。
3.2 在施工收尾阶段，由于箱梁预制场通常为大面积的红线外临时用地，需要与地方政府协调进行快速复垦施工，以节约成本。
传统的整体浇筑存梁台座由于混凝土体积较大，钢筋较多，不利于破除施工；新型预制存梁台座相比较传统整体浇筑存梁台座，破除工作?p少40%，为复垦破除工作加快施工进度同样有利。
3.3 作为预制构件，新型预制存梁台座可重复利用，相比较传统整体浇筑存梁台座而言，利用率达到40%，从长远看，优化传统整体浇筑存梁台座，以新型预制存梁台座施工工艺作为替代，为公司降本增效提供了有利的技术措施。
4 成果效益情况
单个新型预制存梁台座的工程数量见表1。
经计算，单个存梁台座的成本为1.62万元，每榀梁为4个存梁台座，如按照50个双层存梁台座计算，共需要200个存梁台座，共需消耗成本325万元；倒运200个存梁台座600公里需要运费140万元。
倒运一次节约成本185万元，倒运2.3次即回
收新型预制存梁台座的成本，而后续每次倒运预制存梁台座相比较整体浇筑存梁台座而言，将为公司创效185万元。
5 结论
实践证明，新型预制存梁台座应用于梁场建设可行，施工效率有了显著的提高，施工成本得到了有效控制，可为以后同类桥梁的建设提供借鉴。
①在梁场建设周期内，实现了存梁区台座的快速施工，大大缩短了建设工期，为迅速开展箱梁施工创造了有利的施工条件，为后续顺利地完成箱梁提、运、架施工奠定了基础。
②新型预制存梁台座与传统现浇存梁台座的使用功能相同，变形观测数据结果满足相应的规范要求，沉降稳定能够满足存梁质量要求，并且相应的固定措施能够满足存梁安全规定。
③新型预制存梁台座转场能够为公司降本增效，满足相关领导部门的梁场建设施工要求。
④在施工收尾阶段，复垦施工能够快速进行，施工效益得到了进一步提升。
参考文献：
[1]TB 10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].
[2]Q/CR 9603-2015，高速铁路桥涵工程施工技术规程[S].
[3]张军林.武广客运专线王家湾制梁场900t箱梁预制台座设计和施工[J].铁道标准设计，2010（03）.。